施工队年终工作总结模板

施工队年终工作总结模板。

时间一晃而过,我们即将翻开新的一年。我们需要撰写年终工作总结回顾一年的工作与成长。写好年终工作总结,能够让同事和领导更加了解自己的能力。一篇好的的年终工作总结,需要注意哪些方面?或许"施工队年终工作总结模板"是你正在寻找的内容,不妨参考一下。希望你喜欢!

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热烈庆祝中国人民海军成立60周年,中华人民共和国成立60周年之际。我队也取得了不小的成就,20XX年元月帮助完成北京动车段一期工程开通;完成石家庄北站部分软横跨改建工程。从20XX年3月至20XX年12月,短短10个月的时间里,我作业队共完成了京九线k185~k237段电气化改造工程,完成正线架设142.8公里。包含肃宁站、肃宁~饶阳区间、饶阳站、饶阳~深州区间,完成供电线工程两处,包括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆1696 棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。

在京九电气化改造工程接触网施工中,网一段领导给予了我们很大的帮助,从接触网下部施工开始,每一个施工环节都有领导的精心指导,我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘~河间区间挖坑二百多个;一个点内整杆五十多个;在一个封闭点内放线13根;两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程;40多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的实际工作中,从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己,完全按照设计规范施工,避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里,在领导的带领下,理论联系实际,多从现场着手,将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距,基础的位置进行移动,处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响,在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题,保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有出现意外伤亡事故发生;无违章违纪事故。

接触网下部施工是接触网工程很重要的一步,接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的,要求对基础以及拉线基础进行精确定位,符合设计规范,才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督;同事相互监督;取长补短,各个环节都有专人负责,有效地避免了出现不达标的事件发生。

大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率,领导亲自安排,统一布署,所有员工上下一心,加上外协队伍的一起努力,夜以继日,5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程,书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程,效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱,许多废弃钢轨堆放在轨道两边,严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况,领导也和工人一样,顶着六月的烈日,现场亲自指导工作,和工人们并肩奋斗;为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞,工人们干劲十足,大家一起努力。上下齐心,整整花了两天的时间,大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜,还有一种烈日下的温暖,鼓舞着现场的每一个人,激发出每一个人的能量。大官厅的下部工程快速完成,是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。

20XX年6月16日,京九线饶阳~深州区间,我作业队仅用一个封闭点的时间内,扣去区间作业车运行时间外,架设承力索、导线13根,共计正线19545.4m,开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高,鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节,对每一种情况下有充分的准备,在时间上争分夺秒,做到忙而不乱,同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务,这只是承导架设的一个例子,如平时作业车安排较紧的时候,人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。

7月份是一个非常大转折点,从那时起接触网下部工程基本结束,正式进入上部调整工作,从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作,由于区间调整比较单一,相对简单,但是也要求对每一个细节合符标准化,每一步必须严格按照技术交底执行,我们也做到严格要求自己,严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作,让各工班副工长,各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底,让每一个人都能明白为什么,在项目部多次的考查中,我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求,各种测量计算工作更是精益求精,如通过测量、计算出吊弦的长度,安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了,调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求,各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态,各种参数达到设计标准,接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内;补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观,外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工,导致施工中也存在着一定的施工不到位,没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等,我们把调整工作分成两个阶段,粗调与细调,第二阶段完成后,保证了达标率99%以上。

为赶在年底开通京九线,大干130天进入倒计时阶段,进入8月,最重要的是队上管段各个车站的难题,雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起,施工地点为站台上,旅客行人较多,站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过,而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大,如何保证车站旅客安全,如何确保列车运行信号安全,外加上正值汛期雨季施工,如何保证雨蓬柱基础质量问题,领导也顾不上休息,投入大量的人员坚守一线,领导亲自在现场指导工作,对基坑开挖,电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导,终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工作。在领导们的高度重视下,车站大面积施工进行得有条不紊,无任何不安全现象出现,一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。

接下来就是大干真正开始的时候了,各部分工作都在紧张地进行着,接触网区间调整工作,区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都在忙碌地进行着,在此期间工人们很少有休息时间,“大干130天”进入最忙碌的阶段。

从雨蓬柱合架杆的立杆开始,我队管段各车站的放线调整工作又发生了质的飞跃,在很短的时间内就完成了车站的调整工作,调整效果喜人,9月份最重要的供电线设计方案也下来了。队上立即投入大量人员组织供电线下部基础工作,在外协队伍的共同努力下,供电线下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的基础。牵引供电也是很重要的一部分,由于供电线钢柱基础经过车站岔区,现场实际情况与图纸设计有很大的区别,需要做较大的改动,经工程部领导同意下对某些支柱位置进行移动,但是由于现场经验太少,实际工作中存在着不少的问题,没有能够很好地完成任务,导致后来上部施工存在着一定的难度,多处存在绝缘距离不够的问题,这些现场经验在以后的工作中将是一份宝贵的财富。

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施工队年终工作总结


施工队年终工作总结1

时间悄然走过,工作的日子已经有了差不多一年,作为一名施工技术人员,能渐渐适应现在的工作节奏和强度。在这段时间里我深刻到一名施工技术人员的职责所在,同时也在工作中认识到自己的不足。现在我将这段时间的工作做以下总结。

加入这个项目,首先从现场责任负责人说起,工地虽然是公路养护,工程量不大,由于刚来到项目对整个项目的工作不熟悉,加上跟施工队交流不到位,造成刚开始的工作很是被动。从刚来时候的雄心壮志一下子被现实磨的没了形状。缺乏合作精神,不善于主动与同事交流,还做不到积极地运用集体的智慧去分析解决问题。可能是在项目上呆的时间短的缘故,与同事的接触也比较少,有种陌生感、生分感,再加上性格的原因,没有能彻底融入到大集体中去。不过相信随着时间的延长和自己团队意识的增强以及交流技巧的提升,这个问题还是能够很快解决的。

在工作中,不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引,依托工作岗位学习提高,通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼,较快的完成任务。另一方面,问书本、问同事,不断丰富知识掌握技巧。在现场责任负责人的指导下,不断进步,逐渐摸清了工作的基本情况,找到了切入点,把握了工作的基本层次,对外业的调查和资料的整理也进入了轨道。对于内业,在同事的指引下也有了新的跨越。一步步拓宽的了自己的专业知识。

对于施工员,自己必须先对每天的工作内容有掌握,对每天施工的技术要求和施工工艺熟练掌握,这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。现场是一个极其考验一个人能力的地方,不光是对技术的掌握更是体现在对整个施工现场的管理和协调,尤其是在很多工序交叉时候,更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。

协调参建各方关系,确保施工质量得到控制、工程有序推进、紧紧抓住施工方技术负责人和质量管理等主要人员。监理参与管理,严把工程质量关,对每道工序做到控制在事前,降低和减少质量事故,尽量做到少返工或不返工。对每道工序的重要部位做到心中有数,对此应严格控制,监理必须到位检查验收。

以上是在项目施工中的简单总结,在接下来的时间里我会加倍的努力,不断提高自身的综合素质,在公司及项目部的领导下,在项目施工中不断创新。在公司领导的精心培养下,我们技术人员会很快成长起来,为公司的发展作出应有的贡献。

施工队年终工作总结2

201xx年的工作已经结束,通过对这一年工作的实际情况,我对自己的工作作出分析评定,总结经验教训,提出改进方法,以便使自己在今后的工作中扬长避短,为今后不断改进工作方法,提高工作效率提供依据。

今年主要经历了年初的东31#线综合管沟建设、路基换填以及8月份的道路雨水口及过路雨水管的测量、施工和12月份的综合管沟喇叭口建设。

在参与建设综合管沟的工程中,我在完成工程的施工测量放线的同时,还参与编制施工方案、技术交底,控制高程,检查钢筋绑扎,模板安装,混凝土浇筑,防水施工等各方面的技术问题,有的时候也参与部分材料领料单的出具。在施工测量放线中,我通过对仪器的使用进行认真学习,可以做到熟练使用仪器,快速准确定位,确保不耽误工程的施工进度。在管沟建设中,通过对施工队伍的工程质量检查,学习到实用施工技术并督促施工队伍尽量往前赶施工进度,争取工程早日完成。在管沟建设完毕后,又和同事检查管沟内部的质量问题,及时联系施工队伍对有问题的管沟部位进行全面维修。特别是在检查沉降缝及底板漏水情况的时候,对漏水部位的桩号都记录下来而且在管沟内部作出标记,要求防水队伍及时对管沟漏水的地方进行封堵。封堵完后再做二次检查,确保管沟不漏水、不渗水。

在路基换填施工前,我和同事开始先是不分白天黑夜的进料,像风化砂、石渣等。在施工过程中,我们多次测量放线,确保路基换填后与图纸设计的偏差最小。并指挥挖机先对路基一半进行开挖,因为路下面为软基,全面开挖会导致别的工程不能同时施工。在路基换填时,我们及时测量路面实际标高并与设计高程对比,确保在保证施工质量的前提下,做到不浪费施工材料,而且控制好换填宽度。在铺面层风化砂时,因为以前没有接触过,所以一开始对风化砂的压实度不了解,导致压路机压过后,路面压得高低不平。后来我们先对路基情况进行确认,再控制风化砂标高,尽量做到减少二次施工。

8月份通过对道路的雨水口及过路雨水管定位、开挖时的高程控制、管道安装以及事后的工程量计算,使我不仅增强了自己的实际动手能力,还学会了不少实用的施工技巧。像在没有施工坐标的情况下,用勾股定理做垂直,确保雨水口互相对称并与路的中心线垂直。这些都是以前没有接触到的。

在12月份的喇叭口建设中,我从开始的提材料计划到土石方开挖、打钢板桩防护就参与其中。基坑开挖时,及时控制高程。并在现场指挥工人进行钢筋绑扎及预埋件和预埋套管的定位、安装。在安装模板的过程中,自己又认真的学习了一遍模板安装知识,不像以前只是停留在书面认识上。对模板的拼装、调直、加固等都有了更深刻的体会。一直到混凝土浇筑和后期的外模板的拆出,我们都在工地现场对工人进行现场指导,并且对每日工地现场的人数及基坑抽水时间做了比较准确的记录。

总的来说,通过一年来的工程施工工作,使得自己的专业知识得到了长进和加深,工作能力,包括组织协调能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高,更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累,使我初步具备了独立进行工作的能力。一年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可。

当然我也存在着一些不足之处:因为以前在工地实践的机会少,自己的动手的机会也太少,学东西有点慢;由于工作经验不足,工程管理方面有些不能做到事前控制;工作有时不够主动等。在接下来的工作中,我将本着对本职工作的认真和责任心,把工作做好做精。在学习中进步和成熟起来,不断地鞭策自己并充实能量,提高自身素质与业务水平,以适应时代和企业的发展,与公司共同进步、共同成长。

施工队年终工作总结3

光阴荏苒、时间飞逝,转眼间2007年在紧张忙碌中过去了。回首旧年,这一年是紧张的一年,也是充实的一年。展望新岁,在新的一年里,我将总结经验、吸取教训,付出更大的努力,以更加奋发有为的精神状态和扎扎实实的工作作风投入到工作中当去……

我所负责标段工程概况,建筑面积1.5万平方米,收尾工程8000平方米。在工程建设中,一是抓工程质量,二是抓工程进度,三是抓安全文明施工。

加强与各职能部门的协调配合,营造良好的工作氛围建设工程项目运作过程中涉及方方面面,必须搞好协调配合。在施工过程中,统一步调,形成合力,对在项目实施过程中遇到的问题和情况,主动和领导汇报,作到沟通、协调,从而保证了项目建设顺利实施。

我在开发区领导***处长和xx局长的领导下,在***的建设中先后经历了冲出 0、主体砖砼结构砌筑浇筑完成,内外公路施工组织设计方案墙的粉刷以及屋面挂瓦的各个阶段。在此工作过程中有成绩也有失误,对于自己取得的成绩将继续保持发扬,对自己工作中存在的失误,将认真的总结,深刻的反省,尽可能减少工作失误的发生。

我在每个阶段的工作中勤勤恳恳、任劳任怨,积极主动地完成各级领导交给的任务,并在做好本职工作的基础上,不断学习钻研,努力提高自己的业务水平;同时在思想上严格要求自己,不断加强党性修养,按时参加保持***员先进性的学习活动;在作风上艰苦朴素、求真务实为贺村花园建设尽心尽力,努力工作。

建设施工过程是一项十分复杂的生产活动。不但包括组织成千上万的各种专业建筑工人和数量众多的各类建筑机械、设备有条不紊地投入工程施工中,而且还包括组织种类繁多的,数以几十甚至几百万吨计的建筑材料、制品

部队年终工作总结模板


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一年来在党委和首长领导下在同志们关怀、支持和帮助下自己注重政治学习加强世界观改造强化业务学习不断提高业务能力严格落实各项规章制度工作取得了一定成绩基本上圆满完成了上级交给各项工作任务。

思想方面:当兵一年,思想上的变化很大。记忆中,从新兵连起便经常喊这样一句话,"忠诚于党,热爱人民,报效国家,献身使命,崇尚荣誉"。短短20余字,一年的军旅生涯使我有了更深的体会,当兵习武不仅仅是为了尽义务,同时也包含了一种责任和使命。

政治教育不仅仅让我认识到了违纪犯罪的危害和应受惩罚,更多的是对人性的一种激励,使我的思想境界不断得以提高,培养了自己的理想信念和价值追求。作为一名党员,我热爱自己的党和国家。党员的模范带头意识时刻储存在我的脑海中,为人民服务是我军的宗旨,献身国防事业的历史使命更是一副重担压在身上。我是人民子弟兵的一员,我要用自己的一言一行为青春增添喝彩,我要时刻牢记部队条令条例。

学习方面:坚持学以致用不断提高工作水平由于自己刚刚从别部队调来在业务上和工作中不很熟悉但我能得利用一定时间加强学习不断充实完善自己努力使自己成为工作明白人随着形势发展预备役工作在新形势下不断出现新情况、新问题如何在新时期把民兵预备役工作干好必须不断加强学习不断充实完善自己自己深深感到学习问题一个干到老学到老问题学习永无止境只有不断学习适应形势变化勇于面对问题勇于探索才能使自己适应工作需要不落伍认真学习*、邓小平、江泽民三代领导核心关于讲学习、讲政治、讲正气重要论述通过读书学习观看录像辅导座谈交流体会加深对以开展"党员先进性教育"为主要内容党性党风教育重要性和必要性认识通过学习民兵预备役工作条例、文件、《中国民兵》、《黄河民兵》等资料刊物不断提高理论水平。

作风方面:纪律严明、作风优良是我军战斗力的一个重要保证。从新兵连开始,整理内务,打扫卫生,队列训练,专业学习,点点滴滴,时刻考验着每个人的意志力和体力。5000米的长跑,每天整齐的来回队列,统一整齐化的内务摆放及整理,无形中的各种约束,考验了"忍",锻炼了"勤",激发了不服输不轻言放弃的性格,增强了团队合作意识,养成了种种良好的习惯和作风。所有的这些,都被我称之为财富。

当我怀着一颗积极的心态时,我会发现,部队就是一个巨大的宝藏,一个练就钢铁的大熔炉。明白了这些,在平常的训练和工作中,我便更加认真和用心。叠被子是注重细节的体现,跑步是锻炼身体,增强毅力 作风在纪律的约束下,一点点成长和进步。

工作方面:加强责任心完成好各项工作任务在上半年部首长机关训练中能够扑下身子不耻下问向大家学习请教在训练方面及时掌握训练情况根据训练进度制定各期训练计划协助训练基地完成上半年训练工作并做好各类资料积累工作。

少先队年终工作总结模板


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一、指导思想:

以社会主义荣辱观为指导,深入学习贯彻党的十七大精神,以未成年人思想道德建设为主线,以少先队大队的指导思想制定学校工作计划,开展各项有意义的班活动,大力加强青少年思想品德教育,抓重点、抓落实,创新机制,以活动推进素质教育,进一步加强少先队自身建设,增强队组织的吸引力、凝聚力和影响力;在队员中深入开展思想道德教育和养成教育,营造良好的育人氛围,加大安全教育和心理健康教育的力度;努力发挥少先队组织在学校德育工作及素质教育方面的积极作用,推动少先队事业的新发展,使我镇各校形成一个团结向上、生动活泼的集体,努力把少年儿童培养成社会主义事业的合格建设者和接班人。

二、抓好常规工作,促使自身建设上新台阶。

一学年来,我校坚持做好少先队的各项常规工作,促使少先队组织充满活力。

1、坚持规范的升旗仪式。每周一全体师生肃立在庄严的五星红旗下,在雄壮的国歌声中聆听着国旗下讲话,及时纠正学生中的不良风气,激发学生的五爱热情,使师生受到了一次又一次的教育。

2、坚持“文明小卫士监督岗”的检查评比制度,每天检查,每周评比,督促队员的一言一行,检查校园的清洁美丽,使校园“文明之花”常开。

三、强化少先队员思想品德教育,培养良好文明礼仪习惯。

1、小学生求知欲旺、可塑性大、模仿性强、是形成良好行为和品德的时期,我们注重狠抓养成教育、及时纠正队员不规范言行。鼓励队员充分挖掘本地的爱国爱乡教育资源,通过开展读书竞赛、出学习园地风采等形式,开展革命传统教育和理想信念教育。精心设计和组织开展内容鲜活、形式新颖、吸引力强的道德实践活动,教育引导少年儿童从增强爱国爱乡情感、树立远大志向、规范行为习惯、提高基本素质做起。

2.学校根据少年儿童的年龄特点,通过多渠道,多层面,全方位对队员进行思想教育,并寓教育于活动之中。学校利用母亲节、六一节等有利契机,通过国旗下的讲话,培养他们热爱祖国、热爱人民、热爱家乡的情感,树立起建设祖国、建设家乡而努力学习的远大志向。

3、引导少年儿童树立可持续发展观,参与节约型社会建设。组织和引导少年儿童从身边做起,从点滴小事做起,从小养成节约资源、爱护环境的环保意识和良好行为习惯。

四、积极开展各项活动,深化少先队素质教育。

少先队活动是少先队的生命,只有通过各种形式的活动来进行教育。

(1)通过教师节对学生进行尊师重教的教育,注重学生行为习惯的培养,开展了“我想对老师说”等征文评比活动。

(2)对学生进行爱国主义教育,从小要努力学习,学好本领,将来为建设祖国出一份力量。加强了阵地建设和辅导员队伍建设。举行了“讲文明、树新风”为主题的大队活动,进行了新队员入队仪式,健全了少先队体制。

(3)(4)加强学生行为习惯的养成和常规教育。5月份,少先队员参加了学区组织的校园集体舞比赛,并取得了片组的第一名,充分展示学生的团结协作精神,促进学校文明建设的协调发展。

回顾本学年的少先队工作,我们一步一个脚印地走了过来,取得了一些成绩,在创新中求实,在求实中创新,面临挑战,我们将一如既往的踏实工作,只有不断总结,不断挑战,才会不断有收获。在今后的工作中,我们会更加努力,力争再创新辉煌。

2020施工队年终工作总结


热烈庆祝中国人民海军成立60周年,中华人民共和国成立60周年之际。我队也取得了不小的成就,20XX年元月帮助完成北京动车段一期工程开通;完成石家庄北站部分软横跨改建工程。从20XX年3月至20XX年12月,短短10个月的时间里,我作业队共完成了京九线k185~k237段电气化改造工程,完成正线架设142.8公里。包含肃宁站、肃宁~饶阳区间、饶阳站、饶阳~深州区间,完成供电线工程两处,包括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆1696 棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。

在京九电气化改造工程接触网施工中,网一段领导给予了我们很大的帮助,从接触网下部施工开始,每一个施工环节都有领导的精心指导,我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘~河间区间挖坑二百多个;一个点内整杆五十多个;在一个封闭点内放线13根;两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程;40多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的实际工作中,从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己,完全按照设计规范施工,避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里,在领导的带领下,理论联系实际,多从现场着手,将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距,基础的位置进行移动,处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响,在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题,保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有出现意外伤亡事故发生;无违章违纪事故。

接触网下部施工是接触网工程很重要的一步,接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的,要求对基础以及拉线基础进行精确定位,符合设计规范,才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督;同事相互监督;取长补短,各个环节都有专人负责,有效地避免了出现不达标的事件发生。

大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率,领导亲自安排,统一布署,所有员工上下一心,加上外协队伍的一起努力,夜以继日,5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程,书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程,效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱,许多废弃钢轨堆放在轨道两边,严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况,领导也和工人一样,顶着六月的烈日,现场亲自指导工作,和工人们并肩奋斗;为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞,工人们干劲十足,大家一起努力。上下齐心,整整花了两天的时间,大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜,还有一种烈日下的温暖,鼓舞着现场的每一个人,激发出每一个人的最大能量。大官厅的下部工程快速完成,是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。

20XX年6月16日,京九线饶阳~深州区间,我作业队仅用一个封闭点的时间内,扣去区间作业车运行时间外,架设承力索、导线13根,共计正线19545.4m,开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高,鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节,对每一种情况下有充分的准备,在时间上争分夺秒,做到忙而不乱,同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务,这只是承导架设的一个例子,如平时作业车安排较紧的时候,人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。

7月份是一个非常大转折点,从那时起接触网下部工程基本结束,正式进入上部调整工作,从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作,由于区间调整比较单一,相对简单,但是也要求对每一个细节合符标准化,每一步必须严格按照技术交底执行,我们也做到严格要求自己,严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作,让各工班副工长,各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底,让每一个人都能明白为什么,在项目部多次的考查中,我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求,各种测量计算工作更是精益求精,如通过测量、计算出吊弦的长度,安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了,调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求,各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态,各种参数达到设计标准,接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内;补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观,外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工,导致施工中也存在着一定的施工不到位,没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等,我们把调整工作分成两个阶段,粗调与细调,第二阶段完成后,保证了达标率99%以上。

为赶在年底开通京九线,大干130天进入倒计时阶段,进入8月,最重要的是队上管段各个车站的难题,雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起,施工地点为站台上,旅客行人较多,站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过,而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大,如何保证车站旅客安全,如何确保列车运行信号安全,外加上正值汛期雨季施工,如何保证雨蓬柱基础质量问题,领导也顾不上休息,投入大量的人员坚守一线,领导亲自在现场指导工作,对基坑开挖,电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导,终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工作。在领导们的高度重视下,车站大面积施工进行得有条不紊,无任何不安全现象出现,一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。

接下来就是大干真正开始的时候了,各部分工作都在紧张地进行着,接触网区间调整工作,区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都在忙碌地进行着,在此期间工人们很少有休息时间,大干130天进入最忙碌的阶段。

从雨蓬柱合架杆的立杆开始,我队管段各车站的放线调整工作又发生了质的飞跃,在很短的时间内就完成了车站的调整工作,调整效果喜人,9月份最重要的供电线设计方案也下来了。队上立即投入大量人员组织供电线下部基础工作,在外协队伍的共同努力下,供电线下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的基础。牵引供电也是很重要的一部分,由于供电线钢柱基础经过车站岔区,现场实际情况与图纸设计有很大的区别,需要做较大的改动,经工程部领导同意下对某些支柱位置进行移动,但是由于现场经验太少,实际工作中存在着不少的问题,没有能够很好地完成任务,导致后来上部施工存在着一定的难度,多处存在绝缘距离不够的问题,这些现场经验在以后的工作中将是一份宝贵的财富。

调整工作结束以后就是设备的安装以及符加元器件的安装,分段绝缘器、隔离开关、避雷器三大器件的安装以及后期的调试工作都是一个反复的过程,在实际行车过程中可能会遇到种种问题,因此,在这个阶段队上组织了队上技术对工班技术及工人进行交底指导工作,在调试的时候就要求严格按照要求施工,未出现返工现象。

正式进入验收阶段。队上安排了大部份人员,在供电段以及路局经验丰富的验收专家们对我们实际施工中存在的问题一一进行指正。在他们的帮助下,通过两次的检查验收,工程终于全部达标了。激动人心的送电时刻就要到来了,20XX年12月21日,京九电气化改造工程正式送电。为了这一天的到来,全体员工废寝忘食地努力工作,工人们忘却了自己的休息时间,终于完成了大干130天 的预期任务,完成了国家及领导们布置的任务。

在这一年的工作中,结合着实际工作中,从克服困难中我们又学到了不少的东西,使我队整体水平进一步地提高。面对困难我们没有通缩,没有辜负领导对我们的信任。在实际的工作的,我们也有某此的地方做得不足,我们也积极展开自纪自律工作。马上就进入 20XX年了,希望在新的一年里全队能发挥整体的力量,让火车跑得更快,让祖国更加强大。

2013施工队年终工作总结


工作总结之家为大家收集整理了《2013施工队年终工作总结精选》供大家参考,希望对大家有所帮助!!!

热烈庆祝中国人民海军成立60周年,中华人民共和国成立60周年之际。我队也取得了不小的成就,20XX年元月帮助完成北京动车段一期工程开通;完成石家庄北站部分软横跨改建工程。从20XX年3月至20XX年12月,短短10个月的时间里,我作业队共完成了京九线k185~k237段电气化改造工程,完成正线架设142.8公里。包含肃宁站、肃宁~饶阳区间、饶阳站、饶阳~深州区间,完成供电线工程两处,包括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆1696 棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。

在京九电气化改造工程接触网施工中,网一段领导给予了我们很大的帮助,从接触网下部施工开始,每一个施工环节都有领导的精心指导,我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘~河间区间挖坑二百多个;一个点内整杆五十多个;在一个封闭点内放线13根;两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程;40多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的实际工作中,从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己,完全按照设计规范施工,避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里,在领导的带领下,理论联系实际,多从现场着手,将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距,基础的位置进行移动,处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响,在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题,保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有出现意外伤亡事故发生;无违章违纪事故。

接触网下部施工是接触网工程很重要的一步,接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的,要求对基础以及拉线基础进行精确定位,符合设计规范,才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督;同事相互监督;取长补短,各个环节都有专人负责,有效地避免了出现不达标的事件发生。

大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率,领导亲自安排,统一布署,所有员工上下一心,加上外协队伍的一起努力,夜以继日,5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程,书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程,效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱,许多废弃钢轨堆放在轨道两边,严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况,领导也和工人一样,顶着六月的烈日,现场亲自指导工作,和工人们并肩奋斗;为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞,工人们干劲十足,大家一起努力。上下齐心,整整花了两天的时间,大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜,还有一种烈日下的温暖,鼓舞着现场的每一个人,激发出每一个人的能量。大官厅的下部工程快速完成,是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。

20XX年6月16日,京九线饶阳~深州区间,我作业队仅用一个封闭点的时间内,扣去区间作业车运行时间外,架设承力索、导线13根,共计正线19545.4m,开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高,鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节,对每一种情况下有充分的准备,在时间上争分夺秒,做到忙而不乱,同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务,这只是承导架设的一个例子,如平时作业车安排较紧的时候,人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。

7月份是一个非常大转折点,从那时起接触网下部工程基本结束,正式进入上部调整工作,从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作,由于区间调整比较单一,相对简单,但是也要求对每一个细节合符标准化,每一步必须严格按照技术交底执行,我们也做到严格要求自己,严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作,让各工班副工长,各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底,让每一个人都能明白为什么,在项目部多次的考查中,我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求,各种测量计算工作更是精益求精,如通过测量、计算出吊弦的长度,安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了,调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求,各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态,各种参数达到设计标准,接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内;补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观,外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工,导致施工中也存在着一定的施工不到位,没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等,我们把调整工作分成两个阶段,粗调与细调,第二阶段完成后,保证了达标率99%以上。

为赶在年底开通京九线,大干130天进入倒计时阶段,进入8月,最重要的是队上管段各个车站的难题,雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起,施工地点为站台上,旅客行人较多,站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过,而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大,如何保证车站旅客安全,如何确保列车运行信号安全,外加上正值汛期雨季施工,如何保证雨蓬柱基础质量问题,领导也顾不上休息,投入大量的人员坚守一线,领导亲自在现场指导工作,对基坑开挖,电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导,终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工作。在领导们的高度重视下,车站大面积施工进行得有条不紊,无任何不安全现象出现,一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。

接下来就是大干真正开始的时候了,各部分工作都在紧张地进行着,接触网区间调整工作,区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都在忙碌地进行着,在此期间工人们很少有休息时间,“大干130天”进入最忙碌的阶段。

从雨蓬柱合架杆的立杆开始,我队管段各车站的放线调整工作又发生了质的飞跃,在很短的时间内就完成了车站的调整工作,调整效果喜人,9月份最重要的供电线设计方案也下来了。队上立即投入大量人员组织供电线下部基础工作,在外协队伍的共同努力下,供电线下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的基础。牵引供电也是很重要的一部分,由于供电线钢柱基础经过车站岔区,现场实际情况与图纸设计有很大的区别,需要做较大的改动,经工程部领导同意下对某些支柱位置进行移动,但是由于现场经验太少,实际工作中存在着不少的问题,没有能够很好地完成任务,导致后来上部施工存在着一定的难度,多处存在绝缘距离不够的问题,这些现场经验在以后的工作中将是一份宝贵的财富。

调整工作结束以后就是设备的安装以及符加元器件的安装,分段绝缘器、隔离开关、避雷器三大器件的安装以及后期的调试工作都是一个反复的过程,在实际行车过程中可能会遇到种种问题,因此,在这个阶段队上组织了队上技术对工班技术及工人进行交底指导工作,在调试的时候就要求严格按照要求施工,未出现返工现象。

正式进入验收阶段。队上安排了大部份人员,在供电段以及路局经验丰富的验收专家们对我们实际施工中存在的问题一一进行指正。在他们的帮助下,通过两次的检查验收,工程终于全部达标了。激动人心的送电时刻就要到来了,20XX年12月21日,京九电气化改造工程正式送电。为了这一天的到来,全体员工废寝忘食地努力工作,工人们忘却了自己的休息时间,终于完成了“大干130天” 的预期任务,完成了国家及领导们布置的任务。

在这一年的工作中,结合着实际工作中,从克服困难中我们又学到了不少的东西,使我队整体水平进一步地提高。面对困难我们没有通缩,没有辜负领导对我们的信任。在实际的工作的,我们也有某此的地方做得不足,我们也积极展开自纪自律工作。马上就进入 20XX年了,希望在新的一年里全队能发挥整体的力量,让火车跑得更快,让祖国更加强大。

2011施工队年终工作总结


热烈庆祝中国人民海军成立60周年,中华人民共和国成立60周年之际。我队也取得了不小的成就,09年元月帮助完成北京动车段一期工程开通;完成石家庄北站部分软横跨改建工程。从2010年3月至2010年12月,短短10个月的时间里,我作业队共完成了京九线k185~k237段电气化改造工程,完成正线架设142.8公里。包含肃宁站、肃宁~饶阳区间、饶阳站、饶阳~深州区间,完成供电线工程两处,包括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆1696棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。
在京九电气化改造工程接触网施工中,网一段领导给予了我们很大的帮助,从接触网下部施工开始,每一个施工环节都有领导的精心指导,我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘~河间区间挖坑二百多个;一个点内整杆五十多个;在一个封闭点内放线13根;两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程;40多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的实际工作中,从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己,完全按照设计规范施工,避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里,在领导的带领下,理论联系实际,多从现场着手,将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距,基础的位置进行移动,处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响,在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题,保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有出现意外伤亡事故发生;无违章违纪事故。

接触网下部施工是接触网工程很重要的一步,接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的,要求对基础以及拉线基础进行精确定位,符合设计规范,才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督;同事相互监督;取长补短,各个环节都有专人负责,有效地避免了出现不达标的事件发生。

大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率,领导亲自安排,统一布署,所有员工上下一心,加上外协队伍的一起努力,夜以继日,5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程,书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程,效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱,许多废弃钢轨堆放在轨道两边,严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况,领导也和工人一样,顶着六月的烈日,现场亲自指导工作,和工人们并肩奋斗;为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞,工人们干劲十足,大家一起努力。上下齐心,整整花了两天的时间,大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜,还有一种烈日下的温暖,鼓舞着现场的每一个人,激发出每一个人的能量。大官厅的下部工程快速完成,是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。

09年6月16日,京九线饶阳~深州区间,我作业队仅用一个封闭点的时间内,扣去区间作业车运行时间外,架设承力索、导线13根,共计正线19545.4m,开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高,鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节,对每一种情况下有充分的准备,在时间上争分夺秒,做到忙而不乱,同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务,这只是承导架设的一个例子,如平时作业车安排较紧的时候,人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。

7月份是一个非常大转折点,从那时起接触网下部工程基本结束,正式进入上部调整工作,从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作,由于区间调整比较单一,相对简单,但是也要求对每一个细节合符标准化,每一步必须严格按照技术交底执行,我们也做到严格要求自己,严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作,让各工班副工长,各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底,让每一个人都能明白为什么,在项目部多次的考查中,我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求,各种测量计算工作更是精益求精,如通过测量、计算出吊弦的长度,安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了,调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求,各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态,各种参数达到设计标准,接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内;补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观,外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工,导致施工中也存在着一定的施工不到位,没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等,我们把调整工作分成两个阶段,粗调与细调,第二阶段完成后,保证了达标率99%以上。

为赶在年底开通京九线,大干130天进入倒计时阶段,进入8月,最重要的是队上管段各个车站的难题,雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起,施工地点为站台上,旅客行人较多,站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过,而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大,如何保证车站旅客安全,如何确保列车运行信号安全,外加上正值汛期雨季施工,如何保证雨蓬柱基础质量问题,领导也顾不上休息,投入大量的人员坚守一线,领导亲自在现场指导工作,对基坑开挖,电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导,终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工作。在领导们的高度重视下,车站大面积施工进行得有条不紊,无任何不安全现象出现,一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。
接下来就是大干真正开始的时候了,各部分工作都在紧张地进行着,接触网区间调整工作,区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都在忙碌地进行着,在此期间工人们很少有休息时间,“大干130天”进入最忙碌的阶段。

从雨蓬柱合架杆的立杆开始,我队管段各车站的放线调整工作又发生了质的飞跃,在很短的时间内就完成了车站的调整工作,调整效果喜人,9月份最重要的供电线设计方案也下来了。队上立即投入大量人员组织供电线下部基础工作,在外协队伍的共同努力下,供电线下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的基础。牵引供电也是很重要的一部分,由于供电线钢柱基础经过车站岔区,现场实际情况与图纸设计有很大的区别,需要做较大的改动,经工程部领导同意下对某些支柱位置进行移动,但是由于现场经验太少,实际工作中存在着不少的问题,没有能够很好地完成任务,导致后来上部施工存在着一定的难度,多处存在绝缘距离不够的问题,这些现场经验在以后的工作中将是一份宝贵的财富。

调整工作结束以后就是设备的安装以及符加元器件的安装,分段绝缘器、隔离开关、避雷器三大器件的安装以及后期的调试工作都是一个反复的过程,在实际行车过程中可能会遇到种种问题,因此,在这个阶段队上组织了队上技术对工班技术及工人进行交底指导工作,在调试的时候就要求严格按照要求施工,未出现返工现象。

正式进入验收阶段。队上安排了大部份人员,在供电段以及路局经验丰富的验收专家们对我们实际施工中存在的问题一一进行指正。在他们的帮助下,通过两次的检查验收,工程终于全部达标了。激动人心的送电时刻就要到来了,2010年12月21日,京九电气化改造工程正式送电。为了这一天的到来,全体员工废寝忘食地努力工作,工人们忘却了自己的休息时间,终于完成了“大干130天”的预期任务,完成了国家及领导们布置的任务。

在这一年的工作中,结合着实际工作中,从克服困难中我们又学到了不少的东西,使我队整体水平进一步地提高。面对困难我们没有通缩,没有辜负领导对我们的信任。在实际的工作的,我们也有某此的地方做得不足,我们也积极展开自纪自律工作。马上就进入2010年了,希望在新的一年里全队能发挥整体的力量,让火车跑得更快,让祖国更加强大。

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