铁路2020年工作总结范文3篇

时间在弹指之间消逝,新的工作阶段快要到来,那么就需要我们对工作好好进行总结,总结是工作的必要安排,是对已经结束的工作的检验,也是对进行下一步工作的重要依据和参考。我们怎样写出一份到位的工作总结呢?小编特意收集和整理了铁路2020年工作总结范文3篇,相信你能从本文中找到需要的内容。

铁路总结可以不断提高铁路安全管理水平,使得铁路系统更加安全运行。下面小编为您整理几篇有关铁路20xx年的工作总结。

20xx年铁路工作总结【1】

年来,我镇的铁路护路联防工作在镇党委、镇政府的领导和县护路办的指导下,紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标,全面落实铁路护路联防承包责任书,努力抓好责任制的落实,夯实基层基础工作,加大护路宣传力度,加强护路联防队伍建设,适时开展专项整治,确保了铁路运输安全畅通。现将20xx年上半年工作总结如下:

一、党政重视,切实加强领导

一是镇党委、政府高度重视“平安铁路示范镇”工作,始终把“平安铁路示范镇”工作摆上重要议事日程,列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划,与综治、平安建设工作同安排、同检查,在镇、村护路办和镇、村、组干部群众的共同努力下,通过狠抓各项护路措施的落实,使“平安铁路示范镇”创建成果不断得到巩固和扩大。二是层层签订铁路护路联防承包责任书。在年初召开的全镇政法综治工作会上由镇党委政府与涉路的金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里等9个村(居)签订了铁路护路联防责任书。此后,镇护路办又及时与各村驾驶员签订新余市机动车辆通过铁路道口安全责任书,进一步明确了镇、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。

二、明确任务,落实各项措施

一是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动,组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传,在金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里9个村(居)刊出黑板报3期,张贴宣传画78幅,到铁路沿线的10个村民小组召开群众会宣传10场次,到中心学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动,深入广泛地宣传《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》。通过爱路护路宣传,进一步增强了铁路沿线干部群众及学生的法制意识、安全意识和爱路护路意识。二是认真开展涉路矛盾纠纷排查调处工作,对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处,确保铁路沿线社会稳定;抓好“抓两降、保畅通”工作,严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为,认真抓好路伤事故的预防和处置工作,积极预防路伤事故的发生;认真开展“三乱”治理,对在铁路两侧安全保护区内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理,全力维护铁路沿线的社会治安稳定。三是进一步做好对“五残”人员监护工作。与“五残”人员监护人签订责任书,并落实了村、组干部对其进行稳控。明确了“五残”人员的监护责任,由于监护责任落实,未发生“五残”人员危及铁路运输安全的情况;对铁路沿线耕牛进行调查统计,并与耕牛养户主签订责任书,有效地防止了耕牛上路影响行车安全事故的发生。四是根据省、市、县文件精神,镇护路办及时制定下发了活动方案,认真组织开展了道路交通秩序集中整治行动,对辖区铁路沿线出现的随意倾倒废土、违规种植树木等问题进行认真整治,及时消除了不安全隐患,对涉路矛盾纠纷排查调处情况进行建档、落实。五是动员铁路沿线广大人民群众和护路队员,积极开展“平安铁路示范镇”创建,参与铁路部门的防洪抢险工作,确保铁路运输安全畅通。六是健全完善镇、村护路办台帐资料,切实加强护路资料痕迹管理。七是调整充实了镇、村铁路护路联防工作领导小组,镇护路办主任由分管政法的镇人大主席、综治委常务副主任罗卫群同志担任,对镇、村、组三级护路联防责任人实行风险抵押机制,增强了护路工作的风险意识和责任感;一步落实四进“个统一”规范,统一规范了镇护路办机构设置,统一规范了专职护路队员工资780元,统一规范了每2.5公里一名专职护路队员,统一规范了护路队员上路巡查制度。通过镇、村、组三级的共同努力,半年来,我镇管辖段铁路内未发生刑事、治安案件、无黄赌毒、封建迷信等社会丑恶现象和重大人、畜路外伤亡事故,确保了过境铁路安全畅通。

三、存在的问题

回顾半年来的工作,我们清醒地看到,我镇的铁路护路联防工作还存在着一些差距:一是铁路沿线部分群众爱路护路意识、安全意识和自我防护意识还有待于进一步增强。二是“五残”人员监管难度大。

20xx年铁路工作总结【2】

今年,我省遭遇百年大旱,山体土质疏松,遇强降雨易诱发大面积地质灾害,尤其是5月23日2时10分,由上海开往桂林的K859次旅客列车在运行中,突遇山体滑坡脱轨,中断上下行线路行车,造成10人死亡、71人受伤。事故发生后,总书记、张德江副总理对事故极为重视,作了重要批示。为吸取事故教训,杜绝此类事故发生,根据省护路办的总体安排部署,切实做好今年的防洪工作,确保安全渡汛和铁路运输安全。我市护路办高度重视,精心组织,及时安排部署今年的防洪工作,通过半年多的努力工作,较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。现将半年来铁路护路防洪工作情况小结如下:

一、加强领导,精心组织

线路畅通,列车运行安全关系到社会经济发展和旅客生命财产安全。按照省护路办的统一部署和安排,我市护路办和十三县(市)区护路办牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想,进一步强化“沿线全员参与防洪,全年坚持防洪”的工作理念,迅速进入汛期应急状态,把汛期防洪工作作为当前的一项重要任务抓紧抓实,切实加强对防洪工作的组织领导和检查,认真落实好各项防洪工作措施,全面提高应急处置能力,严防死守。各县(市)区护路办结合辖区各自实际,坚持“汛前抓好隐患排查和整治、汛期加强上路巡查防范,遇险及时汇报,根据需要适时参与短道抢修”的工作方针,积极开展汛前检查,查找安全隐患,加大对易发灾害地段的巡查、监测和防范力度,采取多项安全保障措施,广泛宣传、动员和组织铁路沿线群众积极参与防洪抗灾工作,确保境内铁路行车安全畅通。

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2020年铁路安全工作总结


九月份劳动安全工作总结

十月份劳动安全工作预测

九月份加格达奇红外线车间劳动安全工作是根据段劳动安全工作重点,结合车间的实际情况——迎接局检测车,红外线设备加密更型工程、设备周月检等工作为重点,加强施工现场的监控力度,加大对网络设备的抽查,确保施工现场的人身安全及设备的正常运行。车间学习各种事故及人身伤害事故为教训,举一反三,强化职工劳动安全意识,开展好劳动安全攻关活动,确保人身安全绝对稳定。

一、九月份劳动安全工作情况

1、深入开展“三查”活动:

按照段继续深入开展“三查”活动的文件要求,车间在9月16日和9月29日先后两次深入到现场,对设备进行检查,共查出问题24件,已利用整改阶段对存在的问题进行了认真的整改。9月16日,车间主任带领包机班组工长对南部线设备逐台进行了检查,重点是探头探照点的位置及头定标情况,对现场存在的探头保护门档板出现的裂纹及探头支架倒角裂纹,直接影响行车安全的隐患问题现场进行了解决。9月29日,车间又组织人员对林海8台设备进行了节前检查,发现林海维修人员在月检检修过程中有脱标现象,当即对检修人员进行了考核,并要求班组对车间发现的问题立即进行整改。

2、红外线加密工程及设备更型的前期准备工作。

9月10日至18日,车间组织人员对加密工程的探测站防雷地线进行了施工。局拨设备的室外分线箱到后,车间又将维修分成三组,按施工计划的要求,逐台安装室外分线箱和敷设1#磁钢电缆,在设备到之前,做好加密和更型前安装的一切准备工作。

3、迎接了局红外线动态检测车。

9月20日,车间迎接了局红外线动态检测车对南部线设备的检查验收,在车间的周密安排下,本次检查结果各项数据全部符合标准,朝阳村上下行探测站取得了各项指标全部优秀的好成绩,除大杨树上行左侧、红彦上行右侧的探头定标得到良以外,其它各项测试指标全部为优秀。检测车过后,包机班组迅速召开专题会议,分析探头定标存在问题的原因及下一步整改措施。通过分析,包机班组总结出了探头定标在各种天气情况下的探头曲线变化规律,经过一段时间的证明对现场定标有很大的帮助。

4、设备秋季整备准备工作。

9月份车间及时对各班组下达了设备秋季整备计划,确定了重点设备、重点部位、重点防范的办法,由中心班组按照各维修班组提报的秋整用料,已于9月20日前下发到各班组。

5、组织开展设备质量鉴定活动。

按照段的整体工作要求,结合开展的安全百日攻关活动,本月14日到19日,车间组织检查组人员对管内红外线及车号设备进行了全面检查,发现问题13件,突出问题是作业人员周、月检检修不到位,设备灰尘大,部分螺丝松动及对aEi车号周检不认真等问题,已采取措施反馈相关班组进行认真整改。

6、加强职工“两纪”,搞好人身安全教育。

车间及时传达了段发“职工作业劳动纪律”的有关通报,使职工明确了思想认识,增强了遵章守纪的自觉性,在人身安全上,加强了作业的检查监控,人身安全制度落实较好。本月安全较为稳定。

二、九月份安全分析:

本月共收到信息24件,较上月相比增加2件,其中考核信息9件,占信息总件数的37.5%;a类3件,占信息总件数的12.5%;b类3件,占信息总件数的12.5%;c类3件,占总件数12.5%。

三、倾向性问题、关键性问题及对策:

1、安全信息反映的倾向性问题

(1)、安全管理方面,存在着现场作业时,工具、仪表乱扔乱放现象;职工作业未按规定着装;劳动安全工作日志填记不及时。

(2)、运用管理方面:主要是设备有灰尘,帐项填记不符现象仍然存在,主要原因是作业人员日常维护不到位、填记不认真所致。

2、设备质量倾向性问题:存在的主要问题是探测指标与实测不符,主要是维修人员对运用设备检修不到位,测试不认真,突出是车号测试;由于新职人员素质低,周、月检标准低,造成设备检修质量不高。

3、车间存在的倾向性、关键性问题。

从本月考核的3件a类信息中,管理问题占2件,设备质量问题占1件,倾向性问题主要是管理问题,包机人员对设备包保不明确,车间卡控措施落实不到位,关键性问题是设备检修质量不高,表现在朝阳下行探测站左下探角度偏差7毫米。

4、对策措施。

(1)、加强职工安全第一思想教育,不断提高安全意识。

(2)、强化安全管理,严格落实各项制度及控制措施,加大现场监控力度及考核力度。

(3)、严格落实好各项作业标准,强化周、月检质量,开展好设备质量鉴定和设备质量攻关活动,不断提高设备质量。

(4)、加强人员技术技术培训,以“十个工作日”培训和“职工竞争上岗”考试为契机,加大职工技术培训力度,不断提高业务素质。

四、十月份主要工作:

1、实施加塔间红外线设备加密工程。

在现有基础上,继续推进加密、更型工程的施工进度,完成最后阶段的设备安装、配线及调试工作,中心班组要积极备料,按照车间要求,组成两个设备安装攻关小组,由专人负责,对21台设备进行安装,包机组做好人员选派,加强业务学习,熟知设备安装方法、步骤,确保安装质量及人身安全。

2、加快对新职人员的培训工作。

车间本月从基础知识入手,重点强化现场实做和独立处理临时故障能力的学习培训,把学习培训同此次加密、更型设备安装结合起来,分期、分批组织新职人员到施工现场进行实地教学,提高职工对设备的安装配线技术。

3、加强红外线、车号设备的周月检,提高设备维护质量。

包机班组要认真落实好周月检标准,逐项检查维护,保证质量,工长要加强检查,及时发现纠正存在的问题,不能只重视红外线设备,轻视车号设备,对aei车号要重点监控,引起重视;中心班组积极检修故障摸板,保证设备发生故障能及时提供备板、备件。

4、加强人身安全教育,抓好施工作业安全。

十月份天气转冷,昼夜温差大,给现场施工作业带来一定难度,车间、班组要加强作业前的安全教育,搞好安全预想,抓好作业中的控制,认真落实好各项安全卡控措施,确保施工作业中的人身安全。

2020年铁路春运工作总结


今年的春运工作,在上级领导部门的亲切关怀下,经过全体干部职工的共同努力,圆满结束了。在春运的45天里,公司实现了“安全、优质、畅通、有序”的春运工作目标,消灭了一切行车事故、货运事故。全面完成了生产运输任务实现连续安全生产6139 天。

现将春运工作总结如下:

一、加强春运工作的领导

为了做好今年的春运工作,公司成立了以公司经理为组长的春运领导小组,按照“企业负责,行业管理,群众监督,劳动者自律”的管理原则,各司其职,分头把关。春运领导小组定期召开会议,研究近一时期的运输工作情况、安全工作情况,工作中存在哪些问题,制定解决问题的对策。切实做到了安全管理领导到位、人员到位、措施到位、责任到位。

二、加强春运宣传工作

为了确保春运工作的顺利实现,公司加大了春运的宣传工作,分别召开了经理办公会、安全委员会、职工大会,对上级的文件精神进行彻底传达,使广大职工充分认识到春运工作的重要性。并以文件的形式下发了公司的春运工作安排,利用高天通讯、春运简报等形式对春运工作进行宣传,真正做到了宣传到位,人人皆知。

三、加强具体工作落实

对于高天公司的春运工作来说,主要就是安全工作。为此公司在春运期间对公司各科室的工作重点进行了安排,并要求各科室严格进行落实。公司各科室联劳协作、齐抓共管,把春运工作当作重中之重来抓,职工认真执行各种作业标准,真正做到了标准化作业。春运期间,防止了1起可能发生的机车车辆侧面冲突事故。

运输科和机务科作为主要生产科室,把安全作为重中之重来抓,每天都会利用交班会的时间搞安全预想:根据当天的人、地、天、车、物布置有针对性的作业方法,使大家知道作业中需要注意的是什么,重点防范的又是什么,做到安全生产;为了促进作业标准的落实,他们每天利用交班会的时间进行规章试问,一人问,大家学,使大家都能熟记规章和作业标准。另外,他们严格卡死作业中的计划、指挥、联系、检查、确认、信号、速度、了望、止轮等关键环节,重点看住挤、撞、脱等惯性事故的发生,使安全生产有了可靠的保证。

业务科职工尽职尽责,把真心诚意为货主服务放在首位。各岗位货运员严格执行作业标准,卡住核对、取送、监装监卸等关键环节、每一辆重车都要经过3-4次核对才能将车取回并送到卸车地点,杜绝了货运事故的发生。

工务科在春运前对管内所有线路、桥涵、岔群进行了细致检查,发现问题及时处理,为春运工作的顺利进行提供了可靠的保证。工务科干部职工以雪为令,每次都能及时进行雪后的道岔清扫、线路巡查、道口槽的清理,确保运输畅通。

电务科在春运前对所属设备进行了全面检查,发现问题及时处理,不留隐患,保证了春运期间信号、通信、电力设备的正常运转。特别是经历了两场雨雪的考验,锻炼出一支爱岗敬业、能打硬仗的职工队伍。

办公室加强锅炉检修,确保安全供暖;为确保通勤车的安全,春运前专门召开了汽车驾驶员的会议,要求各位驾驶员要认真检查各自驾驶车辆,不准通勤车带病行驶;严格控制驾驶速度,不开英雄车、斗气车,为一线职工服好务。

保卫科加强了春运期间的防火防盗工作。夜间增加两名协勤人员,对站区进行监管。另外,公司的几处容易发生物品丢失的部位,增派了看守人员,保证了公司财产的安全。

安全部门加强检查,做好监督工作,搞好春运宣传工作。在主管副经理的带领下,定期查岗4次,重点检查卡死制度和标准化作业执行情况。春运期间,安全科经常添乘机车,检查各项规章制度的落实情况和设备情况。

公司加强了值班值宿工作,春节放假期间,公司经理、主管安全的副经理、有关科室的科长经常到公司检查工作,经理还亲自到公司查岗。另外,公司层层签订了安全生产责任状,确保每个环节不出现漏洞。这充分说明公司领导非常重视春运工作。

春运工作的好坏,关系到公司全年安全工作的发展方向,因此我们每年都会下大力气抓好春运工作。今年的春运工作顺利而圆满的完成了,为全年的安全工作打下了坚实的基础。我们会再接再厉,搞好全年的安全生产工作,为实现安全年而努力奋斗。

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铁路技师工作总结范文三篇


铁路技师范文(一)

本人在20**年中,能够认真贯彻执行上级下达的各项工作任务,技师贯彻落实部、局及段发各类时效性安全文件,吃透通知、通报精神,掌握本岗安全工作应遵守的规章制度,尽心尽职,严格按照岗位作业标准的要求,执行相关的规定,履行岗位职责。在做好本职工作的同时,努力按照高标准、严要求约束自己,向党组织靠拢,以党员的操守来严格要求自己。

自聘用为技师以来,本人能够圆满完成本岗的各项工作任务,并及时将相关安全信息反馈给上级领导,使得安全信息第一时间让领导掌握,给运用安全工作的稳定打下坚实基础。

在这一年来,本人作为班组的技教员,能够主动做好班组职工的岗位业务技能的日常培训和练习。对于新入路职工,岗位技术和业务技能较为生疏,我常利用业余时间,带领他们来作业场进行实作技能的练习,不断提高他们的业务能力。一年来,班组新职人员的业务素质得到了突飞猛进的发展,绝大部分人员已经成为班组的工作骨干力量。在日常的检修工作中,他们发现了较多的车辆故障和安全隐患,保障了运输安全的稳定。

在出勤方面,本人一年来能够做到出满勤、干满点,无迟到、早退和病、事假现象,并且主动担负安全生产工作中上级下达的临时性安全任务,无任何安全信息反馈迟滞的情况存在和发生。在本岗工作中,能够主动向站方联系,将现场的车流动态第一时间向作业人员进行安全提醒,有力保障了班组职工的劳动人身安全。

作为班组的工会小组长,我能及时做好班组月、季度的工会台账,及时了解班组病困职工的家庭情况,熟悉班组职工家庭经济情况,并将这些情况向作业场专职人员如实汇报,以便让单位及时掌握班组职工的困难情况,做好相应的帮困工作。每年,和班组工班长及五大员定期向病困职工的家庭进行慰问,多年来,曾多次荣获工会积极分子称号,为班组的稳定作出了应有的贡献。

一年来,本人自觉还有许多不足之处。对新技术、新规章的学习还不够彻底。今后将努力去进一步提高自己的业务水平和技能,及时掌握并熟知新规章、新技术的运用,为班组的安全工作尽到自己的职责。

铁路技师(二)

领导您好:

我叫吴永接,XX年年3月考取工人技师资格,在任职的一年当中,自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修,不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下,自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量,以新标准严要求、以新理念严控制,在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中,能不分正线、站线、专用线,一个标准对设备进行精心养护维修,一个标准建安全标准线,通过8个月的设备集中整治,轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分,下降到9月份的0.45分,消灭了三级超限,严格控制了2级超限出分率,使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下:

一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

在现场的维修作业当中,除了所要求必须的技术业务、标准外,工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中,自已就积极与段技术科联系提前介入抄平,一改往日靠眼观起道的不科学方法:本文由方案范文库为您搜集.整理~,使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时,提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”,嫁接到内燃螺丝机上,使工作效率成倍增长,在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务,且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度,而且节约了大量的人工费用,受到了车间、段技术科的好评。一次,在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文 后,自已不断摸索和总结,在添乘设备时应验率达到了90%以上,避免了多次浪费人力的情况。

二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后,保持时间很短,因而,在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月,我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:

1、先找出曲中点,然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线,均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。

3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。

4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写,最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查,曲线稳定变化率低,有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

三、鼓励职工奋发好学,争当“星级职工”。

在日常的工作管理中,自已时常鼓励职工奋发好学。去年,段实行“星级职工”带薪制度后,自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理,目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”比武中共15个名额,我们班组占到了6个,占车间总人数的40%以上。职工学到了知识,尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党*会代表。

四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策,使车间设备管理有大幅提高。

今年,是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加,在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调,加之阴雨天气的影响,车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况,自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天,共整治道岔7组,正线10公里,曲线2条,均达到了段轨控组要求的质量标准,同时,也得到了其他班组的认可和好评。

在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求,一次试验性验收即达标5公里,为其他班组不但做出了好的表率,也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。

五、进一步提高认识,不断提高管理工作水平。

当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期,对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识,在班组管理上狠下功夫,全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了,不能代表班组好了,而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高,才是真正意义上的提高。因此,自已也认识到了不足和缺点,需要走的路也还很长,要学的东西也还很多,全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。一年来我的收获颇丰,越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队,才能同班组的职工一起将“六大理念”树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!

以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述,不妥之处恳请领导批评指正!

铁路技师工作总结范文(三)

时光飞逝,一眨眼20**年已来临,回首去年在领导和同事的悉心关怀和指导下,通过自身的努力,在工作上取得了一定的成果,但也存在了诸多不足。

在工作生活当中,我服从公司及项目部的安排,遵守公司及项目部制定的各种规章制度,团结同事,乐于助人,保守企业机密。

在工作上,从刚刚毕业的学生走上工作岗位的转变,无论是在心里上还是行动上,对照相关标准,严以律己,较好的完成各项工作任务:

1、主要负责对稷山铁路隧道技术方面的工作。

2、做好隧道断面超前交底,防止二衬钢筋侵入净空,做好每日监控量测,及时上报隧道沉降数据。

3、做好各项技术交底,进行专门的口头和书面交底,作好施工记录。技术问题做到预控在先,交底在前,为工程的施工质量,安全、进度奠定了基础。

4、严格控制隧道超欠挖,并及时上报相应的资料,组织对施工队进行验工计价,建立收方台账。

除了取得的成绩外,还存在很多不足:

有时对测量仪器、工具及设备没有按规定进行维护、保养。 来稷山28标以后,发现自身还有很多不足,需要从师傅,领导,同事身上不断学习,不断进取,希望能与工作,生活更融洽。

在稷山铁路28标作技术员的这段时间里,我学到了很多,不断提高自己的理论水平和综合素质。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作,为公司创造价值,同公司一起展望美好的未来!

铁路春运工作总结范文两篇


铁路春运篇一

根据集团及广深公司领导在春运电视电话会议上的讲话精神,我段12.28召开了春运提前介入动员大会的工作安排,我管理所立即行动起来,成立了以管理所主任李育宁、书记杜众为组长负责全面工作,白清其为副组长、管理所干部和各工区工长为组员的春运工作领导小组,管理所实行包点责任制:李育宁、李洪兴(二工区)、温卫雄(一工区)包保点韶关地区。杜众、黄玉才包保点坪石地区。白清其、黎明包保点乐昌地区。马建忠包保点乌石地区。

一、春运安全基础管理工作

根据广供电段安发[20xx]40号文件《关于认真做好广州供电段20xx年春运工作的通知》要求,春运前做好了以下工作:

1、深入开展了作业对规对标检查活动,迅速解决影响春运安全的突出问题。各班组扎实地推进作业对规对标大检查,将整顿职工两纪作为最基础、最关键的工作来抓。从作业程序、作业纪律、作业标准、作业质量上进行规范,使职工两违得到根本遏制。

2、做好应急预案工作。对春运中可能发生的问题提前做好预案,从车间到班组层层预想,落实提前防范的措施。做到预案切实可行,处置快速高效,责任到人。对坪石、乐昌中心配电所的非正常情况供电和跨所供电进行了部署和预想。

3、抓好人员的业务培训工作,全面提高人员素质,全员参与春运。配合教育科开展培训,结合各个岗位的特点进行针对性培训,重点要学习春运文件、岗位应知应会、非正常情况下的行车办法和应急预案等。同时,迅速将《广铁集团严禁以票谋私若干规定》手册发至每一名干部职工,保证人手一册,做到记名传达。

4、抓好安全专项整治工作。一是抓好施工安全专项整治。切实抓好施工组织,严格施工安全卡控,在准备工作、人员、组织、管理等完全到位的情况下,才能进行施工作业,确保施工绝对安全。二是抓好防寒过冬安全整治。认真落实防寒过冬防范措施,有针对性地开展设备防寒整治,防止电力贯通线断线等设备故障。

5、加强了抢修料具的保养和事故抢修准备工作。管理所、工区在春运前对抢修机具、材料、通讯、照明等设备进行了一次全面检查,并组织事故抢修演练。

6、做好了春运期间电力工区每五天安排一次管内巡视安排。同时要求管理所包点干部在工区食堂就餐,住在工区、督促、指导包保对象安排好日常的巡视并做好记录。

二、春运前设备整治工作

1、根据坪石大桥因桥面维修施工,我所电源一、二两路电源电缆临时迁到桥底,不符合安全供电要求的情况,已联系施工方,同意将河中电缆放置在桥面人行道上,并已执行施工完毕。桥面施工完成后,按原方案已及时恢复。

2、全面开展了自闭贯通电力线路接地装置检测及整治工作,整治接地极共266组。

3、完成韶关至山子背自闭34#~36#杆,贯通64#~67#等架空改电缆整治工作。

4、韶关至黄岗自闭80#~81#杆,10KV电缆更换280米。

5、加强对自闭/贯通电力线路的巡视,及时砍伐了侵入安全界限内的树木。在乌-马贯通等区间已及时砍伐了侵入自闭、贯通电力线路的树木300多棵。

6、各站场以及韶关地区生活区路灯低压线路及灯具已全面进行了整治和修复。经统计,更换灯泡342个、镇流器105套、灯座103套,整治其他照明灯具问题78处。

7、对管内配电所、远动房等主要行车信号供电设备进行了检查,对查出的48个问题已及时进行了整改。

三、进入春运的主要工作

(一)加强管内设备巡检。

1、根据集团机电[20xx]18号,广铁集团机务处关于防止弓网故障、自闭贯通故障的应急工作要求,各工区严格按照原定计划执行电力线路巡视检查,坚持每五天完成一周期步行巡视,每天进行一次主要行车供电设备检查。对发现的问题立即进行了整治,到目前止巡视发现和已整治的问题18项。

2、对管内中心配电所、远动房、低压所进行防鼠堵塞工作。

(二)抗雪灾保畅通工作。

春运以来,我所管内电力线路和设备经受了前所未有的严峻考验,在雪灾的影响下,坪石地区自闭贯通电力线路故障频发。按照广铁安电 [20xx]82号、广铁办电[20xx]84号、广铁党电[20xx]4号等文件精神,我们针对严寒雪灾和恶劣天气对供电线路的影响管理所积极应对,做好了以下工作:

1、积极贯彻上级领导的安排。增援长沙供电段供电线路抢修和行车信号发电工作,派出抗寒抢险保供电工作小分队10人,派出驻沿线车站发电工作人员4人,提供10KW发电机2台,发电机用油桶24个,配合装运发电机用油63桶,提供电力电缆2200米。

2、严格按照机电〔20xx〕129号,关于做好近期冰冻严寒情况下弓网运行安全工作的紧急通知要求,对高桥、土岭、罗家渡站分别增派人员24小时留守值班,并对车站自闭贯通主要行车信号供电设备进行监控,每天检查2次。

3、坪石、罗家渡、张滩车站各安排一台发电机,随时作好发电工作,确保信号楼不间断供电。

4、增派白清其、马建忠、李洪兴到坪石地区,增强坪石地区的的工作领导和技术力量。作为车间领导,他们从进入春运以来,一直坚持在现场靠前指挥,为确保供电畅通起到关键性作用。

5、努力做好受雪灾影响严重地区的电力线路抢修工作。根据坪石地区的恶劣形势,从韶关二工区、综合工区、乐昌工区共抽调13人增强坪石抢修能力。

抗雪灾保畅通中的好人好事

1月25日开始,北风呼啸、冻雨肆虐、雪花飞舞,一场50年一遇罕见的特大冻雨冰雪灾害冻凝粤北大地。京广线南段湖南境内供电中断,信号供电中断,铁路行车中断。

一场突然而来的特大冰雪灾害,不仅要考验我们行车信号供电设备,更要验证韶关水电管理的共产党员和广大干部职工的坚强意志和对企业的无比忠诚,更要验证如何体现新时期共产党员的先进性。

1、为增援长沙供电段供电线路的抢修,1月26日我管理所抽调10人增援湖南郴州抗雪救灾,在2小时内迅速从各工区集结了主动请愿参加的队员,开赴湖南郴州,投入抗雪救灾之中去。他们为了争取在最短的时间赶到目的地甚至来不及和家人联系,带上随身工具物品就出发了。当天晚上到达郴州后立即赶往抢修现场,他们没有来得及休息,没有来得及吃饭就投入到工作中,27日凌晨4点钟还坚持步行5公里外搬运三台发电机急需用汽油到良田车站。为保证行车信号供电发电机运转正常,他们又到沿线街洞等各站安装专用发电机。因为没有车回郴州,他们在没吃没喝没处休息的情况下,整整一昼夜留守在车站。

2、奋力抢修供电线路。从1月26日起,因受雪灾影响,我所管内自闭贯通行车信号供电线路,连续遭受地方供电网断线等损坏。管理所包保干部和坪石电力工区全体员工日夜奋战抢修,他们在段领导的指挥下,全力投入到抗寒抢险工作中,哪里出现故障就赶到哪里,没有人因为寒冷和疲劳而退却,到目前为止,已抢修供电线路故障12件。

3、增援抢修行动快。1月30日,坪石地区自闭贯通电力线路多处遭受雪灾损坏,因为坪石电力工区抢修人员不足,管理所即刻组织韶关二工区、乐昌电力工区共9人立即赶往坪石增援。他们原本正在按计划执行巡检任务,当接到命令后,2小时之内就带上工具材料做好了充分准备立即赶赴现场。

4、关键时刻显身手。在这次抗雪灾供电线路抢修工作中,哪里任务重,哪里最危险,哪里就有党员干部和技术骨干的出现。如坪-罗间自闭 07#~10#杆抢修中,由于电杆杆身高,又被冰雪硬结了2~3公分之厚,攀登这样的电杆随时都有滑落摔下的危险,共产党员刘和芳、郑火石等同志却问题走在最前面,管理所副主任白清其同志为了争取抢修时间,自己动手敲冰登上已经倾斜了的电杆安装加强拉线,以身作则鼓舞职工士气。

在这次抗雪灾保畅通工作中,我管理所自1月25日接到命令,到2月3日,先后出动6批人员投入到受灾的坪石和湖南郴州铁路沿线抗雪救灾工作,他们克服狂风肆虐、寒冷饥困、路滑坡险、交通阻断等重重困难,不畏艰险、顶风冒雪、迎难而上,以最快的速度、在最短的时间恢复了供电。哪里有断线,哪里有险情,哪里就有我管理所人员的身影出现。他们把自己的岗位与全心全意为铁路运输服务紧密联系起来,舍小家、为大家,顽强拼搏、无私奉献,充分体现了电力职工敬业爱岗、无私奉献的精神和作风,这是正确的人生观、价值观的体现,这次抗冰抢险的胜利,不仅是我们的光荣和骄傲,也是我们的宝贵精神财富神。

春运后工作任务和工作思路

工作任务:

1、坪-罗自闭07#~11#杆近1KM架空改电缆(已批复)

2、坪-白自闭贯通线路由电化局二处大修队大修后还未验收,经这次冰雪的影响导线驰度过大,横担扭曲,扎线松等问题督促施工单位尽快修复。

3、对自闭贯通线路、电源线路、低压线路等供电设备进行一次彻底的平推式整治。

4、全面完成乘下部份未完成的接地极整治工作。

5、待坪石大桥桥面维修施工完毕后,将坪石所电源一、二两路电源电缆正规安装在桥面人行道上。

6、业务回收及质量包保,继续抓好供水供电业务回工作,加强设备检修质量、实行堵漏保收,减少损耗,全面完成各项经营指标。

工作设想:

1、坪罗自闭21#~22#杆,贯通12#杆支5~支6#杆。坪-白贯通67#~69#杆等处,线路上方有地方供电网线路跨越,直接威胁我自闭贯通线路的安全供电,以上区段建议架空改为电缆,避免再次遭受因地方供电网线路断线的影响。

2、对于乐昌至坪石北(分界点)贯通电力线路,考虑到:1)所处的地理位置复杂、环境恶劣、气候多变,且历年来洪灾频繁,雪灾也发生。2)该区段贯通电力线路供电负荷较大,担负着沿途各站全部生产、生活用电。基于保证行车不间断供电和供电设备运行安全,故建议该区段架空线路全线改为电缆线路供电。

3、坪石、罗家渡、土岭、张滩站信号楼各建一个发电专用房,并分别配备发电机一台,确保非正常情况下行车信号不间断供电。