岁月流逝，流出一缕清泉，流出一阵芳香，我们或多或少会在某些时候有些深刻的故事，在事情过后，我们或主动或被动的写一篇总结，总结的精髓在于客观的查错改错。你知道有哪些总结范文呢？小编经过整理，为你编辑了地铁站务员培训总结，建议你收藏本页和本站，以便后续阅读！
站务员培训总结
我是一名退伍军人，有幸进入轨道公司地铁运营分公司工作，成为了一名站务员。在站务员培训班的开班军训中，我担任教官角色。带着这样一个特殊的团队，对于曾带过新兵、老兵、大学生的我来说，感受颇深。
新兵，是服从命令的;大学生，是充满活力的;老兵，是团结的。可在这群年龄参差不齐的人身上，我不仅看到了服从，活力和团结，还看到了一种韧性，大家都不想自己比别人差，也不想让自己的队伍比别人落后，这是不服输的团队才会有的精神状态。身为教官，我是幸运的，也是骄傲的，为了这个特殊的团队，流再多汗，付出再大的努力，我也无怨无悔。
当听到她们的表现不如男生时，每个学员都暗下决心，要通过努力赶上男生。大家发挥团队精神，练得好的学员不厌其烦的教着效果不理想的学员，大家一遍一遍的练，谁都没有在意时间的流逝，忘记了休息，也忘记了身体的劳累。“我们还不行，我们还要再努力，我们还可以更好!”这句话成了学员们心中唯一的信念。甚至连男学员都在说：“可以啦，你们已经练得很好了!”。可是没有人停下来，学员们只是要这样一个结果：我们不比任何人差，作为一个整体，我们不抛下任何一个人，更不会错过任何一个成功的机会。
开班军训结束了，“军人的精神”在每一个学员心里烙下了深深的烙印。相信在今后的工作、生活中，不管遇到什么事，这批优秀的学员都不会忘记这几天努力拼搏的感觉，都会以认真、坚定的态度完成每一项工作、每一个任务!
实习站务员培训总结
时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。相信对以后从事地铁行业会带来很大的帮助
在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。
经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。
自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
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高铁乘务员培训实习心得
2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，有CTCS—0级，CTCS—1级，CTCS—2级，CTCS—3级，CTCS—4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS—2级和CTCS—3级列控系统，CTCS—2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS—2级列控系统满足200—250km/h客运专线列车控制要求，满足300—350km/m客运专线CTCS—3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS—2列控系统通过轨道电路信息提供与前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
CTCS—3级列控系统是在CTCS—2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM—R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM—R无线网络的双向信息传输，构成CTCS—3级列控系统，用于300—350km/h客运专线和高速铁路。CTCS—3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、安全输入输出接口（VDX）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS—3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。
在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS（自动停车装置）向ATp（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。 最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢！
中铁新员工培训总结
新员工培训总结
经过一周时间，公司共72位新员工参加了入职培训，圆满完成了各项培训内容，他们用丰富精彩的军训汇报表演迎接公司领导检查。
为加快新员工融入到中国铁建这个大集体中，进一步了解企业，对企业的发展情况、企业文化、业务流程、管理制度等进行全面的了解，尽快适应新的工作环境。公司在13日和15日分别安排了来自四公司的老领导，部门负责人和公司党委副书记、纪委书记孙智，集团公司人力资源处培训科负责人以及党群工作部部长丁江龙等人从个人成长成才、施工过程中安全质量控制管理、物资设备采购计划与管理、职业人生规划等方方面面内容为新员工们提前灌输工作思想。在入职培训过程中，通过部队军事化管理，严格按照作息时间进行科目训练，让新员工渐渐洗去身上的浮华，多了一份从容与自信。在7月17日上午，公司总经理凌洪涛，党委副书记、纪委书记孙智，集团公司人力资源处培训科负责人和公司部分部门负责人一起观看了XX年毕业生入职培训暨军训汇报表演，整齐划一的步伐，铿锵有力的军号声赢得了现场人员的阵阵掌声，表演的内容也丰富多彩，停止间转法、跨立、敬礼、齐步走和跑步走一一呈现，尤其是最后的百人练拳，规模宏大，气势磅礴，将汇报表演推向高潮。
表演结束后，凌总和所有的新员工集合到大礼堂进行了简短的见面会。会上，凌总首先欢迎新员工加入到公司，给公司注入新的活力;讲述了从公司顺应集团公司专业化要求趋势而成立的沿革到公司目前所面临的新形势和新任务，以及为适应公司规模发展需求而注册成立子公司的美好前景;对于新员工，凌总给他们提出了三点要求，更多的是给予鼓励和支持，希望他们尽快融入到铺架公司这个大家庭中，同时也对这些新员工充满新的期待和更高的期望。大家都纷纷表示将不辜负领导的期望和重托，到项目后一定努力工作，加强学习，学用结合，努力将自己所学的理论知识运用到实践中去。
见面会结束后，凌总、孙书记以及部门负责人同新员工一起合影留念。他们也将陆陆续续走上新的工作岗位，走向施工前线，他们将用自己的辛勤和汗水为开辟人生新的篇章而努力奋斗!
新员工培训计划
为了进一步贯彻落实集团“建设学习型组织”、打造“人格、勇气、能力”三位一体的人才队伍的号召，同时也为了让新进员工更快地融入团队，统一工作语言，中铁建设物资公司在继八月份“导师带徒”活动之后又出新举措，为XX年刚入职及XX年新入职的新员工们共同量身定制了为期一个月的员工培训计划。
本次员工培训计划从12月1日开始到12月30日结束，内容横跨人格的塑造、勇气的培养和能力的提升三大板块，具体涵盖了包括工作态度、内业知识、财务基础知识、业务技能、团队建设、角色转变、沟通技能和职业意识在内的八大方面。其中既有“华人管理教育第一人”余世维《赢在执行》、《有效沟通》等系列讲座，也有来自合约资源部、财务部、供应一部等部门经理高屋建瓴式的“传、帮、带”现场教学，此外，往年入职员工的现身说法也将为新员工们树立学习的标杆榜样。
近年来，物资公司借着集团的东风发展迅猛，大批有志青年投身到公司打造具有国际竞争力的工程物资总承包商的洪流中，如何更好地物尽其才、人尽其用是摆在公司管理层面前的问题。在前期对员工“爱心档案”的调查建立过程中，公司发现不少员工在日常工作中存在“目标不够清晰、定位不够准确、执行不够彻底、服务不够用心”的问题。为此，公司特意组织供应一部、供应二部、销售部、建材部、财务部等部门的近二十余名新员工，安排在每天下午四点到六点在公司会议室集中培训。物资公司的此次培训正是希望通过这种网络视频讲座 业务精英骨干教学 前辈经验交流共享的方式，给所有新入职的员工不论是在硬件的能力还是软件上的观念都带去一次彻底地革新，尽快助力其实现学校到工作岗位的角色转变，找准自己的定位、瞄准自己的目标、发挥自己的真才实干。
在当天的培训开启仪式上，综合管理部经理徐向军对所有参加培训的员工寄予了厚望，“我们前期的导师带徒活动已经划上了圆满的句号，从相关的反馈上来看在座的新员工都已经对公司的经营现状及自己未来的岗位有了一定的了解，但这还远远不够，物资公司的长远发展离不开每一位员工个人素质的提高，我们必须将公司目标牢记于心、贯彻于行，不断加强团队化建设，牢固树立服务意识，以能力为基，人格为翼，勇字在前，敢为天下先，早日为公司为集团创造价值。”
加油站新员工培训总结
1、安排训练人员：新员工上岗前，由于不熟悉加油站的工作，因此，加油站管理人员一定要安排足够的时间进行培训。从站内选择优秀员工做为训练人员，负责培训新来的员工，训练人员应具备以下特质：丰富的专业知识，有耐心;真诚、有上进心和责任心;了解受训者的心态;懂得正面激励的作用。
2、训练步骤
(1)准备工作
确定训练资料
明确训练地点
仔细思考训练时应注意的重点
依据需要，自我练习正确是程序
让被训练者感到自在
让被训练者了解到该操作的重要性
让被训练者感到自己是团队中的一分子
(2)示范说明
强调人身安全的重要性，明确人是最重要的财富
说明学习本操作的训练流程
如果条件允许，播放录象教学，对重点内容反复播放
共同复习，逐项讨论，训练人员指导强调重点，解答问题
对加油站现出爱护、维护的态度，并说明设备爱护使用的重要性
激励发问，并清楚地解说
示范技巧：集中对方注意力，说话时注视对方，语气表情应热情友善，让对方感到自在，说话清晰，要求对方重复工作程序，以确定对方确实了解内容程序
(3)练习
让被训练者自己亲手做，训练人员在一旁提导
观察被训练者是否遵循所有的安全程序
赞赏鼓励其良好的表现
发现错误，立即修正，必要时再次示范特定步骤
以提问方式强调操作重点
让对方持续练习，逐步减少指导
(4)追踪考核
提问题或要求对方重复步骤重点，以判断被训练者对该操作的程序及标准的了解程度
在训练鉴定时，确定所有的步骤是百分之百符合标准
如有错误则给予指导，必要时则重复示范说明或指导联系步骤
程序鉴定完成后，以口头提出至少五个以上的相关问题，例如人身安全等问题，以确定对方有正确的认识
过程中对于被训练者的进步及成功应给予正面的肯定
鼓励被训练者经常阅读材料，以持续地维持标准的操作
3、训练排班
根据训练人员的时间及员工的时间进行培训班的制定(考虑到未来有些加油站有可能实行计时工的用工形式)，排班时注意不要将训练时间定在加油站营运高峰期，一是新员工操作不熟练，会影响加油站营运质量;二是因为新员工在人多时会紧张，会影响新员工培训质量。
每个训练人员一次只能培训两名新员工，人多会忽略培训中的细节，而且照顾不到每一个被训练者。
4、职前简介
发放员工手册，工作服，工号牌。
进行职前简介，内容为：欢迎词，企业状况，宗旨与承诺，行为准则，组织结构，薪资，培训与发展
5、训练开始
按照训练四步骤进行培训，培训中注意理论讲解与实际操作的交替进行。
训练工时安排
油品知识：理论讲解1小时，加油站见习半小时。
加油站设备：理论讲解1小时，加油站见习半小时。
规范化服务：理论讲解1小时，加油站见1半小时。
接卸油、计量：理论讲解2小时，加油站见习1.5小时。
加油站交接-班：理论讲解1.5小时，加油站见习1.5小时。
加油站安全及消防预案：理论讲解1.5小时，加油站见习1.5小时。
6、训练鉴定
培训结束后，由心理员员工进行的操作进行考核，。不通过的进行再次培训，培训结束后进行鉴定，如还不能通过，则辞退。
7、追踪考核
每两个月至少要对员工的一个工作标准进行追踪考核一次，以保证持续地维持标准。如不能通过，要求一个星期内进行再次考核，如仍然不通过，则予以辞退。