人工挖孔桩施工技术总结

人工挖孔桩施工技术总结。

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篇一：挖孔桩心得

人工挖孔桩施工心得

摘要：随着国民经济的发展，各类民用与工业建筑日益走向高层化，人工挖孔桩以其特有的大承载力优势得到许多设计单位、施工单位的认可。确实是一种经济适用的基础形式。

关键词：挖孔桩 施工

一、前言

随着国民经济的发展，各类民用与工业建筑日益走向高层化，人工挖孔桩以其特有的大承载力优势得到许多设计单位、施工单位的认可。确实是一种经济适用的基础形式。

二、人工挖孔桩的特点

（1）、施工操作工艺简单，施工方便，不需要大型机械设备。

（2）、单桩承载力高，可直接检查桩外形尺寸和持力层情况，受力性能可靠，抗震能力强。

（3）、可多桩同时进行，施工速度相对较快，节省设备投资，降低工程造价

（4）、井下条件差，环境恶劣，劳动强度大，安全和质量特别重要。

三、适用范围

人工挖孔桩适用于桩直径800㎜以上，无地下水或地下水较少的黏土、粉质黏土，含少量砂、砂卵石、姜结石的黏土采用，特别适于黄土层采用，深度一般20米左右，可用于高层建筑、公共建筑，对有流沙，地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量高的淤泥、淤泥质土层不宜使用

(转载于:，护壁模板高出地面25cm，护壁厚度和砼浇灌按设计要求施工。

防踢护壁图

3.2.3桩孔开挖

（1）开孔前浇灌第一节防踢护壁后开始下挖，第一节护壁应高出自然地面250mm。土方开挖分节进行，第一节挖深约1m，浇钢筋混凝土护臂，往下施工时每一节作为一个施工循环（即挖好一节土后立即浇灌此节的混凝土护壁）。

（2）土方每挖好一节，就要绑扎钢筋，支模和浇砼，然后才能挖下一节。

（3）挖深超过4米后，要用鼓风机连续向孔内送风，风管口距孔底2米左右，孔内照明采用12V安全电压，防爆灯泡，灯泡距孔底2米。

（4）桩孔开挖已参照附表五做好每周的原始施工记录。

（5）膨胀剂在运输和存放过程中应防潮、防暴晒。开封后应立即使用。如一次未使用完，应立即扎紧袋口，需要时再开封。

静态爆破使用的膨胀剂

鼓风机向孔内送风

（5）桩孔开挖时应在地面做好安全防护，以防止人员或杂物坠落。

桩孔安全防护

（6）作业人员上下井口必须走软梯。

软梯

3.2.4护壁

篇三：人工挖孔桩施工技术总结

人工挖孔桩施工技术总结

由于本合同段主线范围地势起伏较大，桥梁基桩位于半山坡，个别桥梁的基础位于326省道边缘的山坡上，钻机很难就位。一旦钻机就位，会对326的车辆通行造成影响，因此，我标段采用人工挖孔灌注桩，现将人工挖孔桩的施工工艺简要介绍如下：

(一) 测量放样

根据设计图纸利用全站仪放样确定桩位，人工开挖第一模桩基，浇注C20砼护壁，比地面高30cm，以确保地面杂物不落入桩孔内，同时防止地面水流入桩孔内。

(二) 人工挖孔

采用人工挖孔的方法进行成桩，在成桩过程中及时进行护壁，以保证成孔质量。固孔：为了保持孔壁在挖孔过程中不坍塌，采用砼护壁。护筒应在灌注混凝土后拔除。在开挖过程中对于基桩土质部分采用人工辅助镐、铁锹进行开挖，进入基岩后采用钻爆法开挖，电动卷扬机辅以铁桶出渣。

(三) 挖孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度进行检查，检测结果报请监理工程师复查。对于嵌岩桩，还应检查嵌岩深度和孔底岩石是否发生变化。（嵌岩桩必须满足图纸要求的深度）

(四) 安放钢筋笼：当挖孔检查符合要求后，用孔径检测器检查孔径合格后，报请监理工程师检验合格后，便可安装钢筋笼。钢筋笼应紧接在灌注砼前整体放入孔内。加工时，必须在箍筋上安装保护层砼垫块。垫块应等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周少于4处。直径≥Φ25钢筋接头用套筒进行机械连接，接头用设备及产品需报监理工程师验收合格后方可使用。

(五) 砼灌注：用2mm后的铁皮加工成窜筒，2m一节，直径约30cm，相邻窜筒用钢筋加工成弯钩焊在窜筒端头挂接，砼运送到现场后通过窜筒灌入孔中，窜筒距砼顶面距离始终不大于2m。人工振捣，振捣上一层砼时需插入下层砼顶面，防止断桩。

(六) 挖孔灌注桩施工全过程必须认真做好现场记录，记录结果

必须经现场监理工程师认可签证（如挖孔记录、终孔检查记录、砼灌注记录）。

(七) 挖孔桩的的质量检测：依据规范经监理工程师批准的要求，采用无破损检测。

挖孔桩施工工艺框图

技术总结：

一、质量要求：

1、砼的原材料和砼强度必须设计要求和施工规范要求。

2、灌注桩砼的桩顶标高及浮浆处理必须符合设计要求和施工规

范的规定。

3、成孔深度和终孔基岩必须符合设计要求。

4、钢筋的品质质量、焊条的型号必须符合设计和有关标准的规

定。

5、钢筋焊接接头必须符合现行规范规定。

6、钢筋笼的加劲圈焊点必须密实牢固。

二、安全:

1、每孔必须两人配合施工，轮换作业。孔下人员连续作业不得超过2h，孔口作业人员必须监护孔内人员的安全。

2、孔下操作人员必须佩戴安全帽。

3、桩孔周围2m范围内必须设护栏和安全标志，非作业人员禁止入内。3m内不得行驶或停放机动车。

4、严禁孔口上作业人员离开岗位，每次装卸土、料时间不得超过1min。

5、土方应随挖随运，暂不运的土应堆在孔口1m以外，高度不得超过1m。孔口1m范围内不得堆放任何材料。

6、料斗装土、料不得过满，每斗质量不得大于50kg。

7、孔口上作业人员必须按孔内人员指令操作辘轳。向孔内传送工

具等必须用料斗系放，严禁投扔。

8、必须自上而下逐层开挖，每层挖土深度不得大于100cm，松软土质不得大于50cm。严禁超挖。

9、作业人员上下井孔必须走软梯。

10、暂停作业时，孔口必须设围挡和安全标志或用盖板盖牢，阴暗时和夜间应设警示灯。

11、施工中孔口需用垫板时，垫板两端搭放长度不得小于1m，垫板宽度不得小于30cm，板厚不得小于5cm。孔径大于1m时，孔口作业人员应系安全带并扣牢保险钩，安全带必须有牢固的固定点。

12、料斗和吊索具应具有轻、柔、软性能，并有防坠装置。每班作业前应检查桩孔和工具，确认安全。

13、孔内照明必须使用36V（含）以下安全电压。

以上就是《人工挖孔桩施工技术总结》的范文全部内容，主要描述施工、必须、人工、不得、作业、要求、钢筋、开挖，希望对大家有用。

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桩基工程施工技术知识点总结

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1、桩基的分类

1)按承载性质分：摩擦桩、端承摩擦桩、端承桩，摩擦端承桩。

2)按桩身材料分：混凝土桩、钢桩和组合材料桩。

3)按制作工艺分：预制桩和现场灌注桩。

4)按成桩方法分：非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩。

2、预制桩的强度达到谁及强度的75%方可起吊，强度达到100%后方可运输桩的堆放场地应平整坚实，堆放不能超过4层。

3、砼灌注桩的分类：钻孔灌注桩、沉管灌注桩、人工挖孔灌注桩、螺旋成孔灌注桩、冲击成孔灌注桩和旋挖成孔灌注桩六类。

4、钢筋笼的制作：从管内埋设的钢筋笼，旗外径尺寸至少比桩管内径小60㎜;对于用导管灌注的水下砼桩，其钢筋笼内径应比导管连接处的外径大100㎜以上。

5、钢筋笼宜分段制作，其长度以5-8m为宜，两段钢筋笼连接时应采用焊接，同一截面内的接头不多于主筋总根数主筋的50%在钢筋笼轴线方向两个接头的间距不应大于500㎜.

6、干法灌注桩保护层的厚度不小于30㎜，水下灌注砼其保护层厚度不得小于50㎜。

7、形成的钢筋笼应平放在平整干净地面上，堆放层数不宜超过2层。

8、钻孔桩护筒上口应高出地面200㎜，人工挖孔桩周围护栏的高度不得小于800m。

9、钻孔桩循环池的容量不宜小于12立方米，沉淀池的容量不宜小于8立方米循环槽的坡度以1：100为宜。

10、人工挖孔桩护壁厚度一般为100-150㎜，大直径桩护壁厚度为200-300㎜。

11、人工挖孔桩的孔径不得小于0.8m，当桩净距小于2倍桩径且小于2.5m时，应采用间隔开挖。桩孔开挖深度超过10 m时，应有专门想井下送风的设备，风量不宜少于25L/s.

12、人工挖孔桩挖出的土石方不能堆积在孔口周围1m范围内。

13、沉管灌注桩施工中常遇问题及处理方法。

1)断桩

原因：桩距过小，受邻桩施打时挤压影响;桩身砼终凝不久就受到振动和外力;以及软硬土层间传递水平力大小不同对桩产生切应力。

处理方法;拔去断桩，略增大桩截面面积或加箍筋后，再重新浇筑砼。在施工中可采取预防措施，控制桩中心距不小于3.5倍桩径，采用跳打法或时间间隔法，使邻桩砼的强度达到50%后，再施打中间桩。

2)瓶颈桩

原因：在含水率较大的软弱土层中沉管时，土受挤压产生空隙水压，造成缩颈或是拔管速度过快，砼量少，和易性不好，砼出管扩散性差。

处理方法：施工中应保持管内砼略高于地面，使之有足够的扩散压力，拔管时采用复打或反插法，并严格控制拔管速度。

3)吊脚桩

原因：预制钢筋砼桩尖承载力或钢活瓣桩尖刚度不够沉管时被破坏或变形，水或泥沙进入桩管;拔管时桩靴未脱出或活瓣未张开，砼未及时从管内流出。

处理方法：应拔出桩管，填砂后重打;或者可采取密振动慢拔，开始拔管时先反插几下再正常拔管等措施。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

土方开挖技术总结

本页是工作总结之家最新发布的《土方开挖技术总结》的详细范文参考文章，觉得应该跟大家分享，重新编辑了一下发到工作总结之家。

篇一：基坑技术总结

基坑开挖技术总结

陈龙文

摘 要 本文以广州市轨道交通十四号线支线工程监理2标3标康大站基坑开挖为例，介绍了基坑开挖施工工艺，和保证基坑开挖施工安全与质量所采取的各项措施，对基坑开挖过程中监理工作情况进行总结。

关键词 基坑开挖 监理工作控制

一、工程概况

1.1工程简介

康大站为地下两层岛式站台标准车站，形式为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构，全长225米，标准段宽度为19.7米，有效站台中心里程为YDK58+548.000，有效站台中心里程轨面高程为25.516米，有效站台中心里程处顶板覆土约为3.350米。车站共设置5个出入口，2组风亭和1个冷却塔。设置的出入口分别位于九龙大道两侧。2组风亭均位于九龙大道西北侧。

车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内的形式。内支撑拟采用竖向3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三道除两端盾构井采用钢筋混凝土支撑，其他主撑采用φ609mm、t=16mm的钢管支撑。围护结构连续墙标准墙幅按照6m宽分幅，地下连续墙接头采用工字钢接头。

本站主体结构基坑采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。本站基坑侧壁安全等级为一级，基坑监测安全等级：一级。

康大站平面布置图

1.2工程地质

本站站址范围地层由上而下依次为：1、4N-1、4N-2、3-1、3-2、5H-2、6H、7H。结构底板主要位于6H、7H花岗岩风化土层。

工程地质剖面图

1.3地层物理参数

地层物理力学参数表

1.4水文地质

车站范围地下水为第四系松散岩类孔隙水和基岩缝隙水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水。

第四系冲积一洪积砂层、卵石层，为主要含水层，属中等～强透水层，地下水较丰富～丰富，若砂层埋藏较浅，砂层孔隙水为潜水，埋藏较深则为承压水；冲击-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性差。

水的腐蚀性：地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

基坑降排水以坑内井点降水为主，本基坑采用1000mm管井井点降水，每隔约13.5m设

置一口，降水井深度为20-24m；车站主体范围共布置35口降水井，车站开挖总面积约4500m2,平均每128m2一口降水井。

二、基坑开挖及降水施工情况

2.1施工进度情况

康大站主要工程量

2.2开挖设备及选型

开挖设备选型表

2.3基坑开挖节点验收内容

2.3.1基坑围护结构设计和施工方案已通过专家组评审，专家评审意见已得到回复和落实；

2.3.2基坑围护结构、冠梁及砼支撑施工情况：基坑围护结构检测试验及围护结构工程质保资料情况；

2.3.3基坑周边及坑内加固情况已全部完成；

2.3.4降水井施工及降水运行情况；

2.3.5现场已设明沟排水，排水措施是否满足基坑开挖要求；

2.3.6基坑周围保护建筑物、管线等。对开挖深度2H（H表示基坑开挖深度）范围内的建筑房屋进行了鉴定，同时设置了房屋沉降观测点，基坑范围的地下管线已全部迁改、保护

完成，管线对基坑开挖无影响；

2.3.7监测点布置及初始值已经完成；

2.3.8围护结构施工阶段无遗留问题；

2.3.9人员、机械、钢支撑已全部到场，满足现场基坑开挖要求

2.3.10卸土点及其运输路径已经完善；

2.3.11承包商基坑开挖现场管理制度落实情况到位；

2.3.12基坑开挖风险源分析完成；

基坑开挖无支撑暴露时间及基坑变形的控制；

钢支撑吊装、架设、拆除的安全监控；

雨季施工及防台、防汛的应急措施；

出土车辆的运输安全；

2.3.13远程监控系统已经建立并已正常运行，各监测点初始值已采集完成，已开始上传；

2.3.14基坑开挖的相关质量保证资料已经监理部审批；

2.3.14监理部按要求对承包商进行基坑开挖技术交底。

2.4基坑开挖施工过程中监理控制要点

钢支撑轴力计安装砼支撑应力计安装

钢支撑轴力旁站 旁站轴力计施加情况

2.5钢支撑架设质量控制

2.5.1合理安排每段及每层土石方的开挖顺序。检查钢支撑拼装质量，特别是高强螺栓的安装是否符合规范要求；

2.5.2土方挖至钢围檩底标高（托架位置需挖出将托架安装完成）再将围檩架设完成后，使用C3O混凝土进行填充。并及时架设钢支撑，并按设计要求对钢支撑施加预应力（监理全

过程旁站），以减少支护前墙体的变形，避免连续墙失稳。在该层支撑完成后方可进行下层土石方开挖，禁止超挖，做到随挖随撑；

2.5.3检查钢支撑并试拼装，保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，以满足基坑开挖进度需要；

2.5.4钢支撑安装必须保证钢支撑和墙面均匀接触，并保证支撑与墙面垂直，固定端接头与活动端接头在同一平面上，不能出现歪扭现象，以防止偏心受压；

2.5.5斜支撑支承前应先支承斜支撑附近的直支撑，直支撑的数量不得少于斜支撑；

2.5.6千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，千斤顶施加顶力达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶；

2.5.7检查钢支撑与的连接，钢支撑与柱桩连接处的细部处理是否到位，并及时施加预应力，根据监测数据及时调整支撑轴力。施加预应力监理部要求全过程旁站，旁站点具体如下：

2.5.7.1钢支撑施加支撑轴力应用的一台200T的千斤顶是否经过标定；

2.5.7.2支撑加力之前，必须迅速设定围护结构收敛量测点及支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确；

2.5.7.3严格要求承包商分级施加支撑轴力，一次施加轴力不小于设计值的50％，然后按100％设计值逐级增加支撑轴力。最终施加轴力值根据基坑围护结构变形、轴力监测等监测确定；

2.5.7.4施加预应力设备必须专人负责，且应定期维护（一般半年一次），如有异常应及时校验；

2.5.7.5施加预应力后，必须再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实；

2.5.7.6在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲，所加预应力值应满足设计要求。并及时压紧固定斜口钢锲；

2.5.7.7在每安装完下一道钢支撑后，相应上道钢支撑复加预应力，复加预应力设备同上。

2.6基坑开挖施工质量控制

根据现场实际施工条件，初步拟定车站深基坑开挖决定采用一个工作面进行，即从北端头井处开始，由北向南进行。总体施工顺序如下：

2.6.1端头井处：

降水施工→第一层土方开挖→冠梁、混凝土支撑施工→第二层土方开挖→第三层土方开挖→第二道混凝土支撑施工→第四层土方开挖→第五层土方开挖→第三道混凝土支撑施工→第六层土方开挖→第七层土方开挖→开挖开底、人工清基、验槽→施作第一段底板。

2.6.2标准段处：

降水施工→第一层土方开挖→冠梁、混凝土支撑施工→第二层土方开挖→第三层土方开挖→安装第一道围囹及钢支撑、施加预应力→第四层土方开挖→第五层土方开挖→安装第二道围囹钢支撑、施加预应力→第六层土方开挖→第七层土方开挖→人工清基、验槽→施作底板→重复上述从北向南推进，完成整个车站的基坑开挖。

开挖施工严格按“竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则进行，开挖时

篇二：深基坑施工技术总结

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深基坑施工技术总结

作者：熊海亮

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第05期

摘要：结合佛山市华阳路南延（含华阳桥）道路工程第四标段深基坑施工的工程实例，介绍深基坑开挖支护的工作原理、施工工艺及注意事项，并对基坑开挖与支撑的顺序进行分析，确保深基坑施工的安全。可以在类似的深基坑工程中予以借鉴。

关键词：钢板桩 插打 安装支撑 开挖 拔除

1、工程概况

华阳特大桥始于K1+336，终于K2+372，全长1036m。跨径组合为（5*30）+（4*30）+（3*30）+（109+168+109）+（4*35）+（5*30）m。主桥为109+168+109预应力混凝土连续梁，跨越潭州水道，引桥采用30m、35m跨预应力混凝土连续梁。主桥13#、14#承台顶标高为2.0m，底标高为-2.5m，纵桥向宽15.3m，横桥向18.8m，厚4.5m，承台于横桥向两侧设为椭圆弧，椭圆a=7.65m，b=4.0m，承台底设0.5m厚的封底混凝土。桥墩位于水中，承台施工在汛期来临之前完成，常水位标高为1.5m。

2、钢板桩围堰施工

2.1施工背景

承台施工前先采用水中筑岛的方法进行了桩基础的施工，筑岛顶面标高为2.5m，桩基设计先打设永久钢护筒至强风化岩层，护筒直径2.8m，壁厚14mm，桩基顶标高为-2.5m，护筒顶比桩基顶高出20cm，为了桩基础施工方便，我部加设临时护筒，将钢护筒加长，顶标高调整为2.5m，待承台封底混凝土完成后，割除临时钢护筒。13#、14#主墩承台采用钢板桩围堰作为承台基坑开挖的支护及止水、承台大体积混凝土施工的结构。

2.2、钢板桩围堰布置

承台基坑深度为5.5m，承台基坑开挖前，13#、14#承台均选用12m拉森—IV型钢板桩进行围堰施工，围堰尺寸均定为：41m×17.3m，承台周围预留1.0米的工作面。钢板桩的顶标高为2.5m，底标高为-9.5m，入土深度为6.5m。13#、14#围堰内均分别在2.25m处和-0.5m标高处设置两道支撑，第二道支撑在承台封底混凝土强度达到80%以上之后拆除，用封底混凝土作为第二道支撑。支撑腰梁采用2I36a工字钢，腰梁在拐角连接处用钢板焊接连接，围堰内中间设置6道对撑，每个拐角处设2道斜撑，均采用直径426mm，壁厚8mm的螺旋焊管。

2.3、钢板桩施工

篇三：土石方测量技术总结

南长城企业集团贵阳东站一号地块项目1:500地

形测量进度土石方量计算

技 术 报 告

二〇一五年一月四日

目录

一、前言……………………………….………….….………...........................1 二、测区概况及基本控制…………………….………....................................1 三、作业的技术依据……………………………………..…..…….….……...2

四、作业仪器…………………..……………….……………….......................2 五、作业方法及精度评定...................…..……………...............................2 六、资料编制和图件处理.….………………………….…….........................3 七、上交资料.......................…………………..……………............................3

南长城企业集团贵阳东站一号地块项目1:500地形测量进度

土石方量计算技术报告

一、前言

1.为了确定南长城企业集团贵阳东站一号地块项目施工方进度土石方量，受南长城企业集团公司的委托，对南长城企业集团贵阳东站一号地块项目施工现场进行1：500地形测量进度土石方量。

2．本次工作时间、内容：自2014年12月28日进场，当天完成全部野外数据采集工作。主要对测区内施工的高程点及施工范围。

3．参加此次工作的测量人员有：阮俊超、林开飞等。

4．完成工作量：根据甲方现场指定施工范围情况，完成测绘面积29952.3平方米（红线内），计算得填挖方量为：填方量12.5立方，挖方量53112.2立方。1:500土石方计算图一幅及野外采集点数4248个。

二、测区概况及基本控制：

1．测区概述：测区位于贵阳南明区东站油炸街物流新城东二环大道旁，交通较为方便。

2．基本控制：坐标系统采用贵阳城市独立坐标系，由甲方提供三个控制点。经实地踏勘，上述3个二级图根导线点标志均完好，经检测其成果可靠。

三、作业依据及相关资料

1． GB/T 7929-1995《1∶500 1∶1000 1∶2000地形图图式》。

2、甲方的相关要求。

3、CH/T 1001-2005《测绘技术总结编写规定》。

四、作业仪器

1．南方三星GpS –RTK S82三台；2．科力达全站仪一台 3．THINK-pDA笔记本一台。4．南方CASS7.0地形地籍成图软件。

五、作业方法及精度评定

1、野外采集：本次作业是在甲方指定施工范围内，利用RTK直接对测区内碎步点进行测量。野外数据采集完成后，将其数据传输到电脑中，利用南方CASS7.0成图软件，根据有关规范要求编绘成图,经检核,成果精度满足测绘限差要求。

2、高程数据：原始地形、地貌高程数据根据施工方推倒建筑垃圾量，实地测量的高程数据，经甲方项目部签字双方认可的数据来作为计算表面。挖掘施工后现状高程数据以是在甲方提供控制点坐标校正达到精度要求，实地采集高程数据为准。

3、土石方计算：根据挖掘施工后现状野外采集高程数据与原始地形、地貌高程数据根据施工方推倒建筑垃圾量，实地测量的高程数据高差值来算。利用南方CASS7.0软件方格网法计算功能，计算出挖掘进度土石方量。方格网采用5米*5米。

4、土石方量：算的进度方量包含土方量、石方量及建筑垃圾量。

六、资料编制和图件处理

1．资料编制：野外数据在进行采集的过程中进行严格检查，经检验精度符合要求后，按照相关测绘规范和要求进行进行绘制宗地图及资料整理和装订。

2．图件处理：将所测量的坐标在电脑上展绘成图，根据野外作业时绘制的草图进行资料整理，最后电脑出图。

七、上交资料

1.技术报告一份；

2.南长城企业集团贵阳东站一号地块土石方进度收方方量计算方格

网图一张；

3.收方测量高程数据电子数据一份。4.数字化光盘一张。

这是篇好范文参考内容，涉及到支撑、开挖、施工、施加、结构、完成、采用、进行等范文相关内容，觉得好就按（CTRL+D）收藏下。

施工技术总结

施工技术总结（一）

一、工程施工概况

龙华镇东环一路（中段）市政工程是由龙华镇政府建设的龙华镇城市Ⅱ级主干道，工程总投资约7500万元。工程北接建设路，穿越八一路梅龙路、民清路、南接油松路，其中跨越上芬河、油松河、坂田河，全程总长1929.715m，共分5个标段。本标段属第Ⅴ标段，起始桩号2+000至2+332.328。

本工程建设单位是深圳市宝安区龙华城市建设投资发展有限公司，设计单位是深圳市市政工程设计院，监理单位是深圳市宝安区建设工程监理有限公司。

本标段主要的工程项目有：

1、3号桥：为3跨16米预应力钢筋混凝土空心板梁桥，桥梁基础采用桩径1.2米钻孔灌注桩。

2、道路及管道工程：道路宽度设计为50米（包括城市绿化带），主车道宽度：标准段为24.5米，扩宽段为30.5米，沿线管道主要为城市给排水、电力、通信、道路照明及油松路口交通信号等项目。

3、其它附属工程：主要为3号桥所处位置的坂田河与桥梁部分的连接挡土墙。

本工程是于2001年11月30日签署施工合同，于2001年12月4日进场开始临时设施的搭设等准备工作。

施工顺序为先施工桥梁下部结构，道路挖填方和管道，再施工桥梁上部结构和道路基层及路面结构，最后为桥梁铺装和人行道等附属设施设施工程的施工。

工程正式施工于2001年12月16日，中间涉及部分设施拆迁，废土堆放及回填土取土场、空心板预制场方案等原因耽误了一定时间，于2003年6月30日竣工。

施工期内，与本合同段有关的设计变更、修改通知书共涉及到各个专业，比较重大的变更为增加道路出入口4个，3号桥增加桥后挡土墙，污水管道全线重新设计，3号桥非机动车道修改等，为以后小区和工业区的交通和城市排水的畅通和美化市容作了比较周全的考虑。

在施工期内，本公司做到了“五无”的安全目标，即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无火灾，轻伤率为1‰。

二、工程施工质量自检

施工期内，本公司根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检（详见工程竣工资料档案）。

工程质量自检资料显示，本工程施工工程质量竣工资料齐全、完整、符合要求；自检的工程质量检验评定项目达到“合格”标准。

各专业项目的工程质量自检项目及其结果详见下列一览表：

表一：道路工程质量自检资料一览表

表二：给排水、电力、通信、照明工程质量自检资料一览表

表三：桥梁工程质量自检资料一览表

三、施工体会

1、施工期间的合理交通组织是本标段的最大难点，要在整个施工期间维持各小区、工业区、宿舍区等路口的车辆和行人不中断交通的任务是相当艰巨的，我们采取于道路东侧开辟一临时道路，最大限度疏通肉联厂和注塑厂等厂区的交通，道路西侧小区和宿舍区则根据施工总进度计划划分施工阶段，每个阶段参照现有的交通流量、现场实际，采用道路和管道以路口为界分段施工，基本保证了各施工阶段的交通需要。但仍因各种因素的制约，施工中交通组织仍不尽人意，不同程度地影响了工程的施工进度。在今后工程施工中要予以重视、吸取教训。

2、旧城区原有地下管道、线路给本次道路和管道施工带来了较大的麻烦，增加了施工难度，拖延了工期。因为既有地下管线多种多样，有利用的，也有废弃的，但现在还不能废弃，还要精心保护，保证使用，一直到新做管线完成后利用新管线才能废弃，不单给施工带来难度，更拖延了不少工期。

3、挡土墙是市政道路和桥梁工程的重要组成部分，因其节约城市用地和满足道路使用功能以及经济美观而被市政工程广泛采用，3号桥与东环一路交接部分共采用了：因3号桥0轴和3轴桥台采用了桩基连墩柱结构，桥后挡土墙采用钢筋混凝土挡土墙，保证了河道的宽度和桥后填土的可靠性。桥梁四角连接部分则采用浆砌片石挡土墙，经济实用而又美观。

4、桥梁的施工

桥梁结构的施工顺序，必须按照结构要求和现场实际进行安排，在桩基施工及墩柱、梁施工过程中，应及早插入上部结构预应力空心板的预制工作，以保证在盖梁达到设计要求的强度时可以进行空心板的吊装工作而不耽误工期。

桩基的施工必须根据施工图纸和有关施工验收规范严格控制各个施工环节，以保证桩基的质量，本次桩基工程在验收过程中发现了一根桩在灌注过程中遇到暴风雨，混凝土过了初凝而继续浇注，致使该桩桩径不能满足设计要求而重新返工，从经济上和工期上给本公司带来了惨重的损失，这是一个重大的教训。

盖梁及空心板模板及支架的施工必须经过精确的受力验算，才能进行施工，以确保构件的结构外观。

认真阅读施工图纸，做好各预埋铁件的预埋工作和预留孔洞，做到位置准确，不错埋、不漏埋。

桥梁构件的混凝土施工应根据不同构件的几何尺寸严格控制水灰比和塌落度，保证混凝土构件内实外美。

5、道路和管道的施工

道路施工以先施工路基挖方，再施工填方的顺序进行，施工过程严格控制挖方的高程和路槽的宽度。填方应注意回填土料应符合可填料要求，控制各层铺填厚度和压实指标，做到步步踏实，确保基层和路面的强度。

管道施工遵循先深后浅的施工顺序，不能因为抢工期而乱了施工顺序造成不必要的返工损失。

在道路基层施工前，应详细按照设计图纸和变更通知，查明地下管道是否全部施工齐全后，再进行道路基层的施工，以免在施工完道路基层或面层后才发现管道漏埋而再返工重做。

在桥梁和主要机动车道建成后，因交通需要而开放交通进行试通车，由于工程尚未完工，各种设施不配套，必须加强临时补救措施和交通安全措施，以确保交通安全。

综合本次施工过程，使我们认识到：

密切配合设计院、监理工程师和服从业主代表的全程监督是一个工程从质量、安全、进度同步并进的重要因素，通过各领导层与下面各个专业的技术人员的紧密配合，加强自身队伍的素质，不断学习，才能不断进步，以跟上国家建筑工业的发展步伐。

施工技术总结（二）

一、今年的主要工作

在3项目部自己主要从事两项工作：技术管理和工程管理工作。

1 技术管理

作为技术员，在过去一年内，自己多次参加甲方组织的图纸会审，并将会审内容及时通知施工队伍。及时编制施工组织设计及技术交底，并及时下发至作业人员手中。在施工过程中，由于设计图纸对于满足使用功能上的欠缺，在施工过程中经常发生甲方临时的现场变更，对于能够在施工前签证的变更，都做到了及时准确，而部分不能在施工前签证的，在施工完成后，立即进行了签证。

2 工程管理

作为工长，自己积极协调施工中的各个环节，与项目部其他 部门密切配合，积极配合施工队伍，争取为施工队伍创造良好的施工环境，保证工程实体质量。

二、具体的工作情况

今年自己主要负责以下几个工程的技术、工程管理工作：主抽风机房、电除尘及重力除尘站、1#机尾除尘站、筛分室、筛分除尘、TRT、5#矿槽除尘等工程。另外自己还重点参与了一座场内桥工程，使自己对桥梁工程的建设有了进一步的认识。

三、工作中尚存问题

在平时工作中，深深感受到工作的繁忙、责任的重大；大事、小事压在身上，往往重视了这头，却忽视了那头，有点头轻脚重，没能全方位地进行系统地工作，主要表现在以下几个方面：

1、施工经验不足；

2、由于工程量大、工作任务重使得个别工程资料不能与工程实体同步；

3、部分签证不能及时进行等；

以上问题，虽不能影响工程质量及工程验收，但总觉得自己没有尽到一个技术员的职责，在今后工作中自己将努力做到更好。

四、今后的工作打算

通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习 好规范规程及有关文件资料，掌握好专业 知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。

施工技术总结（三）

由我公司承建的金马家园二期1——5栋工程于2007年3月28日正式开工以来，在建设单位、监理单位、设计单位的严格要求及质监、安监部门的监督下，通过我公司项目部全体员工的共同努力，科学管理、精心施工，已圆满地完成了该工程的施工任务。今天 我们在这里举行竣工验收工作，我谨代表***建设开发有限公司及项目部向出席今天竣工验收会议的各位领导、专家表示衷心的感谢，下面我就本工程的施工基本情况汇报如下：

一、工程概况

本工程由金都开发有限公司筹建，***建筑设计有限公司设计，***建筑勘察设计院勘察，***建设监理有限公司监理；总建筑面积25234.61m2，一、二栋砖混结构七层，三——五栋砖混结构六层，基础工程于2007年5月31日验收，质量评定合格。主体工程于2007年8月10日验收，质量评定合格。

二、施工情况

我项目部严格按照施工合同、设计图纸、施工规范、设计变更进行施工，在施工过程中对业主、勘察、设计、质监、监理、安监等单位提出的问题虚心接受，并及时认真整改到位，我项目部主要从以下几个方面来把好工程质量关：

1、经常召开工地会议，教育管理人员和施工人员，牢固树立“安全第一、质量第一”的思想，努力提高职工的质量意识，制定严格的奖罚制度，项目经理、施工员等管理人员坚守工地，掌握工程质量动态，及时发现问题，及时解决问题。

2、认真做好施工组织设计和施工方案，在工程的施工过程中及时调整和加强，使工程按计划、按要求顺利进行。

3、严格把好材料关，首先对进场材料，检查是否有生产合格证，无合格证的一律不予进场，再会同监理、建设代表现场取样送检，试验后再投入使用，对不合格的坚决清除出施工现场，坚持做到材料先试验，后使用的原则。

4、严格把好工程程序关，施工程序的控制是工程质量的关键，每一道工序的完成，我们都进行自检，再请监理、建设代表，现场验收合格后，再进行下道工程的施工，对于比较重要的部位和关键工序，还邀请质监、设计等单位进行验收。对施工过程中违规、违章行为及质量通病立即进行整改。工程质量保证资料齐全，分部分项评定严格。

三、原材料及检测情况

原材料及检测均按要求分栋分批取样送检

1、钢材：Ⅰ级钢材φ6.5、φ8、φ10使用了湘钢及萍钢线材，Ⅱ级钢材Φ12、Φ14、Φ16、Φ18、Φ20、Φ22、Φ25，Ⅲ级钢材Φ18、Φ20、Φ22、Φ25，均采用了江西萍钢；并会同建设单位、监理单位现场分批取样送检，均检测合格。

2、水泥：一、二栋的负一层使用了***水泥，其它结构均使用了***水泥厂生产的pO32.5，经监理随机抽样分批送检均检测合格。

3、红砖：使用了淳口机砖，随机取样分批送检，均检测合格。

4、砂石：各送检1组，符合要求。

5、砼试配：C15、C25、C30、C35各试配1组。

6、砂浆试配：水泥砂浆M10送检1组，混合砂浆M10、M7.5各送检1组。

7、砼试块：分栋分部位均检测评定合格。

8、砂浆试块：分栋分部位均检测评定合格。

9、外墙瓷砖随机取样送检试验合格。

10、钢筋保护层均检测合格。

11、大角检测，沉降观测、垂直度检查均符合要求。

12、空心板现场抽样静载试验结果符合要求。

13、屋面、厕所、厨房、卫生间均会同甲方代表、监理代表进行泼水、蓄水试验，均无渗漏现象。

14、对房间净高，净宽进行抽检测量均在允许偏差范围之内。

15、观感质量会同监理、甲方等部门进行现场检查均符合要求。

16、一户一验验收合格。

17、水电通水、通电检测均符合要求。

四、分部、分项工程自评情况

我公司项目部会同甲方、监理对基础、主体、屋面、水电、及装饰分部的土方、钢筋、混凝土、模板、砖砌体、预应力空心板安装；装饰分部的一般抹灰、饰面砖、楼地面找平层、门窗安装、护栏与扶手制安、仿瓷涂料、屋面等分项工程进行了严格的评定，均合格。

五、安全、文明施工方面

本工程自开工以来，我项目部严格按照建筑施工安全技术规范JGJ59-99，对项目工程进行组织施工，建立健全了安全管理制度，对施工现场进行全封闭施工，合理布置施工现场，()使得现场文明、整洁。在显目处设置五牌一图及，对脚手架、临时用电、提升机、塔吊等专项工程均编制了专项安全施工方案。项目部设专职安全员一名，专职负责每天的安全生产检查，考勤及安全教育工作，施工中我们对有关部门提出的安全隐患及时进行整改，对违章作业违反安全生产的进行从严处罚。施工过程中未发生任何大小质量、安全事故。

六、综合评定

综上所述，公司及项目部自检评定本工程质量、安全等级为合格。在施工过程中我们还有一些不足之处，请各位领导、专家予以批评指正。

感谢各级主管部门对我工地的关心、支持与帮助，谢谢大家！