墩身施工技术总结。
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篇一：墩身工艺总结墩身施工工艺总结
1.工程概况
定西西河特大桥位于位于定西市国家农业开发园区，定西市农业局、定西区凤翔镇友谊村附近，为跨越定西市国家农业开发园区，定西区中川村和定临公路及安定路及定西西河而设。排洪兼立交功能，本桥跨越地区段属定西西河一级阶地，地形平缓，交通便利。
本工区管段范围为：定西西河特大桥DK938+549.23～DK940+358.78段，总长度为1809.55m。墩台身55个，墩身C45钢筋并设臵护面钢筋。2.资源配臵
强化组织机构，加强组织领导，成立以副经理为组长的领导小组，加强墩身施工组织机构，责任到人，做到领导重视，全体动员，加大现场指挥和协调管理力度，及时解决施工现场的问题和困难，充分发挥参战员工的积极性。根据施工计划，认真编排和布臵，实现均衡连续施工，合理组织施工人员和机械设备资源。
表2-1 主要管理人员组织机构及责任分工表
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表2-2 现场作业人员配臵表
表2-3 施工主要机具配臵表
3.主要施工方案、方法 3.1墩身施工工艺流程
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图3.1-1 墩台身施工工艺流程图
3.2测量放线
1、在承台顶面施放桥墩的纵、横轴线、圆弧端与直线端的交点，弹上墨线，采用尺量墩身前后左右距墩身中线的尺寸，将尺寸控制在+5mm，0范围内。
2、向测量监理工程师报验，经复测合格后，开始钢筋绑扎施工。3.3脚手架搭设及拆除
墩身外侧采用双排钢管脚手架围绕墩身一周，内外2排都设臵纵横向剪刀撑，剪刀撑斜角度为45°～60°之间。脚手架之间竖向每隔1.5m横向连接一次。在墩身小里程方向设臵人员上下和材料运输的专用坡道，坡度不大于1:3。坡道两侧加设防护栏杆，满铺脚手板，脚手板上需设臵防滑木条并与脚手架固定。
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脚手架拆除必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业，拆除作业时应设专人指挥，当有多人同时操作时，应明确分工、统一行动，且应具有足够的操作面。拆除的各配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格分别存放。
3.3钢筋加工、绑扎及安装
(1)按照设计图纸进行进行钢筋的加工和绑扎。墩身底脚外框线施放经监理复测后，对墩身预埋在承台内的钢筋进行间距、角度的调整，保证各项尺寸满足设计及规范要求
(2)钢筋骨架焊接的长度控制：焊接前要对钢筋进行预弯，焊缝长度采用单面焊时不小于10d，双面焊不小于5d（d为钢筋直径），在同一截面内的接头数量不宜超过50%，焊缝高度以填满两钢筋之间的沟缝为度并符合验标要求。钢筋安装完成后，经现场技术人员及监理工程师检验符合规范后，方可进行安装。
(3)墩身钢筋定位。17#墩为45:1坡墩，绑扎墩身钢筋前，在场内按照3m一段加工定位圆盘，并在定位圆盘上刻画钢筋位臵，保证墩身钢筋定位准确，受力在同一轴线上。
（5）墩帽钢筋安装。墩帽钢筋密集，在墩顶部分钢筋无法精确定位，故在钢筋场内进行墩帽钢筋的绑扎，通过验收后，运至现场，在砼浇筑至距墩顶4m后，进行安装。3.4模板工程
(1)模板采用厂制大块组合定型钢模，模板高度分别为0.5m、1.0m、1.5m、2m。进场后，进行试拼，对模板进行编号，全面检查：检查尺寸、刚度、平整度、光洁度、板缝板头有无变形等情况，对不能满足规范要求的进行返厂重新打磨加工。
(2)模板拼装时，所有接缝均采用3～4mm厚的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封，保证模板密贴、不漏浆，做到曲面圆顺、平面平整、尺寸准确。模板每安装一节后，对模板的拼缝进行检查，拼缝错台超过1mm的进行打磨。
（3）每安装一节模板后，对模板进行平面位臵和高程校核，保证模板
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位臵安装准确。模板组装完毕、加固时，用全站仪、水准仪检查、校正模板中线和标高，使垂直度、标高和各项尺寸符合要求。具体做法：在桥墩的附近选择一个监理备案的导线点，在控制点上架设仪器，用坐标放出桥墩的基础位臵，接着在模板架设的过程中，在模板上沿的几个角点处架设棱镜并测出坐标，若与地面上基础点的坐标的差值在允许范围之内，则认为模板垂直。
(4)由于定西风沙大，普通脱模剂和传统刷油的方式，容易沾灰尘，造成模板的污染。选用海宁丁桥化工厂生产的ZM90型脱模剂，该脱模剂可极大减少气泡和表面缺陷的产生，并使混凝土外表光洁度高，无污染；该产品pH值保持中性故对钢筋混凝土无腐蚀无副作用，具有良好的隔离性能；易拆模，拆模后可保持表面光滑平整，棱角整齐无损。
(5)模板直线段设臵Φ25mm精轧螺纹钢，单根长4.2m,外套Φ32mmpVC管，安装时pVC管端口在面板外侧，端部设臵橡胶垫圈、垫片和钢套管，通过调紧拉杆螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，从而防止混凝土浇筑过程中拉杆孔漏浆。
(6)砼保护层垫块采用专用垫块，保证砼浇筑后，不会出现斑点。3.5 混凝土浇筑
（1）砼浇筑前一天，对所有原材料进行检查，检查数量是否能满足现场需要，原材料各项指标能否满足要求；对砼拌合楼、罐车、铲车等设备进行检查维修，保证设备运转正常。浇筑当天对按照施工配合比进行试拌，检测各项指标能否满足设计及规范要求
(2)砼由搅拌运输车从拌合站运送到墩台位臵，根据墩身的用混凝土输送泵车，通过串筒入模，分层厚度30cm，插入式振捣器定人定位捣固密实。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。
(3)砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是
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篇二：墩身施工总结
墩身施工总结
1、工程概况
我部承建的郑州至焦作铁路（简称“郑焦线”）北岸引桥从136号墩至223号墩共有墩身88个，京广改线北岸引桥从137号墩至275号墩共有墩身139个。墩身结构形式为圆端形实心墩。桥墩高度在4～18.5m之间，桥墩混凝土除郑焦线141号墩和京广线142号墩为C40混凝土，其余均采用C35混凝土。
2、施工方案
首先回填承台基坑并平整场地，对墩身和承台接触面混凝土进行凿毛，并清理干净；搭设钢管脚手架工作平台及墩身钢筋防倾覆支架，将已在钢筋车间加工好的半成品钢筋运至施工现场与墩身预埋钢筋在墩位上直接进行套筒连接；墩帽钢筋在墩位附近钢管支架上绑扎，绑扎完成后整体起吊与墩身钢筋连接；检查复核钢筋无误后安装已试拼过的大块钢模板，13米及以下的墩身采用桁架式模板，采用一次性浇筑混凝土或分段浇筑，13米～14.5米高的采用普通钢模板，混凝土浇筑采用分段浇筑方式，一次最大浇筑高度不超过6米；混凝土浇筑采取泵送的方法进行；混凝土浇筑完毕后按规范设计要求进行养护。
3、机械设备、人员准备
4、施工工艺和方法 4.1、施工工艺流程
墩身施工工艺流程如下
4.2、主要施工方法 4.2.1场地平整
墩身施工前首先对承台基坑进行回填，平整后作为墩身施工工作场地，准备空压机、发电机、垫高钢筋用枕木、钢管脚手架等材料机械。
4.2.2测量放线
墩身施工前应对承台和墩身接触面的混凝土进行凿毛，并将承台顶面冲洗干净，修整墩身预埋钢筋，并作除锈处理。在承台顶面测放出墩身中线及边线，标出墩身平面位置。
4.2.3支架搭设
墩身帽施工工作平台支架和钢筋防倾覆支架采用扣件式钢管脚手架，钢管脚手架连接符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》；墩身四周支架搭设不少于两排，每排间加设剪刀撑以确保支架稳定；平台支架搭设层高度要考虑与钢筋搭接处、模板拼接处的高度相适应，必要时在内部可设置简易支架；防倾覆支架在高度6米以内搭设一层，每高出3米加设一层（具体高度可结合模板拼接缝的高度调整），每层防倾覆支架与平台支架相连接；冬季施工时，最外侧支架同时作为墩身帽养护暖棚的支架。
4.3、钢筋加工与安装 4.3.1钢筋进场检验与存放
（1）进场钢筋都有质量保证书，并按规范要求对原材料进行自检和抽检，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。
（2）钢筋存放时，无论是在钢筋加工场，还是在现场都应该进行有效抄垫，使钢筋不能与泥土或其它杂物接触，防止钢筋污染。
（3）不同种类的钢筋，应该设置标识，分类存放，设置醒目标识。4.3.2钢筋加工要求
钢筋在加工弯制前应调直，并符合下列规定：
1）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；2）钢筋平直，不允许有局部弯折；
3）加工后的钢筋不允许有削弱钢筋截面的伤痕；
4）受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角弯钩，弯钩直线段长度不
小于3 d，直钩的弯曲直径不小于5 d。
4.3.3钢筋运输及安装
（1）钢筋运输应预先按照钢筋绑扎顺序进行规划运输。钢筋原材根据下料单在钢筋加工车间加工成型，采用平板车直接运输至墩位处，由汽车吊负责钢筋的起吊安装；
（2）墩身帽钢筋在钢筋加工车间加工为半成品，运往施工现场的半成品钢筋在运输前要仔细检查钢筋制作质量，合格产品才允许运至现场，不合格产品做返工处理。运至现场后分别绑扎成型，然后再连接成整体。墩身帽钢筋绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求。4.4、模板制作、安装 4.4.1模板制作
（1）墩身帽模板采用大块钢模板，模板采用桁架结构体系和对拉杆支撑模板。在模板设计、制作时，首先应满足模板结构的强度和刚度，确保模板面板平整、光洁，拼缝严密、不变形、拆卸方便；
（2）焊缝饱满、焊接牢靠、无夹渣、漏焊、焊瘤等焊接质量问题；（3）拼接缝处法兰连接孔无错位，拼缝要严密、顺直；
（4）模板制造完成后要进行预拼检验，拼装完毕后刷脱模剂并用薄膜覆盖。4.4.2模板安装
（1）墩身钢筋绑扎完毕后，拆除内层平台脚手架，开始安装墩身模板；防倾覆支架在模板安装后解除；每节模板安装完毕，测量人员都要符合模板偏位情况，有误差及时调整；墩身帽模板安装均采用25t汽车吊机进行协助作业。
（2）模板安装完成后，要检查其平面位置、顶面标高及纵横向稳定性，保证墩身帽的结构尺寸。
4.5、混凝土浇筑
4.5.1混凝土的搅拌和运输
（1）墩身帽混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌站计量器具定期标定。搅拌混凝土前严格测定粗细骨料的含水率，以便及时调整施工配合比。
（2）搅拌好的混凝土采用混凝土搅拌运输车运送，运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土喂入泵车受料斗进行泵送浇筑。
（3）混凝土的运输能力应满足初凝和浇筑速度需要，使浇筑工作不间断，混凝土运到浇筑地点后应保持良好的和易性，混凝土的坍落度控制在16～18cm。
4.5.2混凝土浇筑
（1）浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
（2）混凝土到达现场后采用专用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌合物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的入模温度宜控制在10～30℃。
（3）混凝土入模前先将与承台接茬处清洗干净，再铺一层水泥砂浆，以防止烂根现象。为了保证墩身混凝土浇筑质量，首先保证混凝土良好的和易性，现场施工时墩身混凝土采取斜向水平分层浇筑施工，泵送混凝土分层厚度不宜大于30cm，以利于振捣密实。上层混凝土的浇筑应在下层混凝土初凝或重塑前完成上层的混凝土浇筑。
（4）混凝土浇筑时，当混凝土下落高度大于2m时应设置串筒等减速装置配合混凝土浇筑。串筒或溜槽距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。
（5）施工中安排专人负责检查墩座或墩身支架、模板、钢筋、预埋件等稳固情况以及混凝土的振捣情况，发现有松动、变形、移位时及时处理，确保混凝土的内在质量和外观质量。浇筑完成后，随即进行养护。
4.5.3墩身混凝土振捣
墩身混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣点按照梅花型布置，振捣时要快插慢拨，将混凝土中的气体引出，插入深度进入前次混凝土面10cm左右。现场施工时，在墩身内设置照明灯，下人以观察混凝土的振捣质量。
在浇筑混凝土过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，采用直径 75mm及50mm的插入式振动棒振捣，插点距离为其作用半径的1.5倍，振动棒与模板保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，保证层与层间混凝土结合良好，每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。
5、安全质量控制重点 5.1、安全方面
5.1.1进行全面的、针对性的安全技术交底。安全教育经常化、制度化。提高施工人员的安全意识，切实树立“安全第一”的思想，建立完善的安全工作保证体系。
5.1.2严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。施工现场严格按照“安全标准工地”的要求执行。
5.1.3作业人员严禁酒后上岗，创造一个重视安全、处处遵章守纪、文明施工的环境。5.1.4作业人员进入施工现场必须戴安全帽；高处作业人员必须戴安全带、穿防滑鞋。5.1.5抓好现场管理，保障人身、机械和器材的安全。施工危险地段要设置安全警示牌，以防
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意外事故发生。
5.1.6责任落实到人，彻底清除不安全因素。定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。5.2、质量方面
5.2.1实行工程质量责任制，各级技术人员分工明确，责任到人。
5.2.2做好施工前的技术准备工作，逐级进行书面及口头技术交底，操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。
5.2.3抓好技术资料管理，施工过程做好详细记录，认真填写工程日志、施工检查证、施工记录。
5.2.4严格制度，狠抓落实，强化监督检查。
5.2.5做到质量管理规范化、制度化。坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优惩劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。
5.2.6主动做好施工中的协作配合工作，在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，接受当地质量监督部门的检查和监督，共同把好质量关。在施工全过程中，教育所有人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员。
5.2.7推行全面质量管理，广泛开展“QC小组”活动，坚持“三检制”，做好各阶段质量控制，确保工程质量稳步达到目标。
5.2.8工程测量按规范实施，控制网点妥善保护、定期复测检查，确保测量精度。
6、施工体会
6.1、钢筋方面
首先，钢筋必须严格按图纸设计制作，原材料必须除锈，间距要保持均匀，否则会影响到粘结力，造成质量不过关。其次，必须搭设工作平台，避免施工人员或机械直接对钢筋触动而造成局部变形。第三，钢筋上的垫块数量要根据保护层厚度适当增加或减少，保护层厚度必须控制得当。6.2、模板方面
模板对墩身外观起着决定性作用，全部使用钢模，设计的定型钢模板以单元面积大，接缝少，咬合严密为准则，须交给专业厂家加工，以保证模板的严密、平顺，尽量考虑增大刚度，减少对拉螺杆，以免螺杆孔洞影响外观质量。在加工完成后应进行试拼验收，如果精度不够则交由厂家处理完毕后运至现场。到现场后必须进行复查验收。使用前应对模板内侧进行“刨光” 处理，即用砂轮片磨掉表面氧化层，再使用工业砂布打磨使其呈现金属光泽，之后均匀涂刷脱模剂，待自然风干后才能安装。从设计、安装及拆除等各个工序都要严格要求，其拆除期限视当地气温及混凝土强度情况而定，保证拆模时的强度至少在10Mpa以上。拆模完毕要进行模板的磨刷整修及保养等工作，确保经反复周转使用后仍能满足精度、平整度及光洁度要求。6.3、混凝土方面
混凝土是直接反映墩身外观的，如果控制不好，无论钢筋模板有多规范都无法提高其外观质量。首先，原材料的选用必须严把质量关，桥梁规范上要求混凝土表面密实，平整，无色差，所以严格控制混凝土原材质量是必须的，应合理确定混凝土的设计配合比，以其高混凝土的内在质量来尽量减少瑕疵和色差。同一桥梁应选用同一产地，同一品牌的水泥，而且应尽量选用低中热品种，在水
篇三：墩身无拉杆施工技术总结
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墩身无拉杆施工技术总结
作者：李豹子
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第07期
【摘要】本文简单阐述了墩身无拉杆施工技术及其施工要点、问题防范措施等。
【关键词】无拉杆施工技术；流程；优缺点
一、工艺简介
随着建筑科技的广泛发展以及人们审美观念的提高，工程施工中，施工单位不仅要保证工程的内在质量，而且也要保证工程的外观质量，地面上的建筑不再是起着某种意义的纽扣，更是一道亮丽的风景线，并且业主对这方面也有着明确的要求。正因为如此，本标段内所有墩身均采用无拉杆施工工艺，它具有整体性好，不易变形的优点，施工周期短等特点，被广泛应用于地面上大体积混凝土的浇注。
二、工艺要求
1.施工工艺流程图 见图2.1。
2.模板简介
本管段墩身主要分矩型、单圆柱型、圆端型三种类型。形式多样给施工控制带来一定的困难。现就矩型墩身来探讨一下：
矩型墩身模板尺寸为6.8m×3.3m，标准节每节高2m，非标准节高有1m与0.5m，（其中1m、0.5m高模板可根据墩身高度在最底层调节），分前后左右四块，模板的分节长度由墩高确定，模板间的连接均采用高强度螺栓连接、模板加工均按照墩身模板无拉杆设计，同截面的墩身按照最大墩身和倒用次数配备标准节模板数量，并根据不同墩高在模板底部配调整节。墩高小于20m的矩形实心墩一次立模浇筑成型；墩高小于20米的矩形空心墩采用三次浇筑，外模一次立完，先浇筑下层实体部分，再立内模浇筑空腔部分，第三次浇筑剩余部分。为保证模板的刚度和墩身的外形尺寸，所有墩身模板须经专门设计检算。有拉杆模板在安全和质量方面很难得到控制，模板的变形不易保证。但无拉杆墩身克服了这些缺点，并且在施工进度方面有了很大的进步。它在原有钢板的基础上增加了竖向槽钢背带，在横向增加了工字钢加固，大大提升了模板钢板的刚性，故能在较大的侧压力作用下不变形。从而有效的控制了普通拉杆模板施工过程中带来的变形问题。
在模板侧面，我们用14a 的槽钢与墩身模板通过焊接结合成整体，然后通过由12a的槽钢组合成的剪刀撑与由工字钢做成的桁架联结成整体，此搭配主要是通过墩身模板与桁架有效连
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施工技术工作总结
施工技术
陈华通
本人看参加工作以来，严格遵守公司，服从公司领导安排。在工作中认真执行工程部的劳动纪律规定，工作任劳任怨，积极配合工程部处理施工中存在的问题。认真参与公司组织的各项，不断进取，提高自己的业务水平。
从2005年至2006年初，到省建融工程咨询有限公司实习现场施工管理及造价评估。从2006年初至今在惠建发建设工程有限公司从事施工现场施工管理及安全文明施工工作，并编写施工组织设计方案等。
2005年至2006年初在**市文笔嘉园2#楼从事施工员工作，在建筑施工中，主要从事建筑施工放样、测量、质量检查及内业资料整理工作，施工中能虚心请教师傅，结合自己所学的专业知识，实际运用至施工中。较好地完成公司下达的任务，同时也提高个人综合素质。该工程最后竣工验收合格。
2006年至今，我独立施工**县惠南工业区通用厂房，**区供电公司调度办公大楼，为确保信守合同和施工规范以及验收标准，采用科学方法，确保工程质量，在施工过程中采取一系列检查监控措施，提高工程质量，按照合同工期条件交给业主使用。
1、本人在施工过程中认真熟悉图纸，理解设计意图，作好图纸自会审工作，严格按照施工规范、规程进行施工，提高本人施工管理水平。
2、加强对进场工人及交底，在布置任务时，同时做好安全技术工作，使操作班组能够按照施工员交底的意思去做，提高班组质量意识及操作水平面。
3、在施工过程中要求班组作好"三序"的管理工作，()即监督上工序，做好本工序，服务下工序，坚持"三检"制度，提高工程质量，把不合格的产品消灭在
4、加强工程内业资料管理。各管工长应作好本分项内业资料以及质量评定，并收集完交给资料员归档，使工程按期交付，获得业主好评。
5、作好施工成本核算，降低施工成本，并及时作好施工过程中的签证工作，整个施工结算清楚明确。
本人通过以上几方面的管理措施，深化了质量及安全意识，各工序施工质量均在监控下确保工程质量，按时完成施工任务，取得较好成果。
本人通过参加工作，掌握了许多施工技术，积累了许多经验，也提高自己的技术水平，也深深体会到建筑施工应做到"精心施工、科学管理、质量第一、服务至上"的方针。
箱梁施工技术总结
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篇一：现浇连续箱梁技术总结现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言
随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。2、工程概况
本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部现浇钢筋砼连续箱梁。
通过施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理
3.1.1地基处理作用：
1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。
3.1.2、地基处理方法
现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致；
1）一般地基基础处理
（1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2） 50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3） 10cm～15cmC20混凝土
2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤
（2） 换填素土碾压（压实度85％）
（3） 50cm5％灰土（压实度90％～93％） （4） 10cm～15cmC20混凝土
3）地基基础处理表面的硬化与防水处理 （1）C20混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm） （2）混凝土表面硬化横坡：1.5％或与桥面横坡一致 （3）表面硬化投影面积外（1.0m～1.5m）设置纵向排水沟 （4）一定距离设置集水坑 3.1.2、地基处理注意事项
1）、为了保证地基处理质量及支架安全，我公司项目现浇支架地基处理均由项目部承担，所以施工队在施工混凝土垫层时，往往为了方便，对于垫层厚度控制很随意，所以现场施工员应加强控制，严格按方案进行，因为此时混凝土使用过后将很难查验。
2）、排水沟及集水坑设置的必要性，如工程地处多雨地区，设置排水沟及集水坑将更为重要，支架坍塌往往并非支架本身原因，主要是地基承载力不足造成地基下层引发支架失稳。
3）、压实度的确认，施工现场在压实度的确认时，实验室经常到现场进行大面积灌砂实验并不切合实际，为了保证现场压实度，我项目采取了压实度与压路机压实遍数及现场轮迹相对比的做法，当达到我们想要的压实度时压路机的压实遍数及现场表现出来的轮迹印，从而达到现场控制的目的。3.2支架搭设
3.2.1支架类型的选择
现浇箱梁支架类型的选择，要根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入来综合考虑。对于地形平坦、支撑高度不高（15m以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架施工。3.2.2支架的验收
1）、支架所有构配件应有材料质量说明、证明书及产品合格证书。
2）、支架进场时，虽然我们不能做一些性能上检测，但我们外观、
钢管边缘管壁厚、钢管整体重量上的检测。
（1）钢管是否光滑、无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，并且不得采用横断面接长的钢管。
（2）使用游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行测量壁厚，看是否符合要求。
（3）由于游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行检测，钢管内部到底怎么样，不得而知，所以现场仍需对钢管进行称重检测，称重后计算平均壁厚是否符合要求。
（4）上碗扣应能上下串动、转动灵活，并且安装1-4个横杆时，上碗扣均能锁紧。3.2.3支架的搭设形式
对于采用满堂支架施工的现浇箱梁，支架纵向间距（顺桥向），一般设置为90cm,横梁部分加密为60cm；支架横向间距，一般设置为90cm，腹板部分加密为60cm，（中横梁处均加密采用60×60布置）；支架立杆的横杆布局为间隔120cm一层，紧挨顶托一节为
60cm，支架底托≯20cm，支架顶托≯75cm（包括可调节杆伸出顶层水平杆的长度），支架扫地杆≯35cm。
支架剪刀撑的设置：
纵向剪刀撑、横向剪刀撑：中间纵、横向由底至顶连续设置剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m.
水平剪刀撑：支架高度高于4.8m，顶端和底部必须设置，中间水平剪刀撑间距应小于或等于4.8m。
3.2.3支架搭设步距及剪刀撑设置注意事项
1）、支架步距的确定应进过精密的计算，并且预留一定的安全系数（一般情况1.5倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所以为考虑支架搭设的经济性，应通过逐个计算来确定支架的步距。
2）、为了更加清楚表现步距及搭设形式，应尽量采用图及表格表示。
3）、由于市场上钢管的质量好坏不一，所以采用钢管规格时，一般情况下壁厚需减少3-5mm，按3-2.8mm计算。
4）、剪刀撑与地面的夹角为45°～60°，并且底部必须抵实混凝土垫层。
5）、如剪刀撑采用扣件式钢管时，两钢管搭接不应小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
6）、当采用扣件式钢管设置剪刀撑时，钢管每与立杆交接处必须采用旋转扣件固定，如钢管与立杆之间有空隙无法固定时，应采用木
篇二：现浇箱梁施工总结
现浇箱梁首件工程施工总结
一、工程概况
本工程为宁波路二期第Ⅱ标段工程，建设地点位于鹿城区宁波路。根据施工合同，本合同标段范围为：包括（南起温瞿公路北至规划路一，桩号范围K1+260-K1+620，K1+920-K2+661）道路、桥梁、雨水、污水、给水系统、综合管网、路灯、交通设施、标志标线和绿化工程等
桥梁部分具体范围K1+449.45-K2+496.55。总体布置：跨金丽温高速采用2×65m钢混结合梁，跨金温铁路段采用36m、19m简支小箱梁，其余孔跨采用26.5m-33m连续箱梁。
上部结构共12联，左幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁+(30+36)m简支小箱梁+(30+36+19)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+4联3x30m等高连续梁+4x26.5m等高连续粱；右幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁十2联(30+36)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+(2x21.5+2x33)m等高连续梁+3联3x30m等高连续梁+4x26.5m等高连续梁。
下部结构：桥台采用桩接盖梁桥台，桥墩为柱接盖梁桥墩和柱式墩（墩台型式主要有：桩接盖梁桥台、1.5m×1.5m方柱式桥墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚独柱接盖梁桥墩）。
基础采用：D120cm、D130cm、D150cm钻孔灌注桩。
现浇连续箱梁
总体布置表：
左幅：
3
右幅：
4
5
篇三：现浇箱梁施工总结
现浇箱梁施工总结
一、工程概况
由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本标段路线走向为修筑起点K15+493.268接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始，依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路等。穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。最后接修筑终点为K18+213.268津港高速公路工程第六标修筑起点。
首件现浇箱梁为左幅桥30#—33#墩现浇箱梁。全长85m,为一联式预应力混凝土连续箱梁桥，由25m+35m+25m三跨组成，单幅顶宽16.26m,底宽12.5m，梁高1.8m，桥面横坡为2%，为单箱三室结构。
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。
二、施工过程
在进行首件现浇箱梁施工前，项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报告，并且对经理部技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的首件施工，施工过程分为以下几步：
1、地基处理
首件施工的现浇箱梁为左幅桥30#-33#墩现浇箱梁，本现浇箱梁
于2009年4月25日开始进行现浇段地基处理，换填土采用8：92石灰土处理，换填深度不小于60cm，用挖掘机进行石灰土拌置，拌置完毕后用20T压路机分层碾压，压实密实度达到95%以上，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，以粗砂调平，调平完毕后设置厚度不小于50mm，宽20cm的木板，按照支架设计间距进行铺设。
2、支架搭设
本现浇箱梁支架搭设为2009年5月13日开始进行，支架布置为：纵桥向布置为墩住两侧各6m范围内间距为60cm，桥中间间距为90cm，横桥向布置为两侧翼缘板下为两排90cm间距，腹板间距为60cm，底板下间距为90cm。水平横杆按照120cm布置，剪刀撑为5m一排，斜杠于地面夹角为45°-60°。（支架设计及支架布置详见：津港高速跨双洞路现浇箱梁满堂支架设计）并且斜撑与立杆向连接在施工过程中严格检查每一个碗扣件是否打紧，剪刀撑严格连接在立杆上面，现场技术员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。在支架搭置完毕后，在支架上方加设顶托，顶托上设置纵向和横向方木，一次分配梁采用15cm*15cm方木顺桥向设置，二次分配梁采用
8.5cm*8.5cm方木横桥向布置。在施工过程中，我们把小方木用钉子钉在大方木上，保证方木与方木之间衔接紧密，保证每个顶托都顶在一次分配梁上，在工序完成之后，技术员检查每个方木是否有裂痕，及顶托是否合格，如发现问题，立即整改，保证箱梁施工过程安全无误。在行车通道及人行通道的位置，我们在双东路上及两侧用混凝土
浇注地梁5处，保证车行道及人行道的宽度达到要求，在车行道及人行通道的上方我们先横桥向搭置工12工字钢，用吊车将工字钢平方在顶托上居中，保证支架及顶托受力均匀，然后在纵桥向布置横跨双东路的工46的工字钢，用吊车直接吊至小工字钢上，保证工字钢在上面居中，工字钢在吊装完成后，我们用扣件锁紧，锁牢。在施工过程中现场技术员及现场监理工程师全程指导作业，保证了工字钢安全准确的吊装到位。
3、支架预压
现浇箱梁在立模前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。预压时项目部严格按照设计混凝土总重量的80%进行加载预压，每级加载每级进行观测，严格按预压顺序进行加载、卸载，不漏测一组数据，严格进行高程控制，并做详细记录。通过预压时的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
4、模板及支座安装
首件模板安装时间为2009年6月15日-2009年7月2日安装第一次模板。2009年7月23日-2009年7月31日安装第二次模板，模板采用的胶合木夹板，模板由翼缘板模板、底模板、侧模版、内模板组成。先安装翼缘板、底模板及腹板模板等第一次浇注完成后，混凝土强度达到30%后在拆除腹板内模板。第二次安装顶板底模板及两边梳型模板。在模板安装过程中，技术员全程指导作业，保证模板无错台，各模板之间连接紧密不漏浆。每次模板安装完成后项目部都要求
工人进行冲洗，保证混凝土外观美观。第一次模板于2009年7月2日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次模板于2009年7月31日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。支座于2009年6月20日开始安装，两端盖梁上各有2个GJZF4 500*700*107四氟滑板支座，31#墩为GpZ(KZ)8DX及GpZ(KZ)8SX支座，32#墩为GpZ(KZ)8GD及GpZ(KZ)8DX支座，在支座安装过程中，严格定线及安装。
5、钢筋绑扎
首件钢筋绑扎时间为2009年7月3日-2009年7月21日第一次钢筋绑扎；2009年8月1日-2009年8月7日第二次钢筋绑扎。在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行绑扎及焊接，钢筋绑扎在箱梁模板内操作完成，安装过程中项目部技术员全程指导钢筋大样完成，严把质量关。波纹管定位由现场技术员带工人定位，保证钢绞线定位坐标准确无误。现浇箱梁的预埋钢筋一个一个预埋，保证下次施工的工作顺畅。第一次于2009年7月22日在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次于2009年8月7日，在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。
6混凝土浇注
2009年7月21日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第一部混凝土施工。2009年7月
22日经总监办与业主单位同意，上午开始进行首件现浇箱梁的腹板及底板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用2台泵车分别从两头进行混凝土入模浇注，放料后由混凝土振捣工分层振捣，先浇注腹板及横梁部分，在浇筑底板，混凝土浇注采取纵向分段，分段长度不大于5m，高度分层，分层厚度不大于40cm。每段只有一层浇注，逐段逐层流水推进。在混凝土浇注过程中项目部保证混凝土供应及时，现场监理工程师及项目部技术员全程旁站，以保证混凝土浇注过程顺利，浇注时间为05：30-17：30在历时12个小时后，首件现浇箱梁第一部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符合设计规范要求，实际浇筑C50混凝土505m3。
2009年8月6日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第二部混凝土施工。2009年8月7日经总监办与业主单位同意，下午开始进行首件现浇箱梁的顶板及翼缘板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用一台泵车从一头浇注，放料后由振捣工逐个断面逐个断面振捣，由30#墩逐渐向33#墩推进浇注。在浇筑过程中严格按现浇箱梁设计高程浇注，混凝土收面、拉毛依次进行，有条有序。现场技术员及监理工程师全程旁站，确保混凝土浇注顺利，浇注时间为；14：30-24：00，在历时9小时30分后，首件现浇箱梁第二部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符
以上就是这篇范文的详细内容，涉及到支架、混凝土、进行、施工、现场、采用、浇注、模板等方面，希望网友能有所收获。
公路施工技术总结
工作总结之家最近发表了一篇名为《公路施工技术总结》的范文，觉得应该跟大家分享，希望大家能有所收获。
篇一：高速公路技术总结侯运高速公路第三段
施工技术总结
二00三年三月
侯运高速公路第三合同段施工技术总结
目录
一、建设项目及概况
二、施工组织及实施
三、招投标、施工验收交付
四、建设实施及三控制
五、设计和施工过程中重大技术问题和重难点工程设计施工的情况，所采取措施、变更设计
及处理情况。
六、科技创新推先及采用五新的情况
七、安质方针、规划、创优效果。
八、组织指挥、施工生产、经营和财务管理的综合分析。
九、交接验收的评价或交付使用后，使用单位的评价和意见
十、统计资料
十一、附图
侯运高速公路第三合同段施工技术总结
一、建设项目及概况
1、建设项目名称：侯运高速公路桥涵工程第三合同段
2、建设、设计、施工、监理、接管单位名称：
⑴建设单位：山西省侯运高速公路建设有限责任公司
⑵设计单位：山西省交通勘察规划设计研究院
⑶施工单位：铁科公司
⑷监理单位：天津道路桥梁咨询监理总公司
⑸接管单位：山西省高速公路管理局
3、工程概况
⑴基本概况：
侯运高速公路第三合同段位于山西省临汾地区南部与运城地区北部之间，整个地势呈东北高西北低之势，属南北走向，行政区属侯马市、闻喜县。该段自K11+500～K18+500全长7Km,地势起伏较大,地面高程为397～507m,属浍河Ⅱ级阶地及黄土丘陵区,本段中除270万方路基土石方外,主要有大桥2座：K12+540 14-25m浍河大桥、K17+145左幅8-30m右幅9-30m龙头堡沟大桥，中桥6座，涵洞9座，通道6座。工程总造价9470万元。
⑵技术经济条件：路基宽度26.5m，行车道宽均为23333.75m，属全封闭全立交高速公路，设计行车速度100Km每小时，共跨越三条曲线，曲线总长4702.246m，最小曲线半径1400m。该段共有9个变坡点。
⑶政治经济意义：侯运高速公路位于大运（大同-运城）高速公路的最南端，是贯穿山西南北的主干道，也是开放山西、搞活山西、拉动山西经济腾飞的发展路致富路，更是山西实现95计划的希望路。
二、施工组织及实施
1、施工队伍布置
为组织建设好第三标段，公司成立了铁科公司侯运项目经理部。经理部下设六个业务科室、九个桥涵队、六个路桥队、两个搅拌站。
2、组织领导指挥
经理部成立了以经理为第一管理责任人的、质量、安全、文明施工、环保、防汛、消防领导组，各部门及各岗位分工明确、责任到人。
3、工期安排
⑴合同工期：2001年3月1日至2001年12月31日
⑵施组工期：2001年3月1日至2001年10月31日
⑶实际工期：2001年3月1日至2001年11月15日
4、征地拆迁
由业主负责，但施工干扰较大。路基占地直到4月15日才部分解决。
5、大临施工设计
⑴在K12+900右侧、K17+050右侧分别设一占地10亩的大型混凝土集中拌和站，跨越浍河设1-8m的小桥。同时在两个搅拌站处分别安设一台315KVA的变压器。
⑵在K12+540浍河大桥右侧设占地为15亩的25m空心板预制厂，在K16+750至K16+980段桥头挖方路基上设龙头堡大桥30m箱梁预制厂。
⑶修筑全合同段贯通便道及通往桥梁、取土场、弃土场的便道。便道宽7米，长13.6Km，采用20厘米厚的泥结碎石路面。
6、工程任务划分情况
⑴根据各队施工能力、土石方平衡调配及工期，路基土石方共划分成六段，安排六个路桥工程队施工，具体划分情况为：K11+500-K13+424借土填方由路桥一队施工，K13+424-K14+325由路桥二队施工，K14+325-K14+900由路桥三队施工，K14+900-K16+900由路桥四队施工，K16+900-K17+665由路桥五队施工，K17+665-K18+500由路桥六队施工。
⑵根据各队能力、专业、工期及工程衔接配套，全标段桥涵工程共安排十个工程队施工，具体划分情况为：浍河大桥及龙头堡沟大桥钻孔桩由桥涵一队施工，浍河大桥地面以上部分由桥涵二队施工，龙头堡沟大桥地面以上部分由桥涵三队施工，K13+800盖板涵、K15+222分离式立交桥由桥涵四队施工，K12+953 3-25m分离式立交桥由桥涵五队施工，K14+6417拱涵、K14+680通道由桥涵六队施工，K15+575拱涵、K16+512拱涵由桥涵七队施工，K11+650圆管涵、K12+015圆管涵、K12+233.5圆管涵、K18+100 2-25M分离式立交桥由桥涵八队施工，剩余涵洞通道由桥涵九队施工，K14+274 1-50m拱桥、K15+915 1-20m分离式立交桥、K16+150 2-25m分离式立交桥由路桥七队施工。
三、工程招投标、施工验收交付
1、工程招投标
我公司于2000年11月27日递交了投标书，于2002年12月16日收到中标通知书。
2、施工验收交付
2001年11月15日，侯运三标主体及附属工程全部完工。2001年11月27日路基工程移交给路面二标。2001年12月27日竣工资料移交给业主公司。2002年10月正式通过验收，全标段工程质量综合评分96.5分。
四、工期、质量、投资控制
1、工期控制
⑴工期目标：依据施工调查、业主工期要求及自身能力制定工期目标为：2001年3月1日至2001年10月31日，比业主要求工期提前2个月。具体为：
2001年4月底，完成涵洞通道分离式立交桥及钻孔灌注桩桩基
2001年6月底，完成土石方工程总量的80%
2001年7月15日，桥涵下部结构全部完成
2001年9月底，完成土石方全部工程及梁体安装、防护排水
2001年10月底，完成桥面系及绿化环保工程
2001年11月准备交工验收
⑵保工期措施：成立以经理为第一责任人的保工期领导组，并制定了一系列保工期措施。具体为：
A、组建强有力的指挥机构，配备能力强、素质高的管理人员及技术人员。经理部设经理1人，副经理3人，总工1人，领工员4人，专业技术人员18人（工程师5人，助工1人，技术员1人，见习生9人，测工1人，实验工1人）
B、编制科学、严谨的实施性施组设计，按网络图突出关键线路及难重点，借以安排计划组织施工。本工程的难重点为：
全标段路基土石方数量大，工期短，较集中，且龙头堡大桥的梁体预制需在成型路基上完成。因此路基土方是本工程的施工重点。
11座涵洞、6座通道、6座分离式立交桥与路基土方同时开工，施工中的相互干扰是整个工程进度合理安排的难点。
湿陷性黄土地基处理和台背处理是本工程的重点。
C、按标书承诺及施工需要配备施工机械。
D、强化物资供应管理，确保供应渠道畅通。
E、合理运筹资金调控，确保重点和关键工程正常施工。
F、实行日计划管理，做到奖罚兑现。
G、工期指标与工资收入挂钩。
⑶成效：本工程提前合同工期一个半月完成。
2、质量控制
⑴本工程质量目标为：工程质量合格率100%，工程质量优良率达90%以上，确保省优争创国优。
⑵质量保证措施
A、建立健全并充分发挥质量保证体系的能动性
B、编制下发详尽的施工作业指导书给作业队、领工员、副经理
C、组织学习验标、施工规范
D、严格执行三检制，把一次检验合格率作为质量评定的主要内容
E、对质量问题采取一票否决制，对于达不到优良标准的坚决推倒从来
F、每月检查评比一次，做到奖优罚劣
G、设立专职质检工程师加强自检自控
H、成立QC攻关小组，制定纠正预防措施并下发给作业队。并做好效果验证。
I、设中心试验室，负责对成品、半成品和原材料严格检验控制，杜绝不合格料进厂 J、质量与计量挂钩，做到质量合格后再进行计量
K、加强技术管理，坚持技术复核制
L、对于关键工序做到全程监控
M、领工员、副经理、技术人员、试验人员、安质工程师实行24小时值班制度
N、建立质量岗位责任制，明确各岗位质量职责
O、及时整理内业资料，要求当天资料当天完成，随施工随竣工
⑶成效：
A、施工期间：
五项工程被侯运公司评为精品工程
在侯运公司组织的劳动竞赛评比中荣获综合评比第三名
B、竣工交付：
经省质检站最终检查验收，侯运三标被评为优质工程,工程质量综合得分96.5分，竣工资料做到了随施工随竣工一次性移交业主公司。
3、投资控制
⑴目标：以内部预算扣除经理部管理费和上级管理费为控制上限
⑵措施：
A、在内部预算基础上分析测算单价，签定劳务合作协议
B、根据公司下发的劳务协作队伍管理办法制定本经理部劳务协作队伍管理办法
C、强化物资管理，做到货比三家
D、严把工程数量验收关：做到在完成量不超出设计数量的基础上，干一给一；超出设计的数量由协作队伍自行承担
E、开展节能降耗活动，做到不浪费每一度电，不浪费每一吨水
F、制定变更索赔思路：
路基土石方从调整地面线着手来达到加大土石方数量的目的
从基底的湿陷性黄土着手力争提出有理有据经济合理的处理方案
篇二：公路工程施工总结范文
Xxx工程
施工总结报告
Xxx公司 x年x月x日
目 录
一、工程概述…………………………………………………2 二、机构组成…………………………………………………3 三、质量管理情况……………………………………………10 四、施工进度控制……………………………………………11 五、施工安全与文明施工情况………………………………11 六、环境保护与节约用地措施………………………………12 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况…………13 八、工程款支付情况…………………………………………13 九、施工体会…………………………………………………13
Xxx工程 施工总结报告
一、工程概述
该工程位于xxx境内，项目起点位于。。。。。。
技术标准：公路等级为二级，设计车速xx公里/小时。新建涵洞汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，涵洞设计洪水频率1/100。
路基标准横断面为xx，路面宽度8米。
结构形式：xxx铺筑xcm细粒式沥青混凝土+xcm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。
桥涵工程：对全线桥梁病害部位进行维修加固，为满足排水需要，新建盖板涵3处；
本工程于xxx年xxx月xxx日开工，xxx年xxx月xxx日完工。
设计单位：xxx 施工单位：xxx 监理单位：xxx 二、机构组成
投入本工程的主要技术业务人员表
投入本合同工程的主要施工机械表
篇三：公路施工总结报告
**至**二级公路**段A1合同段
施 工 总 结
一、工程概况
1、概述
**市**至**二级公路连接**镇和**市，其中**段A1合同段起讫桩号为K8+040—K10+450，途经**村、**村、跨越**，路线长2.41km。本工程为BT融资项目，项目法人为****投资有限公司、监理单位为****公路工程监理有限公司、施工单位为**省**工程有限公司。
2、主要经济技术指标
本合同段全线采用二级公路技术指标，设计速度为80Km/小时，路基宽度为15米，路面宽度为14米，路幅划分为：行车道2×3.75m，硬路肩2×3.25m，土路肩2×0.5m；路面结构为30cm天然砂砾垫层，18cm厚水泥稳定碎石底基层，20cm厚水泥稳定碎石基层，32cm厚水泥混凝土面层；**大桥7×40T梁，**中桥3×25米T梁。汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。
3、主要工程内容：
（1）路基土石方：路基挖方约50.1万m3，路基土石方填筑11.7万m3；软基处理约2万余 m3。
（2）路面结构层：32cm厚砂砾垫层3.2万m2，18㎝厚4.5%水泥稳定碎石底基层3.12万m2，20㎝厚5.5%水泥稳定碎石基层2.98万m2，32㎝厚水泥混凝土路面2.88万m2；
（3）涵洞工程：涵洞共10道，其中圆管涵5道；钢筋砼盖板涵4道；纵向波纹管涵1道。
（4）防护排水：排水圬工3887m3，防护圬工6957m3。
（5）交通安全设施：标志牌135个，护栏2115m，标线4922㎡。（6）植草防护：63000㎡
（7）桥梁工程：**大桥长288.12米，40m T梁共56片；**中桥长82.04米，25m T梁共21片 4、合同段起止时间：
本合同段实际开工时间为2010年3月20日，实际完工时间为2012年6月28日。二、机构组成
1、人员组织情况
为确保**公路**段A1合同段施工进度、质量、安全目标的实现，确保合同的顺利履约，公司围绕本工程既定目标组建了项目部经理部。项目经理部以项目经理，副经理，总工程师为班子主要成员。下设工程技术部、安质环保部、财务劳资部、试验室、综合办公室、物资设备部六个部门负责履行合同，指挥生产，按期保质完成本合同段施工。
根据施工特点和总体安排，主要设置路基施工队、路面施工队、结构物施工队、圬工施工队、桥梁施工队等作业队伍。（详见项目管理组织机构图）
主要人员：
项目经理：**项目总工： 项目专职安全员：测量工程师： 计量工程师： 试验工程师： 路基工程师： 路面工程师： 桥梁工程师： 2、管理机构设置
3、设备投入情况：
根据不同施工节段的需求，我单位先后投入了大量的施工机械设备和试验检测设备，具体型号数量见设备投入一览表（后附）。
三、施工组织及主要施工方法 （一）施工布署
根据根据本标段施工特点和总体工期安排，经合理平衡调配施工力量，我们将本标段工程划分为三个作业工区，一作业工区为路基工区，负责标段路基土石方、涵洞、防护、排水工程等；二作业工区为路面工区，负责标段路面工程施工；三作业工区为桥梁工区。负责标段**大桥和。
原计划工期24个月，实际开工时间为2010年3月20日，完工时间为2012年6月28日，工期为27个月。（二）施工准备
1、临时场地、临时便道等前期工作就绪后即进行施工放样，确定出路基范围的位置（包括路基特殊处理、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），并设置控制桩明示，以便进行施工指导。
2、对取土区的土质进行调查，取样进行Cbr、击实等土工试验，确定技术指标以指导施工。调查沿线及周边材料、取样进行原材料试验、确定施工配合比。
3、根据测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟可以和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通。必要时设临时排水管，待正式涵洞通水连通后进行拆除处理。
（三）原地面处理
1、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植
清理，砍伐的树木应移至于路基用地之外，进行妥善处理。
2、清除表土30cm，进行原地面碾压，其压实度不小于92％。3、对于路基填筑范围内的沟塘，对其进行排水、抽水、清淤后，用砂砾进行回填。
4、路提修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地土或砂性土回填，并进行压实。
5、对地表横坡、纵坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要将原地面开挖成内倾坡度４％和宽度不小于２m的台阶。（四）特殊路基处理 1、红砂岩路基
（1）本合同段红砂岩分布较多，红砂岩填筑路基，处理不好则容易形成路基开裂、表面松散、碎落等病害，故需采取措施。
（2）在施工前应在料场尽早开挖，使其暴露在空气中，任其自然崩解。晴天可视天气情况宜每天在料场浇水以加速红砂岩的崩解和消除活性的过程。
（3）红砂岩填料经崩解处理后按重量比掺入5%熟石灰，拌合后进行含水量试验和含水量测试，检测合格后才能进行碾压填筑。
（4）红砂岩路堑上路床0-30cm范围内换填适宜填料时不能用红砂岩，必须使用Cbr值不小于8%密实性好的路基填料封面，以避免大气雨水对红砂岩的侵蚀，降低基底的承载力。
2、软土地基处理
本合同段有部分过水田路段为软可塑状粘土和淤泥土，厚度比
以上就是这篇范文的全部内容，主要描述施工、工程、路基、合同、工期、设计、情况、质量，希望大家能有所收获。