承台施工技术总结。
白驹过隙，日光荏苒。回想起来，我们的生命中，经常有很多记忆深刻的经历，一般来说，我们最需要的就是对这件事情的总结，总结就是过去时间做的事的总检查、总评价，那么，总结的相关范文要怎么去写呢？以下内容是小编特地整理的“承台施工技术总结”，还请你收藏本页以便后续阅读。
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篇一：承台技术总结跨河口庙水库特大桥
承台施工
技
术
总
结
编制：
审核：
2008年12月26日
跨河口庙水库特大桥
承台施工技术总结
1、工程概况
本合同段桩号范围为K4+300～K8+300，设计全长4000m，主要结构物为跨太焦线大桥、乔村中桥、跨张峰水库中桥、跨长晋一级路中桥。桥梁跨越依次跨越新庄煤矿铁路、太焦铁路、长晋一级路。
K4+975.6跨太焦线大桥，本桥（5×35+9×29.8+2×30）m预应力简支转连续小箱梁，桥全长510.2m，桥全宽24m，分幅布置。本桥斜交115°设桥，桥墩采用桩柱式墩、桩基础，桥台采用肋板台、桩基础。本桥共有承台4个。
2、主要工程数量表
各墩承台尺寸及工程数量详见下表：
3、施工方案及技术措施
3.1 基坑
⑴ 施工准备
根据施工放样，首先清除基坑开挖范围内障碍物，并修筑好施工场地内的运输道路；在坑顶外围设置排水沟，作好地面排水工作，并用红白相间的栏杆沿坑顶周围设置安全护栏，防止非工作人员进入承台施工区。
⑵ 基坑开挖
承台基坑开挖范围内主要为新黄土地层，采用EX300挖掘机、ZL50C装载机辅以人工配合按1:1放坡开挖。基坑四周开挖尺寸较承台结构尺寸加大50cm，以作为基坑四周工作面宽度。机械开挖至基底设计标高上30cm即改用人工清底。基坑弃土采用5t自卸汽车运至就近的红线用地内。
⑶基底处理
基坑采用机械开挖接近基底标高时，保留20～30cm一层不挖，采用人工挖
除并找平，清除基底杂物并抽排积水后，随即基础砂浆垫层施工，采用C20素混凝土垫层，垫层厚15cm，以避免安装承台钢筋时钢筋被污染。
⑸ 桩头凿除
钻孔桩超出桩顶部分采用人工配合机械进行拆除，利用机械拆除时特别注意保护伸入承台的桩身钢筋。机械不能拆除的，则改用人工拆除。人工拆除时，在桩顶设计标高处，人工利用风镐、錾子等机具将砼凿除。
3.2 一般墩承台施工
⑴ 准备工作
桩身砼达到检测龄期后，按照设计桩顶标高凿除并清理桩头，并按设计要求进行检测，合格后方进行承台工程（钢筋和砼）施工。
清除基底杂物，彻底清洗桩头表面和垫层顶面，保证桩头和垫层毛面、新鲜、清洁，确保承台砼与桩头砼接合面的质量。
⑵ 钢筋制安
承台钢筋在钢筋加工场按设计尺寸下料加工成型，运至施工现场安装。砂浆垫层施作完毕后，首先由测量组精确测设承台结构线，再用墨斗弹出各种主筋墨线。安装前，搭设施工脚手架，并详细标注承台钢筋的位置、间距等，按设计图纸和施工规范进行绑扎焊接作业，并按规范要求设置C30砼垫块支垫钢筋，确保承台钢筋骨架的整体刚度。
⑶ 肋板钢筋预埋
绑扎承台钢筋时，承台钢筋安装后，采用特殊的定位器固定墩柱预埋钢筋。墩柱钢筋严格按其轴线位置和标高进行精确定位预埋安装。
⑸ 模型安装
承台模型采用1.2*1.5钢模，模型采用[120mm的横、竖向背杠槽钢,竖向背杠底部及顶部采用φ16mm对拉螺杆固定。
（6）混凝土施工 混凝土浇筑采用水上混凝土工厂两台拌料机输送。混凝土浇筑采用分层作业，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣要求：振捣采用Ф70插入式振动器，振捣点水平距离为40cm，每次振捣要求插入下层混凝土5-10cm，振捣时间控制在20s-30s，杜绝混凝土过振、欠振现象出现，振捣时振动棒与钢筋或吊箱保持5-10cm的距离，尽量避免与冷却管、测温管和预埋件等相碰撞。
混凝土振捣密实标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。浇筑过程中混凝土泌水较多，为保护混凝土的浇筑质量，及时安 苏通长江大桥D1标 首件承台施工总结 中铁大桥局集团 - 6 - 排工人将水排出吊箱。承台表面收浆是控制承台外观质量的关键工序，收浆工作共有三次。混凝土浇筑结束后2-3小时，将混凝土泌出的水全部清出，根据设置在墩身预埋钢筋及吊箱四周的承台顶标高控制点，用铝合金刮尺整平表面混凝土，将多余的混凝土清出吊箱，再抹平承台表面，12小时后进行第二次收浆，混凝土初凝前（混凝土初凝时间为48小时）进行最后一次收浆。
⑺ 施工控制措施
由于承台一次浇筑砼数量较大，为保证浇注质量，避免砼内部产生裂纹，施工中采取如下措施：
① 选用0.5～37.5mm级配连续的粗骨料，细骨料采用中、粗砂。
② 砼配合比设计时，在满足设计要求的前提下，采取高标号和掺外加剂等手段，改变砼的工作性能降低水胶比，提高掺合料含量，降低单方砼水泥用量，减少水泥水化热。
③ 水泥、砂、石、粉煤灰、水、外加剂等计量必须准确，且拌合要均匀。④ 严格控制砂石等原材料的温度和湿度，防止曝晒，必要时搭遮阳棚和洒水降温；砼浇筑应选低温时间进行，并控制砼的出料温度，浇筑时按30cm一层控制分层厚度，加快砼水化热的散失。
⑤ 砼浇筑完成后，及时进行养护，但不可使外部温度过低，否则应采取保温措施，防止砼因内、外温差过大而产生裂纹。
⑻ 质量控制措施
① 水泥
水泥要求有生产厂家本批量产品的材质化验单，其各项技术性能必须符合相应的国家标准，并抽样鉴定水泥的各项性能指标。水泥的使用时间，不超过出厂日期三个月，并按有关要求做水泥的复查试验，其检测项目不少于四项：水泥的细度、凝结时间、体积安定性、强度等。
② 细骨料
1)细骨料选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，砂中有害物质同须满足下表要求。
砂中有害物质限值
2)根据太中银铁路公司工程管理部下发的《耐久性混凝土技术及施工控制》要求，细骨料的细度模数必须控制在2.3～3.0之间，对于每批进场的细骨料，试验人员都将严格检查并建立材料档案，如超出此范围，中心试验室将拒绝使用不合格产品。
③ 粗骨料
1)粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线涨系数小的洁净碎石。
2)粗骨料的最大公称粒径不超过混凝土保护层厚度的2/3。且不得超过钢筋最小间距的3/4。配置强度等级C50及以上预应力混凝土时，粗骨料最大公称粒径（圆孔）不大于25mm。
3）粗骨料的吸水率小于2%（用于干湿交替或冻融循环下的混凝土小于1%）
4）粗骨料应采用三级级配。其松散堆积密度大于1500kg/m3，紧密空隙率小于40%
。
5）碎石的强度用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。施工过程中用压碎指标值进行控制，其压碎值满足下表要求。
粗骨料的压碎指标（%）
篇二：承台施工技术总结
承台施工技术总结
经过两天的现场学习，对承台的现场施工有了很清晰的认识。现根据作业指导以及自己现场发现的问题，对承台施工进行一个技术总结。
一、施工工序工艺
（一）、准备工作
1、技术准备
（1） 组织集体审图工作。了解设计要求，并认真核对，确保蓝图
准确无误。
（2） 根据设计蓝图，与实际现场情况编写施工作业指导书，以及
开工报告、技术交底等文献资料。整理出主要控制点，并对常见问题及其防治方法进行编写，组织大家学习。
（3） 统计工程量，包括钢筋、混凝土、模板、加固零件、预埋设
施、土方等，都要提前算好。然后开始提前采购所需物资，并对钢筋进行交底，提前进行加工。对所需施工机械设备进行提前租用。
（4） 结合现场施工的实际情况，完成技术交底，并与施工队签字。
整理出一套实际可行的思路，开始着手准备施工。
2、审核开工条件和测量
钻孔桩混凝土施工完，待桩身混凝土达到设计强度后，对承台位置进行施工测量放线。放线要求放出承台四个点，然后对四个点的几何尺寸进行核对。核对完之后，从四个点往外扩1m，为施工提供作业空间。（核对要使四个边长，和对角线距离，保证几何尺寸满足要求。） 按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。
（二）、承台基坑开挖
1、普通情况下基坑开挖
（1）、基坑采用人工配合机械放坡开挖。
(2)、在天然土层上开挖基坑，深度在3-4m。
(3)、弃土不得妨碍施工。弃土堆距坑顶边缘缘的距离不宜小于基坑的深度，应堆放在指定地点，不得随意堆放，污染施工现场环境。承台基坑开挖的土方，一部分用于基坑回填，其他集中运出。
(4)、使用机械开挖时，不得破坏桩基的结构，开挖时桩身周围保留一定厚度由人工清除。看开挖至指定深度时对基坑底部高程进行测量。不要开挖过深，增加作业难度。
(5)、基坑开挖完成之后，对坑底进行整平处理。必要时采用回填土，控制坑底高程在承台底以下5cm。建议采用钢筋打入底面，测出承台底部高程位置，然后拉白线。以此来控制底部填土高度。
(6)、基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到高程后，应立即进行基底处理，以便下一道工序的施工。基坑开挖后应在
坑顶设置安全警示标志。
(7)、质情况复杂、土质松软地段开挖要谨慎处理。必要时采用支护措施，防止基坑坍塌，增加工作量。
2、夜间基坑开挖
夜间基坑开挖主要是注意照明及安全警示标志。
（1）、整个施工现场的夜间照明通过用钢管架子架高安置的2个50003。
（六）、测量
1、垫层硬化后，在垫层上面放出承台四个点和中心点。用钢尺核实几何尺寸（四条边长和对角线长度均要满足设计要求。），确保承台的几何形状和位置不出偏差。同时，用墨线弹出承台边线和中心十字线，方便以后的校准和引线。
2、用水准仪对承台四个角点和中心点的高程进行测量，确保高程在承台底高程位置。如果有较低的，根据计算出来的数据，抹上砂浆，严格控制垫层的高程。
3、对桩头高程进行复测，保证桩头在承台上部10cm。多的要继续破除到指定位置，少的加垫板，保证承台下部保护层厚度在14cm。并将桩头杂物和灰尘清扫干净。
（七）钢筋工程
1、钢筋原材料加工
（1）、根据设计图纸，对主体钢筋和辅助钢筋的型号、尺寸、预弯长度进行统计。对钢筋加工厂进行交底，提前加工，并运送至施工现场。按规格型号进行整齐摆放。
（2）、和施工队老板进行当面清点，并签字。杜绝过度浪费。
（3）、预埋镀锌钢板按设计尺寸进行提前加工，运送至现场。并对周
篇三：承台施工工艺总结
目 录
1、编制依据.............................................................................................................................2 2、工程概况.............................................................................................................................2 3、人员及机械组织情况.........................................................................................................2 4、工艺总结.............................................................................................................................3 4.1 施工准备...........................................................................................................................3 4.2 施工工艺流程...................................................................................................................3 4.3测量放样............................................................................................................................3 4.4承台基坑开挖....................................................................................................................4 4.5桩头的凿除........................................................................................................................6 4.6、承台基础垫层施工.........................................................................................................6 4.7、承台钢筋制作、绑轧.....................................................................................................6 4.8、承台模板安装、混凝土浇筑.........................................................................................8 4.9、承台混凝土养护、拆模.................................................................................................9 4.10、基坑回填.......................................................................................................................9 5、首件工程中存在的不足.....................................................................................................9 6、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方.................................................................9 7、总结.....................................................................................................................................9
承台施工工艺总结
1、编制依据
设计院咨询设计图纸;
现场施工调查、咨询所获取的资料;
《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2-2003）；
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 《铁路混凝土混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001） 《客货共线桥涵工程施工技术指南》 （TZ203- 2008） 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 2、工程概况
新建宁波铁路枢纽北环线工程一分部管段甬江左线特大桥（DK5+071.92～DK10+500）和甬江右线特大桥（YDK0+457.54～YDK3+029.06）位于宁波市江北区和镇海区内。甬江左线特大桥承台为1#至165#墩，甬江右线特大桥为1#台至73#墩。为了确保管段内的承台工程工艺质量符合设计要求及技术标准，选择甬江右线65#号承台为首件工程，承台混凝土设计强度为C40，基坑采用钢板桩防护，开挖深度2.5米。3、人员及机械组织情况
甬江右线特大桥65#墩承台工程施工配置各类管理人员9人，施工生产人员32人，具体人员及机械配备表如下：
主要管理人员配备表
施工生产人员配备表
4、工艺总结 4.1 施工准备
4.1.1施工技术准备
本工程由铁四院设计，目前施工图已经到位，已完成对施工图审核工种。施工控制桩已进行复测并报监理复核，施工机械及人员报监理单位审核完毕，符合工程施工需要。
4.1.2现场调查
前期已完成地下管线以及地形地貌调查工作。4.1.3夜间施工准备
夜间施工时配备足够的照明设备。夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。4.2 施工工艺流程
施工工艺流程见附图《承台施工工艺流程图》。4.3测量放样
施工放样前应全面了解设计图纸、资料及各相关图纸间的关系以及设计院交付的测量控制点、水准点资料，同时对设计院提供的控制点及水准点结合现场实际布置加密控制网。以上控制网经监理工程师复核验收合格后，进行承台测量放样。
承台施工放样测量应依据桥墩中心的纵横十字线进行，要求如下：承台模板尺寸误差限值为4cm,高程放样限差为3cm。
承台测量自检合格后，将测量成果等报监理工程师进行审检，经监理工程师同意后进行下一道工序施工。
承台施工工艺流程图
4.4承台基坑开挖
承台开挖根据实际地质情况采用钢板桩支护方式。4.4.1钢板桩支护
根据现场地质及承台基坑开挖深度2.5米，采用6m长的钢板桩，围护内尺寸每边
比承台大1m，打入地下至地面平，然后开挖，在围护上半部（距地表面下70~100cm）内侧安装支撑系统，支撑系统采用工字钢框架，设置集水井抽水，整平基底，采用C15混凝土封底，封底厚度不小于10厘米，然后在支护中进行承台主体的施工。
承台钢板桩围护方案施工图（示意）如下：
钢板桩围护类似实景施工图
4.4.1.1．构造要求
为防止接缝处漏水，在沉桩前应在锁口处嵌填黄油、沥青或其它密封止水材料。在基坑转角处的支护钢板桩，应根据转角的平面形状做成相应的异形转角板桩，且转角桩和定位桩加长1m。
4.4.1.2．钢板桩施工方法 （1）、施工准备
将钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验，以2~3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉，锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800~1000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。
在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹板在钢板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。
组桩及单桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：
干锯末：
《承台施工技术总结》是篇好范文参考，涉及到施工、进行、采用、混凝土、开挖、钢筋、控制、要求等范文相关内容，希望大家能有所收获。
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施工技术工作总结
施工技术
陈华通
本人看参加工作以来，严格遵守公司，服从公司领导安排。在工作中认真执行工程部的劳动纪律规定，工作任劳任怨，积极配合工程部处理施工中存在的问题。认真参与公司组织的各项，不断进取，提高自己的业务水平。
从2005年至2006年初，到省建融工程咨询有限公司实习现场施工管理及造价评估。从2006年初至今在惠建发建设工程有限公司从事施工现场施工管理及安全文明施工工作，并编写施工组织设计方案等。
2005年至2006年初在**市文笔嘉园2#楼从事施工员工作，在建筑施工中，主要从事建筑施工放样、测量、质量检查及内业资料整理工作，施工中能虚心请教师傅，结合自己所学的专业知识，实际运用至施工中。较好地完成公司下达的任务，同时也提高个人综合素质。该工程最后竣工验收合格。
2006年至今，我独立施工**县惠南工业区通用厂房，**区供电公司调度办公大楼，为确保信守合同和施工规范以及验收标准，采用科学方法，确保工程质量，在施工过程中采取一系列检查监控措施，提高工程质量，按照合同工期条件交给业主使用。
1、本人在施工过程中认真熟悉图纸，理解设计意图，作好图纸自会审工作，严格按照施工规范、规程进行施工，提高本人施工管理水平。
2、加强对进场工人及交底，在布置任务时，同时做好安全技术工作，使操作班组能够按照施工员交底的意思去做，提高班组质量意识及操作水平面。
3、在施工过程中要求班组作好"三序"的管理工作，()即监督上工序，做好本工序，服务下工序，坚持"三检"制度，提高工程质量，把不合格的产品消灭在
4、加强工程内业资料管理。各管工长应作好本分项内业资料以及质量评定，并收集完交给资料员归档，使工程按期交付，获得业主好评。
5、作好施工成本核算，降低施工成本，并及时作好施工过程中的签证工作，整个施工结算清楚明确。
本人通过以上几方面的管理措施，深化了质量及安全意识，各工序施工质量均在监控下确保工程质量，按时完成施工任务，取得较好成果。
本人通过参加工作，掌握了许多施工技术，积累了许多经验，也提高自己的技术水平，也深深体会到建筑施工应做到"精心施工、科学管理、质量第一、服务至上"的方针。
箱梁施工技术总结
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篇一：现浇连续箱梁技术总结现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言
随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。2、工程概况
本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部现浇钢筋砼连续箱梁。
通过施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理
3.1.1地基处理作用：
1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。
3.1.2、地基处理方法
现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致；
1）一般地基基础处理
（1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2） 50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3） 10cm～15cmC20混凝土
2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤
（2） 换填素土碾压（压实度85％）
（3） 50cm5％灰土（压实度90％～93％） （4） 10cm～15cmC20混凝土
3）地基基础处理表面的硬化与防水处理 （1）C20混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm） （2）混凝土表面硬化横坡：1.5％或与桥面横坡一致 （3）表面硬化投影面积外（1.0m～1.5m）设置纵向排水沟 （4）一定距离设置集水坑 3.1.2、地基处理注意事项
1）、为了保证地基处理质量及支架安全，我公司项目现浇支架地基处理均由项目部承担，所以施工队在施工混凝土垫层时，往往为了方便，对于垫层厚度控制很随意，所以现场施工员应加强控制，严格按方案进行，因为此时混凝土使用过后将很难查验。
2）、排水沟及集水坑设置的必要性，如工程地处多雨地区，设置排水沟及集水坑将更为重要，支架坍塌往往并非支架本身原因，主要是地基承载力不足造成地基下层引发支架失稳。
3）、压实度的确认，施工现场在压实度的确认时，实验室经常到现场进行大面积灌砂实验并不切合实际，为了保证现场压实度，我项目采取了压实度与压路机压实遍数及现场轮迹相对比的做法，当达到我们想要的压实度时压路机的压实遍数及现场表现出来的轮迹印，从而达到现场控制的目的。3.2支架搭设
3.2.1支架类型的选择
现浇箱梁支架类型的选择，要根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入来综合考虑。对于地形平坦、支撑高度不高（15m以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架施工。3.2.2支架的验收
1）、支架所有构配件应有材料质量说明、证明书及产品合格证书。
2）、支架进场时，虽然我们不能做一些性能上检测，但我们外观、
钢管边缘管壁厚、钢管整体重量上的检测。
（1）钢管是否光滑、无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，并且不得采用横断面接长的钢管。
（2）使用游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行测量壁厚，看是否符合要求。
（3）由于游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行检测，钢管内部到底怎么样，不得而知，所以现场仍需对钢管进行称重检测，称重后计算平均壁厚是否符合要求。
（4）上碗扣应能上下串动、转动灵活，并且安装1-4个横杆时，上碗扣均能锁紧。3.2.3支架的搭设形式
对于采用满堂支架施工的现浇箱梁，支架纵向间距（顺桥向），一般设置为90cm,横梁部分加密为60cm；支架横向间距，一般设置为90cm，腹板部分加密为60cm，（中横梁处均加密采用60×60布置）；支架立杆的横杆布局为间隔120cm一层，紧挨顶托一节为
60cm，支架底托≯20cm，支架顶托≯75cm（包括可调节杆伸出顶层水平杆的长度），支架扫地杆≯35cm。
支架剪刀撑的设置：
纵向剪刀撑、横向剪刀撑：中间纵、横向由底至顶连续设置剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m.
水平剪刀撑：支架高度高于4.8m，顶端和底部必须设置，中间水平剪刀撑间距应小于或等于4.8m。
3.2.3支架搭设步距及剪刀撑设置注意事项
1）、支架步距的确定应进过精密的计算，并且预留一定的安全系数（一般情况1.5倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所以为考虑支架搭设的经济性，应通过逐个计算来确定支架的步距。
2）、为了更加清楚表现步距及搭设形式，应尽量采用图及表格表示。
3）、由于市场上钢管的质量好坏不一，所以采用钢管规格时，一般情况下壁厚需减少3-5mm，按3-2.8mm计算。
4）、剪刀撑与地面的夹角为45°～60°，并且底部必须抵实混凝土垫层。
5）、如剪刀撑采用扣件式钢管时，两钢管搭接不应小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
6）、当采用扣件式钢管设置剪刀撑时，钢管每与立杆交接处必须采用旋转扣件固定，如钢管与立杆之间有空隙无法固定时，应采用木
篇二：现浇箱梁施工总结
现浇箱梁首件工程施工总结
一、工程概况
本工程为宁波路二期第Ⅱ标段工程，建设地点位于鹿城区宁波路。根据施工合同，本合同标段范围为：包括（南起温瞿公路北至规划路一，桩号范围K1+260-K1+620，K1+920-K2+661）道路、桥梁、雨水、污水、给水系统、综合管网、路灯、交通设施、标志标线和绿化工程等
桥梁部分具体范围K1+449.45-K2+496.55。总体布置：跨金丽温高速采用2×65m钢混结合梁，跨金温铁路段采用36m、19m简支小箱梁，其余孔跨采用26.5m-33m连续箱梁。
上部结构共12联，左幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁+(30+36)m简支小箱梁+(30+36+19)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+4联3x30m等高连续梁+4x26.5m等高连续粱；右幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁十2联(30+36)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+(2x21.5+2x33)m等高连续梁+3联3x30m等高连续梁+4x26.5m等高连续梁。
下部结构：桥台采用桩接盖梁桥台，桥墩为柱接盖梁桥墩和柱式墩（墩台型式主要有：桩接盖梁桥台、1.5m×1.5m方柱式桥墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚独柱接盖梁桥墩）。
基础采用：D120cm、D130cm、D150cm钻孔灌注桩。
现浇连续箱梁
总体布置表：
左幅：
3
右幅：
4
5
篇三：现浇箱梁施工总结
现浇箱梁施工总结
一、工程概况
由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本标段路线走向为修筑起点K15+493.268接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始，依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路等。穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。最后接修筑终点为K18+213.268津港高速公路工程第六标修筑起点。
首件现浇箱梁为左幅桥30#—33#墩现浇箱梁。全长85m,为一联式预应力混凝土连续箱梁桥，由25m+35m+25m三跨组成，单幅顶宽16.26m,底宽12.5m，梁高1.8m，桥面横坡为2%，为单箱三室结构。
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。
二、施工过程
在进行首件现浇箱梁施工前，项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报告，并且对经理部技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的首件施工，施工过程分为以下几步：
1、地基处理
首件施工的现浇箱梁为左幅桥30#-33#墩现浇箱梁，本现浇箱梁
于2009年4月25日开始进行现浇段地基处理，换填土采用8：92石灰土处理，换填深度不小于60cm，用挖掘机进行石灰土拌置，拌置完毕后用20T压路机分层碾压，压实密实度达到95%以上，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，以粗砂调平，调平完毕后设置厚度不小于50mm，宽20cm的木板，按照支架设计间距进行铺设。
2、支架搭设
本现浇箱梁支架搭设为2009年5月13日开始进行，支架布置为：纵桥向布置为墩住两侧各6m范围内间距为60cm，桥中间间距为90cm，横桥向布置为两侧翼缘板下为两排90cm间距，腹板间距为60cm，底板下间距为90cm。水平横杆按照120cm布置，剪刀撑为5m一排，斜杠于地面夹角为45°-60°。（支架设计及支架布置详见：津港高速跨双洞路现浇箱梁满堂支架设计）并且斜撑与立杆向连接在施工过程中严格检查每一个碗扣件是否打紧，剪刀撑严格连接在立杆上面，现场技术员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。在支架搭置完毕后，在支架上方加设顶托，顶托上设置纵向和横向方木，一次分配梁采用15cm*15cm方木顺桥向设置，二次分配梁采用
8.5cm*8.5cm方木横桥向布置。在施工过程中，我们把小方木用钉子钉在大方木上，保证方木与方木之间衔接紧密，保证每个顶托都顶在一次分配梁上，在工序完成之后，技术员检查每个方木是否有裂痕，及顶托是否合格，如发现问题，立即整改，保证箱梁施工过程安全无误。在行车通道及人行通道的位置，我们在双东路上及两侧用混凝土
浇注地梁5处，保证车行道及人行道的宽度达到要求，在车行道及人行通道的上方我们先横桥向搭置工12工字钢，用吊车将工字钢平方在顶托上居中，保证支架及顶托受力均匀，然后在纵桥向布置横跨双东路的工46的工字钢，用吊车直接吊至小工字钢上，保证工字钢在上面居中，工字钢在吊装完成后，我们用扣件锁紧，锁牢。在施工过程中现场技术员及现场监理工程师全程指导作业，保证了工字钢安全准确的吊装到位。
3、支架预压
现浇箱梁在立模前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。预压时项目部严格按照设计混凝土总重量的80%进行加载预压，每级加载每级进行观测，严格按预压顺序进行加载、卸载，不漏测一组数据，严格进行高程控制，并做详细记录。通过预压时的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
4、模板及支座安装
首件模板安装时间为2009年6月15日-2009年7月2日安装第一次模板。2009年7月23日-2009年7月31日安装第二次模板，模板采用的胶合木夹板，模板由翼缘板模板、底模板、侧模版、内模板组成。先安装翼缘板、底模板及腹板模板等第一次浇注完成后，混凝土强度达到30%后在拆除腹板内模板。第二次安装顶板底模板及两边梳型模板。在模板安装过程中，技术员全程指导作业，保证模板无错台，各模板之间连接紧密不漏浆。每次模板安装完成后项目部都要求
工人进行冲洗，保证混凝土外观美观。第一次模板于2009年7月2日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次模板于2009年7月31日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。支座于2009年6月20日开始安装，两端盖梁上各有2个GJZF4 500*700*107四氟滑板支座，31#墩为GpZ(KZ)8DX及GpZ(KZ)8SX支座，32#墩为GpZ(KZ)8GD及GpZ(KZ)8DX支座，在支座安装过程中，严格定线及安装。
5、钢筋绑扎
首件钢筋绑扎时间为2009年7月3日-2009年7月21日第一次钢筋绑扎；2009年8月1日-2009年8月7日第二次钢筋绑扎。在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行绑扎及焊接，钢筋绑扎在箱梁模板内操作完成，安装过程中项目部技术员全程指导钢筋大样完成，严把质量关。波纹管定位由现场技术员带工人定位，保证钢绞线定位坐标准确无误。现浇箱梁的预埋钢筋一个一个预埋，保证下次施工的工作顺畅。第一次于2009年7月22日在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次于2009年8月7日，在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。
6混凝土浇注
2009年7月21日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第一部混凝土施工。2009年7月
22日经总监办与业主单位同意，上午开始进行首件现浇箱梁的腹板及底板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用2台泵车分别从两头进行混凝土入模浇注，放料后由混凝土振捣工分层振捣，先浇注腹板及横梁部分，在浇筑底板，混凝土浇注采取纵向分段，分段长度不大于5m，高度分层，分层厚度不大于40cm。每段只有一层浇注，逐段逐层流水推进。在混凝土浇注过程中项目部保证混凝土供应及时，现场监理工程师及项目部技术员全程旁站，以保证混凝土浇注过程顺利，浇注时间为05：30-17：30在历时12个小时后，首件现浇箱梁第一部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符合设计规范要求，实际浇筑C50混凝土505m3。
2009年8月6日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第二部混凝土施工。2009年8月7日经总监办与业主单位同意，下午开始进行首件现浇箱梁的顶板及翼缘板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用一台泵车从一头浇注，放料后由振捣工逐个断面逐个断面振捣，由30#墩逐渐向33#墩推进浇注。在浇筑过程中严格按现浇箱梁设计高程浇注，混凝土收面、拉毛依次进行，有条有序。现场技术员及监理工程师全程旁站，确保混凝土浇注顺利，浇注时间为；14：30-24：00，在历时9小时30分后，首件现浇箱梁第二部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符
以上就是这篇范文的详细内容，涉及到支架、混凝土、进行、施工、现场、采用、浇注、模板等方面，希望网友能有所收获。
公路施工技术总结
工作总结之家最近发表了一篇名为《公路施工技术总结》的范文，觉得应该跟大家分享，希望大家能有所收获。
篇一：高速公路技术总结侯运高速公路第三段
施工技术总结
二00三年三月
侯运高速公路第三合同段施工技术总结
目录
一、建设项目及概况
二、施工组织及实施
三、招投标、施工验收交付
四、建设实施及三控制
五、设计和施工过程中重大技术问题和重难点工程设计施工的情况，所采取措施、变更设计
及处理情况。
六、科技创新推先及采用五新的情况
七、安质方针、规划、创优效果。
八、组织指挥、施工生产、经营和财务管理的综合分析。
九、交接验收的评价或交付使用后，使用单位的评价和意见
十、统计资料
十一、附图
侯运高速公路第三合同段施工技术总结
一、建设项目及概况
1、建设项目名称：侯运高速公路桥涵工程第三合同段
2、建设、设计、施工、监理、接管单位名称：
⑴建设单位：山西省侯运高速公路建设有限责任公司
⑵设计单位：山西省交通勘察规划设计研究院
⑶施工单位：铁科公司
⑷监理单位：天津道路桥梁咨询监理总公司
⑸接管单位：山西省高速公路管理局
3、工程概况
⑴基本概况：
侯运高速公路第三合同段位于山西省临汾地区南部与运城地区北部之间，整个地势呈东北高西北低之势，属南北走向，行政区属侯马市、闻喜县。该段自K11+500～K18+500全长7Km,地势起伏较大,地面高程为397～507m,属浍河Ⅱ级阶地及黄土丘陵区,本段中除270万方路基土石方外,主要有大桥2座：K12+540 14-25m浍河大桥、K17+145左幅8-30m右幅9-30m龙头堡沟大桥，中桥6座，涵洞9座，通道6座。工程总造价9470万元。
⑵技术经济条件：路基宽度26.5m，行车道宽均为23333.75m，属全封闭全立交高速公路，设计行车速度100Km每小时，共跨越三条曲线，曲线总长4702.246m，最小曲线半径1400m。该段共有9个变坡点。
⑶政治经济意义：侯运高速公路位于大运（大同-运城）高速公路的最南端，是贯穿山西南北的主干道，也是开放山西、搞活山西、拉动山西经济腾飞的发展路致富路，更是山西实现95计划的希望路。
二、施工组织及实施
1、施工队伍布置
为组织建设好第三标段，公司成立了铁科公司侯运项目经理部。经理部下设六个业务科室、九个桥涵队、六个路桥队、两个搅拌站。
2、组织领导指挥
经理部成立了以经理为第一管理责任人的、质量、安全、文明施工、环保、防汛、消防领导组，各部门及各岗位分工明确、责任到人。
3、工期安排
⑴合同工期：2001年3月1日至2001年12月31日
⑵施组工期：2001年3月1日至2001年10月31日
⑶实际工期：2001年3月1日至2001年11月15日
4、征地拆迁
由业主负责，但施工干扰较大。路基占地直到4月15日才部分解决。
5、大临施工设计
⑴在K12+900右侧、K17+050右侧分别设一占地10亩的大型混凝土集中拌和站，跨越浍河设1-8m的小桥。同时在两个搅拌站处分别安设一台315KVA的变压器。
⑵在K12+540浍河大桥右侧设占地为15亩的25m空心板预制厂，在K16+750至K16+980段桥头挖方路基上设龙头堡大桥30m箱梁预制厂。
⑶修筑全合同段贯通便道及通往桥梁、取土场、弃土场的便道。便道宽7米，长13.6Km，采用20厘米厚的泥结碎石路面。
6、工程任务划分情况
⑴根据各队施工能力、土石方平衡调配及工期，路基土石方共划分成六段，安排六个路桥工程队施工，具体划分情况为：K11+500-K13+424借土填方由路桥一队施工，K13+424-K14+325由路桥二队施工，K14+325-K14+900由路桥三队施工，K14+900-K16+900由路桥四队施工，K16+900-K17+665由路桥五队施工，K17+665-K18+500由路桥六队施工。
⑵根据各队能力、专业、工期及工程衔接配套，全标段桥涵工程共安排十个工程队施工，具体划分情况为：浍河大桥及龙头堡沟大桥钻孔桩由桥涵一队施工，浍河大桥地面以上部分由桥涵二队施工，龙头堡沟大桥地面以上部分由桥涵三队施工，K13+800盖板涵、K15+222分离式立交桥由桥涵四队施工，K12+953 3-25m分离式立交桥由桥涵五队施工，K14+6417拱涵、K14+680通道由桥涵六队施工，K15+575拱涵、K16+512拱涵由桥涵七队施工，K11+650圆管涵、K12+015圆管涵、K12+233.5圆管涵、K18+100 2-25M分离式立交桥由桥涵八队施工，剩余涵洞通道由桥涵九队施工，K14+274 1-50m拱桥、K15+915 1-20m分离式立交桥、K16+150 2-25m分离式立交桥由路桥七队施工。
三、工程招投标、施工验收交付
1、工程招投标
我公司于2000年11月27日递交了投标书，于2002年12月16日收到中标通知书。
2、施工验收交付
2001年11月15日，侯运三标主体及附属工程全部完工。2001年11月27日路基工程移交给路面二标。2001年12月27日竣工资料移交给业主公司。2002年10月正式通过验收，全标段工程质量综合评分96.5分。
四、工期、质量、投资控制
1、工期控制
⑴工期目标：依据施工调查、业主工期要求及自身能力制定工期目标为：2001年3月1日至2001年10月31日，比业主要求工期提前2个月。具体为：
2001年4月底，完成涵洞通道分离式立交桥及钻孔灌注桩桩基
2001年6月底，完成土石方工程总量的80%
2001年7月15日，桥涵下部结构全部完成
2001年9月底，完成土石方全部工程及梁体安装、防护排水
2001年10月底，完成桥面系及绿化环保工程
2001年11月准备交工验收
⑵保工期措施：成立以经理为第一责任人的保工期领导组，并制定了一系列保工期措施。具体为：
A、组建强有力的指挥机构，配备能力强、素质高的管理人员及技术人员。经理部设经理1人，副经理3人，总工1人，领工员4人，专业技术人员18人（工程师5人，助工1人，技术员1人，见习生9人，测工1人，实验工1人）
B、编制科学、严谨的实施性施组设计，按网络图突出关键线路及难重点，借以安排计划组织施工。本工程的难重点为：
全标段路基土石方数量大，工期短，较集中，且龙头堡大桥的梁体预制需在成型路基上完成。因此路基土方是本工程的施工重点。
11座涵洞、6座通道、6座分离式立交桥与路基土方同时开工，施工中的相互干扰是整个工程进度合理安排的难点。
湿陷性黄土地基处理和台背处理是本工程的重点。
C、按标书承诺及施工需要配备施工机械。
D、强化物资供应管理，确保供应渠道畅通。
E、合理运筹资金调控，确保重点和关键工程正常施工。
F、实行日计划管理，做到奖罚兑现。
G、工期指标与工资收入挂钩。
⑶成效：本工程提前合同工期一个半月完成。
2、质量控制
⑴本工程质量目标为：工程质量合格率100%，工程质量优良率达90%以上，确保省优争创国优。
⑵质量保证措施
A、建立健全并充分发挥质量保证体系的能动性
B、编制下发详尽的施工作业指导书给作业队、领工员、副经理
C、组织学习验标、施工规范
D、严格执行三检制，把一次检验合格率作为质量评定的主要内容
E、对质量问题采取一票否决制，对于达不到优良标准的坚决推倒从来
F、每月检查评比一次，做到奖优罚劣
G、设立专职质检工程师加强自检自控
H、成立QC攻关小组，制定纠正预防措施并下发给作业队。并做好效果验证。
I、设中心试验室，负责对成品、半成品和原材料严格检验控制，杜绝不合格料进厂 J、质量与计量挂钩，做到质量合格后再进行计量
K、加强技术管理，坚持技术复核制
L、对于关键工序做到全程监控
M、领工员、副经理、技术人员、试验人员、安质工程师实行24小时值班制度
N、建立质量岗位责任制，明确各岗位质量职责
O、及时整理内业资料，要求当天资料当天完成，随施工随竣工
⑶成效：
A、施工期间：
五项工程被侯运公司评为精品工程
在侯运公司组织的劳动竞赛评比中荣获综合评比第三名
B、竣工交付：
经省质检站最终检查验收，侯运三标被评为优质工程,工程质量综合得分96.5分，竣工资料做到了随施工随竣工一次性移交业主公司。
3、投资控制
⑴目标：以内部预算扣除经理部管理费和上级管理费为控制上限
⑵措施：
A、在内部预算基础上分析测算单价，签定劳务合作协议
B、根据公司下发的劳务协作队伍管理办法制定本经理部劳务协作队伍管理办法
C、强化物资管理，做到货比三家
D、严把工程数量验收关：做到在完成量不超出设计数量的基础上，干一给一；超出设计的数量由协作队伍自行承担
E、开展节能降耗活动，做到不浪费每一度电，不浪费每一吨水
F、制定变更索赔思路：
路基土石方从调整地面线着手来达到加大土石方数量的目的
从基底的湿陷性黄土着手力争提出有理有据经济合理的处理方案
篇二：公路工程施工总结范文
Xxx工程
施工总结报告
Xxx公司 x年x月x日
目 录
一、工程概述…………………………………………………2 二、机构组成…………………………………………………3 三、质量管理情况……………………………………………10 四、施工进度控制……………………………………………11 五、施工安全与文明施工情况………………………………11 六、环境保护与节约用地措施………………………………12 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况…………13 八、工程款支付情况…………………………………………13 九、施工体会…………………………………………………13
Xxx工程 施工总结报告
一、工程概述
该工程位于xxx境内，项目起点位于。。。。。。
技术标准：公路等级为二级，设计车速xx公里/小时。新建涵洞汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，涵洞设计洪水频率1/100。
路基标准横断面为xx，路面宽度8米。
结构形式：xxx铺筑xcm细粒式沥青混凝土+xcm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。
桥涵工程：对全线桥梁病害部位进行维修加固，为满足排水需要，新建盖板涵3处；
本工程于xxx年xxx月xxx日开工，xxx年xxx月xxx日完工。
设计单位：xxx 施工单位：xxx 监理单位：xxx 二、机构组成
投入本工程的主要技术业务人员表
投入本合同工程的主要施工机械表
篇三：公路施工总结报告
**至**二级公路**段A1合同段
施 工 总 结
一、工程概况
1、概述
**市**至**二级公路连接**镇和**市，其中**段A1合同段起讫桩号为K8+040—K10+450，途经**村、**村、跨越**，路线长2.41km。本工程为BT融资项目，项目法人为****投资有限公司、监理单位为****公路工程监理有限公司、施工单位为**省**工程有限公司。
2、主要经济技术指标
本合同段全线采用二级公路技术指标，设计速度为80Km/小时，路基宽度为15米，路面宽度为14米，路幅划分为：行车道2×3.75m，硬路肩2×3.25m，土路肩2×0.5m；路面结构为30cm天然砂砾垫层，18cm厚水泥稳定碎石底基层，20cm厚水泥稳定碎石基层，32cm厚水泥混凝土面层；**大桥7×40T梁，**中桥3×25米T梁。汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。
3、主要工程内容：
（1）路基土石方：路基挖方约50.1万m3，路基土石方填筑11.7万m3；软基处理约2万余 m3。
（2）路面结构层：32cm厚砂砾垫层3.2万m2，18㎝厚4.5%水泥稳定碎石底基层3.12万m2，20㎝厚5.5%水泥稳定碎石基层2.98万m2，32㎝厚水泥混凝土路面2.88万m2；
（3）涵洞工程：涵洞共10道，其中圆管涵5道；钢筋砼盖板涵4道；纵向波纹管涵1道。
（4）防护排水：排水圬工3887m3，防护圬工6957m3。
（5）交通安全设施：标志牌135个，护栏2115m，标线4922㎡。（6）植草防护：63000㎡
（7）桥梁工程：**大桥长288.12米，40m T梁共56片；**中桥长82.04米，25m T梁共21片 4、合同段起止时间：
本合同段实际开工时间为2010年3月20日，实际完工时间为2012年6月28日。二、机构组成
1、人员组织情况
为确保**公路**段A1合同段施工进度、质量、安全目标的实现，确保合同的顺利履约，公司围绕本工程既定目标组建了项目部经理部。项目经理部以项目经理，副经理，总工程师为班子主要成员。下设工程技术部、安质环保部、财务劳资部、试验室、综合办公室、物资设备部六个部门负责履行合同，指挥生产，按期保质完成本合同段施工。
根据施工特点和总体安排，主要设置路基施工队、路面施工队、结构物施工队、圬工施工队、桥梁施工队等作业队伍。（详见项目管理组织机构图）
主要人员：
项目经理：**项目总工： 项目专职安全员：测量工程师： 计量工程师： 试验工程师： 路基工程师： 路面工程师： 桥梁工程师： 2、管理机构设置
3、设备投入情况：
根据不同施工节段的需求，我单位先后投入了大量的施工机械设备和试验检测设备，具体型号数量见设备投入一览表（后附）。
三、施工组织及主要施工方法 （一）施工布署
根据根据本标段施工特点和总体工期安排，经合理平衡调配施工力量，我们将本标段工程划分为三个作业工区，一作业工区为路基工区，负责标段路基土石方、涵洞、防护、排水工程等；二作业工区为路面工区，负责标段路面工程施工；三作业工区为桥梁工区。负责标段**大桥和。
原计划工期24个月，实际开工时间为2010年3月20日，完工时间为2012年6月28日，工期为27个月。（二）施工准备
1、临时场地、临时便道等前期工作就绪后即进行施工放样，确定出路基范围的位置（包括路基特殊处理、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），并设置控制桩明示，以便进行施工指导。
2、对取土区的土质进行调查，取样进行Cbr、击实等土工试验，确定技术指标以指导施工。调查沿线及周边材料、取样进行原材料试验、确定施工配合比。
3、根据测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟可以和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通。必要时设临时排水管，待正式涵洞通水连通后进行拆除处理。
（三）原地面处理
1、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植
清理，砍伐的树木应移至于路基用地之外，进行妥善处理。
2、清除表土30cm，进行原地面碾压，其压实度不小于92％。3、对于路基填筑范围内的沟塘，对其进行排水、抽水、清淤后，用砂砾进行回填。
4、路提修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地土或砂性土回填，并进行压实。
5、对地表横坡、纵坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要将原地面开挖成内倾坡度４％和宽度不小于２m的台阶。（四）特殊路基处理 1、红砂岩路基
（1）本合同段红砂岩分布较多，红砂岩填筑路基，处理不好则容易形成路基开裂、表面松散、碎落等病害，故需采取措施。
（2）在施工前应在料场尽早开挖，使其暴露在空气中，任其自然崩解。晴天可视天气情况宜每天在料场浇水以加速红砂岩的崩解和消除活性的过程。
（3）红砂岩填料经崩解处理后按重量比掺入5%熟石灰，拌合后进行含水量试验和含水量测试，检测合格后才能进行碾压填筑。
（4）红砂岩路堑上路床0-30cm范围内换填适宜填料时不能用红砂岩，必须使用Cbr值不小于8%密实性好的路基填料封面，以避免大气雨水对红砂岩的侵蚀，降低基底的承载力。
2、软土地基处理
本合同段有部分过水田路段为软可塑状粘土和淤泥土，厚度比
以上就是这篇范文的全部内容，主要描述施工、工程、路基、合同、工期、设计、情况、质量，希望大家能有所收获。