岗位专业技术工作总结

本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦 专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结 调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技 查看更多>>

回顾一年来的工作，在上级部门领导的直接关怀和正确领导下，自己在工作、学习和思想上均有一定程度的提高，具体情况总结如下，期望在今后能继续发扬优点，改进不足之处,以次鞭策激励自己不断创新,更上一层楼。

在思想方面，始终坚持党的路线、方针、政策，遵守法纪法规及厂里的各项规章制度。加强自身政治学习，提高政治修养，随时向党组织汇报自己的思想动态、工作和学习情况，通过党刊杂志、新闻报纸和与党员同志之间的交流来了解和学习党的政策法规，不断提高对党的认识。时刻以共产党人的思想来指导自己的行为，与党组织保持密切联系，并始终以高标准、严要求来约束、激励自己努力做好各项工作，刻苦钻研科学文化知识，不断提高自身素质。在保持共产党员先进性教育活动中，通过对党的基本知识学习，认识党员本身就意味着付出和奉献，要敢于奉献、勇于奉献、甘于奉献、乐于奉献。在奉献中体现人生价值，维护和发展国家，集体和群众利益。

近两年，总厂设备改造力度大，设备技术改造较多，而且起点较高，运行人员变动较大，本人作为专责根据实际情况加强设备技术管理，为现场提供生产技术保证。一是有重大操作及时驻扎现场，对所有操作及安全措施进行检查，发现问题及时纠正。二是认真做好设备运行分析，按时参加检修协调会、设备分析会，认真传达落实上级对设备管理的要求，并思考可靠的措施。三是认真学习研究技改后的新设备，编制新的运行规程，积极开展现场技术讲课，保证新设备投入生产，值班人员能够熟练掌握新设备的运行技能。主要是配合完成铜站220kv断路器的更换，参与励磁变改造工程，参加机组新型调速器、励磁调节器、发变组保护装置以及机组故障录波器改造更换工程，投运on－call系统和火警报警系统，参加线路保护的改造升级工作。四是对资料图纸进行规范管理，做到设备改造结束，资料及时更新。五是基本完成设备标示牌更换工作，效果明显，彻底改变原来不统一、不清晰的状况。六是积极参与“无人值班（少人值守）”工程，修编相关值守制度，完成流程检查工作和两站的agc试验工作，顺利实现验收。七是大胆探索新的运行经验，加强“无人值班（少人值守）”管理和完善“零干预”工作。多次举行集控中心与铜站、龚站的联合反事故演习，找出工作中存在的问题，不断持续改进。八是及时传达落实每月电力市场运行分析会精神，对电力市场的新情况、新问题，认真总结，研究对策，及时制订措施，切实抓好电力市场工作。九 查看更多>>

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本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦 专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下： 调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项

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