高速公路排障员年终总结

2023年是高速公路发展的重要时期，为确保道路畅通安全，排障员发挥了重要作用。本总结旨在回顾员工在过去一年中的工作表现，总结经验教训，并为提高工作效率和质量提供建议。下面是小编带来的“2023年高速路排障员工作总结(合集6篇)”，欢迎阅读！

一、工作概述

2023年，作为一名高速公路排障员，我在工作中始终严格执行交通法规和公司规定，以确保公路畅通和用户安全。通过整理和总结，我感到收获颇多，但也发现了一些改进的空间。

二、工作亮点

1. 严格执行规章制度

我始终保持高度的责任心，严格按照公司规定履行工作职责。在巡逻中，我正确佩戴制式服装和标识，严禁私自改变路况信号。同时，我不断加强学习和了解交通法规，不断提升自我素质。

2. 积极参与演练和培训

为提高应急处置能力，我积极参与公司组织的各类排障演练和培训。通过模拟各种事故场景，我能够熟练应对各种突发情况，快速排除故障，保证道路的迅速恢复通行。

3. 高效沟通与合作

在工作中，我与其他排障员及相关部门保持密切沟通和合作。我积极与警察、医疗人员等紧密合作，共同做好事故现场的处理工作，确保公路畅通和用户的安全。

三、待提高之处

1. 技术能力提升

在日常工作中，我发现自己在应急故障处理的技术方面还有提升的空间。因此，我打算加强相关技术的学习和专业培训，提高自己的维修和故障排除能力，更好地应对各类突发情况。

2. 进一步加强团队协作

虽然我已和其他排障员保持密切的沟通和合作，但我认识到，进一步加强团队协作是提升工作效率和质量的关键。因此，我会积极参与团队建设，促进更加紧密的协作关系，共同面对工作中的挑战。

四、展望与计划

1. 继续加强学习和规范操作

2024年，我将继续加强自己的学习和规范操作，不断提高自身素质和业务水平。通过学习交通法规和新技术，我将更好地适应行业发展和技术变化，提高工作效率和质量。

2. 加强团队协作和沟通能力

在未来的工作中，我将努力加强与团队成员的协作和沟通能力。我会主动与其他排障员进行交流和分享经验，促进团队的士气和凝聚力，提高事故处理效率。

3. 不断提升应急处理能力

作为一名高速公路排障员，应急处理能力是我的核心竞争力。因此，我会持续参与演练和培训，提高自己的应急处置能力。同时，我会通过实际工作中的总结和反思，

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时光飞逝，转眼我已经在京包收费口愉快的工作了快两年了，在这两年的工作中，我们在站长,办事员,班长的带领下，我从最初的不安和紧张，到现在能够每天从容准确的收费，熟练的操作设备。在高速公路的长龙上，在平整延绵、宽阔的路面上，在庄严的收费窗口，穿梭着无数的身影，形成了辽阔大地上一道独特、亮丽的风景线。他们来自不同的地方，但都是为了一个共同的奋斗目标 —— 高速公路事业的发展，北京经济的振兴与腾飞，远离亲人和朋友。这里没有城市的喧嚣繁华、高楼林立、车水马龙、灯红酒绿、霓虹闪烁，有的只是边荒、艰辛与寂寞。

在外人看来，高速公路收费人员有着如意的工作岗位，有着很好的工作条件，体面又风光，令人羡慕而神往。殊不知他们也有自己的艰辛和不易，由于收费人员工作的特殊性，决定了他们的付出比得到的将更多。收费站实行的是半军事化管理，有着严格的组织纪律，上班期间自由度极小，不能随意离开征费岗位，上厕所不能超时；再者,收费站是服务窗口，是展示高速公路人良好职业形象的窗口。要求优质文明服务，唱收唱付，文明用语，微笑服务，我们心甘情愿！

收费员日复一日地重复着文明用语、忙于收费和发卡等事务。每天呼吸着“大量”汽车尾气，面露微笑迎接着五颜六色、各式各样的车辆，迎来送往着南来北往的司乘人员。在每天的“您好”、“再见”等用语及“收你多少钱，找你多少钱”的唱收唱付中度日。三尺岗亭就是我们的工作之所，奉献之地，里面所发生的就是我们工作的全部内容，工作简单、枯燥而乏味。但是为了高速公路事业的兴旺发达，“辛苦我一人，幸福千万家”，使我们有了奉献之心！当四周漆黑一片、万籁寂静，人们进入到沉沉的梦乡时，我们又连忙起床，匆忙洗漱完毕后，便排着整齐的队列，来到了三尺收费岗亭。星辰与我们做伴，日月伴我们同行。当大地像一位含羞的少女轻轻地揭开面纱，旭日从东方缓缓升起之时，我们才披着晨雾进入了甜甜的梦乡。一直以来，我们就在这种经常反复、昼夜颠倒中度过，但我们毫无怨言！

大多在高速公路收费站上班的收费人员，远离家人、远离朋友，更有缠绵的恋人天各一方，承受着相思的煎熬。尤其是“每逢佳节倍思亲”这种想家思人的感觉浸入肌肤，渗入骨髓。要知道，在收费站是没有法定节假日可言，就连大年初一也无一例外，可是我们都能忍受！我们把站当作自

20xx年7月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下：

1、思想上的认识

来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。

2、工作中的经验和教训

在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。

我的工作主要分为以下几个部分：

（1）桥梁标高及坐标的复核

对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。

在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。

测量过程必须从开始就进行控制，比如主线2号桥左幅第三联、第四联桥面有变坡，那在搭设脚手架前就应该把变坡线的位置确定出来，为以后变坡线地下工字钢的搭设位置准确，确保桥梁变坡线准确无误。在高程控制中，搭设脚手架时就应该开始控制，铺好底板以后精确控制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程中产生的向下的挠度。

测量过程中经常采用后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要注意如果两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的准确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应该加强自检，保证准确性。

（2）水准点测量

在施工过程中应该经