指缝很宽，时间太瘦，悄悄从指缝间溜走。我们在某些事情中会有很多的收获，在事情过后，我们或主动或被动的写一篇总结，总结就是将一个人的所作所为简单阐述，对于总结范文你有什么心得呢？小编特别为你收集的“2015年加弹车间见习总结范文文稿”，欢迎阅读，希望大家能够喜欢！
在加弹车间的见习就要结束啦，淡淡的喜悦和哀愁，喜因即将面临一个新的挑战，我信心十足，愁之因前方路就在脚下，我又怎样走?在加弹车间渡过了最炎热的几天，从刚开始的抱怨慢慢的习惯到最后的喜爱，一切都如此的快。
在这里我接触了许多新的东西，在这里之间觉得自己也应该懂得很多，开始的时候对这些东西还是比较敢兴趣的，觉得这个学的应该比较简单的，但是到了后面就越来越难啦，不管是操作人员还是其它的师傅们说的一些专有的名词也不知道啦，自己慢慢的意识到学的东西还有许多啦，现在说到这些专有的名词就懂啦，也可以自己看懂啦。
以下是我车间的实习流程
一.加弹车间机器的种类
加弹车间总共有十三台机器。十二台机器(1-12)来自于德国，还有一台(13)是国产的。第一台到第六台是v型机，第七到第十二台是m型机。
二.学习概念的描述
人们经常说的dty，是拉伸变形丝，其品种也有许多的现在做的最多的是轻网，nsy丝的过程，它的整个流程分成10个部分，从开始的poy原丝移料到上、接丝，然后生头，落丝，再在后面的织袜、染判、物检、外检和配重包装到最后的入库。整个流程一条线的走下来是刚开始的基本工作。慢慢的随之深入，说说是简单的十个部分，但是做的时候是如何的辛苦我自己也深深的体会与看在眼里。在车间里面跟着操作工学习啦，看着他们断线接头，他们如此的顺手，我自己也去尝试的去接过，也去套三罗拉的。平常有机器要换批号自己也会主动帮忙的。
四、丝的规格与批号及其标签
加弹车间的十三张机器，总共在做八种不同种类的丝，其中主要的是150d/144f。每台机器都挂有一块写字板上面都有写着，跟操作工学习久了，随之也记住了。每种丝的筒管的颜色也不一样的啦，红灯亮的时候说明要换丝，把落下来的丝按照号码放在台车上面，于是贴标签的事情自己也喜欢干的，根据上面的号码将其一一贴上，最后把车推到织袜那边，由他们进入下一步的工作。
五.加弹车间的包装
不同的规格丝的重量也是不一样的。包装的时候分等级的有aa级、a级、b级。根据等级的不同重量也是不同的，今天做的78dtex/72f的时候，一颗aa的丝是5.3-5.6公斤，每只筒管是0.2公斤其他的随之往上增加的。一包是31斤的，重量不到的就成为a级的。在包装的时候，也有外检人员会对丝进行检查的，有毛丝、绕外、僵丝、油圬的…
作为一个实习生在加弹车间的一个月里，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。对于新的东西我仍然在学习之中，比如说cv值之类的，虽然在车间里面的温度让人受不了，但是车间大家庭的温度让我心情高涨，机不可遇，我会在车间学习有用的东西，将自己完善到最好的程度。
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2015年车间见习总结
在近两个月的时间内熟悉了我公司铸造工艺、生产组织和生产管理。深入了解常用铸造合金、熔炼设备和熔炼处理工艺。熟悉主要铸造设备的结构、特征和工作原理。对典型零件的铸造工艺有了初步了解，进一步体会到包括铸造工装设计和技术要求在内的各个环节对生产缺一不可的实际意义。下面是这段时间内我所见到的所学到的。
第一部分 灰铁车间
一、常见设备
1.铸造机械
1）、熔化设备：a、冲天炉 b、工频感应炉
冲天炉和工频炉双联熔炼效率高，铁水质量高，被我厂普遍采用。
2）、制芯设备：a、冷芯盒射芯机 b、热芯盒射芯机 c、壳芯盒射芯机
3）、清理设备： 抛丸机清理机
4）、造型设备： 气冲造型机
5）、砂处理设备
2、铸造工艺流程
落砂磁选（最好多次）冷却调匀混砂造型
其中磁选一般采用悬挂磁选机构。
过筛是易出现管道堵死现象，应注意防止。
冷却设备：振动沸腾床 ，因此冷却过程中易出现砂水分过多或过少无法检测而导致设备无法正常工作等现象。
混砂设备 ：转子式混砂机。
调匀时应注意增加砂斗容量。
浇注设备：采用气压浇包。
二、车间主要情况
车间布置，以便使铸件、型砂、砂芯等的传输，型砂传至制芯车间、造型车间以及旧砂的回收利用均是有皮带传输；铸件由成型到落砂、抛丸、清理等工序均由链传动；砂芯的成型及烘干到铸件造型车间由链传动。而铁水由熔炼到浇注工步则由天车转运。
此车间主要采用气冲紧实方法实现造型、合箱、浇注、冷却等一系列铸造工序的自动化生产。 砂箱最大尺寸1000*800*320。节拍为35秒，一般生产中小型铸件。现阶段生产的主要零件有：气缸体、制动鼓、缸盖等、变速器箱体、离合器壳体、后制动盘等灰铁铸件。
各工部具体情况分析
a、制芯工部
制芯机
制芯机根据工作原来及生产产品不同可分为冷芯盒射芯机、热芯盒射芯机和壳芯盒射芯机三种。
1）、壳芯盒射芯机由于制造水泵头等带内腔的壳型砂芯、制作过程采用电阻式连续烘干方式烘干硬化。
壳芯盒制芯机工作原理可这样解释：首先是下芯盒在推杆的作用下与上芯盒合在一起，在和射砂筒对准，扣紧一起翻转180度，即射砂筒竖直位于芯盒上方，砂芯在压缩空气的作用下、从上往下射入芯盒。芯盒在电阻加热的作用下使表层芯砂硬化。烘干形成砂芯外壳，此时再将其翻转180度，使射砂筒位于下方，让芯盒内中部没有硬化的砂流入射砂筒。从而制得带空腔的砂芯。将上芯盒在垂直芯盒方向旋转（垂直纸面向外），打开芯盒取出砂芯，制备完成。其中射砂时间一般为3-5秒；射砂压力一般0.2-0.5mpa；固化时间一般为60-90秒；结壳时间一般为10-35秒。
2）、 热芯盒制芯机工作原理
首先芯盒在一工位通过射砂筒填砂，通过高压油压力将其在水平导轨上推至二、三工位处进行烘干。取芯时由撑杆滑动带出。其中上芯盒温度约为160-200摄氏度，射砂压力约0.55-.065mpa，射砂时间约为3-4秒，固化时间为150-160秒。
用制芯机时应注意覆膜砂和芯盒制芯工序潜在的失效模式
（1）、砂芯表面疏松，多由于铸件内腔粘砂和多肉，应调整排气塞或减少射砂压力。
（2）、砂芯表面过烧。主要原因是砂芯强度低，铸件内腔容易粘砂，应检查设备及模具状况。
（3）、砂芯射不满，导致砂芯废品率高，应清理射嘴，调整射砂压力。
3）、冷芯盒主要用树脂砂，砂中加入硬化剂。硬化剂主要采用的是三乙胺，冷芯盒制芯机因其工艺操作简单，现已被大量采用。但由于其硬化集三乙胺有毒有害人体健康，污染空气，排气时应进行处理。冷芯盒中制芯材料不需加热，其成型原理较简单。
由制芯工部做好的芯子通过上涂料，烘干，检查，刮磨等工序放入存放区以待使用。
b、造型工部
1、气冲线生产流程分析
（1）、根据气冲线写出其工艺流程
提箱推箱清箱造型（上下箱分别造型）翻箱刮砂转运
上箱： 翻箱 清理浮砂 铣冒口
合箱卡紧浇注冷却捅箱
下箱： 下芯
砂箱 分箱 清扫
铸件 落砂清理
（2）、部分工作机原理图
1）、造型机
造型机工作原理：空沙箱随轨道转入造型机的造型工位，模板同时旋转运动到位后向上移动，托起砂箱脱离轨道顶住余砂框开始射砂并气冲紧实型砂在紧实过程中模板起到加压作用，使砂同时得到气冲紧实作用。效果好，完成造型后，射砂筒向左移动后砂斗向射砂筒中重力加砂，同时模板下移旋转向外移动。砂箱回到轨道并将下型送出，然后开始上型的造型。完成好的造型均送到翻砂机处翻箱刮砂。
2）、合箱机
合箱机工作原理：机械手动作托起上箱在水平运到下型线上方，系统定位，再在推杆作用下稳定地合在下型上，通过定位销上下型不易错位。合箱完成后，上下箱一起随轨道离开合箱处进行卡紧以保证在浇注过程中不出现抬箱现象。随后将铸型送至浇注机处进行浇注。
3）、浇注机
气冲线上主要生产灰铁件。浇注机是气压保温式保温浇注包。其工作示意图如图所示。包室中装好铁液，浇注时通入压缩空气，包室中的液体在压力的作用下向浇注槽溢出，浇入铸型。浇注温度在1400摄氏度左右。孕育剂为硅铁合金。
浇注时易出现的失效模式
a、铸件质量波动大，应检查设备是否运转正常。
b、铸件粘砂出现缩孔、缩松，主要是出炉温度过高，应严格控制出炉温度。
c、铸件出现冷隔、气孔、缩松等主要原因是铁水出炉温度过低，没有充分烫包，应严格控制铁水出炉温度以充分烫包。
4）、捅箱机
铸型随输送带送到落砂位置时，在推杆作用下推入捅箱机定位，此时捅头在推杆作用下将型砂及铸件捅落到落砂机中进一步落砂。空箱被另外送出清理。
5）、抛丸清理机
抛丸机是利用高速旋转的叶轮将弹丸抛向铸件，靠弹丸的冲击打落铸件表面的粘砂和氧化皮。抛丸机一般由抛丸器、丸砂分离器、铸件运载装置。
6）、砂处理系统
落砂及旧砂的回收利用在回收过程中需经磁选、筛选后进行冷却。冷却过程中测水分和温度教困难。从而不能控制加水量。砂中水分过高回阻碍机器的正常运转。所以冷却设备的选择极其重要。hws线主要采用振动沸腾冷却床。
旧砂经过冷却装置振动冷却，得到的冷砂随带输至调匀处调匀。调匀后进行混砂，混砂装置为转子式混砂机。转子混砂机主要是以转子转动为主，底盘转动较慢。
旧砂经一系列处理后便可输入造型机再利用。
砂处理过程中容易出现的失效模式
a、 砂子性能不稳定，废品率高。应检查砂中的添加物含量。
b、 砂中含泥量高、掉砂、塌箱、出现冲砂缺陷。应增加新砂含量。
c、紧实率不合格，综合性能不高，应调节砂中水分。
第二部分 球铁车间
车间具体情况分析
1、造型工部
（1）、ky线造型
部分工作机原理分析
1）、造型机
ky线实现的是高压造型。采用的是多触头威震式造型机。造型时，空砂箱有辊道送入。模板在活塞推杆作用下向上运动，顶住砂箱托起余砂框。此时加砂斗向砂箱内填砂。完成填砂后，砂斗移出，多触头移入，模板活塞往上运动，向砂箱加压，浮动式触头受压力作用缩进，压实完成后，去除油压，触头在弹簧回复力作用下复位。轨道托起砂箱起模，完成造型。
2）、转运机合箱机
ky线转运机工作机械手与气冲线相似，不同的是气冲线在合箱时，下箱到位后停留在轨道等待上箱不在运动，上箱不仅做水平运动还做竖直运动。而ky线合箱时，上箱被机械手搬运到下箱上方便停止等待下箱向上运动与之合箱。由于金属液为球铁故不需要卡紧装置，但需要压铁装置 。
3）、捅箱机
ky线采用的是下推式捅箱机，起工作原理
经过冷却的铸型当输送至捅箱机处时，然后推顶出机的活塞下降，将其中的砂块及其中的铸件推送到下面的震动落砂机上后复位，顶箱杆上升，顶杆上的毛刷清理完砂箱后复位，即将进入下一次捅箱状态。
4）、滚筒抛丸机
需要落砂的铸件从铸型输送带上送入滚筒抛丸机入口，铸件在滚筒中边滚动边喷丸清理。旧砂从滚筒出口的筛孔进入皮带输送机送去处理。
2、熔炼工部
与一车间相似，也采用冲天炉与变频炉的双联熔炼。
由于ky线主要生产球铁件 ，所以在熔炼金属时需要球化剂，一般用稀土镁球化剂，另外一般采用随流孕育和型内孕育方法来细化逐渐组织，改善其性能。
铁水出炉温度为1470-1520摄氏度，浇注温度为1380-1420摄氏度。
其熔炼处理过程是：首先铁水由冲天炉内出来流入摇包内，进行脱硫处理，后由转运包运送到变频炉进行升温，一段时间后温度达到要求后出炉倾倒到事先加好球化剂的球化包内进行球化处理，同时进行成分调整。由于变频炉倾倒铁液不好控制我厂采用一次性倒满球化包进行球化，理论上应该先倾倒出球化包的2/3铁液进行球化，待反应完全后再倾倒出另外的1/3铁液，以便补偿由球化处理的温度损失，以达到浇注所需温度。
3、制芯工部
与一车间相似，主要采用热心盒法制芯
4、清理与检测工部
手工去除浇冒口，抛丸机抛丸处理，去除披缝与毛刺，精磨，最后进行球化检测与缺陷检测。
（2）、 垂直分型无箱造型线
我厂的无箱造型线采用的是垂直无箱射压机。其工作原理
造型室由造型框及正、反压板上均有模样。当压板对住造型室后，其上方的射砂机构便往造型室填砂。此时，正反压板两面加压，紧实成两面都有型腔的型块之后反压板退出造型室向上翻起让出型板通道。然后压实板将造好的型块从造型室推出，往前推出一个箱的距离使其与前一块合型。此时，压实板退回，反压板放下并封闭造型室，进入下一步造型过程。
小结：两个月的车间实习，对我厂的基本情况有了一定的了解，从生产，管理以及到人员配置都有了一定的了解，觉得我厂设备情况问题太多，应该停下来进行修整，但涉于搬迁时间紧迫，只能加班赶工。其次我厂的人员配备也有不合理之处，车间制芯，下芯，造型等工段的工人技术有待提高，需进行培训，这也是提高铸件质量的重要环节。还有我厂的浪费情况比较严重，包括各种原材料，砂子等，没有合理的管理与控制。
希望我公司在搬入新厂之后有一个合理的管理与生产的环境，改善我公司现在出现的各种问题。
2015年车务段见习总结范文
XX年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱……面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。
我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。
黎塘篇——
黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。
之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。
国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简单，其实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和改进客运工作的方式和方法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学会了尊重旅客，体会到了客运工作的重要性和特殊性。
不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘ⅰ场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开始面对ⅰ场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在师傅们的耐心指导下，我对黎塘ⅰ场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来，随后便开始了值班员的学习。
车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静果断，具备这些素质需要性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令方面，我逐步掌握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验更是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经历、经验等，师傅们也很热情，很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这些经验之谈，使我受益匪浅。
凭祥篇——
凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开始了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开始学起，到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危险货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间，我也会经常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。
两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行计划，按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特别在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给内勤师傅设计了几个excel表格，利用excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。
在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对我非常关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。
印象深刻的是有一次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。
南宁南站篇——
XX年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。为了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。
跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。
在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变
大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。
2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。
在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。
3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。
师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。
4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。
事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。
5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。
工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。
通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。
车间见习总结
我从来公司报到至今,参加了将近为期两个月的实习过度阶段,前一个月我经过了公司领导和师傅们进行了一系列的专业培训和现场报告,后一个月我主要在设计室进行了各种热工计算的接触。使得我更好的对本专业在公司的实际应用和操作过程,还进行了公司的发展慨况和各种相关的法律、法规等专场介绍。使得我更好的熟悉公司产品和工作环境，更使得我对公司的文化有了感性的认识，为我以后能够加快融入公司奠定了必要的基础。下面我从几个方面来对这段时间所获得的认识进行阐述：
1、专业培训方面
经过了公司领导的精心安排和策划，安排了公司各个部门的主力人员进行了全面的专业培训，使得我对自己以前所学的专业知识又有了重新的认识，还指明了以后努力的发展方向，为此，我在以后的工作过程中会不顾一切为公司奋斗，利用自己的专业知识和公司的实际情况进行理性相结合，争取能够尽快地适应工作环境，并能够按时完成工作任务。
2、车间实习方面
我在车间实习的过程中，我充分利用了自己的专业知识和车间的现场图纸资料为指导思想，来分析认识各个实物的实际情况，真正意义上获得了理论与实际的完美结合，我在这个月的过程中，都是在寻找问题、发现问题、分析问题、最后解决问题的，基本都是把问题从设计室带到车间，或者从车间带回设计室，然后请教设计室的工程师和现场的工作人员进行讲解，并和共同的实习人员进行讨论和分析等，经过了全方位的请教和讨论、思考以后。使得我对公司产品有了质的了解。
3、设计计算方面
我师从毛工师傅，在毛师傅的热情帮助下，在热工计算方面有了很大的提高，我还进行了整个系统练习计算，毛师傅在其它时间还给了我们热工计算的专项培训，还给了我们关于《上海石油化工股份有限公司涤纶事业部3#聚酯装置热煤炉采购技术标书》和把1000万燃煤t-66改为vp-1重新热工计算，让我们进行尝试性真实的热工计算，通过几项计算下来，我对热工计算又有了深刻的了解，我以后还会以此为起点，努力发挥自己的作用。
4、目标
经过了这次实习，我知道了自己在某些方面还有明显的不足之处，理论和实际的区别，我会努力好好去适应创新补充学习，努力去为公司而奋斗，‘既来之，则安之’，我会以最快的速度融入公司的工作环境，充分挖掘自己的潜能。我打算主要从热工计算方面为切入口，以后进行公司全方位的工作，逐进渗透到各个设计领域，争取努力成为一名优秀的员工，在公司的无限空间里发挥出自己的光和热，为公司明天的辉煌贡献出自己应有的力量。