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公路设计年总结 篇1
厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横--厦门至成都高速公路(以下简称“厦蓉高速”)的组成部分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支”骨架公路网中的重要组成部分。
本项目路线全长58.772km，桥隧长度约占路线全长的60.5%。桥梁总长17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大桥6351.48米/6座、大中桥11143.17米/34座;隧道总长18089.65米/14座(双洞，下同)，其中特长、长隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，连拱隧道187.5米/1座。
本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。
xx年年3月1日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计工作;3月5日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方案变为北线方案，致使我院48公里(82%)的路段受影响，项目组克服地形图不到位，测图范围不够等不利因素影响，在较短的时间内，加班加点，克服困难，5月中旬完成初步设计外业，6月底完成初步设计文件。此期间，根据业主要求，补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和初步设计;7月进行设计方案、概算优化工作;9月4日至5日通过初步设计省内预审，并根据审查意见对初步设计文件进行了修编，xx年1月通过交通部审查。
8月10日，放线人员进场，9月6日，各专业设计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。xx年年9月10日至xx年年11月13日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立交;根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。
xx年年10月30日，本合同段施工图定测工作结束。xx年年11月2日至5日，我院总工办赴现场进行了外业验收。xx年年12月19日～22日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了定测外业进行了预验收，xx年3月29日至4月1日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了施工图外业验收，4月30日完成施工图设计。
厦蓉高速第5合同段为省外项目，项目困难、规模大、技术难度大、路途遥远、成本高、变化大，我院历时15个月完成了本项目设计工作，现就项目的特点、完成过程，总结体会如下：
一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质量
本项目由4家土建单位和2家交通工程单位共同承担。贵州省院作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目的特点，制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线设计标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基础性工作，在4家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身设计水平。本项目通用图编制进度不一致，部分单位承担的任务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通用图xx年1月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。
通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这些工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设计质量、进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在项目的实施中，根据设计、施工反馈的意见，不断地予以补充、完善、总结，提高通用图的质量。
二、了解地方习惯，加强设计环境的认识，减少反复
本项目为省外项目，设计环境、语言交流、设计理念差异很大，对我们设计工作带来很大的困难。初到贵州，开会时，常常听不懂，不能准确理解业主意图，而且开会不总结，会后不知道该如何开展工作，成为我们设计工作的极大障碍。初步设计主要是解决工程方案和工程造价两件事情。初步设计超工可是目前设计的通病，本项目初步设计第一版概算超工可较多，在业主主持下，后经多次优化，采取各种措施，使初步设计概算满足上报要求。
1、加强交流：
工可研报告一般规划部门完成，它和初步设计承担的部门一般是两家单位或部门。工可报告在编制完成中，设计人员的水平、研究周期和为了立项的需要，报告中存在哪些问题、研究不透澈的问题、不宜在报告中出现的事宜，通过研读报告事发现不了的。若根据报告提供的内容去做初步设计肯定是要走弯路。本项目工可编制较急促，三都立交研究不透彻，造成我们在初步设计阶段、施工图阶段花费了很大的时间和精力去研究立交设置的必要性，开了很多会，受到了很多批评。
2、注重工程造价：
一个项目所处的地理位置、历史时期不同，各项目工程的估算指标会略有差异，偶尔会有个别反常现象。要将设计方案研究和估算研究并重，根据估算指标去指导方案设计和研究工作。这对提高设计质量、生产效益有重要意义。
外业阶段要尽早安排材料单价、造价信息等的收集、整理工作，要加强造价分析工作。工可和初步设计的对比工作，不能停留在工程规模比较的层面上，在造价控制相对合理的情况下才能由外业工作转入内业工作。
同时，要加强估算指标的验证工作。建议选择具有代表性的工程、路段，加强设计深度，达到初步设计深度，并完成概算。完成概算指标和估算指标的对比工作。通过代表性工程反映估算金额的合理性。
3、提前安排工程地质调汇：
山区公路，地质选线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果有走廊带的1：1万的工程地质调汇图，这对提高设计质量，节约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一样，提前安排地质调汇工作，对于提高设计质量、加快进度、提高设计水平、节约成本非常重要。
4、加强地形图精度的评价工作、充分利用地形图：
随着设计手段、基础资料精度的提高和完善，对我们设计工作带来极大的便利，特别是地形图采用航拍技术后，图纸精度很高。如何很好的利用好它，最大限度发挥它的作用，值得我们大家去思考，去研究。
外业阶段应选择代表路段进行放线，评价地形图的精度，在规范允许的范围内减少放线工作量，提高设计速度，减少成本有重要意义。
初步设计阶段路线方案较多，水文测量工作量大，如果对全线所有路线方案完成水文勘测工作，存在很大的困难。因此，建议水文工作分三阶段进行。第一阶段，充分利用地形图，利用数模，对全线桥位、路基文件进行计算分析，指导路线平纵面设计和各专业尽快展开。第二阶段，对推荐方案的重要路段、重点桥梁进行水文实际勘测，根据分析结果，修正第一阶段成果;第三阶段，安排在施工图阶段完成，主要是对第二阶段的工作进一步完善，并全面修编水文报告。这有助于节约资源、成本，减少工作强度，加快进度，减少水文工作对项目进展的制约。
5、放线、调查：
山区高速公路地形复杂，植被茂密，放线难度大，成本高，进度慢。为控制中桩测量、横断面精度，对全线均增加了边桩，有力地保证了测量和调查精度，但也增加了放线难度和工作量，影响了放线速度，增加了放线成本。
本项目路线穿越少数民族聚居区，经济落后、偏远，给居住、生活带来极大的困难，工点和驻地非常远，路上花费的时间往往达3、4个小时，有效工作时间极短，项目组人员克服种种困难，完成本项目外业工作。
公路设计年总结 篇2
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建设工程设 计 总 结xxxxxxxxxxxxxx 交通公路勘察设计有限责任公司二 O 一二年一月 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建设工程 设一、概述 xxx 路属 xxxx 县城环城路建设工程的一部分，路线起点（桩号 K0+000）与 xxx 线 K73+070 相接，路线终点（桩号 K2+985）与 xx 线 K173+820 相接，总里程 2.985 公里，其中包括一座 174.12 米的 xx 大桥。xxx 路分两期工程建设，二期工程是在一期工程砂石路的基础 上， 重新进行勘察设计修建沥青混凝土路面。
连 接 了 xx 公 路 省 它 （ 道 ） 和 xx 公 路 （ 县 道 ） ， 是 缓 解 县 城 交 通 拥 挤 的 一 条 重 要 通 道。我 院严格按 照现行 技术规范 ，根据 行业主管 部门的 批 复编制了设计文件。
由 于 本 工 程 是 在 一 期 工 程 的 基 础 上 进 行 设 计 ，所 以 地 地 势 平 坦 ，比 较 容 易 设 计 。我 院 依 据 xxx 县 交 通 运 输 局 的 委 托 ， 于 xx 年 1 月 提 交 了 本 工 程 可 行 性 研 究 报 告 ，并 于 xx 年 2 月 底 完 成 初 步 设 计 工 作 。xx 年 4 月 xxx 县 交 通 运 输 局 在 xxx 县 组 织 召 开 了 本 工 程 初 步 设 计 审 查 会 议 。
会 后 ，我 院 根 据 会 议 精 神 ，对 初 步 设 计 进 行 了 修 正 。根 据 初 步 设 计 批 复 ， 我 院 于 同 年 5 月 份 提 交 《 xxx 县 城 环 城 公 路 （ xx 路 ） 二 期 建 设 工 程 施 工 图 设 计 文 件 》 。计总结 二、项目简介 xxx 县 城 环 城 公 路 （ 西 环 路 ） 二 期 建 设 工 程 设 计 里 程 为 2.985km。
本 工 程 为 设 计 时 速 60km/h 的 二 级 公 路 ， 路 基 宽 度 为 12m， 双 向 两 车 道 。
针 对 本 工 程 位 于 城 郊 结 合 部 的 特 点 ， 本 工 程 设 有 完 善 的 交 通 安 全 设 施 ，对 部 分 路 段 的 交 叉 口 进 行 归并。
（一）设计标准 1、 设 计 行 车 速 度
60km/h。
2、 横断面形式：路基全宽 12.0m，其中路面宽 11.4m，两侧各设 0.30m 的路缘石。相应的大中小桥为净 11.40m+2×0.5m 防撞护栏； 涵洞与路基同宽。
3、 设计年限：12 年 4、 汽 车 荷 载 等 级
公 路 — — Ⅱ 级 。
5、 设计洪水频率
1/100； 6、地震：地震动峰值加速度系数 0.10。
（二）工程规模 1、道路工程 路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，软 基换填砂砾：129266m3，沥青混凝土面层 35950m2 ,水泥稳定级配碎石 基层 37301m2，水泥稳定天然砂砾底基层 36315m2，路缘石 366.1m3， 单注式交通标志 16 块，双注式交通标志 8 块，路面标线 1291 m2。
2、桥涵及防护工程 主要工程量：钢筋：340.4 吨，钢绞线 17.8 吨，混凝土：2551.1 m3,， 橡胶支座 624 块等， 伸缩 装置 49.6m， 浆砌片石为 4245.8m3， D70 圆管 86m。
（三）设计简介 1、 总 体 设 计 xxx 县 城 环 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 设 工 程 是 xxx 县 人 民 政府提出的“县城环城公路工程”中的一个重要组成部分， 为 保 证 本 项 目 总 体 布 局 和 设 计 的 经 济 合 理 ，在 设 计 过 程 中 加 强 了工程 的总体设 计，对 于路线起 讫点的 衔接方式 ，线位 与 各控制点，路线平纵线形的组合，结构物的选型，公路与周 围环境的协调等均在统筹布局的指导下系统地作好各项专 业设计，力求总体设计上做到协调、配套、经济合理。总体 设计遵循以下原则
（ 1） 、 路 线 走 向 应 符 合 尚 义 县 公 路 网 规 划 。
（ 2） 、 合 理 利 用 地 形 地 物 ， 适 度 掌 握 运 用 技 术 标 准 与 技 术 指 标 ，在 不 过 多 增 加 工 程 量 的 情 况 下 ，力 求 路 线 顺 捷 流 畅 。
（ 3） 、 路 线 设 计 注 意 和 沿 线 乡 镇 规 划 区 、 工 业 区 、 农 居 区相配合，尽量避免或减少拆迁。
（ 4） 、 处 理 好 主 线 与 沿 线 构 造 物 、 被 交 道 路 、 村 镇 的 关 系 ，平 面 交 叉 的 设 置 以 方 便 当 地 人 民 群 众 生 产 、生 活 为 前 提 。
（ 5） 、 注 意 保 护 自 然 环 境 ， 最 大 限 度 地 减 少 水 土 流 失 和 环境污染。
2、 路 线 设 计 （ 1） 路 线 方 案 的 确 定 xxx 县 城 环 城 公 路（ 西 环 路 ）二 期 建 设 工 程 的 线 位 方 案 是 经 过 多 次 论 证 和 征 求 意 见 地 基 础 上 确 定 的 。线 位 布 设 在 合 理 结 合 地形地 物、正确 适用标 准、妥善 处理各 方面关系 的基础 上 选取的。
（ 2） 平 面 线 型 设 计 在设计中，严格按照国家制定颁布的规范要求，在节约工 程投资的基础上，尽量使平面线型和当地的地形，地物及周 围环境相协调。本工程共设计平曲线 2 个，其中，平曲线最 小 半 径 300m， 最 大 半 径 360m， 最 大 直 线 长 度 1413.28m。
（ 3） 纵 断 面 线 形 设 计 在根据现行规范，充分考虑相关部门的意见，结合地质资 料 及 平 纵 组 合 设 计 要 求 的 基 础 上 ，纵 断 面 线 形 设 计 使 路 线 设 计高程既能满足水利、航管、沿线乡村的要求，又满足了沿 线 涵洞的 布设，同 时，使 路基填筑 高度控 制在比较 正常的 范 围 ，为下 一步路基 路面综 合设计提 供了技 术保证。本工程 最 小 坡 长 为 280 米 ， 大 纵 坡 为 3.5%， 曲 线 最 小 半 径 为 10000 最 凸 米 ， 凹 曲 线 最 小 半 径 为 7000 米 。
3、 路 基 路 面 及 排 水 设 计 （ 1） 路 基 设 计 设计时根据现行标准及技术规范，我们提出相应的控制质 量的指标，并对路基填筑提出各种具体要求。
（ 2） 路 面 设 计 根据本工程的工程特点，路面结构采用和沥青砼路面。 沥 青 砼 路 面
面 层 为 3cm 细 粒 式 沥 青 砼 和 4cm 中 粒 式 沥 青 砼 ； 基 层 为 18cm 水 泥 稳 定 级 配 碎 石 ； 底 基 层 为 2×15cm 石灰 水泥稳定天然砂砾。
4、 桥 梁 涵 洞 设 计 （ 1）桥 梁 设 计 本 着 技 术 先 进 ，经 济 合 理 ，适 用 美 观 的 原 则 ， 尽量做到标准化、系列化。
（ 2）根 据 本 工 程 沿 线 地 质 情 况 ，地 基 持 力 层 埋 置 深 度 以 及 沿 线河流 分布特征 ，桥梁 均采用板 式上部 结构，桩 柱式下 部 结构，钻孔灌注桩基础。
（ 3） 通 过 技 术 经 济 比 较 确 定 桥 梁 跨 径 ， 桩 基 数 量 及 桩 径 。
（ 4）根 据 水 系 、排 灌 网 特 点 ，确 定 涵 洞 孔 径 ，布 设 位 置 及 数量。
5、 道 路 交 通 安 全 设 施 设 计 为保证本工程运营时的安全、舒适、畅通、快捷，根据本 公 路 的 道 路 条 件 和 交 通 条 件 ，设 计 了 较 为 完 善 的 道 路 交 通 安 全设施。交通安全设施包括：标志、标线等。
三、施工配合 在工程施工期间，为配合施工的顺利开展、控制施工的质量，我 院专门派出业务能力强、具有实践经验的设计代表进行施工配合；对 于施工中碰到的实际问题，我院总工、室主任和设计代表基本做到有 事必到，一般变更在当天予以解决，重大变更在 2 天之内予以解决； 施工期间，我院共计 10 余人次赴现场进行施工配合，较为圆满地完 成了服务工作。 四、变更设计 在本工程施工阶段，我院根据业主要求，不影响公路及 构 造 物 的 功 能 、质 量 耐 久 性 的 前 提 下 根 据 工 程 的 实 际 情 况 进 行设计变更。
五、对施工的评价 在全线施工过程中，承包人基本能做到复核图纸、按设 计 意 图 进 行 施 工 ；施 工 中 出 现 问 题 能 及 时 通 知 设 计 代 表 并 组 织 各 方 进 行 解 决 ，根 据 设 计 变 更 的 要 求 ，及 时 调 整 施 工 方 案 ； 在施工过程中，较好地控制了施工质量，实施效果较好。
六、结束语 xxx 县 城 环 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 设 工 程 ，在 营 运 3 个 多月的时间内，运营状况良好，没有发现明显的病害，说明 设 计 内 容 基 本 符 合 当 地 具 体 自 然 条 件 环 境 。对 于 设 计 中 存 在 的不足，我院将通过总结经验，在以后的设计中加以克服， 尽量使设计工作做得更合理、更细致。xxxxxx 交通公路勘察设计有限责任公司二○一二年一月二十日
公路设计年总结 篇3
1±6 国道是北京经开封通往广州的国道干线公路， 其北京段又称京开路， 位于北京市南部。
路线北南走向， 经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长 42～149 公里,其中我院承担 K18+±±±～K42+149.74 段设计。
现况旧路为 1985 年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达 15±±± 辆/日 以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟 新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。
公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风， 夏季炎热多雨， 秋季天高气爽， 冬季干燥寒冷， 夏季最高温度 42℃， 冬季最低温度－2±℃， 冰冻深度 6±～ 85 厘米，地下水位较深。K18+±±±～K42+14974 段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。
1±6 国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路 网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。1±6 国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部 地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有 重要的意义和深远的社会影响。
1±6 国道（北京段）高速公路设计具有以下特点
1、技术标准采用适当。
2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。
3、利用钢渣做原材料有利于环保。
4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。
一、设计依据 1、根据交通部关于《1±6 国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《1±6 国道线玉泉 营至固安大桥公路初步设计审核意见》。 2、首都规划建设委员会办公室关于《1±6 国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。
3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、 《1±6 国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。
二、项目简介 1、设计标准 (1)计算行车速度：高速公路 12± 公里/小时，一级公路 1±± 公里/小时，辅路 6± 公里/小时。
(2)路基宽度：高速公路主路宽 28 米，一级公路主路宽 17 米。两侧均设辅路，辅路路基宽 8.5(7)米。
路基边坡坡度 1∶1.5。路拱横坡度：主路路面 2±，土路肩 3±。辅路路面 1.5±，土路肩 2.5±。
(3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ-1±±。
(4)桥梁车辆荷载：主路汽车-超 2± 级，挂-12± 级；相交道路及辅路汽车-2± 级，挂-1±± 级。地震烈度 8 级，洪水频率 1/1±±。
2、工程规模 (1)道路和桥梁工程 全线路基土方数量填方 148.668 万方，沥青路面高速公路 4451±± 平方米，一级公路 11±3±± 平方米， 辅路 3161±± 平方米。跨河桥 6± 米/1 座。主线上跨立交 5 座，桥梁 236 米/5 座。支线上跨立交 7 座，桥 梁 68± 米/7 座。通道 9 道，主涵 16 道。
(2)交通工程 高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏， 在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝 焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。
本段设主路收费站 1 处，出入口匝道收费站 6 组。 重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景 观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。
3、设计概预算 设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为 52 亿元， 预算直接工程费为 4.±1 亿元。
预算直接工程费低于概算直接工程费 12±±± 万元 （不包括收费、 监控、通信系统），相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优 化及有效利用旧路的结果。
三、设计要点 1、总体设计 总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门 意见的前提下作出的。
(1)交通量。依据“工可报告”所做交通量预测，2±±± 年年平均日交通量 25592 辆/日，根据北京市已建成 的高速公路的经验，主路占 7±±，辅路占 3±±。
(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一 级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大 小，辅路宽度分别采用 85 米和 7 米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技 术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。
(3)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路 上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行 非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各 方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。 (4)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到 技术合理经济可行。
(5)榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996 年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面 为二幅路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河 北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。
2、路线设计 (1)平面设计 旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。
根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，路线起点位于玉泉营立交，终点为河北 省固安大桥，全长 42.149 公里。我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县大庄村，经过北藏村、西 庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点 与河北省固安大桥相接，全长 24.149 公里。
依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大 庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。
公路设计年总结 篇4
水台路设计总结北京军都晨宇工程设计有限公司xx 年 11 月 水台路位于昌平区西部，南起于南雁路，途经西峰山村，终止于水台村，与 西白路顺接，全长 2.300Km，是西峰山村及周边地区对外交通的重要道路。为改 善当地居民出行及居住条件，昌平路政分局将此条道路作为 xx 年为老百姓办 实事的重点项目进行建设。
水台路设计具有以下特点
1、技术标准采用适当； 2、在满足交通功能的前提下，注重行驶安全性和结构耐久性； 3、注重绿化和美化设计，和西峰山村相协调。
一、设计依据 1、北京市路政局昌平分局设计委托书； 2、北京市路政局《关于水台路大修工程初步设计的批复》 ； 3、交通部部颁设计规范。
二、项目简介 1、设计标准 (1)设计等级：山岭重丘区三级公路。
(2)计算行车速度：30 公里/小时。
(3)道路横断面：路面宽 6m，路基宽 7.5m 。
(4)路面设计轴载：BZZ—100。
(5)桥涵设计荷载：公路 II 级。
2、工程规模 (1)道路工程 全线土方量为 方；沥青路面为 平方米；(2)交通安保工程 新增道路标志 (3)绿化工程 新增彩色方砖 3.、设计概预算 设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。
设计概算直接工程费金额为 万元，预算直接工程费为 万元。预算直接工程 平方米； 块，新施划标线 平方米； 费低于概算直接工程费万元，相差较大的部分在路面工程上，这主要是由于后期路面结构部份路段改为水泥混凝土路面的结果。
三、设计要点 1、总体设计 (1)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用； (2)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构 之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。
2、路线设计 (1)平面设计 旧路路线基本满足山区三级公路的要求， 本着少拆迁， 充分利用旧路的原则， 路线沿用原旧路路线。
在设计过程中，特别是线形指标取极限值的地方，借助交通安全设施设计来 提高公路的行车安全性。
(2)纵断面设计 纵断面设计主要控制点为道路起点、终点处路面高程，及相交道路处的路面 高程。
3、路基、路面及排水 (1)路基横断面 全线改建为路面宽 6m， 路基宽 7.5m， 两侧为 0.75m 的土路肩， 路拱采用 1.5％ 横坡，路缘石采用 C30 预制混凝土块 10×15×50cm，路肩横坡 2.5％。
(2)路面排水 K0＋500～K2＋300 段两侧边沟、排水设施较完善，采用自然排水。
K0＋000～K0＋500 段原设计为沥青路面，采用 2％的单向横坡，在公路一 侧修砌盖板边沟排水，此设计方案通过了北京市路政局的批复。后因村民反映改 建后不利于生活污水排放，经昌平公路局实地考察，最后路面结构变更为水泥混 凝土路面结构。
4、路面设计 K0＋500～K2＋300 段 在旧路上加铺二灰碎石基层和沥青混凝土面层，路面补强结构如下： AC—16C 型中粒式沥青混凝土 乳化沥青透层 石灰粉煤灰稳定碎石 总厚度 23cm 旧路豁松 15cm 掺 8％石灰 K0＋000～K0＋500 段，路面结构为
AC—16C 型中粒式沥青混凝土 乳化沥青透层 石灰粉煤灰稳定碎石 石灰粉煤灰稳定碎石掺 1％水泥 天然级配砂砾 总厚度 83cm 5、交通工程 (1)交通标志5cm18cm5cm18cm 20cm 40cm交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息， 并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注 记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。加 上批复中反光膜等要求。
(2)道路标线 批复中标线要求。
6、绿化工程 K0＋500～K2＋300 段公路与两侧植被、山体等和谐一体，不进行人工绿 化设计。
K0＋000～K0＋500 段为西峰山村落段，在公路两侧铺设彩色方砖，提高城 市化水平。
7、初步设计文件批复意见执行情况 (1)K0＋000～K0＋500 段路面结构改为水泥混凝土路面结构， 彻底解决村内 生活污水、雨水排水问题； (2)用优化，改善等这些词，表述设计变更。 (3)其他按照批复执行。
四、新技术、新材料、新工艺的采用 还没有想好 为提高设计速度和质量，路线设计中采用 hintCAD 系统，概算中使用了同 望 Wcost 系统。因设计手段先进，在较短的时间里完成了设计，为业主招投标 赢得了时间，为工程顺利实施奠定了基础。