船舶机工实习报告

理论所不能解决的疑难问题，实践将为你解决。实习能够加深同学对自己专业的理解，按照惯例，完成实习后就要写一篇实习总结，写好实习总结对自己以后的工作有很大帮助。最近是否在寻找一些优秀的实习总结呢？下面的内容是小编为大家整理的船舶机工实习报告怎么写，希望能帮助到你，请收藏。

船舶机电工是现代船舶工程领域中不可或缺的一个职业。通过为期六个月的实习，我有机会学习到许多关于船舶机电系统的知识。在这篇报告中，我将分享我的学习体验和所获得的经验和技能。

实习期间，我被分配到船舶机电维修部门，成为一名机务专员。我的工作包括船舶集控系统、演示航行系统、驱动系统，以及用于发电、仓储和通讯的船舶电力系统。在实习期间，我能够参与到各种各样的任务中，包括设备检修、设备调试以及配件更换等工作。

在我的实习期间，我接受了系统的理论和技术培训，对船舶机电系统有了更深入的理解和认识。我学习了船舶机电系统的基础知识，包括如何检查和维修电子设备、如何测试电气线路，并了解了机械制造、数控加工以及设备安装和调试等各种技术。

此外，在实习期间我还有机会参加了船舶机电维修部门的现场任务。这样的实践让我更好地了解了船舶机电系统的工作流程，并在工作中获得更多的经验和技能。在实习期间，我还学习了如何与其他团队合作， 如何与船员沟通。这些表现对于我的专业发展非常重要。

总而言之，我的船舶机电实习期间让我获得了许多实践经验，并使我对船舶机电领域有了更深刻的理解。我从中获得的技能和经验是不可取代的，而且将在我未来的职业生涯中给我带来巨大的优势。我相信通过不断地学习和实践，我将会成为一个优秀的船舶机电工程师。

在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。         e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。                   式中:q——所用钢丝单位长度重量， g/m                x——所求扰度处到基准点的距离，m                l——首尾基准点的距离                t——拉力（挂垂重量）                0.99——滑轮效率修正系数                y——扰度值(单位mm)）         第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：                 （1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。         （2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000t尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。)

转眼之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回顾十个月来的在船实习，着实学到了很多知识。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对我未来的工作起着至关重要的作用。

最近三月，我着重学习了救生艇的相关知识。通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，因为发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应注意此项要求。到美国、澳大利亚等注重实操的国家时，当救生演习警报开始后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必须登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图方便系活结，且绳头要收好。因为逃生时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应注意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。很多psco检查时，经常发现此项缺陷。这都是我们应当注意的地方。

有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应注意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得注意的。

很多psc检查时发现，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发现没有应及时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应该记得去做上标记。

船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水情况。有时容器内水灌得很满，结冰时，容易胀破容器。

位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应注意换新。此外，大风浪后还需要注意检查的是，位于主甲板的消防管，常常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，打开消防泵，逐一检查。发现漏水，及时修理。

在驾驶台的学习，船长常常叮嘱我们，转向时，应注意"早摆位，早上线"。什么是"早摆位，早上线"呢?如图所示：当船舶即将进入通航分道时，设计航线应注意，不要将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可获悉分道内的风流压差，以便及时压舵。更免于在端部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。

航线设计中，还应注意的有，"ab