2024述职报告铁路八篇。
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述职报告铁路(篇1)
铁路客运服务工作的内容与技巧
1．实习目的：
1.掌握心理学研究铁路客运服务的意义。 2.掌握乘客的投诉心理。
3.掌握服务质量、服务能力和乘客心理健康的情绪和意志。 4、了解铁路服务工作主要是指服务设施管理工作和列车服务工作。 5. 掌握旅客服务礼仪、礼貌和标准要求。 6.注重掌握列车服务技能。
二。实习单位及工作介绍
我被分配到沉阳铁路局锦州客运段一队训练。我的团队主要负责抚顺北——北京、山海关-阜新、松原-北京、沉阳北-福州等线路的运营，包括空调快速列车和老式绿皮列车，承接当地重要客运运输工作，尤其是2589/90次列车，客流量很大，是我车队的重点线路。我主要在2589/90号列车上做见习见习工作。
三．实习内容及过程：
内容： 1.旅客心理学概论，铁路旅客心理学。 2、铁路客运服务人员心理。 3．服务工作的主要内容。 4.服务工作礼仪规范。 5.服务工作技能。
优质服务是企业生存的基石，也是塑造铁路良好社会形象、提高铁路竞争力、拓展客运市场的需要。今天的市场竞争是产品质量的竞争，而客运的竞争归根结底是客运服务质量的竞争。提高全国客运服务质量是保持铁路可持续发展的活力。应该是铁路客运的首要目标。没有这个目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能让铁路客运更加高效。市场失去了应有的竞争力和吸引力。因此，服务质量很重要。在社会进步和旅客服务需求日益增加的今天，伴随着服务工作的重视和加强，“旅客永远是对的，我们永远缺”、“旅客就是神”、“服务的最高目标是让广大旅客“满意”等服务理念已经在铁路客运系统中树立起来，成为行动方向。
（1）关于铁路客运服务的内涵。
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从旅客出行需求出发，铁路旅客服务质量的内涵应该是指旅客最关心的安全、便捷、快捷、准时、舒适、经济六个方面。内容。 1、安全
安全是影响乘客选择交通工具的重要基础条件。旅行时，最根本的需求是安全。乘客在选择交通工具时，首先会以自己过去的旅行经历和交通安全信息作为判断交通工具选择的基本条件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是铁路客运企业的基本职责。这也是我实习的重点之一。
2.便利性
铁路旅客出行的便利性是指旅客表现过程中各个环节的便利性，主要包括发车间隔（班次）和到发时间，票务销售、行李托运和领取。 . 3.舒适经济。提高旅客列车的舒适度，改善出行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车的乘坐舒适性，一方面要对现有旅客列车进行改造，使车厢活动空间、车厢座椅、卧铺、床上用品、卫生设施和车厢气候环境尽可能接近世界水平。另一方面，要达到国际先进水平，改善旅游环境，就必须要有良好的卫生环境和良好的文化环境。与其他交通方式相比，火车在价格上仍有很大优势。 4、准时性
列车准点运行是保证铁路客运企业信誉的重要因素。
（2）关于铁路客运服务技能。
服务理念和服务价值通过服务过程中的具体行为表现出来，从而提高企业的意识。从这个意义上说，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务员服务似乎面临着琐碎简单的事情，而这些“小事”最容易被忽视。细节不是大原则问题，但却是企业的无限力量。俗话说：“天下大事必做细，天下难事必做恒心”。忽视细节会导致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路的最大特点是提供服务。在共同努力下，它们连接成一条完整的服务链，将乘客运送到目的地。检票、扫地、送水、报站等日常熟悉的小服务，简短的问候，温馨优雅的微笑，凝聚成铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路为乘客带来轻松的笑脸和春风。注重服务细节的空乘人员，不仅深受旅客欢迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船员服务
服务没有句号，细节体现在服务的全过程。做好剧组细节服务，就是从小事做起。
在同样的服务环境、同样的服务项目中，往往会使用不同的空乘人员来服务，结果往往相差很大，而造成这种差异的主要原因是技能不足。在乘务员的过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”五个动作来了解旅客的需求。它不仅是满足旅客需求的重要环节，也是空乘人员实践的重要课题。看：看性别，看年龄，看服装，看语言，看肢体语言。“看”乘客必须是微笑的，面对乘客而不是眯眼看乘客。此外，面对熟悉程度不同的乘客，要掌握一个好看的“位置”。倾听的原则：耐心、反应、注意、推测。微笑不仅可以拉近与乘客的心理距离，缓解紧张和不和谐，同时，当空乘人员微笑时，他们会有一种轻松愉快的心态，可以激发工作热情。乘务员的微笑向乘客传达了“很高兴认识您，我很愿意为您服务”的信息。这样的信息和热情也会感染和让旅行者开心。相反，如果乘务员皱着眉头，皱着眉头，会让乘客有一种精神压抑的感觉。当乘客对服务不满意时，空姐的表情只能火上浇油。说：彬彬有礼、彬彬有礼、悦耳、肯定、表达感情、赞美。使用开放式问题征求旅行者的意见。要建立对话的氛围，空乘人员必须要有耐心，让乘客通过开放的对话多说话，多倾听自己的声音。并在此基础上，不断有意识地引导自己的方向，最终达到满足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我们需要在每次出行前对列车进行全面消毒，在马桶内放置香薰球，确保及时冲水，保持无异味，为乘客提供绿色健康的旅程；卧铺车厢内备有足盆，不仅可以洗去乘客，也可以洗去他人的烦恼。空乘人员可根据旅客需求提供服务，减少对旅客的干扰；为了减少行走时的噪音，在房间、马车通道、连接处和厕所都铺设了地毯和橡胶垫。一是轻来轻去，二是轻声细语，三是轻拿轻放，四是轻开合。车门、电茶炉等处张贴“防压伤”、“防烫伤”、“防滑”温馨提示，火车广播特别播放出行安全常识节目，让安全旅途将一直陪伴您。这一系列的服务措施，充分体现了“以人为本”的服务理念。
(3)关于铁路客运服务礼仪。
良好的个人修养是影响礼仪的重要因素，礼仪可以反映一个人的个人修养。因此，学号礼仪不仅是工作要求，更是我们提升素质的好机会。礼仪归根结底无非就是学习礼仪、展示礼仪、遵守礼仪、尊崇礼仪。礼仪之根是礼仪修养的六大原则： 1、尊重。这是修行的核心。 2. 真诚。礼仪不是伪装，而是发自内心的表达。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。给予每位乘客同等程度的礼遇。 5. 宽容。表现在严于律己，宽以待人。 6. 总体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100-1=0”的结果。
具体的礼仪表现在工作中的仪容仪表、衣着、举止、言谈等方面。在我们的工作中，对站姿、走姿、坐姿都有严格的要求，而且大部分都是按照部队的要求来做的。服装是统一的路服，分为四个季节，有统一的要求。语言礼仪是重点，因为在实际工作中我们要与大量的乘客打交道。问候，问候，感谢，道歉，询问和拒绝都是知识问题，尤其是在实际工作中。 ，我才真正体会到语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪一定要过硬。真是“好话暖冬，坏话伤六月”！同时，微笑时，一种礼仪，一种力量，也是一种国际通用语言。微笑服务是我们的名片之一。
(4)铁路旅客的心理研究。
不同层次的旅行者的心理状态有不同的服务要求。低收入旅客多为农民工和农牧民。主要要求是便宜的票价和上火车的能力。他们对列车温度、供水、卫生等基本服务要求不高。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往广泛，注重享受。他们对服务质量要求很高，对车上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知识、火车时刻表等都很重视，认为享受这些服务是身份的象征。有的经常自驾出行，对《铁路旅客运输条例》很熟悉，却一无所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在车上结亲，发展关系，送点小恩惠。此外，在这些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下车安全，旅途愉快，玩得开心。他们想多听多看，比如旅游目的地的人文地理、风景特色、小吃、回程列车时刻、中转站等。他们对空乘人员的要求比较高，不仅要了解服务知识，还要了解服务知识。了解火车经过的旅游城市概况、旅游景点、风俗知识等； “十一”是乘车高峰期，尤其是新学年伊始，很多新生在家长的陪伴下，是家里的宠儿，喜欢夸夸其谈；乘客类型。
（5）铁路旅客投诉心理研究。
随着消费水平的不断提高，消费者越来越重视自身的权益和权益。利益。乘客对服务有良好的愿望和期望，但如果这种愿望和要求得不到满足，就会失去心理平衡，产生“寻求解释”的行为，即投诉。只要是服务部门，就难免会遇到消费者的投诉和投诉。即使是最好的服务公司也不能保证永远不会发生错误或投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相关的标准和法规还在不断完善和补充，新服务理念的建立还需要一个过程。因此，在服务过程中引起乘客投诉是正常的。恐怕旅客必须对投诉有清醒的认识，才能更好更有效地改进服务工作，提高服务质量。旅客投诉五花八门，处理旅客投诉没有一刀切的解决方案。但面对乘客投诉，如果能牢记以下原则： 1.乘客至上的原则。 2、承担责任的原则。 3、当事人分离原则。 4、容纳旅客的原则。 5、安心原则。往往能取得好成绩。
四。实习总结及经历：
实习生活紧张而充实。只有经历客运工作的艰辛和荣耀；感受铁路客运工作的重要性和艰巨性；了解客运工作的内涵；为了学习很多工作经验，增加生活阅历。
通过短暂的实习，我对客运服务工作做了如下总结： 1.充分把握各级旅客需求
提高旅客运输服务水平，要注重研究旅客心理状态和服务需求，做好铁路旅客服务工作。有针对性的方式。不同层次的旅行者的心理状态有不同的服务需求。只有这样，我们才能提高我们的服务水平。
2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得乘客
服务质量与时俱进，是铁路生存和发展的迫切需要。这也是诚信列车创建的基础。在客运工作中，要“以旅客为中心，赛跑旅客需求”，不断创新服务方式，在广泛征集的基础上，推出符合旅客需求的人性化、亲情化、个性化服务乘客的意见。 1.满足旅客需求，实施人性化服务。以方便旅客出行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需求出发，在列车上设置了一个“百宝箱”，里面装着针线、丝袜补水剂、方便绳、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座车厢配备爱心凳，无座乘客免费使用，为乘客打造爱的旅程。 2. 视旅客为亲人，突出亲情服务。把乘客当成自己的亲友，把车厢当成自己的客厅，用甜美的笑容和优质的服务招待每一位乘客。从乘客走到车门候车开始，认真落实“微笑、打招呼、检票、请上车”四个步骤；对老、幼、病、残、孕实行全流程服务，每小时迎接重点旅客，询问他们的需求和需求。 3.适应不同旅客的需求，提供个性化服务。一是学习各种必要的语言，为不同语言的旅客提供英语、静音、普通话服务。二是配备必要的设备，为旅客提供娱乐和休闲。第二条：铁路见习实习总结
个人见习总结
一年的见习生活即将结束。在这一年的工作学习中，我学到了很多书本上没有的现场知识，让我对之前学过的理论知识有了更深的理解。
铁路作为我国主要的交通方式，是我国经济的大动脉，承担着运送旅客和货物的任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极其重要的地位，是国民经济活动中不可缺少的重要组成部分。与其他运输方式相比，铁路运输具有以下突出特点： （1）受地理条件限制较小，可在任何区域建设；
（2）可承载大量旅客、货物的运输任务； (3)、运输成本更低，投资效益更高；
(4)、更高的送达速度；
(5)、受气候条件影响小，可以保证运输的准确性和规律性。铁路运输的生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。同时，铁路运输的运营环节多而复杂，需要各单位、各工种密切配合、协调运作，犹如一个巨大的联动。有节奏的工作。因此，铁路运输组织必须贯彻高度集中统一指挥的原则，采取各种有效措施，确保客货运输安全、快捷、准确、便捷，满足铁路运输的需要。国家建设和人民生活，改善铁路交通。产品市场竞争力。
中间站是铁路上数量最多的车站，铁路线上运行的大量列车必须经过、相遇或避开中间站。同时，中转站还负责区域内旅客的上、下落和货物的派送和到达。因此，中间站处理的业务主要是接发列车和拣挂车的技术业务，少数中间站还处理开行直达列车和到站列车的技术业务。
为完成各种客、货、运营工作，中间站一般具有以下技术设备：
（1）用于接发列车、用于调车、装卸货物的布线（到站线、拉出线、装卸线等）；
(2)、为乘客服务的客运站台和车站建筑；
(3)、用于货场和仓库进行货物作业；
(4)、信号、联锁、闭锁设备和通讯设备。
中间站的服务质量直接影响铁路客流、货物供应和运输效率，其运行工作质量直接关系到整个列车运行的安全和准点.因此，正确组织中转站工作，对于加快机车周转、扩大客流供给市场份额、完成运输任务、提高运输效率具有重要意义。在xx站学徒这一年，我对加强运输工作组织的重要性有了更深的认识。只有加强各岗位、各工种的衔接与配合，才能使交通工作有序有序地组织起来，真正体现大联动。特征。
中间站的客流不是很大，但担负着组织区域客流的重任。客运工作的主要工种有：行李搬运工、检票员、售票员、“三级”检查员。各项工作要在客货主管的领导下，有序组织客运工作。售票员应有计划地售票，以满足长途和短途旅客的需要。售票员作为窗口岗位，应热心为旅客服务，严格遵守《票务六字法》的规范操作程序，熟悉旅客运输管理、售票等相关规章制度。各种门票，如：学生票、儿童票、伤残军人票，均按条件出售。不符合条件者不得出售。熟悉全国铁路客运站及主要车站示意图。在处理突发事件时，正确及时编制客运记录，办理站车交接手续。搬运工负责搬运行李和包裹。搬运工应明确行李和包裹的范围，以及不能在行李中携带的物品，以及不能作为行李包裹运输的物品的范围。有关托运物品还应提供规定部门出具的运输证明。 .办理行李包裹时，应查收已投保的运输费，并由托运人申报价值。如果声明值与物理值不一致，应检查实际值。还应注意虚报产品名称的情况。发现虚报产品名称的，应当进行核对确认。不在运输范围内的物品不予处理。搬运工应明确包裹的分类，并根据包裹的分类和运输里程迅速找到费率并计算运费。中间站搬运工还应积极配合其他工作人员，如及时组织装卸人员，提前到达岗位，加快装卸，提高交通组织的作业效率。帮助旅客组织旅客上下车，及时向值班助理报告行李已卸货，将行李拉至行李室，按到货分开存放，并通知收货人取件准时上车，凭正确的取车证。发货，凭证不正确时不得发货。检票员要认真负责，核对旅客车票上的车次和日期，防止旅客上错车，发现有票人，严禁放行。发现重点旅客，及时通知值班旅客，方便其处理，并做好登记工作。上车时，告知列车员或列车员重点旅客情况，并按有关规定完成站车交接。“三个产品”检查员应熟悉严格禁止进入车站并上车的各种物品。被检查的危险货物应及时注册，没收，并移交给公共保安人员加工。严格防止危险货物进入车站并上火车，以确保客车的安全运行。
货运工作也是中间站操作的关键点。作为合格的货运代理，您应该熟悉国家铁路货运商业站和货运定居站的示意图，并了解当前各种当前的货运法规。了解各种车辆的特性以及商品的装载和加固要求，合理地使用车辆，并熟悉各种货运设备以及装载和卸货设备。掌握整个车辆的装载规则，货运机票的交换以及与装载和卸货工作的连接，以确保货物运输的安全以及货物的良好装载和增强状态。加载批量货物时，应严格控制标记和测量系统，以免超载或偏心加载。在加载过程中，应进行负载和卸载的监督，并应进行严格的检查以确保货物装载和加固良好，并且门和窗户应关闭，车身应该没有障碍物离开。您应该熟悉相关政策，准则，法律和法规以及各种法规，并及时填写和报告统计报告。此外，货运货币应与操作室保持良好的联系，并在账单上做得很好。在分流的工作中，货运代理人应该在交出账单并及时填写账单上的账单上做得很好，请仔细检查账单是否与当前的汽车相对应，并将相关账单提交给驾驶员。协助分流员工对齐货物空间，以便可以及时卸载卡车，并可以组织装载。及时向守望者申请停电，加快货运的组织，并提高中级车站的货物运营效率。车站的火车室是车站的火车指挥部和车站的心脏。车站的跑步工作由部门值班官员和助理值班官员负责。该车站采用6502控制台，64d单线半自动块。车站的服务员和助手应该非常了解车站院子。熟悉车站设备，线路条件，线路容量，有效的长度，中心里程和上下站信号里程。车站交通组织的通信设备是火车无线派遣通信设备。车站服务员的标志并收到由派遣发行的舞台计划，并将其打印并交给助理服务员。助理值班员负责修改阶段计划并与值班员核对。值班助理员应熟悉部下发车操作规范，穿着规定的着装并填写标志，按照值班人员的指挥收发车次。
并且在一些异常情况下需要进行应急处理，比较常见的是柱尾故障。列车末段故障处理，应由副值班员到列车末段确认列车完好，组织驾驶员进行风试，确认缓和制动效果。火车很好。熟悉6502控制台上各个按键的功能和部分按键的具体使用范围，及时填写忙板，与乘务员做到相互控制，确保行车安全。值班助理应熟悉云通8号的填写和车时计算，以及18:00各类报表的填写和上传。
站务员应严格按照“车站明细”规定的时间开启信号机。如取消出境入境，应先通知出境人员；发车人员已通知司机启动或显示发车指示信号，但列车尚未发车的，还应通知司机，并在取消发车登记前收回??发车证明。车站服务员应确保有畅通无阻的列车的免费线路。站务员应严格控制施工和维护。施工前，应登记《旅行设备检验登记簿》。站务员应尽快联系列车调度员，按照调度指令进行区域封锁，并在控制台上悬挂封锁区域标志。 . 公路列车开往施工封锁段时，进入封锁段的列车行驶凭证为调度指挥。顺序应包括列车数量、运行速度、停车位置、到站时间等相关事项。建设单位和设备管理单位要严格掌握开工条件。经检查，满足放行条件，设备满足规定开行速度要求。开通登记后，由站务员通知列车调度员开通区间。施工结束后，应及时删除记录，不得擅自延长施工时间。施工结束后，记录应恢复正常使用。进行调车作业时，站务员应正确、及时地编制调车作业计划通知书。中间站使用主机车进行调车作业时，应使用附有中间站示意图的调车作业方案通知书，并提交调车作业方案至第三章：铁路客运实习报告
铁路客运实习报告（一）实习时间：xx、xx、20xx--xx、20xx
实习地点：新开浦附近铁路实习目的：
1。了解铁路工程相关基础知识及其设计施工流程 2.通过实战观察加深对铁路工程的理解
实习经历：
我从这次实习中受益 没有浅的。这些设计和建筑不仅给了我们视觉上的冲击，更重要的是，它们给了我们一些超前的想法。这种思想是一种创新精神。因此，现在我们更加了解当前的情况。首先，我们要努力学习，学习我们的专业知识，用整体的思维去看待和处理问题。未来，我们将能够实现有针对性的就业或设计此类作品。
实习内容：
作为新生，我们必须对所学专业有一个感性认识。因此，学校为我们的新生安排了为期十天的实习。土木工程意识实习。为期两天的铁路工程意识实习现已结束，我们对土木工程中的铁路工程专业有了更清晰的认识和认识。以下是我对实习的记录，以及实习中或实习后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在图书馆前，老师带路动员我们练习，并为我们强调了几点： 1、安全第一，处处要注意安全； 2、态度端正，人人参与，不能旷工； 3、一切行动听从指挥，不得擅自独立行动； 4、实习期间，可以帮助我们新生对土木工程有一个感性和基本的认识，对我们以后的工作有帮助。专业课程的学习打下了良好的基础。然后，老师给我们讲了一些关于铁路工程的基本概念。讲铁路工程之前，老师简单讲了现代交通的分类和各种交通的特点。现代交通运输分为五类：公路、铁路、航空、水运和管道。现在，我只简单介绍一下铁路运输的特点：运力大、货运量低、行车速度快、连续性强，一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合中长途客货运。运输。铁路是国家重要的基础设施和流行的交通工具。铁路在综合交通运输体系中发挥着重要作用。铁路在促进经济社会全面协调可持续发展中发挥着更加有效的作用。之后，老师专注于铁路工程，分为九个方面： 1.铁路的起源与发展
世界上第一条铁路：1825年9月27日，在英国斯托克顿和达灵顿。世界上第一条高速铁路：日本东海道新干线，1964年10月1日投入运营，最高时速210公里。
铁路发展趋势：高速客运和重载货运。 2. 选线设计
选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济和国防的需要，结合自然条件、资源分布、工农业等选择规划路线的基本趋势和设计路线的主要技术标准。 2）根据线路沿线的地形、地质、水文等自然条件和乡镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、标高） ，在保证行车安全的前提下，努力提高行车安全。线路质量，降低工程成本，节省运营费用。 3) 与其他个别工科专业共同研究，布置线路上的各种建筑物，如车站或十字路口、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡土墙等，并确定其类型或尺寸，使其相互配合其他作为一个整体，整体情况是经济合理的，为进一步的个性化设计提供了依据。
铁路线路的概念和等级： (1)线路的基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的整体工程结构. （2）铁路等级，如下图所示： 3、铁路工程建筑 铁路工程建筑：包括路基、轨道、桥梁、隧道、车站等各种附属设备。1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受列车的载荷，并将其分配到路基或桥梁和隧道结构上。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、连接件、道床、防爬设备和道岔组成。 2）钢轨：钢轨的作用：与车轮直接接触，提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定方向运行。钢轨类型：按每米钢轨质量分为75、60、50、43。钢轨及钢轨标记：在每根钢轨的轨腰上轧制有制造商标记、钢轨型号、制造年份等。 3）连接件——接头连接件：接头连接件：连接两根钢轨的端部。作用：接头连接件使车轮在轨接头上平稳滚动，保持前后轨协调工作。 4）连接件——中间连接件：中间连接件：连接钢轨和轨枕，称为扣件。作用：钢轨与轨枕连接在一起形成轨架，使两股钢轨保持正确的相对位置；紧固件提供足够的压力以防止钢轨倾覆并防止钢轨纵向移动。 5) 轨枕：轨枕的作用是支撑钢轨，保持轨距和线路方向，并将钢轨的压力分散到道碴上。轨枕的分类：按材质可分为木轨枕、混凝土轨枕和钢轨枕。我国很少使用钢枕。我国钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。 6）轨枕——木枕：木枕的横截面一般为矩形。普通轨枕、道岔轨枕和桥梁轨枕的横截面形状和尺寸如图所示： 7）道碴床： 作用：承受轨枕的压力，将其均匀铺展在路基表面，减少应力集中在路基表面。路基表面。结构：道床断面包括三个主要特征：道床的厚度、顶面的宽度和边坡的坡度。8）道岔：道岔是使机车车辆分岔的线路装置从一条轨道到另一条轨道，或跨越另一条轨道。它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接、立交设备统称为道岔、道岔，铁路工程界习惯称道岔。现在介绍铁路工程中最常用的单道岔。单道岔由道岔、夹板和护栏、连接件和道岔轨枕组成，如图： 9）道岔：道岔由两条基本轨组成。 ，两个尖头导轨和各种连接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、轨道支架、道岔拉杆及连杆、蛙形及护栏、活动心轨蛙形、护栏、连接件等。 10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而建造的岩土结构。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁、隧道建筑物相连，形成完整、连续的铁路线路。路基工程包括四个主要工程：路基体工程、排水工程、防护工程和支护工程。 11）桥梁：桥梁支撑铁路高架部分的轨道。桥梁由上部结构和下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台和桥墩基础。来自轨道的力通过桥跨、桥台和基础依次传递到基面。 12) 隧道：隧道是由铁路挖出的穿越山区的地下隧道。隧道底部支撑轨道，围岩承受围岩压力。
13）车站：主要介绍车站的分类，如图： 4、轨道铺设及施工材料
轨道铺设是指在钢轨处铺设组装好的钢轨排行组装基地在床上。整个铺设工作包括轨道排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设。建筑材料主要是沙子、混凝土和钢轨等。5、无砟轨道
无砟轨道是一种低维护的轨道结构，采用成型复合材料代替道碴，将轮轨力分配传递到路基基础上。无砟轨道按结构可分为整体结构式和直接支撑式。无砟轨道可分为：板式无砟轨道、长轨枕嵌入式无砟轨道、弹性支撑块无砟轨道等。 6. 高速铁路
根据uic的定义，高速铁路是指运营时速为200公里的铁路系统。高铁运营除了要达到一定的速度标准外，车辆、轨道、运营都需要提高。广义的高速铁路包括采用磁浮技术的高速铁路运输系统。 7. 重载铁路
重载铁路是指列车总载重、轴重载的铁路、货运列车，或者运载大宗货物的交通密度和运力极大的铁路。一般单列运输量在2000-3000吨左右，而重载列车单列运输量至少5000吨。总重量可达10000-20000吨，轴重可达30吨，行驶密度可达10000吨公里/公里。重载列车需要重点关注的问题是运行管理、轨道适应性、散货装卸等。 8、城市轨道交通
由于城市轨道交通准点率高、速度快、舒适性高、安全性高，可以充分利用地下空间，节约城市土地，具有良好的环保效益。在世界发达国家主要城市的公共交通系统中处于领先地位。
目前，我国城市轨道交通尚未形成规模，但发展城市轨道交通已被视为拉动国民经济特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市正在建设1000公里的城市轨道交通线路。 9、我国铁路现状与发展
我国公路网不发达，装备水平低，与世界发达国家铁路存在较大差距。
我国的铁路是世界上最繁忙的铁路。据1998年统计，运输密度高达×104t﹒公里/公里，远高于世界第二大的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的两倍、两倍、两倍、两倍。长期以来，铁路投资比重偏低，不适应国民经济发展的需要。因此，要解决铁路发展滞后问题，尽快适应国民经济和社会发展的要求，小铁路发展是不够的，慢发展是不够的。
第二天，我们在老师的带领下参观了长沙新开通的铁路。那段铁路早就废弃了，铁轨生锈了，看起来再也不能跑了。经过对铁路的现场观察，我对铁路有了更透彻的了解，对昨天老师说的铁路工程概念有了更深入的了解。今天下午，老师给我们看了一段关于铁路的视频。最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是新世纪之初党中央、国务院作出的战略决策。重要的意义。该铁路于2006年7月1日上午9时通车。青藏铁路从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。西藏铁路面临多年冻土、高山缺氧、生态脆弱等严峻挑战。该项目艰巨、要求高、难度大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路。沿线全年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高点海拔5072米。为了青藏铁路的早日开通运营，青藏铁路全线1万名建设者放弃节假日等休息时间，忙于青藏铁路建设。青藏铁路的开通，将进一步加快西藏和青海两省的经济发展。在忙碌了一天的铁路客运实习后，我们在老师的带领下对实习进行了总结。同学们从大方向和感性认识了解了道路工程，激发了我们的学习兴趣，为我们安排了实习。他们还强调了实习的重要性，需要以正确的态度对待最终的实习报告。和实习日志。铁路客运实习报告（二） 1、实习目的 通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实践，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法、车站调车运行方案的编制方法、车站接发列车运营。程序和术语，对站务员、调车区长等有理论知识和初步技能。熟悉车站客运设施设备，了解客运站的各种程序和组织方法，掌握理论知识和初步技能。站乘务员、搬运工等技能，并能综合运用基本理论知识，将基本技能和专长与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
二。实习单位及工作介绍
黄村火车站隶属于北京铁路局。西黄线交汇处现为三等站。西黄线在北京以西23公里处。距南昌火车站1426公里。京山线距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客运业务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。
实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，及时向车站调度员提供相关信息。
站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。操作助理值班员（信号员）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。售票员主要负责旅客列车车票的销售。旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。
三．实习内容及过程
时光飞逝，我在黄村站为期两个月的现场实习转眼间就要结束了。这段时间，我得到的、失去的、感受的，可以说是感慨万千。我也相信，这次宝贵的实习经历，一定会让我在以后的工作和学习中受益匪浅！本期黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和旅客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位硕士的认真关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规定。我学到了很多东西，同时也有很多感悟。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在努力中完善。有句话叫“熟能生巧”。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。 1.调车区长实习阶段
按照计划，我第一次实习是调车区长。黄村站有调车机3台。第一天，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报和列车及运营车辆的现状，根据阶段性计划制定并下达调车运营方案，并组织落实，并及时向车站调度报告。提供相关信息。虽然调车区长的工作并不复杂，但调车区长还是需要非常耐心细致，必须遵守很多规章制度。
首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车、提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方法，在最短的时间内完成调车任务。认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区： 北调车区：黄村站、调车场北喉及接驳专线及行李维修基地；南调车区：调车场南喉、箱包基地、硅酸盐专线。南端以南引出线专用安全保护标志（沟1与围1号道岔之间）、运行专用安全保护标志（剪1与进1号道岔之间）为界。剪板线；粮库作业区：外贸专线1、粮库、散装水泥公司、建筑厂，以南引出线专用安全防护标志为界（1号线与1号线外转);剪板厂作业区域：剪板厂、物料储运公司专线、五金件专线以剪板厂运行线专用安全保护标志为界。
再次明确调车机的作业区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（2010年7月）每月新增调车机1台），调车1的作业区域为调车场、南引出线、剪板厂运行线连接的专线。
其业务主要负责粮库作业区和剪板厂作业区专线的提货、派送，编制和解释车站作业车辆及车辆顺序调整。工作繁忙时，可承担货场内其他专线的提货作业。第二调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮政（行李）车的底面、作业车辆的定位、拣选、派送、调序等工作。在车站。并协助3号进行站内和货场之间的车辆取放工作。第三次调度作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。挑车，整理顺序工作。
通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。 2、实习调车区经理实习结束后，按计划开始实习站务员。实习第一天，师傅告诉我，站务员是铁路运输和列车调度的统一组织者。负责铁路运输的指挥协调、组织管理。这是铁路运输生产管理中技术含量高的重点岗位。
黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。在交通指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调和统筹规划的能力，牢牢把握操作程序、流程和细节，具有前瞻性外观运营组织。 ，善于发现作业过程中的安全隐患，处事不慌，采取切实有效的措施，对驾驶工作中临时设备故障等突发事件冷静应对，程序不乱，严格遵守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或将事故损失降到最低。站务员每班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽和疏忽，要牢固树立安全第一、预防为主的观念。积极开展课前预习，把握课前计划重点，下达相关人员。工作一丝不苟，按规定办事，加强协调联系，掌握调度线路应用，确保列车按图行驶、安全准时，牢牢把握进出列车进出线、凭证和信号（指导）检查。在异常列车收发运行中，能妥善处理，确保安全，杜绝事故、事件和严重违纪违规行为。善于总结和分析遇到的和听到的事故，不断积累处理突发事件的经验，让你提出问题很难失败。每天上班前，要善于结合人员、气候、设备变化、重点任务等。同时，注重学习业务技能，提高业务质量。参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和练习。积极加强团队中的团队安全管理，巩固团队实力。作为团队负责人，除了做好团队台账和团队中的健康分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性，最大限度地协调人际关系，加强团队团结，突出安全互控，增强团队成员自律意识，落实工作职责，落实自控、互控等管控。利用下班期间的频繁沟通，在业务、生活，尤其是考核上更加关注团队成员，让他们能够无负担地上班，争取获得先进集体。
并有与上层相连的勇气，与底层的关系的心情，与横向相连的心。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立“安全第一”的思想。不要动摇。日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。尤其是异常驾驶的组织，如果组织不力，会造成列车晚点，交通受阻；必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。必须对规章制度和操作标准有清晰的认识。规则是宝贵的经验，可以换来鲜血；标准是产品质量的重要保证。作为车站服务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。现阶段，站长告诉我，车站乘务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，并严格遵守《列车进出站操作规范》。处理好“中”的标准用语，严格执行六个人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车，安排进站。第四章交通运营专业客运科毕业实习报告
1．实习目的
生产实践是学生将理论知识与生产实践相结合的有效途径，是强化学生群众观点、劳动观点、工程观点的有效途径。中国特色社会主义事业责任感和使命感建设过程。
学生通过生产实践学习和了解中国铁路的发展历史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，在生产中验证、深化、巩固和丰富科学理论知识并培养学生对铁路运输中实际问题进行调查、研究、分析和解决的能力，为以后的专业课程打下坚实的基础。通过生产实践，学生可以拓宽知识面，增加感性知识，调整和系统化所学知识，学习书本上学不到的专业知识，获取国内外技术发展现状的最新信息。专业，从而激发学生实践学习和探索的热情，为以后的学习和技术工作打下坚实的基础。生产实践是与课堂教学完全不同的教学方法。生产实践可以获得书本上不易理解、生产现场难学的实用知识，让学生在实践中提高和锻炼。
经过两年的理论学习，进一步提高了自己的专业知识，开阔了眼界。为了将所学和掌握的专业知识渗透到以后的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，把自己的专业知识带到工作岗位上。工作现场，对现场工作提出建议，并将所学付诸实践。
二。实习单位及工作介绍
呼和浩特铁路局包头客运科成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个车站之一。唯一承接全球客运的单位。我也一直从事火车服务工作。为了提高自己，我决定练习培训服务工作。
客运的目的是为人们提供经济、文化等社会活动，提供必要的出行条件。
做好列车安全、服务、路况等工作，对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理措施和规章制度，督促乘务员严格执行运营标准和操作程序，并以良好的质量完成旅客和行李检查。运输工作。列车服务工作需要丰富的铁路运输知识，较强的管理和沟通能力，妥善处理各类客运业务，完善班组管理，加强各工种的工作配合，将铁路运输知识运用到生产实践中。
三．实习的内容和过程
通过一段时间的在职实习，我所学的理论知识得到了很好的运用。
在火车上的实际学习是我人生中宝贵的经历，给我留下了美好而美好的回忆。这段时间，单位领导和同事给了我足够的包容、支持和帮助，让我充分感受到了领导的宽广胸怀和宝科铁运员工的豁达和真诚。可能有人会认为，船员的工作无非就是查票、打扫卫生，是一种体力劳动。事实上，事实并非如此。通过岗位实习的工作经历，我意识到做好这份工作并不容易。在实际工作中，需要用灵魂去感受和体验。船员工作是一种精神艺术。记得刚来客运部工作的时候，我对直达特快、特快、特快、普通列车的认识仅限于他的名字，对乘务工作的认识也仅限于表面。什么都不知道。为了掌握高标准的船员要求，除了巩固所学的专业课程外，还认真学习了客运规定，掌握了船员工作组的职责分工，以及实际的工作标准和操作程序,
< p>了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部旅客服务质量标准》。通过学习，为以后的工作奠定了理论基础，也为实习工作打下了良好的基础。根据。但并不意味着光靠理论就能把剧组做好，理论还要通过实践来检验和巩固
更重要的是要学会如何沟通和沟通实习期间，在领导和同事的悉心照顾和指导下，经过自己的不懈努力，各方面都取得了一定的进步。
但也有很多不足之处。
（一）明确客运工作的概念和意义。
通过日常工作的学习和积累，对铁路客运有了深刻的认识和认识。记住
当我第一次上车为乘客服务时，一切对我来说都是新的和充满挑战的。
不知道怎么上学是一切进步的前提和基础。这段时间，我认真学习了船员工作的相关信息
以及路局、客运段、车队对客运工作以及日常工作的相关规定
积累和师父的悉心教导。现在我对船员工作有了比较深刻的认识和理解，也意识到船员工作的重要性。我们的空姐不仅卫生，而且
在旅途中为旅客提供舒适安全的服务，让旅客体验呼和浩特铁路
路局包头客运科让所有旅客明白“一切只为您满意”的服务宗旨。
让旅客走，
走好。
(2)、明确岗位技能，把理论运用到工作中。根据岗位职责和要求，逐渐明白了岗位的主要任务。空乘人员是： 1. 负责为旅客服务
。 2、满足旅客在旅途中的各种合理需求。 3、严把安全关，确保旅客人身和财产安全。完成以上工作后，我意识到一个称职的空乘人员不仅要具备丰富的铁路运输知识，以及良好的语言能力和良好的沟通能力，还应该具备与同志交往的能力
协作精神。 “我为大家，大家为我，互相帮助，互相支持，互相服务”，
从这个角度理解服务，会让更多人明白：“我是在为别人服务。在同时，别人也在为我服务
，我努力让别人开心的同时，别人也会尽量满足我。”多么美好的良性循环
。相信随着工作经验的不断积累，我会用自己的专业知识来指导和实践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，早日让自己成为一名优秀的乘客
p>同时，善用所学的专业知识，完成乘客的任务（3）客运工作需要列车服务人员能力强，乘务工作复杂而不简单，每天面对形形色色的旅客，随时可能面临各种突发事件。/p>
具备应对各种突发问题的能力，两年的学习和生活让我掌握了丰富的专业知识，旅客更加了解当前国内外铁路的发展；
同时，各种突发事件重新正确处理，得到了广大旅客和单位领导的认可。乘客进站后，
有多种心理和需求。如何了解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们做好服务工作，打造一流服务水平的关键。我们认真研究旅客的心理，尽力满足旅客的需求。旅行者的需求
。比如，乘客一进站就冲向车厢，都只是想找个好座位，把行李放在最安全的地方。针对这种心理要求，我们先站在门口
岗位，请排队上车，并及时宣传：“我们的火车是快车，有票有座位，
< p>请不要担心。”这样就消除了拥挤。在我们的服务工作中，我们也注重勤观察、勤流、勤流、勤分析、勤询问，及时掌握客流动态。旅客服务工作经常会遇到各种各样的问题。除了要求我们了解旅客的心理，解决问题外，我们还需要直面困难，多做些工作来缓解他们
乘客情绪低落，情绪稳定，旅行愉快。 （四）工作和学习要与时俱进。 2010年又是充满激情的一年。在今后的空姐工作中，我会不断学习专业知识，努力提高自己的素质，克服不足。 “学而不思则无用，思而不学则懒。”时代的发展瞬息万变，我应该在工作和学习中总结自己。坚持不懈地学习新的专业知识，并将其应用到实际的船员工作中。 “其他山的石头，可以用来攻玉。”在以后的旅客工作中，我会继续向老乘务员学习，认真听取他们的教诲，理论联系实际。
以提高他们的业务水平和工作技能。不断锻炼自己的勇气和毅力，提高解决实际问题的能力，慢慢克服工作过程中的急躁情绪，有效提高工作能力
。随着改革的不断深入开展，乘客对列车服务工作的要求越来越高。为适应这一新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，我们需要始终将优质服务植根于旅客的沃土。火车服务的奉献精神是让乘客满意
来来去去都满意。我们要把对事业的热爱倾注于服务旅客，让千千万万的人微笑，让千千万万的人满足
。
四。实习总结与心得
客运就是客运，服务乘客，乘客就是神，只有把“神”请到“家”，
才有客运收入.建立和完善客运工作的服务理念和企业文化，让员工明确客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养员工维护企业形象的意识。
中国的铁路走过了一个艰难的世纪。在俗称“铁老大”概念的影响下，人们似乎认为只要在铁路工作，就会有一份铁的工作。从而导致工作处于低迷状态，客运业务质量、精神状态、服务态度不高。整个客运工作是被动的，尤其是公路和铁路。 ，铁路从四面八方陷入疲软。
走近火车服务工作，才真正了解客运工作的现状。作为铁路客运
最基本的工人，吃苦耐劳，复杂度高，解决问题的能力都来之不易。果断果断，不仅仅是掌握了一些专业知识，他需要高度的适应能力和与他人沟通协调的能力，以及应对突发情况的能力
果断处理问题的能力，今年发生在沪铁局1814次列车。因列车雪损30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪，赢得了全体乘客和广大市民的好评
/p>
是一个活生生的例子。 .实习期间，身边发生的真实事情数不胜数。
数不胜数，记得在空姐工作的时候，2号车的售票员找到售票员，叫来了一名女乘客。车
突发的心脏病让他昏迷不醒，情况非常危急。列车长反应淡定，先在车上找到了急救药箱，并迅速通知列车播音员利用广播在乘客中寻找医护人员。当时，马车50%人满为患，空气也不好。由于病人情况危急，不宜搬家。
到现场积极为乘客提供救治，并从准备好的药箱中为乘客找药取药。第二次
>经过十分钟的抢救，乘客的病情有所好转。不过列车的医疗条件有限，列车长立即联系了前面的大车站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方车站，医务人员
上车接乘客 被安全接走后，车内响起了雷鸣般的掌声，看着眼前发生的一切，让我感慨万千。随后，当机组人员经过该站时，乘客们带来了一面印有“真爱列车，
爱无疆”的锦旗。一个小小的锦旗，凝聚着乘客的感恩与感激，是对我们铁路客运工作人员最高的褒奖。
在火车上为旅客办实事、解决难题已成为常态。有一次航班，车厢严重拥挤。
售票员不得不使用停靠站接班的时候该下车了，但列车员还是坚持给乘客送水，有一次
送水了，衣服都湿透了，但还是继续干活，他们用自己的工作倾注了广大旅客的真挚和深情。
短线和长线列车、夜间列车和白天列车、淡季和旺季运输等。，
对场景提出了很高的要求。中国经济的高速发展，让中国人走向了世界，她需要铁路的高速发展
来适应当前的快速变化。 ，在硬件设施方面，存在着巨大的差距。为了弥补硬件上的不足
，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争，通过学习，我觉得
< p> 做到以下几点：（1）服务质量管理第一步：加强化工技术培训，符合业务知识标准。
以提升员工职业素质作为提升服务质量的坚实基础，制定业务学习安排
长远规划，并将考试成绩纳入奖金分配.人人有规矩，学有规律，用有规律。有效提高员工的职业素质
，让旅客不为所动，不为抗拒。在学习客运法规的同时穿插铁路运输专业
知识学习，提高员工综合素质，树立铁路客运良好形象，更方便直接面对
为广大旅客，准确、直接地向广大旅客传达我国当前铁路发展和客运情况。
（2）服务质量管理第二步：转变服务态度，满足服务水平。
服务是客运的一项重要工作。作为新形势下提高服务质量、做强市场的重要手段，“乘客至上”应始终贯彻在我们的服务过程中，微笑能让乘客有宾至如归的感觉，
“如果我是一名乘客”活动，每个人都以乘客的身份上火车，并考虑到自己的感受和需求
只有写出来，说出来，转化为乘客的感受，能否理解乘客的需求，这是我们服务的标准
。呼和浩特铁路局包头客运科提出的“一切只为您满意”的服务理念，真实体现了当前客运工作改革的紧迫性。需求是我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求是检验我们客运工作的标准。
(3)、服务质量管理第三步：塑窗形象，微笑服务。 火车服务是客运的主要窗口。一个“微笑”，一句“你好”，就能体现铁路的乘客形象
。列车员联系乘客的工具是语言和面子。表达。
客运需要科学管理，全面提升服务质量，落实文明条款，杜绝服务禁忌。为了改变劳损，尤其是在火车上，我们经常会遇到受伤、年老、病痛等问题。
根据不同的情况，我们可以适应变化，提供灵活的服务。大量的实践让我们意识到，要让旅客服务工作真正做到高质量、高水平，首先要让乘务员感受到肩上的重任
，其次要做到让每一位乘务员意识到自己的工作质量直接影响到人铁的声誉，
这就需要我们去研究旅客的心理，让旅客服务工作得到社会的认可，为人们所理解。
（4）客运工作要创品牌，争创一流。
“真诚待客，热情服务”，不断探索旅客的各种需求并在工作中创新
自身服务，提升服务特色，树立“全以“满足旅客需求”的服务意识，以“真诚、优质、创新”吸引旅客感动旅客，让旅客真正感受“民铁为民”
铁路品牌服务.
列车服务人员的奉献精神，就是让乘客满意地来来去去。我们要把对事业的热爱倾注在服务乘客身上，让千千万万的人微笑，让千千万万的人满意。
空姐热爱自己的工作，乐于为旅客吃苦。积极热情，为旅客创造良好的出行条件。
增加书籍、扑克、棋牌、超级凳、针线包、急救药品和零星出行。
生活用品，重点照顾病残、老弱旅客、找座位、送水、做软饭、特色餐等。
对少数民族旅客给予特殊照顾，按照到民族风俗。满足旅行者的需求。
新世纪，一流设备，一流形象，紧跟铁路改革步伐，这是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的动脉，客运也是大动脉的重要组成部分，追逐潮流，创新自主品牌，服务一流，向国际服务标准化迈进。
我们学习的目的是把我们所学的理论知识转化为生产力。通过实习，通过亲身实践和体验，了解了我国铁路客运的实际情况。她需要我们不懈的努力来推动它。发展铁路客运，借鉴先进地区，对接世纪客运，是我们努力的方向。通过实习，我发现自己综合运用专业知识和解决实际问题的能力有待进一步提高。在今后的工作、学习和实践中，我将不断深化专业知识，并结合实际，做好贯穿应用的工作。 ，指导他们的实际行动，为我国铁路的发展尽一份力！
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温一博2010年9月28日第五部分：铁路实习生实习报告
实习报告
时间如下水，我的试用期转瞬即逝。过去的试用期，在领导和同事的耐心指导下，我在西安铁路局西安工务科学习。整个学徒过程中，经过领导和师父的悉心照顾和耐心指导，结合书本法规所掌握的理论知识，收获很多，感触良多。 ，在磨练意志中成长，在努力中进步。现将这段时间的工作和学习总结如下：
1．积极 调整心态，快速适应身份的变化
我们刚毕业，对未来有着无限的遐想，渴望尝试，认为可以大显身手。 8月进单位，在职教部进行岗前安全培训和了解情况，掌握安全基本知识，了解库区基本情况，参加党校进前的思想教育马路。田野工作产生无限的向往。人民铁路更多的是为人民无私奉献。铁路基层比较辛苦，比较累，但我不怕。我明白鲍剑锋磨砺的真意。既然选择了这一行，我在工作中一定热爱这行。 ，在平凡的工作中创造不平凡的生活。在大学里，我们只需要认真学习书本上的知识和少量的社会交往，但进入社会就不一样了。我们需要迅速改变自己的身份，继续向主人学习业务，处理人际关系和同事。 , 这些都是我在以后的工作中需要不断学习的。
二、安全——铁路的起点
向工务科汇报后，我在该科进行了为期三天的安全研究.了解了铁路工作，期间进行了安全教育，并参加了途中的培训课程。按照工务科的安排，我到渭南南车间进行了为期三天的安全培训。2009年国庆节是我们祖国成立60周年。在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全显得尤为重要。三江县站是一个小四等站，车站不是很封闭。因此，我们要求每天对每一位进站旅客进行“三级”检查，同时引导旅客上下车，确保安全。三江县站的居住环境不是很好，条件比较艰苦，每天都要熬夜到2点才能接送乘客。在这样的工作中，我深深体会到我们铁路无私奉献的精神，始终把人民群众的安全放在首位。自己的责任。为庆祝建国60周年，我坚守岗位，一一守护旅客安全上下车，保障旅客出行安全，也为祖国献礼。
三、客货运业务学习热情、耐心、一丝不苟
经过三江县站一个多月的安保工作，在10月中旬，按照学徒计划，到融水站进行为期两个月的客货运输实习，基本掌握了客货运输的相关业务知识。在客运方面，我向售票员和搬运工学习。
刚到货运室，就被安排跟着师傅学习货运代理岗位的业务。他的主要职责是确认到站车辆的车号和货物。车票上的车号应与车辆的车号一致。同时，需要确认货物的完整性。如有赃物，及时通知公安。确认无误后，安排卸货队卸货，并监督卸货。根据值班人员的安排，组织装货队进行装货，核对车辆数量和装车情况，并根据货场作业情况及时向值班人员报告。对于货运代理来说，这似乎是一项简单的工作，但这是一项相当累人的工作。每天他都在货场和货房之间来回跑。因为货场很脏，我每天都跟着师傅跑来跑去，脚上的鞋子都沾上了一层灰尘。由于学习时间比较短，我就跟着两位师傅的经验学习，如何看车号确认吨位，如何处理装卸作业，如何安排人员装车等等。
二是货运值班员岗位的学习，其职责主要是安排货机对到站车辆进行现场检查，同时协调调车工头对齐车辆。报告，及时通知货主卸货，同时安排卸货车辆的装车，协调货场作业，将货场车辆资料上报科局及时。货运值班员岗位要求更全面，结合现场情况和货主情况，及时安排装卸货车。
最后是会计岗位的学习。会计主要负责核算各种账单、货款支付、装卸费等。由于到货地点不同，货物种类不同，产生的费用也不同，所以算法也不同，所以计算时需要非常小心，逐项检查，熟练掌握规律。通过在货运室一个月的学习和大师们的教诲，我基本了解了货运行业各个岗位的业务，同时也意识到了每个岗位的重要性，
从事客运业务的研究，主要是售票员和搬运工。首先是对导体位置的研究。票务是一项细心的工作。尽量确保乘客在不损失铁路收入的情况下获得满意的车票。同时，由于售票是铁路的窗口形象，要文明礼貌地对待每一位乘客。在售票过程中，我始终保持微笑，热情对待每一位乘客。二是对行李员岗位的研究。行李员主要负责处理旅客行李站之间的交通。发票应填写准确，同时保证旅客行李完好。
客货业务的学习让我学到了很多业务知识，同时也学到了师傅们一丝不苟的工作态度和耐心为旅客服务的精神。这些精神将激励我在今后的工作中勇敢前行。
四、虚心向大师学习，注重理论联系实际
结束2个多月的客货运输创业之旅在融水站，2010年初，我来到罗曼站学习驾驶业务。在接下来的7个月里，我从信号大楼的主人身上学到了拼搏、拼搏的精神，加深了对“安全第一”的理解，深刻体会到了安全的责任。这是我在学徒期间最大的收获。
到了罗曼站后，站长给了我车站的“站位明细”，让我先大致了解罗曼站的情况，告诉我车站的线路、转辙、和火车。同时，他介绍了车站工作人员、各岗位负责区域，并带我参观了车站院子。
按照学徒计划，我先跟着唐师傅学习助理值班。学习了几节课后，唐老师把对讲机、信号旗、帽子、臂章、哨子递给我，让我打扮一下，然后让我亲自操作火车。他站在一旁看着，不时提醒我。应该做什么。一开始，很多作业都不是很标准。他耐心地指出并亲自示范了标准程序。有好的地方他鼓励我继续努力列车安全运行，同时填写列车编组通知和报告。十八点研究统计报告等。学习了一个月的助理守望者后，我开始上楼学习信号员。信号员虽然没有助理值班员一样的艰辛，但信号员也有不同的艰辛。经过一个月的实地考察，我对信号员的熟悉度有了很大的提高，基本可以判断车流的去向。在师父的指导下，我会继续了解。罗曼站采用电脑联锁，所以收发列车的出入和信号开通均由电脑控制，很多按钮功能各异。使用标准语言。一开始，我对它还不是很熟悉。下班后，我练习了更多。到了下班的时候，看到进场和信号3的开启状态，我赶紧在脑海里念了一遍，确认无误，然后回应了司机。在师傅的指导下，基本掌握了列车的正常（异常）收发、调车操作管理路线，熟悉了各个按钮的用途和故障按钮的正确使用方法。最后一个见习驾驶职位是车站服务员。站务员可以说是车站操作室的总指挥。车站的一切交通工作均在车站服务员的带领下进行。因此，站务员的作用非常重要，也是最全面的业务知识要求。刚开始研究站务员的时候，罗曼站有五个方向，如何处理各个方向的来车，如何更好地利用列车的车道等等，一直在我的脑海里.转身，师父说先别着急，慢慢来，先了解一下他是怎么安排的，他为什么要挑这条路，几个方向怎么处理。应该先拿哪一个等等。在不断的疑惑中，师父慢慢的给我解释，我心里一直在想。渐渐地，我掌握了它的规律，按照行车日志计划安排列车在车站集合。这也反映了我缺乏工作经验，需要不断的积累。学徒期间，师父总是耐心的给我讲解。同时，他也要求我独立思考，不要总是依赖别人。真正独立执勤后，站务员就是总司令了。如果你处理不了，别人就更难了。 .所以，下班后，我加快了学习的步伐，多问大师，多看规定，吸收和消化大师的宝贵经验。在学习的过程中，师父不仅教会了我商业知识，还教会了我很多人生道理，让我在以后的工作中少走弯路。 5. 学徒小结 7月底，我的学徒期就要结束了。在学徒期间，我意识到许多驾驶都是技术性工作。初入新岗位，有些害怕是正常的，但一定要有勇气去尝试和探索，多问多看规则，所有一时的困难都是纸老虎，一时断了。
在学徒期间，我积极思考，努力把在大学里学到的理论知识和实际情况联系起来。大多数问题都能得到满意的回答。经过一年的试用，我顺利完成了理论知识与现场实践的初步结合，对铁路客货运业务和列车业务有了更深入的了解，对中间站的日常管理和团队管理有了切身体验。虽然学徒期即将结束，但学习永无止境。
我很好地完成了学徒计划。另外，我不断加强自我修养，在思想上积极求进，作为一个积极的党员，我不断学习，按时汇报我的思想，向党组织靠拢，努力做到尽快加入中国共产党。同时，积极参与车站建设活动，帮助有需要的同事，生活上勤俭节约，锻炼他们吃苦耐劳的精神。最后，对在我的生活和工作中对我无微不至的关怀的站长们表示深深的感谢，也非常感谢在整个学徒过程中耐心指导我的师父们。在未来的日子里，我会尽我所能努力工作。
述职报告铁路(篇2)
铁路管理述职报告个人
尊敬的领导：
您好！我是某铁路局铁路管理部的一名管理人员，感谢您给予我这次述职的机会。在过去的一年中，我认真履行职责，致力于提高铁路运输的效率和安全性。在本次述职报告中，我将详细介绍我所承担的工作任务、取得的成绩以及存在的问题和改进计划。
一、工作任务
作为铁路管理部的一员，我主要负责协助部门领导制定和实施铁路管理政策，确保铁路运输的营运安全和经济效益。我的具体工作任务包括：
1. 建立和完善铁路管理制度和规章制度，包括安全管理、运行调度、票务管理等方面的规定；
2. 负责组织相关培训和考核，提高铁路人员的业务水平和服务意识；
3. 参与铁路设备和技术的选购和维护，确保设备的正常运行和安全使用；
4. 协助部门领导处理突发事件和投诉，及时解决问题，维护良好的社会形象。
二、成绩总结
在过去的一年中，我努力工作，取得了以下成绩：
1. 与部门成员共同建立并完善了一整套铁路管理制度和规章制度，有效地提高了铁路运输的安全性和效率。通过建立标准化操作流程和责任制，各项业务得到了规范和统一，不仅提高了工作效率，也减少了人为因素带来的运营风险。
2. 我组织了多次培训和考核，提高了铁路人员的业务水平和服务质量。通过与铁路学院合作，我们开展了一系列的培训活动，包括安全知识和应急处理等方面的培训。同时，我也积极收集了旅客对服务的反馈意见，及时对服务不足的地方进行改进。
3. 我在设备维护方面取得了一定的成绩。通过与供应商的合作，我们成功地选购了一批新的设备，并且加强了对设备的巡检和维护工作，确保了设备的正常运行。
4. 在解决问题和处理突发事件方面，我积极与相关部门协作，及时展开调查，妥善处理各类投诉。通过这些工作，我成功地解决了一些特殊情况下的问题，维护了良好的社会形象。
三、存在问题和改进计划
在工作过程中，我也发现了一些问题：
1. 部分员工对一些制度和规章的执行情况仍存在疏漏，需要加强培训和考核，确保部门的规章制度得到贯彻执行。
2. 部分设备和技术在使用过程中存在一些问题，需要加强设备维护和技术更新，以提高铁路运输的稳定性和安全性。
3. 在突发事件和投诉处理方面，我们需要进一步加强协作，提高问题处理效率，以更好地保障旅客的利益。
为了解决这些问题，我制定了以下改进计划：
1. 继续加强内部培训和考核，提高员工的业务水平和规章制度的执行力度。
2. 加强设备维护工作，增加巡检频次，并及时更换老化设备和技术。
3. 提高与相关部门的沟通和协作，建立更加高效的应急处理机制，确保投诉能够迅速得到解决。
通过以上的成绩总结和问题改进计划，我相信在未来的工作中将能够更好地履行我的责任，为铁路运输的安全和发展做出更大的贡献。
谢谢！
述职报告铁路(篇3)
铁路科室书记述职报告
亲爱的领导和同事们：
非常感谢您给予我这次述职的机会。在过去的一年里，我作为铁路科室的书记，带领团队攻坚克难，取得了一系列重要成果。以下是我对过去一年工作的总结与述职报告。
一、工作概述
去年以来，铁路科室面临了许多新的挑战和改革任务。我们坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实中央决策部署，积极推进科技创新和体制机制改革，全力确保铁路行业的安全稳定运行。
二、工作亮点
1. 加强安全管理
安全是铁路运行的首要任务。我们加强与相关部门的合作，完善安全制度和管理流程，推行“五查五真五重点”工作法，大幅减少安全事故的发生。同时，我们引进先进的智能监测设备，实现了对铁路设备和线路的24小时全天候实时监控，大大提高了安全性和响应速度。
2. 提高运输效率
铁路科室是铁路运输的核心部门，我们着力提高运输效率，缩短列车间隔时间和站点停靠时间，提高铁路通行能力。我们加强人工智能技术研发，推动列车自动驾驶技术的应用，提高了运输效率和安全性。同时，我们积极推进车站设施的升级和改造，提升了旅客体验，增加了运输能力。
3. 推动科技创新
铁路科技创新是铁路行业发展的关键所在。我们加大投入，组织了一系列科研项目和技术攻关。通过与科研院所和高校的合作，我们取得了一系列创新成果，如高速列车抗风技术的研发、超导磁悬浮列车的示范运行等。这些技术和创新为我国铁路事业的发展注入了新的动力。
三、存在问题和挑战
在工作中，我们也面临一些问题和挑战，主要包括：人员素质不高、创新机制不完善、设备老化等。为了解决这些问题，我们已制定了一系列改进措施，并正在加以实施。
四、下一步计划
为了实现铁路科室的更大发展，我们将继续采取以下措施：
1. 推动人才培养计划，加强团队建设，提高人员素质和技能水平。
2. 加强与高校、科研机构的合作，引进更多创新人才，推动科技创新和成果转化。
3. 制定设备更新计划，逐步淘汰老化设备，引进先进设备，提高设备的安全性和可靠性。
4. 继续改革创新，推动铁路科室的机制变革，提高工作效率和执行力。
五、感谢与展望
在此，我要对铁路科室的全体同事们表示衷心的感谢和崇高的敬意。是你们的支持和奉献，使得铁路科室能够取得如此丰硕的成果。我相信，在我们共同努力下，铁路科室的未来一定会更加美好。
我想向领导和各位同事们保证，作为铁路科室的书记，我将继续努力工作，团结带领全体同事，为铁路事业的繁荣发展贡献自己的力量。
谢谢！
铁路科室书记 201X年X月X日
述职报告铁路(篇4)
铁路乘务组长述职报告
尊敬的领导、各位同事：
大家好！我是XX铁路乘务组长，今天我非常荣幸地向大家汇报我的工作。在过去的一年里，我带领着乘务组成员进行了各项车务工作，全力以赴地服务了广大旅客，为铁路运输事业做出了自己的贡献。
一、牢固树立安全意识，确保列车安全运行
作为乘务组长，我深知安全工作是我们工作的重中之重。在这一年中，我重点加强了乘务组员的安全培训，通过定期开展安全教育活动，提高了乘务组员的安全意识。我们坚持每次列车开行前组织安全会商，详细分析列车运行线路和相关资料，确保列车运行的安全顺畅。
另外，我还与列车调度、车辆检修等部门保持密切的联系，及时了解列车运行情况和相关安全事故的处理情况，确保及时进行安全风险的处理，从而保障列车安全运行。通过这些措施，我们在这一年的工作中没有发生任何重大安全事故，成功保障了旅客的人身安全和财产安全，得到了广大旅客和领导的肯定。
二、精细化服务，提升乘客满意度
为了提升乘客满意度，我带领乘务组员积极参加各项服务培训，提高服务水平，注重细节，为乘客提供贴心的服务。
我们推行了“三问服务法”，即问候乘客的姓名、目的地和行程意向，以便更好地理解乘客的需求，提供有针对性的服务。我们还加强了列车餐车的卫生管理，不断优化餐饮服务，提供更加丰富和符合乘客口味的菜品，让乘客在旅途中能够感受到家的温暖。
另外，我还组织了一系列旅客文明乘车活动，鼓励乘客自觉遵守公共秩序，主动参与车厢卫生整治等活动，营造了良好的乘车环境。
这些努力使得我们的乘客满意度持续提升，客流量也逐渐增长，形象得到了良好的宣传，取得了一定的社会效益。
三、团队管理，发挥乘务组员的主观能动性
作为乘务组长，我深知只有团队的团结协作，才能更好地完成工作任务。因此，在日常工作中，我注重发挥每一位乘务组员的主观能动性，使他们更好地发挥自己的长处，积极主动地为旅客提供服务。
我鼓励乘务组员提出优化服务的建议，并且积极跟踪反馈结果，及时总结经验，不断改进工作方式和方法。
为了提升团队的凝聚力和执行力，我组织开展了许多团队建设活动，如组织集体拓展、团队沙龙等，使乘务组员之间建立更牢固的联系，增强了互信和协作意识。
在我带领下的乘务组员，工作积极主动，团结协作，共同为保障列车安全和乘客满意度而努力，取得了显著的成绩。
四、学习进修，提升个人素质
为了更好地完成工作，我注重个人素质的提升。这一年中，我参加了多项培训班和学习活动，提高了自身的综合素质。
我参加了管理学、服务学等课程的学习，提升了自己的管理能力和服务意识，为做好乘务组长工作奠定了理论基础。
我积极参加多种技能培训，如急救技能培训、应急处理演练等，提高了灾害发生时的应变能力和处理事故的技巧。
我还跟随高级乘务组长进行实地指导，学习他们丰富的工作经验和处理复杂问题的方法，提高了自己解决问题的能力。
通过这些学习，我不仅提高了自身素质，更能够更好地指导和帮助乘务组员，使乘务组整体工作水平得到了提升。
总结一年的工作，我在同志们的大力支持下，圆满完成了各项工作任务。我将一如既往地为广大旅客提供更加安全、便捷和舒适的出行服务，为铁路运输事业做出更大的贡献！小编感谢您的阅读！
述职报告铁路(篇5)
铁路客运实习报告模板
铁路客运实习报告模板 铁路客运实习报告模板 发布日期：2018-09-26 铁路客运在客运中的作用特殊而关键，同学们趁着假期去体验一下可以增加很多知识。
下面小编为大家带来了部分铁路客运的实习报告样本，请大家阅读学习。
1.实习的目的。
通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实践，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法，车站调车作业方案的编制方法，以及车站交通作业的操作。车站接发列车的程序和术语，具备车站乘务员、调车区长等的理论知识和初步技能。
熟悉车站的客运设施设备，了解各项手续和组织掌握车站乘务员、搬运工等的理论知识和初步技能，并能综合运用所学的基本理论知识和基本技能将技能和专长与工作实践相结合，提高分析和全面解决问题的能力。
二、实习单位及工作介绍。
黄村火车站隶属于北京铁路局。建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处。现在是三等车站。
西黄线位于北京以西23公里处。
距南昌火车站1426公里。
京山线距北京站33公里，距廊坊站41公里，距天津站104公里。
短途客运服务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄以北方向。
其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。
中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。
实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。
调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，并提供相关信息给车站调度员及时。
站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。
副值班员（信号员）的职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以操作各种列车或使列车进道。
旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作。
旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。
三、实习的内容和过程。
时光荏苒，转眼间，我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束。回想这段时间实习的得失和感受，可以说是感慨万千。钱先生，我也相信这次宝贵的实习经历一定会在我以后的工作和学习中受益匪浅！
在黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和乘客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位大师的热心关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规章制度中的各种制度，我学到了很多东西，也有了很多感悟。
在刻苦学习中提高，在磨练中成长，在努力中完善。
有句话叫实践使人更现实。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。
1.调车区长实习阶段。
按照计划，我的第一份实习是调车区长。
黄村站有3台调车机。
第一天，师傅告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报以及列车和运营车辆的现状，根据以下情况制定并发布调车运营方案。阶段性计划并组织实施。 ，并及时向车站调度员提供相关信息。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要非常耐心细致，要遵守很多规章制度。
首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车和提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方式。在最短的时间内完成分流任务的方法。
认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。
其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区：北部调车区：黄村站内、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、行李基地、硅酸盐专线。
南端引出线以南（沟1号与围1号道岔之间）专用安全保护标志，剪板厂运行线（剪1至围1号道岔之间）专用安全保护标志晋1号道岔）界线；粮库作业区：外贸1路、粮库、散装水泥公司、建筑厂专线，以南引出线（沟1、围1号道岔）专用安全保护标志为界；剪板厂经营区域：剪板厂专线、物料储运公司、五金专线。
再次明确调车机的操作区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（XX年7调）每月新增调车机），1调车作业区为连接调车场、南引出线、剪毛运行线的专线植物。
其作业主要负责粮库作业区和剪板厂作业区各条专线的提货、交接、编制和解释车站作业车辆的调整及车辆顺序的调整。
作业繁忙时，可承接货场内其他专线的提货作业。
二次调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮（寄）车底部、定位、拣选、派送，调整车站运营车辆的运行顺序。
并协助第3调度员在站内和货场之间接送车辆。
3次调度的作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。车底的维护和交付、拣车、整理顺序工作。
通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。
2.车站服务员的实习阶段。
调车区长实习结束后，我就按计划开始实习当站务员。实习第一天，师傅告诉我，站务员是铁路运输和列车调度的统一。主办单位直接负责铁路运输的指挥、协调、组织和管理工作。
这是铁路运输生产管理中技术含量高的关键岗位。
黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。
在驾驶指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调、协调的能力，牢牢掌握操作规程、流程和细节。 , 作业组织具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够冷静处理事情，切实可行地采取有效措施，对驾驶工作中出现的临时设备故障等突发事件能够冷静、程序化地应对。不乱，严守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或尽量减少事故损失。
站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。
不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽或疏忽。必须牢固树立安全第一、预防为主。主意。
课前积极开展预习，把握课前计划重点，下达相关人员。
做事一丝不苟，按章办事，加强协调联系，掌握调度线路使用，按图行驶，安全准时，牢牢把握进出列车进站口、凭证闸机、信号（在施工和列车运行异常时可以妥善处理，确保安全，杜绝事故、事故和严重违纪违纪事件。处置经验，让你不知所措，难问，并善于结合每天上班前的人员、气候、设备变化、重点任务等。
同时，注重学习业务技能，提升业务质量。
参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和演练。
积极加强团队中的安全管理，凝聚团队'的实力。
作为团队负责人，除了做好团队台账和团队卫生分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性和表现力最大限度地发挥自己。人际协调能力，加强团队团结，突出安全和相互控制，增强团队成员的自律意识，落实工作职责，实行自我控制、相互控制和其他控制。
在下班期间多沟通，在业务、生活，特别是考核上更加关注团队成员，让他们可以无负担上班，争取获得先进集体.
并有勇气接触上层，有心情接触下层，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立安全第一的思想。
日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。
尤其是对异常交通的组织，如果组织不好，会造成列车晚点，交通受阻；
必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。
对规章制度和操作标准有清晰的认识。法规是宝贵的经验，可以换取鲜血；标准是产品质量的重要保证。
作为站务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。
现阶段，站长告诉我，站务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，同时也严格办理按照《接发列车运行规范》中的规范条款，严格执行六位人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场路线（包括听取进场路线准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上下车，指示离开或离开。
在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。车站乘务员在接发列车操作中必须牢记三先三后操作组织，即：先客先货的基本操作方法，先集中后一般，先火车后站-仅此，这是接发列车运行的组织原则，不可大意。火车、特快列车、特快旅客列车、普通旅客列车、特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。
不仅如此，开往事故现场抢险、抢修、抢险的列车应优先考虑。
正常收发列车时，应按列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序调度列车，调度列车按《列车接发操作规范》，然后组织相关人员准时开车。处理操作中的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度单及相关表格。
例如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。
站务员接到出发站的通知后，反复背诵，确认信息无误：x 班次列车经过x 小时x 分钟。
根据班次运行计划，核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。
及时通知值班助理，比如xx次列车到达，x车道通过时，听朗诵。
操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也就高了。大的。
站务员在操作控制台时，必须认真执行看、指、说等程序，然后按进入键。
通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变成红色时，再次确认信号打开正确，然后指示值班助理接车。
通过控制台继续监控进场、信号和火车出口，通知接站站这趟火车何时通过。
填写“旅游日志”，其中包括车站的实际通过时间等；最后向列车调度员报到：在xx站报到，x次列车将在x小时x分钟通过。
经过师父的指导和我在站务员岗位上的学习，总结出站务员接发的操作流程如图2-1所示。
调车作业应按调车设备和作业方法，按调车作业标准办理。
北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备在黄村站全面应用后，列车与调车的冲突检查规则为：列车优先，调车是必要的。
除正常处理接车和列车运行外，运行条件??和自然条件的变化，或列车设备故障（包括施工、停电）导致无法接收列车在列车设备完好时按照运行要求。这种情况对车站服务员来说是一个严峻的考验。
当出现异常情况时，作为站务员，除向列车调度员报告并通知设备管理部门检查处理外，还应通知值班干部承担其职责。岗位，做好异常情况下的列车收发工作。准备。
在实习的过程中，我发现异常情况的发生没有规律可循。此时，站务员是核心人物，负责对异常情况下的列车收发进行指挥、管理和监督。责任。
技术水平和业务能力强弱直接关系到安全这个大问题。
在大型编组场或高级别车站，由于业务量大、设备稳定性强的客观原因，出现异常情况的概率较低，这也造成了大型车站服务员。处理突发事件的能力较弱，安全系数也较低。
掌握异常情况下接发列车的处理要点，落实异常情况下接发列车运行标准，是必须认真解决的问题。
异常情况大致可以分为两种：一种是设备故障引起的异常；二是运行条件变化引起的异常。
主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运营调整四个方面。
当值班人员发现驾驶设备暂时性故障时，应及时通知工务、电力、供电、水电等相关部门和人员，并采取措施及时处理。时间，同时登记《行车设备检验登记簿》并签字、停止或恢复基本拦路行驶，并按要求及时向列车调度员报告，组织列车和救援列车开通道路根据发车单，按规定填写提货凭证和发车单，最后按规定向列车调度员报告。车站内无免费线路时，将安排接机。
例如：非到线列车的处理要点如下：接收列车的调度员下达允许列车在非到线线路发车的调度指令，集中区域正在安排调车列车进入道路或进入道路上的相关道岔。单次操作到所需位置，打开灯带检查确认无误（电脑联锁确认开关的开启位置正确），然后单次锁定；非集中区入口道路的开关就地操作到规定位置并就地锁定，颁发绿色行驶证。证书。
发行车券的依据是主管表示第一块分区空闲，当不表示时不小于收到火车到站通知后10分钟相邻车站或前一班列车发车。
通过和师傅的实习，我发现站务员不是一朝一夕能学懂的。这是一个需要长时间训练才能形成的职位，尽管我当时是在这个职位上练习的。时间不长，但比起之前，我对站务员的位置还是有了更深的了解。
3.操作助理值班实习阶段。
助理值班实习结束后，我还归还了军犬？？Max 2：白宫英雄与操纵助理值班实习，其工作职责是按计划对计算机联锁系统进行操作各种火车或调车的各种按钮。
在实习的过程中，我了解了使用鼠标安排路线的具体操作方法。根据站务员的命令，值班助理操作员准备发送和接收路线。一看，两点，三确认，四叫系统。
乍一看，接车时接车线是空闲的，起步时街区区是空闲的。
检查按下的开始和结束按钮是否正确；第二点是点击开始按钮或终端按钮；第三次确认是从显示屏上确认来电灯条和信号显示正确；第四次呼叫是确认正确性，然后按规定呼叫。
由此可见，车站乘务员和值班操纵助理必须完美配合，才能按要求完成上车和发车操作。
因此，明确车站乘务员和操纵助理乘务员各自的工作程序就显得尤为重要。
车站乘务员和操纵助理乘务员收发列车的操作程序和术语。在这个阶段的实践中，我了解到fzy-ctc去中心化自律调度集中系统即将在黄村站开通。但这也是建立在计算机联锁系统平台上的。
在实习的过程中，我在不影响正常工作的情况下，询问并了解了更多的领域知识。收发列车的标准和操作副值班员的标准要牢记在心。之前和操作助理看守的接触很少。我在学校读书的时候，通过老师的讲解，很简单地学到了一些东西。助理守望者的操作在控制台上。现在，随着新的铁路技术和新设备的使用，控制台也变成了电脑联锁系统，所有的操作也都是通过鼠标点击按钮来实现的。
在实习的过程中，我发现很多开车都是技术活，刚到一个新岗位有点害怕是很正常的。困难是纸老虎，一时破。
4.指挥实习阶段。
助理值班员实习结束后，我按计划进行了乘务员实习。
客运部门的技术特点是技术含量较低，属于技术行业；但是，员工的整体素质还是比较高的。因为是和旅客打交道，所以对专业素质要求很高，可以回答旅客提出的各种问题。作出及时准确的答复，并能处理所有旅客突发事件。
黄村火车站的短途客运业务主要发往廊坊天津方向和衡水石家庄北方向。
因此，每天的客流量不是很大。
根据黄村站日常客流量特点，黄村站每天上下车旅客约800人次。
主要由到天津、张家口旅游的上班族和游客组成。从如此明显的人口分布特点来看，上午6463、4405、4487、下午4401的旅客较多。
旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作，也要求员工在工作中要小心谨慎。
在师父的指导和我的认真学习下，我总结出售票流程如图4-1所示。
5.机组人员实习阶段。
实习结束后，我做了一名乘客实习。
实习的第一天，师傅就告诉我，要想做好旅客工作，首先要熟悉车站内的旅客设施设备。
客运车间主要办理旅客列车的收发、过站、销售、旅客列车的上、下等业务。
黄村站每天共处理旅客列车72对，其中经停客、行李业务15列，白班10列，夜班5列。
从客运的角度来看，该站被列为二等客运站。设有三个站台，可同时收发四列旅客列车。路;一个候车室，一个入口，两个出口，一个售票处。
车间实行四班倒，实行四班制。白班从8:10到19:30，夜班从19:30到次日8:10。进行点名，宣传轮班期间应注意的事项（如：重点列车和临时客车的到站及应急措施和消防知识的学习），同时，车间值班组长还应各班组提出重点和需要改进的地方。
旅客进出站时，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。
旅客进站检票时，检票员必须着装整齐，系领带，佩戴胸牌，随时接受旅客监督。
查票时，应核对清楚旅客所持车票的日期和车次。检票后即可检票入站。为了站台乘客的人身安全，列车进站时，及时敲响警铃，提醒乘客站在黄色安全线外。列车平稳停靠时，组织旅客有序上下车。乘客因拥挤而受伤。
下车后出站的旅客，工作人员会引导，在出站口检票，出站。未购票的旅客，将按相关规定补票并收取手续费。对无票旅客被迫出站时，要采取安全有效措施，防止其出站，进行教育，对扰乱社会公共秩序的，将其移送铁路公安机关处理。
通过师傅的指导和我的不断学习，我总结出旅客的旅客组织运作流程如图5-1所示。
我在实习期间作为乘客学到了很多，尤其是如何与乘客打交道。虽然学的不是很透彻，但我知道，在这里学习之后，我有了进步，对旅客的工作内容和职责有了全面的把握。
4.实习总结和经验。
实习期间，我一直在记录和思考我的实习。通过记录和思考，我个人的反思和总结如下：
1.虚心请教，理论联系实际，动手实践。
通过现场实践和与大师、领导的交谈，我们对现场工作有了更透彻的了解，虽然通过学习，对专业知识有了深刻的理解。我明白了，但到了现场才发现，现场还有很多地方需要与实践和专业知识相结合，还有很多地方需要更深入的了解。理论是灰色的，理论本身只有将理论付诸实践才能实现。只有将理论付诸实践，才能检验理论的价值。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，只有通过实践才能锻炼一个人的素质，体现一个人的意志。
学习就是吸收知识，而实践就是应用知识，将知识应用于实践。只有理论联系实际，知识才能应用到生产和生活中，知识才能得到巩固和应用。加强。
2.增强安全责任意识，明确岗位职责。
无论你是调车区长还是站务员，无论你是助理值班员还是乘客，你的首要工作就是增强你的安全责任感，明确你的工作职责。
要紧紧围绕“以人为本”的主题，突出现场把控，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。
不断提高安全责任意识，增强安全理念，努力推动工作全面推进。
在日常工作中带头树立安全第一的思想，围绕规范管理、夯实基础、达标的总体要求，坚持以人为本，提高树立安全理念，以政治业务学习和开展各类安全活动为载体，增强自身安全意识。
先做你要求别人做的事，不做与你工作无关的事；严格规范你的作业。
从我做起，始终贯穿日常工作；使自己充分具备责任感、自我警觉、自律和安全、自卫和自我保护从安全中受益。
3。要有紧迫感，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径。
具备危机意识的能力，树立终身学习的观念，克服基层团队时间紧、任务重、学习条件差的困难，坚持学习理论、技术、管理和学习。职工思想工作，丰富知识，提高能力。
我们不仅要关注自己的学习，还要用我们的学习热情去影响身边的通知，从而不断提高铁路从业人员的综合素质。
尤其是对新设备、新技术的巨额投入，更要求我们在工作中牢固树立“一分钟六十秒学”的求知精神。
同时，培养自己的大局意识，主动适应改革。
努力工作，化压力为工作动力，高标准严要求，认真完成自己的工作。
认真做好这些工作是迎接改革的首要条件。
要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。
在铁路快节奏深入发展的今天，我们必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革的不断深入，提高自身综合素质是改革和竞争取胜的关键。工作之余，要加强学习，补充能量，以适应??竞争环境。
了解党的一些基本方针政策和铁路改革的一些基本知识，了解铁路局各项改革措施的必要性。
认清铁路改革的深刻内涵，全面充实自己，提升自己，让自己在未来的竞争中立于不败之地。
4.加强自律，做好本职工作。
站务员作为小团的带头人，要想把团管好，首先要管好自己。 ，但也要学会做一名教师，并以世界一流的方式行事。
无论是车站服务员、旅客、售票员、值班操纵助理，在学习技巧、遵守纪律、保持团结、完成任务等方面都要严格要求自己例如，并要求别人先做你做的事情。成绩优异，表现出色；要求别人不要做，坚决不要做，自尊自重，自我监督，用自己的行为影响和带动他人做好，永远保持先进性。
杜绝利己主义和浮躁。
在工作中，戒骄戒躁，严于律己，时刻警醒自己，少想自己，多做事，时刻把工作利益置于个人利益之上。
在工作和生活中遇到问题，尽量做到果断细致。
克服松懈的心态，在生活和工作中树立目标，化弱点和失败为前进的动力，保持强大的战斗力，积极主动、吃苦耐劳、吃苦耐劳。
5.增强进取意识，勇于开拓创新。
创新是一个民族的灵魂。
随着社会的发展和企业技术的进步，工作环境、新设备、新技术被大量投入和使用。
要勇于开拓创新，勇于实践，不断总结前人工作经验和谋划。
新思维，新举措，新局面。
不断分析形势和任务要求，积极探索适应新形势新要求的方法方法，用机制创新和制度创新促进工作保质保量高效完成。
要有做一流企业的紧迫感和进取精神，视工作为事业，时刻保持积极向上的活力，树立创新进取意识，做好一流的事业，创造一流的经验，出一流的成绩，在平凡的岗位上做不凡的工作，勇于树立争第一不服输的精神，尤其是要有良好的心态和崇高的精神敬业，不计个人得失，积极向上，自律，技术先进，不惧怕事，乐于奉献，只有这样，才能最大限度的实现自己的人生价值，为企业的发展做出贡献。
在今后的工作中，要进一步发挥自己的积极性、主动性和创造性。针对工作中的各种问题，我会认真反映领导同志的意见和建议，一一改进。 .
以更饱满的生活热情、更坚定的信念和更强烈的斗志投入工作和生活，以良好的心态迎接来自各个方面的挑战，实现从被动到主动的转变和跨越。这是一项永远不间断的长期任务。
实习时间虽然不长，但对我来说意义重大。
它让我看到了自己的短板和长处，锻炼了我各方面的能力。
这将对我以后的学习和工作产生积极的影响。
古人云：勿待鞭自自足。
在今后的工作过程中，我一定会以饱满的热情和积极进取的态度做好本职工作，为铁路的跨越式发展做出自己的贡献。
最后，向在我实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站领导和各位领导表示衷心的感谢！
2016年9月铁路旅客实习报告。
述职报告铁路(篇6)
铁路党建述职报告
一、
尊敬的领导，各位同事：
大家好！我是铁路党建工作小组的负责人。在过去的一年里，我们积极推进铁路党建工作，取得了一系列可喜的成果。现将我所负责的铁路党建工作进行述职报告，向领导和同事们全面汇报。
二、工作总结
1.组织建设
在党组织的建设方面，我们重点推进了党员的发展、培养和教育工作。我们制定了详细的发展计划，通过定期组织入党宣讲、党课教育等形式，吸引了一批有潜力和优秀的人才加入党组织。我们还通过组织党内知识竞赛、党内活动等方式，不断提升党员的思想水平和组织纪律性。
2.党风廉政建设
铁路党建工作小组高度重视党风廉政建设，坚决反对任何形式的腐败。我们开展了反腐倡廉专题讲座，引导党员做到廉洁自律。同时，我们也在党风廉政建设中注重加强自身建设，通过制定廉政准则，加强对党员干部的监督和约束，保持了党组织的风清气正。
3.群众工作
为积极响应党的号召，我们注重加强党与群众的联系。铁路党建工作小组全面推进了“两学一做”学习教育活动，通过组织党员服务群众的活动，增强了群众对我们党组织的信任和支持。
4.党务公开
铁路党建工作小组严格执行党务公开制度，积极推动党务公开工作的深入开展。我们组织了党组织事务公开、党费公开等活动，让党员和群众都能了解党的工作、党费使用情况等。这不仅提高了党组织的透明度，也增强了党员和群众的参与感。
5.党建文化建设
为了进一步加强党员的党性修养，我们重视党建文化建设工作。组织了一系列的主题活动，如党员文化节、读书分享会等，营造了浓厚的党建学习氛围。同时，我们还注重宣传党的先进典型和优秀道德实践，激励广大党员学习先进、争当模范。
三、工作亮点
1.创新活动形式
在铁路党建工作中，我们坚持创新活动形式，积极探索党建工作新思路。我们通过开展铁路党委宣传栏设计大赛、党员先锋岗评选等形式，激发了广大党员的创新能力和积极性。
2.积极组织交流学习
为了促进党员之间的交流与学习，我们积极组织了铁路党员干部的培训班和学习交流活动。通过与其他单位的党组织开展联谊交流，我们拓宽了视野，学习了先进的党建经验，对我们的工作起到了积极的促进作用。
3.注重党员队伍建设
在党员队伍建设方面，我们注重提高党员的组织性和密切性。通过开展集体学习、定期组织党员座谈会等活动，增强了党员之间的凝聚力和战斗力。
四、存在的问题及改进措施
在开展党建工作中，我们也存在一些问题。比如，党员学习参与度不高，党员干部作用发挥不充分等。为了解决这些问题，在今后的工作中，我们将采取以下措施：
1.加强党员教育：通过开展系统学习、案例分析等形式，提高党员的理论水平和政治素养。
2.加强组织管理：严格落实党组织制度，加强对党员干部的监督和管理，确保党的组织纪律性。
3.创新党建活动：结合铁路特点，开展一些具有针对性和吸引力的党建活动，激发党员的创新能力。
4.加强与群众的联系：充分发挥党员的模范作用，积极参与到群众工作中，增强党员和群众的互动性和共建性。
五、结语
通过一年的努力，铁路党建工作小组取得了一系列成果，但同时也存在不足之处。在新的一年里，我们将继续坚持以党建工作为核心，更加注重创新和改进，推动铁路党建工作再上新台阶。感谢领导和同事们对我们工作的支持和帮助！小编感谢您的阅读！
述职报告铁路(篇7)
铁路管理述职报告个人
尊敬的领导和各位评审专家：
大家好！我是XX铁路公司的一名铁路管理人员，我很荣幸能够站在这个舞台上，向大家汇报我在过去一年中的工作情况。在这段时间里，我兢兢业业、潜心钻研，积极推动铁路运输事业的发展。
一、工作概况
在过去一年中，我所负责的铁路线路经历了诸多挑战和机遇。面对复杂多变的市场形势，我积极参与公司各级会议，深入了解行业相关政策和法规，及时掌握市场动态，为铁路运输提供有针对性的管理方案。同时，我还加强了与相关部门的沟通，协调各项工作，确保运输计划的顺利执行。
二、运输安全管理
作为一名铁路管理人员，运输安全是职责使命的重中之重。过去一年中，我组织开展了一系列运输安全培训和演练，提高了员工的安全意识和应急处置能力。我还完善了线路的巡查制度，确保设备设施的正常运行，并加强了日常巡检工作。在我的努力下，我们铁路公司在过去一年中实现了零事故，为企业和客户的利益保驾护航。
三、运输效率提升
为了提高铁路运输的效率，我积极实施了一些具体措施。我推动车辆设备更新换代，引进了新的高速列车，提高了整体运输能力。我通过对运输路线和调度计划进行优化，提高了运输线路的疏通率和运输量。我还注重与相关企业和机构的合作，促进了铁路与其他交通模式的衔接，打造了更加便捷高效的物流渠道。
四、服务质量改善
铁路作为国家重要的公共交通工具，为人民群众出行和物流运输提供了重要的保障。过去一年中，我重视客户服务质量的改善，加强了对旅客满意度的调研和分析。基于调研结果，我制定了一系列服务改进计划，包括优化车厢设施、提供个性化服务和加强客户反馈渠道建设等。通过这些举措，我们铁路公司的服务质量得到了大幅提升，取得了良好的社会反响。
五、自我提升与发展
我深知自我提升和发展对于铁路管理工作的重要性，过去一年，我积极参加各类培训和学习，不断提升自己的业务水平和管理能力。我阅读了大量与铁路管理相关的书籍和文献，关注行业动态，积极了解国内外先进的管理经验，不断拓宽自己的视野和思维。通过这一系列努力，我已经取得了一定的成绩，并将继续保持对自身能力的提升。
六、团队合作与领导才能
铁路管理工作是一个团队合作的过程，没有优秀的团队，就没有高效的工作。在过去一年中，我注重与团队成员的交流与沟通，密切配合，共同完成各项任务。我也注重培养团队成员的能力和潜力，鼓励他们积极参与团队决策和工作，不断提高团队整体的凝聚力和战斗力。我注重领导力的培养，不断提升自己的领导能力和管理技巧，更好地推动团队的发展。
七、问题与展望
在过去一年中，虽然我取得了一定的成绩，但我也深知自己还存在一些不足和问题，比如在某些紧急情况处理方面还需要进一步提高应对能力。未来的工作中，我将加强对相关知识和技能的学习，提高自己的业务素质和管理水平。
考虑到当前铁路运输行业的发展形势和未来的发展需求，我将进一步积极探索，并注重与相关领域的合作、学习和交流。我将不断完善自身的知识结构，提高自己的综合素质和竞争力，为公司和行业的发展做出更大的贡献。
感谢各位领导和专家的聆听和关注！请大家给予我宝贵的意见和建议，我将以更加饱满的热情和精神状态，奋发努力，以优异的成绩回报您对我的肯定和信任！
小编感谢您的阅读！
述职报告铁路(篇8)
铁路一线职工述职报告
尊敬的领导、同事们：
我是一名铁路一线职工，今天我非常荣幸地站在这里向大家述职。在过去的一年里，我在铁路一线工作岗位上努力奋斗，不断提升自己的能力和素质。我将详细、具体且生动地介绍一下我的工作成果和经验。
我要说的是关于我的知识储备和技术能力的提升。为了更好地适应快速发展的铁路行业，我不断学习新知识、学习新技术。我参加了多项培训课程和研讨会，提升了自己的专业素养和技能水平。通过学习，我成功获得了高级技能认证，并应用这些知识和技能在实际工作中。努力学习，不断提升自己的能力，是我工作的基本态度。
我要介绍的是我的工作成绩和贡献。在过去的一年里，我兢兢业业、认真负责地完成了我的工作任务。我始终严格遵守工作纪律，按时按质完成任务，从未出现失误和差错。在应对突发事件和紧急情况时，我能够冷静应对，迅速采取措施，有效地保障了铁路运输的安全和顺畅。我还积极参与团队合作，与同事们密切配合，共同解决问题，提高工作效率和质量。
除了完成工作任务外，我还积极参与了一些改进工作和项目。我注意到一些工作过程中存在的问题，并提出了一些建设性的建议和解决方案。同时，我还主动参与了一些改进工作和项目，为团队的发展和进步做出了贡献。我的建议和参与得到了领导和同事的肯定和认可。
我要介绍的是我的自我反思和未来的计划。在过去的一年里，我对自己的工作进行了反思和总结，发现了自己的不足之处。目前，我正在通过进一步学习和培训来充实自己的知识和技能，以更好地适应工作需要。同时，我还希望继续提升团队协作能力和沟通能力，以便更好地与同事们合作，共同完成工作任务。
尊敬的领导、同事们，我在过去的一年里始终以高度的责任心和敬业精神投入到工作中，获得了一定的工作成绩和经验。但我清楚地意识到，自己离完美还有很大的差距。未来，我将继续努力学习和提高自己的能力，为铁路事业的发展贡献自己的力量。感谢大家对我的支持和鼓励！
谢谢！