部队车场值班员工作总结

作为部队车场的值班员，今天非常荣幸来给大家述职，在过去的一段时间里，我与团队一起努力工作，致力于保障车辆的安全、运行和维护。在今后的工作中，我将继续努力，不断进取，为部队交通保障工作继续贡献力量。下面是小编带来的“部队车场值班员述职报告(合集5篇)”，欢迎阅读！

尊敬的领导：

您好！

我是某部队车场的值班员xxx，我在此向您汇报过去一年的工作情况。

一、岗位职责:

作为值班员，我的主要职责是负责车辆的保管、维修以及车辆的调度和记录等工作。具体包括：

1. 对车辆的日常巡查，确保车辆的安全性能良好。

2. 维修保养车辆，定期检验车辆的状况，及时修理故障和更换磨损件。

3. 组织车辆的调度，根据部队需求合理安排车辆的使用。

4. 进行车辆使用的记录和档案管理，及时上报车辆使用情况和相关统计报表。

5. 协助上级领导完成其他相关工作任务。

二、工作亮点:

在过去的一年中，我认真履行自己的职责，取得了一些亮点：

1. 积极开展车辆保养工作，依据维修手册制定了全面的保养计划，确保车辆保养工作有条不紊进行。全年车辆故障率下降了20%，保障了部队车辆的正常使用。

2. 加强车辆的巡查和检修工作。我们制定了巡查制度，保证每辆车都进行了全面的检查，及时发现并解决了一些潜在问题，提高了车辆的安全性和使用寿命。

3. 精心组织车辆调度工作。根据部队需要，合理安排车辆的使用，提高了车辆的利用率。同时，根据车辆使用情况制定了合理的调度方案和时间表，减少了车辆的闲置时间，提高了效率。

三、存在的问题和改进措施:

在工作中，我也发现了一些问题，并提出了改进措施：

1. 车辆保养工作有时不够及时，导致了一些故障的发生。为了解决这个问题，我计划加强与维修单位的沟通，及时报修维护，确保车辆的保养工作及时完成。

2. 有时会出现车辆调度不合理的情况，导致车辆的利用率不高。为了改善这一情况，我将进一步了解部队的需求，根据实际情况制定详细的调度方案和时间表，并加强与车队的沟通，协调解决车辆调度问题。

3. 对于车辆使用记录的管理还需要进一步完善，我计划建立电子档案系统，方便记录和管理车辆使用情况。

四、工作总结:

通过一年的努力，我充分发挥了自己的职能作用，为部队的正常运转和车辆的安全使用做出了贡献。同时，我也意识到自身的不足之

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工人技师技术工作总结

姓名：

车站（车间）：

职名（工种）：车站值班员

技能等级： 高级工

车站值班员工作总结

本人xxx,男,35岁,文化程度大专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段xxx站车站值班员。本人于1998年12月自部队复员，分配到xxx站历任扳道员、扳道长、信号员，自2008年任车站值班员至今。

回顾入路以来十五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。岳阳北站地处广州铁路集团公司北大门，与武汉局相邻，日接发列车百余对，运能紧张，对蒲圻分界口交车及确保株洲枢纽畅通起着重要的作用。

因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：

非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；

二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：

一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到

本人***，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，20**年5月调任芜湖车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在2002年的夏天有一天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥， 旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。

2003年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业