船舶机工实习报告

船舶机工实习报告 共50份

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船舶机工实习报告怎么写

理论所不能解决的疑难问题,实践将为你解决。实习能够加深同学对自己专业的理解,按照惯例,完成实习后就要写一篇实习总结,写好实习总结对自己以后的工作有很大帮助。最近是否在寻找一些优秀的实习总结呢?下面的内容是小编为大家整理的船舶机工实习报告怎么写,希望能帮助到你,请收藏。

船舶机电工是现代船舶工程领域中不可或缺的一个职业。通过为期六个月的实习,我有机会学习到许多关于船舶机电系统的知识。在这篇报告中,我将分享我的学习体验和所获得的经验和技能。

实习期间,我被分配到船舶机电维修部门,成为一名机务专员。我的工作包括船舶集控系统、演示航行系统、驱动系统,以及用于发电、仓储和通讯的船舶电力系统。在实习期间,我能够参与到各种各样的任务中,包括设备检修、设备调试以及配件更换等工作。

在我的实习期间,我接受了系统的理论和技术培训,对船舶机电系统有了更深入的理解和认识。我学习了船舶机电系统的基础知识,包括如何检查和维修电子设备、如何测试电气线路,并了解了机械制造、数控加工以及设备安装和调试等各种技术。

此外,在实习期间我还有机会参加了船舶机电维修部门的现场任务。这样的实践让我更好地了解了船舶机电系统的工作流程,并在工作中获得更多的经验和技能。在实习期间,我还学习了如何与其他团队合作, 如何与船员沟通。这些表现对于我的专业发展非常重要。

总而言之,我的船舶机电实习期间让我获得了许多实践经验,并使我对船舶机电领域有了更深刻的理解。我从中获得的技能和经验是不可取代的,而且将在我未来的职业生涯中给我带来巨大的优势。我相信通过不断地学习和实践,我将会成为一个优秀的船舶机电工程师。

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船舶机工实习报告
船舶轮机实习工作总结

在项目部工作已经有半年多了,回想这半年多来,收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装,所以,下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。         e)由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上,故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。                   式中:q——所用钢丝单位长度重量, g/m                x——所求扰度处到基准点的距离,m                l——首尾基准点的距离                t——拉力(挂垂重量)                0.99——滑轮效率修正系数                y——扰度值(单位mm))         第二,拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出,铸出或钻出孔的进一步加工,镗孔可扩大孔径,提高精度,减小表面粗糙度,可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时,应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记,调整好刀架,进行试镗,具体要求是:                 (1)镗孔时,要求一刀走到底,不允许从一端镗一半,再从另外一端镗另一半,中间接刀。         (2)测量方法,至少测量前、中、后三点,每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值,对孔比较长,考虑加工方便,压装方便,通常内孔分梯阶(分级),要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级,在1000t尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候,我对照图纸,发现这样做是不符合图纸的要求的,后来问了一下才明白,这样一方面是便于加工,另一方面,也是更重要的方面,是为了在压入轴承时,不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承,毕竟报验时也只是测量几个点,加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。)

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船舶专业上船实习总结

转眼之间,在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我,回顾十个月来的在船实习,着实学到了很多知识。无论是驾驶台仪器,航行技巧,还是消防救生业务,监督装卸货等,都对我未来的工作起着至关重要的作用。

最近三月,我着重学习了救生艇的相关知识。通往救生艇甲板的荧光箭头,应于不高于地面30cm处张贴,因为发生火灾时,人员往往要匍匐前进,这就要求趴在地面也要能看清标识,所以,张贴荧光箭头时,应注意此项要求。到美国、澳大利亚等注重实操的国家时,当救生演习警报开始后,应于2min内穿好救生衣集合完毕,3min后必须登艇完毕。细节方面,穿戴救生衣时,需要系上死结,而不能贪图方便系活结,且绳头要收好。因为逃生时,拖拉的绳头有可能挂住某处,阻碍你的前进,演习时应注意此点。另外,除艇长要携带船员名单外,副艇长也要携带船员名单。很多psco检查时,经常发现此项缺陷。这都是我们应当注意的地方。

有的救生艇兼作救助艇,这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿,有时船经过海盗区时,需要上武装保安,这时应注意,上保安后,全体船员人数不能超过救生艇的额定人数,这是值得注意的。

很多psc检查时发现,救生艇内的释放把手没有标识,这是需要我们刚上船就应检查的,发现没有应及时张贴。除此之外,救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时,身为一名三副,应该记得去做上标记。

船舶经过寒冷区域时,三副应记得关注救生艇内淡水情况。有时容器内水灌得很满,结冰时,容易胀破容器。

位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明,有时因大风浪破损,或装卸货灰尘导致破损时,检查时应注意换新。此外,大风浪后还需要注意检查的是,位于主甲板的消防管,常常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲,导致伸缩管处漏水,这需要每次大风浪后,联合机舱的弟兄一起,打开消防泵,逐一检查。发现漏水,及时修理。

在驾驶台的学习,船长常常叮嘱我们,转向时,应注意"早摆位,早上线"。什么是"早摆位,早上线"呢?如图所示:当船舶即将进入通航分道时,设计航线应注意,不要将航线直接顶到分道端部,而应分设两三个转向点,早早的将航向对准分道走向。这样一来,利用提前上线的1、2海里,便可获悉分道内的风流压差,以便及时压舵。更免于在端部转向,引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法,正确的方法已经标出。

航线设计中,还应注意的有,"ab

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