公路工程计量工作总结

时间过的很快，转眼实习就要结束了。20xx年6月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。 我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。以下几点是我在工作中了解和认识。 我在威宁 认识了公路设计的的知识，这也是我的实习的第一个环节，在以往的对公路的认识，在平时的学习公路的专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应想、这个工作。在威宁环城公路的外业测量，我也了解到了许多课本是学不到的知识。在实际的测量中我们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间，那样外业测量就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。 在公路的设计和测量中要注意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察设计的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整， 给内业工作带来不便，甚至造成重大的设计失误，以致产生无法弥补的损失，因此我们 必须对外业工作给以足够的重视。 在威宁的环城路设计中我们也特别注意设计的环城公路与地方道路规划，地方道路可能会与设计主线交叉，因此交通量预测和地方公路网规划就显得十分重要。在我们贵州高等级无论是上跨主线还是下穿主线，都必须按照远景要求留足跨径、宽度和净空，避免通车后再进行改造的损失。目前公路设计人员在进行外业调查时往往只对需要设置互通立交的地方道路进 行交通 量预测，对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的发展，这就给以后的工作增加了难度。因此我们公司在设计威宁环城公路的时候，已经全面了解当地的社会、经济、 公路网现状等情况的基础上，在对当地道路的远景交通量进行预测以确定设计标准和等级 。 在公路的勘察设计中地质调查也是一个重点，公路沿线的地质状况直接关系到路线的选择是否合理，以及路床和结构物是否安全 稳 定，因此

我于本年 元月份开端 在师公路建管处上班，从工程施工单位 到工程扶植 单位 ，虽然我的工作岗亭 和角色 产生 了很年夜 变更 ，但在领导的关切和同事的赞助 下，凭着自己扎实的专业基本 和工作经验，保持 以马克思、列宁主义，毛泽东思想，邓小平理论和三个代表重要思想为指导，耐劳 钻研业务知识，努力提高理论知识和业务工作水平，我很快适应了工作情况 ，思想、学习和工作等方面取得了新的提高 ，较圆满地完成了全年工作任务,但也发明 了自己的一些缺点，正在逐步改正 ，现作如下：

1、爱岗敬业，做好本职工作

年初上班伊始，我内心就树立了这样的理念：既然进入了公路扶植 项目治理 行业，就得尽快转变不雅 念，严守行业规矩 ，遵守职业道德，恪尽职守，努力学习，完成好各项工作任务，赓续 提高业务水平。1-2月，我主要是介入 、协助完成08、09年的公路项目决算编制工作，让我学会了一丝不苟、严谨求实;在编制历程 中，我们以设计、招标和合同文件为依据，以公路工程计量规矩 为准绳，勤跑现场，认真查对 ，不放过任何一个疑点，本着对从业各方高度认真负责的态度，经由 近一个月的努力，圆满地完成了编制任务。

3-4月，介入 本年 要实施项目的前期查对 、盘算 及招投标工作.

5月始，正式开展20xx年项目的实施治理 工作。在项目治理 历程 中，做到了首先认真领会设计、招标及合同文件精力 ;其次再深入施工现场，仔细勘察 ，严把质量关，把各项治理 规定 落到实处;最后是组织施工、监理等参建各方互相学习、讨论、总结，在质量、进度、平安 治理 上下工夫 ，赓续 提高，使本年 的项目治理 上了一个新台阶。

我主要负责通营、连项目，通营、连项目的全历程 扶植 治理 工作并介入 其他项目的验收、总结。首先抓好各个项目的质量掌握 点，做到事前掌握 ，以点带线，以线贯面，严把工序报验关：要求施工单位 完善三检制度，建筑物症结 工序和路基、路面每个构造 层完工 面按分部、分项严格向监理报验;要求监理落实好旁站、巡视工作，向业主绝对负责，包管 自己先验收合格 后再向我们报验;我们自己也果断 做到事必躬亲，有验必出，验则必严，毫不 滞后。其次落实好三全治理 方法，从工地原资料 、人员和设备出场 及施工组

织设计到各道工序优化施工、现场厘革到质量签证、交(竣)工验收等，我自己根本 上做到了常驻工地，在质量、平安

回顾走过的20xx年，今年所完成的各项具体工作：

压浆：焦克路、丰收路压浆

验收：常付路ii期(三阶段) 方西路竣工验收

监理：孟州地方道路桥梁 十一标

试验：连云港部分工程试验

以下为今年的工作总结：

压浆

再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下:

再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。

在压浆过程经历了3年了，随着时间的考验，在施工工艺上，技术上逐渐的变得更加成熟，更加完善。

压浆工作平台组建的完善，原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替，免去了场地的租用，材料的堆放污染、场地改造之类的费用，剩去了原来庞大的机械设备的采购，安装，调试维修，减少了拌和站工人工队伍，省去了运输车辆，使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整，减少了运输时间，距离，以及在运输过程中的污染浪费，还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。

笨重的压浆设备重新合理的安排次序，更换平台操作平台，全都上上轨道消除了原来场地受限，移动不便，施工不方便等困难，同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备，使施工队伍人员得到很大程度的精简，现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中，管理更加方便，也可以根据具体的工作合理分工调配，使人员劳逸结合，提高工作效率。

在成孔方面，也进行了，工艺的改进，原来使用人工成孔的时代已经过去了，现在全部使用机械成孔，基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象，减少了人员，从而降低了成本，减少了安全隐患。在成孔技术上，因为