道路报告。
相信许多人会觉得报告很难写吧？在我们的现实生活工作中，都需要书写报告。报告的种类有很多，按时间维度分，有日报、周报、季报、年报等，探索“道路报告”的秘密内容接下来请阅读，我们为您提供详尽的资讯敬请留意！
道路报告(篇1)
一、基本情况
（一）项目预算和绩效目标情况。
为了进一步做好东山镇的基础设施建设工作，巩固脱贫攻坚成果，有效衔接乡村振兴。经东山镇人民政府研究决定，东山镇政府决定建设东山镇东溪村委会床边村道路硬化及路灯建设项目，新建道路323米、道路加宽888米及路灯安装55盏，以帮助改善村庄基础设施，方便群众安全出行。预计所需资金为120万元，通过基础设施的建设，帮助改善村庄基础设施，方便群众安全出行。
（二）省内分解下达预算和绩效目标情况。
根据区委实施乡村振兴战略领导小组的`计划及领导批示，下达东山镇20xx年中央财政衔接资金49.22万元、20xx年省级财政衔接资金12.56万元，20xx年省级财政衔接资金22.057097万元；共计下达中央、省级等上级财政衔接资金83.837097万元到达东山镇，用于开展东山镇东溪村委会床边村道路硬化及路灯建设项目建设工作，对溪村委会床边村进行排新建道路、道路加宽及路灯安装建设，东溪村夜间照明及行路难问题得到解决。
二、绩效自评工作开展情况
（一）前期准备。
前期对申报的项目去现场勘查情况，充分了解该项目的真实性与必要性。科学的制定基础设施建立的计划。
（二）组织过程。
根据上级文件要求，确定绩效评价项目—东山镇东溪村委会床边村道路硬化及路灯建设项目，围绕东山镇东溪村委会床边村道路硬化及路灯建设项目绩效目标，建立专管人员负责整理台账与工作对接，对所涉及绩效目标有关情况进行梳理自评并附相关佐证材料，并再次核实相关情况，完成绩效自评表，形成自评报告，最终完成东山镇东溪村委会床边村道路硬化及路灯建设项目前期工作。
（三）分析评价。
东溪村委会床边村道路硬化及路灯等基础设施的建设，解决了该村的照明及行路难等问题，从而更好助力乡村振兴。
三、综合评价结论
东溪村委会床边村道路硬化及路灯等基础设施的建设，解决了该村的照明及行路难等问题，通过这次的基础设施建设，更好助力乡村振兴。
四、绩效目标实现情况分析
（一）项目资金情况分析。
1.项目资金到位情况分析。
根据区委实施乡村振兴战略领导小组的计划及领导批示，下达中央、省级等上级财政衔接资金83.837097万元到达东山镇。用于开展东溪村委会床边村道路硬化及路灯等基础设施的建设。
2.项目资金执行情况分析。
本次资金用于开展东溪村委会床边村道路硬化及路灯等基础设施建设工作，解决该村的照明及行路难等问题。
3.项目资金管理情况分析。
设专人管理项目资金台账，每一笔资金支出都做好相关使用记录，严格按照《海口市秀英区财政衔接推进乡村振兴补助资金管理办法》、《海南省扶贫工作办公室海南省财政厅的通知》等管理制度执行。
（二）项目绩效指标完成情况分析。
1.产出指标完成情况分析。
（1）项目完成数量。
完成数量指标，质量指标，时效指标，成本指标
（2）项目完成质量。
项目（工程）验收合格率达到100%
（3）项目实施进度。
项目实施进度完成率100%
（4）项目成本节约情况。
项目原预算成本120万元，用于东溪村委会床边村道路硬化及路灯等基础设施建设，该项目竣工结算审定金额为937648.01元，比预算成本节约262351.99元。
2.效益指标完成情况分析。
（1）项目实施的社会效益分析。
受益建档立卡脱贫人数56人
（2）项目实施的生态效益分析。
环境造成污染率0.01%
（3）项目实施的可持续影响分析。
项目可持续年限至少10年
3.满意度指标完成情况分析。
受益建档立卡脱贫人口满意度95%
五、绩效目标未完成原因和下一步改进措施
制定的绩效目标已全部完成
六、绩效自评工作的经验、问题和建议。
（一）绩效自评工作的经验
1.项目完成或进行评价后，及时收集整理项目指标，建
立部门内部指标库；
2.积极参加财政部门组织的绩效评价管理相关会议，积
极引导各项目科室增强绩效评价意识，根据实际情况调整项目相关绩效目标，不断地提高项目绩效指标的科学性和可考核性；
3.过程中加强项目监管，督促项目进度，对完成项目抽
查。
七、其他需说明的问题。
对衔接资金项目进行后续的监督和管理，保证财政衔接资金项目能够对脱贫户起到真实的帮扶目的，巩固脱贫成果，助力乡村振兴。
八、绩效自评结果拟应用和公开情况
通过自评，对我镇东溪村委会床边村道路硬化及路灯建设项目有了更深一步的认识，我镇将认真总结20xx年东山镇东溪村委会床边村道路硬化及路灯建设项目绩效自评结果，积极开展20xx年其他财政衔接资金项目，加强项目资金管理，提高财政专项衔接资金的使用效益，不断推进我镇乡村振兴工作。
道路报告(篇2)
洛阳中心社区室外工程
编制单位：编 制 人：日
期： 竣
工
报
告
陕西圣豪建筑有限公司
白振军
2014年8月2日
一、工程概况
洛阳中心社区室外工程工程二标段,包含小区内主干路及纵一路至纵十一路排水和混凝土路面工程。
1、道路工程
本工程道路面根据周边道路网标高及小区内建筑室内地坪进行控制，主干路面结构设计为25cm混凝土面板本工程道路面根据周边道路网标高及小区内建筑室内地坪进行控制，主干路面结构设计为25cm混凝土面板20cm粗砂垫层，2cm厚卵石灌M2.5水泥砂浆，路基压实系数》0.93.2、排水工程
本工程采用雨污分流的排水体制。D200~D500管材采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管，粘接。管道均直埋。管道基础在原土夯实的基础上采用3:7灰土压实，厚300毫米。雨水口与雨水检查井连接管管径为De200,坡度为0.01管材均采用FY-HDPE双壁波纹管，活套橡胶圈密封连接。雨水管道坡度随地坪，埋深厚度为1.0m。雨水口：有道牙的路面均选用偏沟式单篦雨水口，无道牙的路面选用平篦式单篦雨水口，按陕02S3-52施工。图中井位可根据现场实际情况适当调整。连接一个和两个雨水口分别De200埋地塑料管以>0.01的坡度坡向检查井,雨水口深度小于等于1.00m.检查井基础下设3:7灰土，厚300mm，1:2水泥砂浆加5%防水剂抹面，厚20mm，抹至井顶。雨水检查井采用砼浇注。
一、道路工程
（1）主道路路面为水泥混凝土面层路面（2）区间道路为水泥混凝土面层路面
（3）道路定位采用坐标定位，坐标为徐州市城市坐标系（4）高程采用黄海高程系统
1、平面设计
平曲线控制要素见平面设计图，根据规划，主要连接道路路幅宽度为：5m，区间路宽度为4m。各单元门前路、宅间路与小区主路顺接，道路两侧或铺设、或设景观小品，铺设宽度根据现场实际确定。
2、设计道路结构层
（1）、车行道
主行道25cm厚C25混凝土，侧行道15cm厚C25混凝土。
0.5~1cm厚级配碎石
4~8cm道渣
路基碾压：压实系数＞0.93（环刀取样）
参与本工程的单位
建设单位：富县工业园区管委会
设计单位：陕西中航建筑设计有限公司
质监单位：富县质量监督站
监理单位：延安秦赫监理有限责任公司
施工单位：延安圣豪建筑有限公司。
工程施工总体安排及工程质量保证措施
我公司未来加强管理，方便施工，确保工程质量和工期，本着“科学管
理、精心组织、规范施工”的原则，组建了本工程的项目经理部，制定了详细的岗位责任制，明确了各个岗位人员的责任，在本工程施工过程中，基本做到了验收一次合格的验收成功率，在工程质量、施工安全、现场文明施工方面，都达到了预期的目标
项目部人员配备如下：
项目经理一名，由相应资质的项目经理担任，项目经理在整个工程施工期间，坚守了自己的工作岗位，全面负责工程的施工管理工作，及时联系相关单位的人员，对图纸设计变更、现场与设计不符的突发性变化的处理工作，按照施工、验收规范、有关文件要求和现场实际施工相结合的原则，做好并保存了第一手资料，完成了工程进度计量的报批工作。
材料由公司材料科负责采购和供应，在工程施工过程中，对材料的采购工作，能够做到不合格的材料部进入施工现场，进入现场的材料具备出场合格证和实验报告，需重新复试的材料及时送检，保证了本工程全部使用合格的材料。
质检员在工程施工期间，对材料、施工质量方面，严格把关，仔细检查每一道施工工序，消除质量隐患，确保一次验收合格的成功率，对本工程的质量保证起到了决定性的作用。
我单位投入到本工程的施工队伍，技术过硬，付出统一指挥，各工种之间配合默契，未发生一件互相推脱责任的事件
质量安全管理措施
质量管理和控制的执行情况：
质量关键靠管理，本项目部队工程的质量管理和控制进行构思，紧紧围
绕“质量第一”的宗旨开展各项工作，充分依靠“政府监督、社会监督、企业自检”的三级质量保证体系，并贯彻到项目管理的全过程，建立各分级体系，健全质量、进度、安全、文明施工管理制度，真正做到质量、进度两不误，确保整个项目的顺利实施，工地建立以项目经理、技术负责人、工程队技术主管为核心的二级技术负责制的技术管理体系，建立各级技术人员的岗位负责制，切实做到分工明确、责任到人，使质量、技术管理工作有章可循。保证施工生产顺利进行的质量体系，有以下几个方面：
1、加大质量管理力度，项目部切实以总公司的质量方针、程序文件及有关细则进行实施，并以国家有关质量验收规范、施工标准为准则，以设计文件及招标文件中技术要求，质量标准进行严把质量关。
2、在质量控制上抓：编制质量创优计划，建立以监理为主体的施工班组自检，项目部复检，监理组抽检的三级质量控制体系，做到每一环节都有专人负责、专人检查、专人评定，层层把关，达到控制目的。
3、在岗位责任上抓：按有关程序，建立和健全质量管理措施，明确责任落实到人。在施工过程中随时抽查岗位人员的质量意识、工作责任心和质量管理力度，对不合格者采取调换和辞退。
4、狠抓材料、成品和半成品的质量：它是工程质量的关键点，对材料这一关，项目部统一建立材料质量标准及技术参数来抽样检查，同时具备合格证、相关检测报告，收全、整理、归类建册。
工 程 总 结
本工程的施工，使我公司在整个施工中发现了诸多不足之处，我们将在今后的工作中加强管理，完善管理制度，加大管理力度，生产出更好的产品，为徐州的建设多尽一份力。
该工程经本公司组织人员进行自检，未发现质量问题，初步评定合格，请有关单位在竣工验收时期提出宝贵意见与建议。
延安圣豪建筑有限责任公司
2014年8月2日
道路报告(篇3)
一、城区道路交通安全管理的现状
改革开放三十年，城市建设和城区道路交通事业飞速发展，城市规划面积由62.6平方公里扩大到147平方公里，建城区由4.7平方公里发展到29平方公里，城区人口达35万人。
截止xx年底，全区公路总里程5013公里，其中城区道路95.2公里。城区拥有机动车96125辆，非机动车51000余辆，机动车驾驶员111377人。日均过境车辆13800车次，日均外地进入城区停留车辆3810车次。
城区有13个路口设置信号灯，11个主要路口设置了电子监控，设置人行道护栏742米，设置中心隔离栏2210米。城区拥有过街天桥1处2座，公交线路8条，乘车点121处，候车亭80处，站牌100个，不规范停车位5643个。
执行交通安全管理工作的汉滨公安分局交警大队，下设1个事故处理中队和9个执勤中队，现有工作人员267名，其中：正式民警128名，交通协管员139名，具有执法资格的103名。城区道路交通管理设值勤岗点8个，流动岗点4个，示范岗点2个，示范路段1条，警力66人。
20xx年1—5月，城区共发生交通事故297起，受伤236人，死亡6人，与xx年同期相比，事故起数、伤亡人数和经济损失均有上升。
二、城区道路交通安全管理存在的主要问题及成因
(一)道路容量严重不足。按照国务院关于城市道路规划的规定，中小城市人均占用道路面积7—15平方米，而安康城区人均占用道路面积仅为3.9平方米，道路容量严重不足。
(二)城市人口急剧膨胀。大量人口涌入城区，加之市民交通安全意识淡薄，已成为交通安全管理的突出问题。
(三)机动车辆和驾驶员急剧增长。xx年城区机动车辆比xx年增长了4倍，城区主干道车辆日流量达15185车次，高峰期每小时达7123车次。机动车辆和驾驶员急剧增长，为城区道路交通安全管理带来了巨大的压力。
(四)路网建设和交通设施非常滞后。主干道、次干道路线开口较多，部分道路宽度不足，造成整个市区通行率下降。城区整体道路规划不合理，无立交天桥、无地下通道，导致人车混行，安全隐患突出。
(五)交通管理警力严重不足。机动车辆和驾驶人员年增长率都在20%以上，而交通管理警力严重不足，按照公安部的规定缺编200余人。对交通管理的经费投入较少，科技管理水平较低，不适应现代城市交通安全管理工作的需求。
三、城区道路交通安全管理的对策
(一)构建全方位交通管理格局，发挥城市交通管理的综合效能。在政府机构中，要设立跨部门的“城市交通管理委员会”，负责统一制定城市交通管理发展战略、中长期规划及相关政策，指导和协调规划、建设、交通、公安、城管、环保等与城市交通相关部门的道路规划、建设、管理、运输、交通秩序、交通安全管理、环境保护等工作，以解决城区交通多头管理的问题，理顺有关职能工作关系，整合管理资源，形成管理合力。同时，应成立城区交通研究机构，加强交通流量、流向的调查分析和有关问题的专门研究，提高交通管理决策的科学性和合理性。
(二)加强道路基础设施建设，优化道路设施与路网结构。增加道路供给，是解决城市交通拥堵问题的关键措施。区政府及城建部门应积极主动向市政府及市级规划、城建部门汇报联系，在科学规划的前提下，加快城区主次干道建设步伐，提高路网密度，优化路网结构。从城区目前情况来看，首先要加快城区环城干道建设，解决过境车辆通行;其次是在马坎什字、东堤什字、电影院什字、白天鹅什字、大桥头两端建立立交或地下行人通道，解决人车混行问题，加快交通流，缓解城区道路通行压力。
(三)合理调控交通需求，挖掘城区道路交通系统运用潜力。要尽快制定和完善城市整体规划和城市交通规划，通过土地利用结构和土地开发强度的合理化，使城市区域之间发生与吸引交通总量和交通流分布强度相对均衡，合理规划商业区、商住小区，把交通过度密集的交通集散量减少到最低程度。如安运司及安运批发市场、秦巴批发市场、供销车队等，政府应尽快纳入市政建设规划，想办法分散到城郊。要优先发展公共交通，改变目前交通站点分布不合理问题，增加和拓展公交车辆及线路，使其能够以快速便捷的服务吸引更多市民选择大容量的公共交通方式，要合理确定城区出租车的拥有量，使之与城市规模与社会经济发展水平相适应，要正确引导、控制私家车的发展。
(四)加快城区公共停车场建设，着力解决停车难问题。静态交通是整个交通运行系统中的一个重要环节，是一个中转站，静态交通的好坏直接影响和制约着整个交通可持续发展。对安康城区而言，一是要全面加强停车场的规划建设，政府要切实把这项社会公共事业拿到手中，组织公安、规划、建设、城管、财政、物价、税务等部门共同实施，并落实到位。要依据城市建设和交通安全等有关法律法规制定适应安康城区停车场的规划、建设、管理办法。坚持“配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车为补充”的发展思路，从政策上予以倾斜扶持。目前，应在1—2年内规划建成白天鹅广场、东堤头、西堤头、江北等社会公共停车场。二是挖掘现有各类停车场。除了停车线规划外，部分有条件的企事业单位在满足本单位及外来办事车辆停放的基础上，本着自愿的原则，可参与对外开放停车，办理相关手续后，对停放车辆可实施收费管理。三是全面清理并严格控制占道机动车临时停车场。要按照有关标准和要求，对城区现有占道机动车临时停车场进行全面清理整顿，严格控制审批新的路段，并定期进行评估，特别是新改造加宽路段，确保设置符合规范要求。
(五)加强道路开挖管理，保证道路的正常使用。在进行道路改造时，力争将排水、供水、电力、电信、天然气等各种管线一次埋设到位，以避免对道路的重复开挖和修复，影响道路的正常使用和市民的正常生活。
(六)严格执法，科学管理，创造安全、有序、畅通的交通环境。要坚持宣传教育与依法惩处相结合，把着眼点放在提高交通参与者的安全意识上，坚持综合治理和专项整治相结合，着重综合治理;坚持动态管理和静态管理相结合，把静态管理当作治本措施来抓，坚持科学合理化分配现有警力，最大化发挥现有警力作用，树立“严格执法”管理理念，对不遵守交通规章者，坚持严管重罚。特别是在目前情况下，交警部门要认真调查研究，制定符合城区实际的车辆管理和分流方案，最大限度减轻和缓解城区交通压力，争取创造安全、有序、畅通的交通环境。
(七)加大投入，为交通管理工作提供保障。政府应提高交通管理工作经费在城市维护费中的比例。对警力不足问题，政府应尽快研究，最大限度给予解决。
(八)加强交通安全教育，提高广大市民的交通文明素质。要建立交通安全和交通法规宣传教育的长效机制。首先，可否考虑将交通安全法规教育纳入中小学生的必修课，真正做到交通安全宣传教育从小抓起。其次，严把驾驶员培训考试关，提高培训质量，提高新驾驶员的整体素质。第三，要多层次、多渠道、大张旗鼓地加强社会面上的交通安全、交通法规教育，提高社会公众参与城市交通的主体意识和实际能力，从自身做起，杜绝闯红灯和乱穿马路等交通违法行为，最大限度降低交通事故的发生。
道路报告(篇4)
各乡镇人民政府、建丰农场，县直、驻县各有关单位：
为深入推进全县道路交通安全隐患排查治理工作，推动各部门、各运输企业和有车单位落实交通安全责任，建立健全道路交通安全隐患排查治理体系，有效预防和遏制重特大道路交通事故发生，根据《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》(国发[]30号)、《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》(国办发[20xx]55号)、《内蒙古自治区人民政府关于加强交通安全工作的实施意见》(内政发[]47号)和《巴彦淖尔市人民政府办公厅关于加强道路交通安全工作的实施意见》(巴政办字[]97号)等文件精神，结合我县道路交通安全工作实际，特制定本实施方案。
为深入贯彻落实党的、十八届三中、四中全会和、关于加强安全生产的系列重要指示精神以及自治区政府、市政府有关工作部署要求，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，全面排查治理各类交通安全隐患，推动落实各部门、运输企业和有车单位交通安全责任，建立完善全县交通安全隐患排查防控治理长效工作机制。
牢固树立以人为本、安全发展的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以防事故、保安全、保畅通为目标，以落实安全生产责任为主线，以加强基层基础建设为抓手，突出重点、分步实施，按照“先国省道、高速公路，后县乡道、客车通行的村镇道路;先主干线、后支线;先客运车、危化品运输车、农村面包车、接送学生的车辆及驾驶人，后其他车辆及驾驶人”的原则，深入开展交通安全隐患专项排查整治工作，着力解决影响和制约交通安全的源头性、根本性问题，夯实交通安全基础。
20xx年，探索建立一套有效适用的重预防、全过程、动态化的交通安全隐患排查治理体系，促进运输企业、有车单位由被动接受安全监管向主动开展安全管理转变，由行政执法排查隐患为主向运输企业、车属单位日常管理排查隐患为主转变，由治标的道路交通隐患排查向治本的道路隐患排查转变，实现交通安全隐患排查治理常态化、规范化和法制化，从根本上掌握事故预防工作的主动权，逐步建立交通安全隐患排查治理长效机制。积极排查各类安全隐患，以广泛使用《交通安全隐患整改通知书》为抓手，不断提升工作效能，推动部门积极整改，努力减少一般道路交通事故，有效遏制3人以上较大道路交通死亡事故，坚决杜绝死亡10人以上的重特大道路交通事故，促进全县道路交通安全形势持续稳定好转。
为确保全县交通安全隐患排查治理工作取得实效，特成立全县道路交通安全隐患专项排查治理工作行动领导小组。
领导小组办公室设在交警队，办公室主任由交警大队大队长高贵军兼任，聂志荣负责对部门工作开展情况进行督导、检查、考核。
(一)以国省道和高速公路为重点，结合日常城市道路、县乡公路管理情况，对各类道路的交通安全隐患进行全面系统排查。要逐路、逐段、逐口地进行拉网式排查，突出排查安全隐患和事故多发地段，特别是国省道，高速公路改线道路、路口，新建、改建、扩建道路路口;标志标线、信号灯、隔离护栏缺失路段以及设计、渠化不合理的道路平变路口;绿化和管线遮挡标志标线、影响安全视线的路段路口。
(二)对以往排查出和治理过的危险路段，要结合事故分析开展整治效果评估，对安全隐患未消除或新出现的隐患，要继续列入危险路段。对城市道路要突出对城市出入口道路、校园周边、城乡结合部等重点部位的交通安全隐患排查，分清道路属性，明晰管理范围，落实责任主体。
(三)要逐企业、逐车、逐驾驶人排查安全隐患，重点对客货运企业、客货运场站、旅游公司、公交企业、危化品运输企业、学校和有中型以上客车的单位，开展全面的源头安全隐患集中排查，逐一检查重点车辆的安全技术状况，对未定期检验、检验不合格、不具备安全技术条件的车辆、报废车辆、驾驶资质不符合有关规定等安全隐患，一律向客货运企业、交通运输管理部门和行业主管部门下达《交通安全隐患整改通知书》。
(四)排查中对达到报废标准的车辆，一律强制报废;对不按规定安装、使用具有行驶记录功能的GPS卫星定位装置，或者动态监控平台及制度不健全、未落实全天候动态监控，对监控中发现的交通违法行为未及时纠正并处罚的，一律下达《交通安全隐患整改通知书》。
(五)加强对危爆品及危化品源头管理。凡危爆品及危化品运输车辆出厂通道路面窄、路况差，安全设施不全的，一律向危化品车辆运输企业下达《交通安全隐患整改通知书》。同时要做好危爆品及危化品车辆运输时间和线路调整，合理开辟避开城关和居民区的安全、便捷通道。
(一)20xx年的交通安全隐患排查与违法行为整治要在原有排查整治的基础上，逐步扩大排查范围，要对排查出的所有危险路段逐一进行个案分析，逐一提出整治意见，并参照国家有关标准，确定自治区、市、县三级督办的危险路段和危险运输企业。
(二)3月份，各部门要根据道路交通实际情况，研究制定具体实施方案，成立专门的组织领导机构，明确部门职责分工，建立排查治理工作责任制，做好动员部署工作。
(三)4-7月份，公安交管部门要严格按照公安部局《危险路段排查指南》的要求对辖区内所有高速公路、国省道，县乡道路、有客运车通过的村镇道路和今年以来发生或者可能发生交通事故的临水、急弯、陡坡、连续下坡、视距不良路段以及交通标志标线遮挡、老化、缺失的点段，全面进行排查，登记造册，同时要根据排查出的危险路段统计情况制定出农村公路减速工作计划(内容要包括实施的时间、路段、负责人等)，并附危险路段照片。20xx年6月底前，各部门要按照《公路安全生命防护工程实施技术指南》，彻底摸清隐患底数，建立基础台账，并将道路隐患排查情况专题上报县政府和市交管支队，建立公路安全隐患动态排查、挂牌督办、定期复查等制度，形成隐患排查工作长效机制。
(四)8-9月份，县政府将组织相关部门对道路交通安全隐患排查和违法行为整治情况进行督导检查，对重点地区、重点部门实施针对性督导检查。
(五)10-12月份，各部门要组织“回头看”检查，对隐患排查及整改情况进行总结。同时，有关部门要加强监督检查，密切掌握隐患治理进度，对未按计划开始治理或治理进度滞后的，要及时向工作领导小组报告，并提出整改意见和建议。公安交管部门要按照相关规定参加隐患治理工程及新建、改建、扩建公路工程验收，确保安全设施建设与隐患治理工程“三同时”制度落实到位。
(一)加强组织领导。各部门要充分认识开展交通安全隐患排查和违法行为整治工作的重要性和必要性，切实加强对交通安全隐患排查治理工作的组织领导。要结合实际，细化隐患排查治理工作的实施步骤，明确重点内容和排查标准，科学组织实施，强化考核问责，全面推进隐患排查治理工作。
(二)强化监管职责。要加快制定交通安全隐患排查治理实施办法和考核奖惩制度，明确部门职责，严格考核和事故责任追究，全力做好隐患排查治理工作。要对隐患排查治理体系建立情况进行督促检查，确保工作落实到位，提高安全隐患的整治率。
(三)落实主体责任。各有关部门要督促运输企业，有车单位严格落实交通安全隐患排查治理主体责任，开展隐患自查自报，完善隐患排查治理信息台帐，不断提升动态监控、提前预警和安全管理水平。
(四)典型示范带动。各部门要积极发现、培养交通安全隐患排查治理工作中的先进典型和在隐患排查治理体制机制、规章制度、标准规范、方式方法、程序内容等方面形成的好经验好做法，通过召开经验交流座谈会等形式，推广先进经验，互相促进，共同提高。
(五)加强舆论宣传。要充分利用广播、电视、报纸、互联网等媒体，加大宣传力度，引导社会各界深刻认识交通安全隐患排查治理工作的重要性和紧迫性。要加强教育培训，提高公路部门、运输企业、车属单位的主管人员、车主、
驾驶人排查治理事故隐患的意识和能力。要建立健全监督激励机制，对隐患排查治理不认真、走过场的，予以公开曝光，督促整改。
(六)建立长效机制。要将交通安全隐患排查治理工作与日常安全监管，专项整治结合起来，统筹部署，协同推进。要将交通安全隐患排查治理工作纳入安全生产规划和各部门行政效能考核体系，积极推动责任落实，促进各部门、运输企业和车属单位主动排查整改交通安全隐患，逐步建立完善分级监管的长效机制。
(七)加强信息报送。要进一步明确专项排查整治活动的职责任务，将工作任务层层分解，落实到部门，落实到人。各有关部门要定期进行检查督导，及时掌握工作进度，推动工作落实。领导小组办公室要按照安全隐患排查工作职责分工，每季度将隐患排查工作小结和报表报送至市专项工作领导小组办公室，联系人：田有中，联系电话：xx8478285xx。
道路报告(篇5)
一、实习目的：
通过对普洱市旅游环线二号路A段的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合
二、实习时间：
路基的实习主要在二号路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。。
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结 ：
通过这次旅游环线的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
道路报告(篇6)
直至今日，一星期的公路施工技术实训结束了。此次实训的背景资料是巫山至奉节的高速公路，班上同学分成了几个小组分别完成相应的实训内容。实训主要板块有3个，1：根据所发该段公路的部分横断面图的相关数据和参数进行纵断面图的绘制;2：计算分段的路基土石方数量并合理进行调运计算;3：计算分段的挡土墙工程量。
总结这周以来的过程以及心得，主要有以下几个部分：
一，计划在周一把图画完，这次的绘图跟以前的CAD实训有很大的区别，它不单是要求我们具备相关的绘图知识，更重要的是需要把实训内容中实实在在的数据和文字转化成图纸。怎么样才能够使得绘出的图协调、准确等等都是在这个过程当中应该注意到的。在绘图前面我专门上网看了同类型的图纸，所以在其中也学到了很多有关制图的规范。我觉得此次绘图的难点主要是描绘相应桩号的地面高程点和设计高程点，一不小心就会弄错，因此我觉得细心在以后的绘图当中绝对是决定成败的一个很关键的因素。从09级实习归来的学长那里可以知道，CAD绘图是在以后的工作当中一个最基本而又必须具备的一项技能，也是伴随工程人生最长的“朋友”。
二，由于在以前在工程概预算中学过土石方的计算，所以概预算知识在这次的实训当中起到了很大的作用。在进行土石方计算以及调运的时候，主要就是Excel的操作技巧上存在很多的问题。里面我觉得比较难的就是相应公式的输入。Excel具有强大的计算功能，但是一旦在某个小环节里面出了问题的话，势必导致后面一连串的结果出现错误。较概预算课程当中土石方计算不同的是，这次的实训添加了一些更为细致的数据，譬如说挖方的土方和石方的组成类型增加了，这样也使得我们对于某个工程有了更加具体的了解。其实不管是从家人还是从朋友那里都可以得知，土石方的计算是作为工程人员的一个相当重要的本领，而且它本身也是牵涉重大，占有公路预算当中很大的比例。通过这次的土石方计算，我的Excel操作有了进一步的.提升;也更加巩固了土石方计算的方法。
三，我觉得这次实训最难的部分还是挡土墙工程量的计算。去年暑假我在四川古蔺实习的时候看过很多图纸以及正在修建的挡土墙，但是因为当时主要是和堂哥一起测量放线，所以对于挡土墙的计算一直都没有注意跟他请教。挡土墙的计算难度主要在于图形的不规则，所以需要考虑很多的拆分，再加上标段有一定的长度，所以工作量比较大。在这里面我体会到了作为一个工程人员的艰辛，所有东西都是有实实在在依据的，
综上所述：通过这次实训，CAD绘图除了要掌握操作方法，也要在实践中可以灵活地运用;土石方计算是工程中较为重要的一个步骤，在操作时要细心;在进行挡土墙工作量的计算时应有恒心，培养实实在在的计算能力。 我觉得，实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,除了掌握课程的理论知识学习，还有就是要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，并在实践中提高自己由知识、能力等因素融合成的综合素质和能力，为自己工作的成功打下良好的基础。
这次实训使我认识很多关于公路的知识，改善了以前对公路的狭隘了解。 让我收获最大的不再是课本上所复习的知识，而是在这次实训过程中所锻炼到的动手能力，对我而言这也是最好的收获。
在这期间虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实训的意义也在于此，对于还有一些不懂的地方，那也正是我以后的学习当中需要注意到的。同时，在和同学交流的过程当中增进了同学之间的感情，也锻炼了自己的合作能力，更进一步促进我对路桥专业的喜好，但是光有喜好是不行的，一定要通过自己的奋斗从而提升自己的实力，没有实力那么别人就是你的精彩，而不是你是别人的精彩。
大学生毕业之后都是要最基层的工作才能一步步升起，公路施工又是路桥专业的重中之重，相信通过这次的实训，必然会为我以后的学习和工作奠定坚实的基础。实训虽然结束了，但是，学习将仍在继续。
道路报告(篇7)
(一)调地问题未及时解决。
1.**市赋衡投资有限公司用地、前山供销社用地的调地问题，市规划、国土部门至今未有明确方案。
2.**粮油食品公司用地(兰埔路西北侧，锦峰苑西南侧)4389平方米，现有砖瓦结构平房2178平方米。据粮油公司反映，该地块早已调地，地块上青苗及附着物未补偿。但经国土部门调查，未能提供调地相关证明材料。
3.前山供销社用地和手工联社用地重叠。在前山供销社1178平方米用地上，包含前山手工联社250平方米用地，且都有土地使用证和房地产权证。前山手工联社前身为修理单车、手表、补衣等行业组成的手工业管理委员会，隶属于市二轻局，改制后成为独立单位，现有职工6人，退休工人16人，在前山澣林苑小区内办公。
(二)补偿方案一直未明确。如**市311所(国家安全局)房屋、张军才房屋、前山供销社房屋、**粮油食品进出口有限公司地块的青苗及附着物、廖清华房屋及部队军用光缆迁移费用的补偿问题一直未明确。
(三)路线方案不够科学。现在的道路路线方案用地存在较多的征地拆迁问题，遇到的阻力非常大，工作推进困难，路线选择还存在可优化的空间。
道路报告(篇8)
一、选题目的与意义
1、选题目的：
毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。希望通过毕业设计学会从事科学研究、工程设计与施工、工程经济等方面知识及综合运用能力，为将来从事土木工程的科学研究、工程设计与施工打下基础。
通过对綦江区向家湾至中堆坝段公路设计施工图设计这个课题的研究，重点掌握道路的平、纵、横的设计方法，同时结合自身情况完成一个特色设计，投资概预算分析，及其它设施设计。提高考虑问题、分析问题和解决问题的能力，进一步巩固已学课程与再探讨学习一些新的专业知识，培养查阅参考书（资料）的能力，进一步熟悉、应用和掌握道路设计所需要的专业知识。
2、选题意义：
（1）培养学生综合运用已学过的理论知识和技能,分析和解决本专业范围内的实际工程问题的能力。
（2）培养学生树立正确的设计思想,掌握现代设计方法。
（3）通过调查研究,查阅文献资料,培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。
（4）培养学生勇于创新和开拓进取的精神。
（5）通过本次毕业设计,要求学生在教师的指导下,独立完成设计课题所规定的全部内容。全面提升学生综合能力，使之在我国以后的道路工程事业中发挥更大作用。
公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。而对于山区公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文条件的限制，山区道路的平、纵、横的设计就显得更加困难和重要。山区公路设计应强调与自然条件相结合，在满足公路使用基本功能的前提下分段灵活运用技术指标，并强调技术指标的均衡性。坚持“灵活设计和创作设计”的新理念。通过合理的工程设计方案降低施工难度，降低工程造价。
灵活运用指标的基本原则：
1 )以确保公路安全和保证正常运营为基础；
2 )指标变化处与前后路段衔接要合理，强调交通适应性和技术指标的合理过渡；
3 )灵活的标准对造价、自然、景观、人文等环境的定量影响程度，通过分析，综合评判。
所以，通过对这个课题的研究，对于我们更好的的运用所学知识，解决道路设计方面的问题有着深刻的意义。
二、国内外研究现状
国外学者对公路线形设计做了大量的研究，典型的运行车速预测模型主要有：澳大利亚――通过对小半径曲线运行速度模型进行大量研究，认为平曲线是影响运行速度模型的关键指标，采用“半径―运行速度”模型反映不同平曲线半径与运行速度之间的对应关系；美国、希腊、加拿大等学者均选取了曲线半径作为最显著的因素，分别采用了曲率变化率（CCR）、曲线段的半径、平曲线的曲率（DC）、曲率变化率等作为参数建立平曲线的运行速度预测模型；加拿大学者eel等人提出了基本平纵线形的运行车速3D模型；范振宁、张建飞在《公路运行车速测算模型的研究和标定》一文中指出了二级公路路段运行速度测算模型；长安大学的杨少伟教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度预测模型。我国现有的公路线形设计的评价指标则主要有运行车速与设计车速差以及相邻断面运行车速差等。由于我国特殊的国情和不同地区的环境因素以及低等级公路数据积累程度不同，导致所得到的运行车速预测模型存在差异，现有的运行车速预测模型均存在局限性。
国外：
目前国外常见的道路辅助设计软件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美国Benteley公司研发的土木工程软件GEOPAKRoad是为各类道路工程项目的设计、施工以及交通规划而提供的一套全面的解决方案,并可满足道路交通从方案设计阶段到施工阶段的各种需要。该软件由富有实践经验的土木工程专家,依照设计、施工的实际过程开发的。GEOPAKRoad与Mi2croStation紧密地集成,为各种道路交通工程项目的设计提供了一套强有力的综合解决方案。
2、德国IB&T有限公司开发的CARD/1是一个高度集成的系统，道路设计所需的资料直接可以从测绘模块所建立的数据库中提取，地形图不再只提供平面信息，它可为道路设计提供广泛的信息。路线的平、纵、横设计可一气呵成，并可很快计算出工程量，路线多方案的比选已不再是难事。该模块中还包含视距检查和平纵配合动态透视检查功能等。
国内：
目前国内常见的道路辅助设计软件主要有：纬地三维道路设计系统，路线大师，EICAD，海地等等。
1、纬地道路辅助设计系统(HintCAD)是路线与互通式立交设计的大型专业CAD软件。该系统由中交第一公路勘察设计研究院结合多个工程实践研制开发。纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术的结晶。系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、符合国人习惯、实用灵活等特点。
2、海地公路优化设计系统（Hard）是海地公司倍感荣耀的公路设计软件之一，用户遍布全国30个省、直辖市，近10年来，全国1000多家海地用户应用Hard系统完成数十万公里的公路设计，建设完成的道路遍布祖国大江南北。Hard系统已经成为国内设计企业在购买软件时的首选，是设计工程师不可缺少的软件工具。
3、路线大师，路线大师20xx国内优秀的道路辅助设计系统。路线大师的主要功能和特色路线大师Roadmaster20xx系统是基于AUTOCAD R14/20xx/20xx平台的先进的公路工程辅助设计软件。通过使用它，设计人员可以摆脱繁重的绘图和数值计算，高效、精确的完成设计任务。新版本的路线大师系统分为三大部分：路线设计部分；数字地面模型部分；路线三维动画部分。
三、主要研究内容
1.在比例尺为：1：20xx的地形图上研究几条可能的路线方案，先定导向线，再修正导向线，作平面试线，最终定线。
2.平面设计：在满足行车视距条件下，参照圆曲线、直线和缓和曲线相关技术要求，做路线平面设计。
3.纵断面设计：考虑道路纵坡坡度大小和坡长进行路线纵断面设计。
4.横断面设计：画出各选点的横断面图。
5.小桥设计：在所在路线上选择桥位，设计一座小桥。
6.挡土墙设计：结合地形设计一段挡土墙。
7.涵洞设计：选择路线上一座涵洞，进行设计出图。
8.特色设计：根据自身设计，选择一个方向进行一个特色设计。
9.施工图预算的编制：完成施工图预算，提交相应的计算书和说明书。
本项毕业设计是按照公路设计的国家及行业相关标准与规范要求，进行具体路段的公路初步设计任务。完成本次毕业设计，我将按照以下的技术路线进行：
1．确定路线方案。在比例尺1/20xx的地形图上根据给定的起讫控制点，利用纸上定线技术确定公路路线设计方案，（1）试坡：定均坡线；（2）定导向线；（3）平面试线；（4）修正导向线。经过纵断面调整与横断面修正过程后确定路线中线（以交点位置标定）。地形复杂的路段拟定两个设计方案，通过论证确定推荐方案。
2．路线平面线型设计。结合地形条件拟定适当的平面线形，确定平曲线半径与缓和曲线参数等指标，用坐标法计算各交点的偏角，计算出交点间距，计算出平曲线要素和曲线主点桩号，沿路线推算出全线公路里程。用计算机软件完成图表绘制。
3．路线纵断面设计。根据各里程桩号及对应的地面高程，点绘出路线纵断面。拉坡，根据技术标准规定的公路的最大纵坡、坡长限制、纵坡折减、合成坡度，控制点高程等，确定出公路路线纵断面设计线。并利用计算机软件绘制纵断面图。
4．路基设计。根据确定的公路等级与设计速度拟定路基横断面各组成部分的尺寸，结合填挖方高度与土质条件拟定路基边坡的坡度与形状。利用计算机软件进行横断面设计并计算路基土石方数量。根据沿线地形与地址条件进行路基处理、防护与加固及路基排水设计。
5．特色设计。根据设计资料，结合自身设计，选取方向，查阅相关资料进行设计。
6．设计预算。按概预算编制办法的“项目节”统计分项工程量清单，按设计初年的工料机单价，利用专门软件编制本设计项目的设计预算。
7．编制设计说明书。按照设计程序逐项编写本设计项目的设计说明书，分项论述设计原则、方法、结论及其依据。
四、研究方法与实施方案
1、平面设计
本路段地势较平坦，可以设计大半径曲线或者直线，遇到小山处，应选择两山之间垭口过去，应尽量避免过大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘处根据实际情况可以填掉。经过城镇避免拆建过多。
2、纵断面设计
根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括百米桩，加桩，以及各主点里程桩，初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，凸形竖曲线考虑视距问题，凹形竖曲线考虑离心力问题。竖曲线应尽量在平曲线内，做到平纵配合。
3、横断面设计
结合平、纵断面路段和实际地形图，路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。
4、路基设计
由于填挖情况的不同，路基横断面一般有路堤、路堑和填挖结合三种形式。但应做到基本填挖平衡，并且路基应有足够的压实度，因为路基是道路的主要承重主体。
5、路面设计
本设计拟定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。
6、挡土墙的设计
为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，有些路段在坡角处设置挡土墙。挡土墙一般设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性，并且设置沉降缝及泻水孔。
7、涵洞的设计
在排水处设计涵洞，应考虑涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的强度，以保证具有足够的强度、刚度、稳定性。涵洞的布置位置及孔径大小等。适当的时候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小桥设计
根据路线上的水文地质情况，以及桥位地面线资料，参照公路桥涵设计规范设一座小桥。
9、路基土石方调配
为了达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价进行土石方合理调配。并采用：横向调运+纵向调运+借方=填方；横向调运+纵向调运+弃方=挖方；挖方+借方=填方+弃方，进行复核检查。
10、专题特色设计
拟选做加筋土挡土墙的设计。
五、主要参考文献
1.中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTG B01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孙家驷主编,《道路设计资料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
3.路线设计手册编写组,《路线》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路丛书编委会,《高速公路规划与设计》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察设计院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路丛书编委会,《高速公路路基设计与施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主编,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路丛书编委会,《高速公路路面设计与施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顾克明主编,《公路桥涵设计手册涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通规划设计院编,《公路小桥涵手册》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,杨锡武主编,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
12.周亦唐,张维全,李松青主编,《道路勘测设计》第三版,重庆:重庆大学出版社,20xx年
道路报告(篇9)
淮北市采煤沉陷区水土保持及环境综合治理D标段
市政道路工程
审批： 竣工验收报告
审核：
编制：
安徽同济建设集团有限责任公司
2012年5月日
一、工程概况
本工程为淮北市采煤沉陷区水土保持及环境综合治理D标段
道路（桩号AKO+015.41~AK1+304.52）长1289.11米，7米车行道，道
路临水侧的人行道宽2.5m，其它路段人行道宽1.5m。路面结构：3cm
细粒式沥青混凝土(AC-13C)+粘层+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）
+0.5cm下封层+透层+20cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土，结构层总厚
度48.5cm。人行道：6cm花岗岩道板（30×60）+2cmM10水泥砂浆+5cmC20
砼+15cm12%石灰土，总厚度为28cm。该工程于2011年9月19日开工，2012年4月25日完成了合同约定的全部施工内容，并经我单位及监
理单位组织了预验，具备了竣工验收条件，现将有关情况予以报告，请核验。
二、施工所遵循的规范
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1——2008
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008
《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33——2001
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46——88
《建筑项目管理规范》GB326——2001
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB20300——2001
《建筑施工图及其他相关施工技术规范》
三、本工程主要参建单位
建设单位：淮北市重点工程建设管理局
设计单位：徐州市市政设计院有限公司
勘察单位：淮北工程勘察院
监理单位：合肥工大建设监理有限责任公司
施工单位：安徽同济建设集团有限责任公司
四、施工过程控制简介
我公司对该工程非常重视，制定了完善的质量保证体系，严格按照设
计图纸及施工规范组织施工。开工前编制了详细的施工组织设计，经我单位技术主管部门审定并报监理批准后组织实施。在施工中严格执行强制性条文，严把进场材料质量关，对进场的材料检验试验合格，向监理报验并同意后才准予使用。每个分项工程开工前，进行详细的技术交底，重点做好过程控制，认真落实“三检”制度。对于隐蔽工程及时向监理报验，形成文字记录后，才允许进入下道工序。在质量验收时，严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）进行验收，根据制定的检验批划分原则和计划，对每个检验批进行验收，在检验批验收合格的基础上进行分项工程验收，进而进行子分部工程的验收。
在施工过程中，重点控制了以下几点：
1、路基工程
1）、按照设计图纸要路基宽度比路面每边宽出500mm，挖至设计标高
后请甲方、勘查、设计和监理单位验槽。
2）、路床验收合格后采用压路机基层碾压，完成后请监理、试验室现
场取样试验，达到设计要求后进行下道工序。
3）、路床碾压合格后进行山皮石回填、分层回填，振动压路机压实，每层完成后请监理、试验室现场取样试验，达到设计要求后进行下道工序。
4）、天然级配砂砾层级回填，回填压实完成后，监理、试验室现场取
样试验，达到设计要求后进行下道工序。
5）、雨污水管敷设、雨污水井砌筑
路基完成后放线定位雨污水井位置、雨污水管的位置，开挖雨、污水
井、雨污管土方，填筑碎石垫层，砌筑雨污水井、敷设雨污水管。雨污水管敷设时应重点检查管接头处热熔连接的安装是否正确，接头是否顺直；雨污水井砌筑砂浆饱满，且内外侧抹灰，防止渗漏。
2、路面工程
1）、路基所有工作完成后监理验收合格方可进行路面施工。路面施工
先进行模板安装，模板采用定型钢模板，模板宽度为300mm，长度为6米。支模时水准和经纬仪配合，调整模板的位置和模板顶部标高，让侧模竖直且处于一条直线上，侧模顶部标高为要浇筑混凝土标高。这样便于控制标高也方便施工。
3、路缘石安装
电缆敷设完成后进行路缘石安装。先基层人工机械夯实，再用挂线进行
安装，严格控制路缘石接缝的宽度，且用砂浆将缝隙填实抹平。
4、沥青灌缝
五、见证取样、材料报验
各类材料进场后，由材料员通知质检员共同对进场材料进行观感验收，验收内容为：所送材料是否同项目部技术负责所报材料计划表型号、规格、数量是否符合要求；向厂家索要出厂合格证，校对出厂日期及出厂批号是否与原材料包装相同； 并认真对照材料有关验收规范进行观感检查、尺量检查、游标卡尺检查是否符合有关要求。验收合格后通知监理、取样员对有关材料进行见证取样后送检测部门进行相应的复试检验。
六、质量控制资料检查情况
我们本着“认真负责、真实有效”的原则，严格按《城镇道路工程
施工与质量验收规范》（CJJ1——2008）、《给水排水管道工程施工及验
收规范》（GB 50268-2008）的规定，对质量控制资料、安全和功能检
测资料核查、整理、装订，使各项资料齐全真实、完整有效。
本工程共 6 个分部工程，个分项全部合格。
七、自评结论
该工程经2012年5月日监理单位组织各方预验，已按承包合同完
成了设计文件的全部内容，且单位（子单位）工程所含分部（子分部）工程的质量均已验收合格；质量控制材料完整；单位（子单位）工程所含分部工程有关安全和功能的检查资料完整；主要使用功能项目的抽查结果符
合相关专业质量验收规范的规定；观感质量验收符合要求；技术资料齐全真实、完整有效，工程质量符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1——2008）、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）等标准规定，自评为合格。
安徽同济建设集团有限责任公司
2012年 5月 日
道路报告(篇10)
题目： 省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000)
一、本课题设计(研究)的目的：
毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识と绫曜肌⒐娣丁⒐娉痰取Ｍ时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。
在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。
二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)：
1、当今国内外公路建设概况
(1) 国内概况
目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。
稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则┰谧帕ψズ迷诮ㄏ钅拷ㄉ璧耐时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通┤省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右┤繁４锏6643公里以上。强化国省道改造┌凑辗务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区ǖ氖〖使路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右┢渲卸级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以上。继续推进农村公路建设，优化农村公路网络，确保实现所有具备条件的行政村通水泥沥青路，有效解决农民出行难的问题。健全农村公路养护管理体制，完善配套服务设施，提高农村公路抗灾能力和服务水平，进一步延伸客运通达深度，满足农村基本运输需求，加强城乡公交资源相互衔接，逐步形成统筹城乡、方便快捷的农村客运网络。到2015年底，全省农村公路力争达到200000公里左右，确保达到190000公里以上。
(2) 国外公路建设概况
国际上经济发达、交通现代化的国家，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路主骨架，美国的“国家州际和国防公路系统”和日本的“高标准干线公路网规划方案”是典型的代表。经过美国联邦和州政府40年的合作努力建成的美国州际高速公路，其作用远远超过了创建者当初的设想，作为国家公路网的基础，提供了快速高小的交通运输，成为国家经济增长和社会发展的重要条件，大大改善了整个国家的机动性和生产效率。人们在评价州际公路的作用时指出：达改变了美国的面貌，多美国经济的'影响不可估量——在制造业和工程行业提供就业机会，乡村更加开放。州际公路改变了整个美国。目前，美国州际高速公路总里程达到4.67万英里(近7.5万千米),虽然仅占全国路网总里程的1.2%,却承担着24%的公路运输量。
三、设计(研究)的重点与难点，拟采用的途径(研究手段)：
省道S312线湘潭段，起点为湘乡市壕塘口，桩号k0+000，止点为湘乡娄底交界的西阳，桩号k49+205,全长49.205km。其中二级公路16.05km(桩号k33+155-k49+205),路基宽度为12m，路面宽度为9m,全部为水泥路面;四级公路33.155km(桩号k0+000-k33+155)路基宽度为8m，路面宽度为7m，全部为水泥路面和沥青路面。
地貌轮廓是北、西、南地势高，中部、东部地势低平，但地势起伏较为和缓，反差强度不大，近80%的面积在海拔150米以下。地貌类型多样，山地、丘陵、岗地、平原、水面俱备。属中亚热带季风湿润气候区，夏秋干旱，冬春易受寒潮和大风侵袭。光能资源比较丰富，历年平均日照时数1640-1700小时。热量资源富足，平均气温16.7-17.4℃。
位于衡山山脉的小丘陵地带，地貌以平原、岗地、丘陵为主，土地资源具有耕地、水面和丘陵地较多较好的优势。四季分明，雨量丰沛，年降雨量一般在1500毫米左右。水资源总量多年平均为37.75亿立方米。其中，地表水31.45亿立方米，地下水6.3亿立方米。湘江和涟水、涓水都流经湘潭。
1. 重点 难点
难点：选线，路线的选取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面广、影响因素多,应该慎重选取路线走向,从技术和经济等方面充分考虑。
重点：道路平面设计——根据路线几何设计要求，确定平面个要素及相互间的配合，根据地形条件选定半径，确定超高，加宽，缓和曲线等各要素。 道路纵断面设计——先确定控制点，依据地面线试定合宜的挖方高度，试定拉坡，然后按照“标准”确定纵坡度及长度，拟定竖曲线。即：控制点标注——试坡——调整——核对——定坡——设计竖曲线。断面设计：(1)确定并绘制本路基标准断面图 (2)绘制路基横断面设计线。 排水设计——路面及中央分隔带排水，边沟设计。 路面设计——确定结构层组合形式及厚度。根据公路等级，交通量情况，使用要求，筑路材料等选定经济合理的组合形式。按照公路设计准则确定结构层厚度及验算各结构层强度。 小桥涵设计，挡土墙设计，软土地基处理，排水渠沟设计，路基稳定性验算，工程量计算与概算编制，施工组织设计。
2. 研究途径
1. 平面设计
本路段狭长，尽量利用原有道路。地势较平坦，可以设计大半径曲线或者直线，遇到高山处，应选择两山之间垭口过去，应尽量避免过大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘处根据实际情况可以填掉。经过城镇避免拆建过多。
2.纵断面设计
根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括百米桩，加桩，以及各主点里程桩，初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，凸形竖曲线考虑视距问题，凹形竖曲线考虑离心力问题。竖曲线应尽量在平曲线内，做到平纵配合。
3.横断面设计
结合平、纵断面路段和实际地形图，路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。
4.路基设计
由于填挖情况的不同，路基横断面一般有路堤、路堑和填挖结合三种形式。但应做到基本填挖平衡，并且路基应有足够的压实度，因为路基是道路的主要承重主体。
5.路面设计
本设计拟定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。
6.路基路面排水设计
路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划,充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田,并应当与当地的农利的建设相配合。要结合当地水文条件和道路等级情况，就地取材、以防为主。
7.挡土墙的布置
为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，有些路段在坡角处设置挡土墙。挡土墙一般设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性，并且设置沉降缝及泻水孔。
8.涵洞的设计
在排水处设计涵洞，应考虑涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的强度，以保证具有足够的强度、刚度、稳定性。涵洞的布置位置及孔径大小等。适当的时候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
9.道路交叉口设计
由于原地形图就存在一条公路，在后面地形处会有交叉口的存在，采用立体交叉的形式，以一座高架桥横跨原公路而过，需要控制好标高，建筑高度等指标。
10.路基土石方调配
为了达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价进行土石方合理调配。并采用：横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方，进行复核检查。
四、设计(研究)进度计划：
1、熟悉毕业设计任务，收集资料，做好毕业设计的准备工作、编写开题报告、翻译好外文翻译、做好选线工作 (第3-4周)
2、进行路基的平面、纵断面、横断面的设计 (第5-8周)
3、 土石方计算及调配 (第9周 )
4、 路面设计及防护工程设计 (第10周)
5、 桥涵设计 (第11周)
6、 交通安全设施设计 (第12周)
7、 环境保护和筑路材料设计 (第13周)
8、 施工组织设计 (第14周)
9、 专题研究、程序编制 (第15-16周)
10、文件检查、编写总说明、装订
11、答辩 (第17周)
五、参考文献：
[1] 《公路工程技术标准》(JTG B01—2003).人民交通出版社，2004
[2] 《公路路线设计规范》(JTG D20-2006).人民交通出版社，2006
[3] 《公路路基设计规范》(JTG D30—2004).人民交通出版社，2005
[4] 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2002).人民交通出版社，2002
[5] 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2006).人民交通出版社，2006
[6] 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005
[7] 《道路工程制图标准》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992
[8] 桂岚等.《道路勘测设计》.中南大学出版社，2009.8
[9] 邓学钧.路基路面工程.人民交通出版社，2002.2
[10] 徐家钰 郭忠印.土木工程毕业设计指南道路工程分册.中国水利水电出版社，2000.2
[11]《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》.人民交通出版社,2007
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2020年道路水路春运工作总结报告
从20xx年1月11日至2月19日，为期40天的20xx年全省道路、水路春运工作已圆满结束。我省各级交通主管部门及运管、公路、路政、航道、地方海事部门以及广大运输企业和从业人员，按照交通运输部、省委省政府的统一部署，制订春运组织方案，重点强化运输安全生产督查、落实应急保畅通预案、提高运输服务质量和宣传报道、信息统计等工作，圆满地完成了春运任务。现将20xx年春运工作总结如下：
一、全省春运道路、水路运输和安全生产基本情况
春运40天，全省道路、水路共运送旅客8174.47万人次，比去年同期增长2.53%。XX沿海与台湾金门、马祖海上客运共运送旅客146950人次，比去年同期增长56.23%。全省道路、水路运输安全生产形势总体平稳，未发生重特大交通运输事故。
与20**年相比，今年我省春运生产情况呈现三个特点：一是春运总客流量平稳增长，客流高峰提前出现和正月十五以后继续呈现较大的客流量，但客流集中情况有较大的缓解。二是总发送班次平稳增长，旅客周转量有较大增长，这主要得益于我省近年来高速公路、国省道干线公路路网的进一步完善，提高了道路运输的通行条件；运输结构的调整、中高级大容量客车的增加，使得我省道路运输能力、周转速度和服务质量、应急保障能力得到有效提高。三是对台直接“三通”政策的实行，两岸同胞旅游、商务来往、探亲过年的出行，更多地选择XX沿海与台湾金门、马祖之间的海上客运。
（一）道路客运
全省日均投放客车1.9万辆（45万座位），共发送客运班车 237.54万班次（其中加班12.15万班次、包车0.58万班次）；共运送旅客7918.14万人次，比去年同期增长2.63%；完成旅客周转量 65.41亿人公里，比去年同期增长6.99%。其中：春节假日运输7天，全省共运送旅客1216.28万人次，比去年同期增长1.71%。
（二）水路客运
全省日均投放客运船舶669艘（2.46万座位），共运送旅客256.36 万人次，比去年同期降低0.67%。其中：春节假日运输7天，全省共运送旅客58.02万人次，比去年同期增长2.44%。
（三）XX沿海与台湾金门、马祖海上客运
厦门-金门、泉州-金门、福州马尾-马祖海上客运航线，共投放船舶13艘、运行1365航次，共运送旅客14.70万人次、比去年同期增长 56.23%。其中：厦门-金门航线运行1034航次，共运送旅客12.25万人次、比去年同期增长54.16%；泉州-金门航线运行158航次，共运送旅客10446人次、比去年同期增长62.18%；福州马尾-马祖航线运行173航次，共运送旅客13979人次、比去年同期增长71.73%。春运期间，开通了福州至马尾对台客运码头“旅游客运班线”，承载从马尾往返XX市区的旅客运输，实现了客运站与两马航线的无缝对接，为来往“马尾—马祖”航线的旅客提供更加便利的交通渠道。同时厦金、泉金航线陆路集疏运条件都有很大的改善，方便了台胞进出港。
二、强化运输安全生产督查工作
（一）领导重视，工作落实保安全
春运期间，省政府李川副省长在我厅领导的陪同下，到福州秀宅高速公路收费站、福州汽车北站检查、指导春运工作，要求各级交通部门要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，切实落实安全生产管理规定和具体措施，确保春运持续安全有序。我厅李德金厅长多次带领厅机关和厅直有关单位负责人深入春运生产第一线检查、指导春运工作，并对强化运输安全生产管理提出具体要求。
（二）落实责任，督查促整改
从1月11日至2月19日，我厅组织9个交通安全生产督查组，由李德金厅长等9位厅领导分别带队，对全省各地交通安全生产暨春运工作进行挂点督查。各督查组通过明查暗访、现场指导，及时解决处理问题，对存在的安全隐患和薄弱环节，要求各地、各单位认真整改。
（三）部门联动，合力保畅通
省运管局和省公安交警总队联合印发《关于加强20xx年春运道路运输交通安全管理工作的通知》（闽交警安〔20xx〕17号），各级交通运管与公安交警部门联合在国、省道主要路段，高速公路重点路口以及闽浙、闽粤、闽赣高速公路联接处设立35个春运安全检查服务站，对7座以上营运客车、危险化学品运输车辆进行检查登记，查纠道路交通运输违法行为，为过往驾乘人员提供安全驾驶、路况信息、天气情况的宣传和服务。
（四）部署严密，科技强管理
全省各地交通部门按照省领导、省交通厅的部署，积极开展强化运输安全生产督查工作，充分发挥gps卫星定位服务系统的作用，重点加强对营运客车的动态监控，有效地预防了超速、超载和疲劳驾驶等严重违法行为的发生；同时，增加人员、加班加点强化客运站源头的安全生产管理，严格执行“日趟检”制度和“三不进站、五不出站”规定，确保安全措施落实到每一个生产环节。
三、认真落实应急预案，确保春运畅通
根据我厅《交通系统防范应对雨雪冰冻灾害应急实施方案》（闽交运安〔20xx〕13号）的要求，为确保旅客出行安全、便利、快捷、有序，在认真借鉴去年抗击低温雨雪冰冻灾害经验的基础上，省高速公路公司、省公路局、省运管局等厅直单位以及各地交通主管部门进一步完善了春运专项应急预案，落实了应急保障运力和各种预防道路冰冻的物资、设施、设备，为预防和积极应对今年我省春运初期出现的低温、大雾天气影响，确保春运畅通，起到了重要的保障作用，取得了较好的成效。
（一）运力保障有力
全省5000多名交通运管人员与运输企业、车站司乘人员奋战在春运一线，加强车站源头监管，热心为旅客提供优质服务，强化现场指挥、调度，确保春运市场安全有效。
20xx年春运期间，全省共组织1.9万客运车辆（45万座位）参加道路旅客运输，669艘船舶（2.46万客位）参加水路旅客运输。落实一级应急储备运力300辆（8700座）、二级应急储备运力1700辆（49300座）、省级掌控应急道路客运车辆100辆（2900座）；普货运输车辆508辆（5399吨）、危货运输车辆25辆（500吨）；船舶12艘（12万吨）。同时，各运输企业积极改进运输组织方式，采取双班和多班运输、调整部分中短途运力参加长途运输等方式，在确保安全的前提下充分发挥了客运班车的运能。
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转贴于（二）保畅通物资、设备保障
普通公路、高速公路共预备人员1195人，储备装备有：挖掘机12台、装载机47台、铲雪车3台、自卸车49辆、农用车51辆、发电机10台、车辆防滑链条276条、平板车8台、压路机4台、抽水机4台、洒水车19辆、自制除冰器7台、小货车11辆、除冰铲190把、反光锥15600个、扫把200把。
港航、地方海事共预备人员150人，储备装备有：地方海事冲锋舟3艘、客船10艘、货船6艘、海巡艇27艘、海事执法车辆29辆；储备航道执法艇8艘、航道工程船6艘、航标艇3艘、航标数量按1：1配置、拖轮9艘。
（三）积极应对低温、大雾天气影响，确保春运畅通
我省高速公路部门在确保安全前提下，主要采取货车分流普通公路和小车、大客车由路政执法车辆引导慢速行驶的处置方法，及时、有效应对XX省因与XX省接壤路段大雾、结冰而请求我省高速公路间歇性封道事件，妥善处理我省漳龙、浦南、福银部分路段因结冰、大雾短时间封堵情况，保证高速公路春运通行正常。
四、规范市场秩序，提高服务质量
各级交通运管部门加大市场监管力度，规范市场秩序，打击各类违法违章行为，维护经营者和广大旅客的合法权益。一是运管部门加大力度打击无证经营、超范围或超类别经营，防止出现无序竞争及经营业户、驾驶员之间为争抢客源进行恶性竞争。严肃查处“甩、卖、倒、宰”等严重侵犯旅客合法权益的行为。二是配合物价主管部门，加强对春运票价以及涉及春运经营者的各种价格、收费的监督，督促各有关经营者、收费主体严格执行价格、收费政策。三是设立春运投诉电话，实行24小时值班制度。据统计，春运以来XX省交通厅春运办共接受并处理来电投诉81人次，其中投诉违法违章行为的48起，反映违规涨价11起，答复咨询电话22人次，均已落实并反馈投诉人，问题解决率100%。
各运输企业牢固树立和落实以人为本的服务理念，努力提高服务质量和服务水平，继续推行各类优质服务竞赛活动，提供增设售票网点、延长售票时间、为农民工、学生提前订票、团体票预订和上门售票、送票上门等具体便民措施。省汽车运输总公司开行福州至XX达州农民工返乡专车，“工人先锋号”、“雷锋号”、 “龙江号”等省内客运专线，有特点、有亮点地提供优质、便民的热情服务，受到广大旅客的赞扬和社会各界的好评。
五、交通新闻宣传全线铺开
各级交通管理部门和运输企业高度重视春运宣传和信息统计工作，积极配合宣传部门和新闻媒体，广泛宣传XX做好春运工作所采取的措施、办法，特别是特点、亮点工作。
（一）宣传渠道多样，形式丰富多彩
1、印制春运宣传手册、安全驾驶须知、出行指南等材料，每位驾乘人员1份，并发放到车站、码头、高速公路服务区等旅客集散地。
2、在“XX运管网站”开辟“聚焦20xx年春运”专栏，增开“春运动态”板块，与原有的“春运生产快报”、“春运文件公告”等三个板块一起，及时发布、刊登春运文件政策规定和各级领导深入春运第一线指挥、督查工作的信息。
3、在《春运简报》开辟“春运素描”专栏，通过新闻的手法描写全省交通系统服务春运、主动作为等信息。热情报道“XX交通人万众一心，温暖20xx年春运”、“闽北快运分公司：牛年第一班车几分温馨几分情”、“武夷交运：赠人玫瑰 手留余香”等好人好事。
4、每日晚10点前向新华社、XX日报、中国交通报、XX电视台等16家新闻媒体发送宣传、报道稿件，同时向交通运输部公路司、水运司、省委省政府等上级有关部门报送。
（二）创新联动机制，服务百姓出行
建立交通气象预警信息通报机制。积极与省气象局加强联系，坚持定时定期向社会公众发布全省路况信息、交通气象信息，并在XX交通广播的协助下，设置春运交通气象信息专栏，通过电波第一时间服务群众出行。东南快报、福州晚报两家媒体也相继于春节前确立专门版面，每日发布交通气象信息。
省高速公路公司、省公路局、省港航局继续按照20**年春运联动运行机制，互通安全、路况等信息，确保资讯畅通。
（三）宣传效果明显，凸显主动作为
据不完全统计，春运以来，全省各级交通系统累计报送各类信息近万条，接受各级媒体采访500多次。
其中，省交通厅春运办共编发《春运简报》30期，春运专栏“春运动态”板块共摘发基层交通部门春运动态信息279条，组织接受各级媒体采访45次，报送各类新闻稿597篇（次），先后被中办、国办、交通运输部、省委省政府等上级部门及中央电视台、新华社、中央政府门户网站、XX日报、XX电视台、海峡都市报、东南快报、海峡导报等数十家媒体多次采用。其中，“XX省建立交通气象预警信息通报机制”、 “XX各地交通运输部门加大春运检查力度确保运力投放”、“XX省交通部门采取措施做好防冰雪保畅通工作”等主动作为类信息，“XX多处高速公路出现结冰并已解除封道”等即时性信息，“春运以来闽台海上客运直航人数突破万人次”等涉台运输信息，被国办、新华社等重复采用。
在交通运输部和省委、省政府的领导下，在各级政府和省交通厅、各级交通主管部门直接领导和相关部门的支持、配合下，全省交通系统干部、职工、运输企业和广大从业人员的共同努力下，20xx年春运工作圆满完成。我们将再接再厉，发扬成绩、总结经验、改进不足，按照20xx年全省交通工作会议的总体部署，提高运输保障能力和服务水平，构建和谐交通，为海西经济社会发展和 “两个先行区”建设做出新的贡献。
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转贴于（二）保畅通物资、设备保障
普通公路、高速公路共预备人员1195人，储备装备有：挖掘机12台、装载机47台、铲雪车3台、自卸车49辆、农用车51辆、发电机10台、车辆防滑链条276条、平板车8台、压路机4台、抽水机4台、洒水车19辆、自制除冰器7台、小货车11辆、除冰铲190把、反光锥15600个、扫把200把。
港航、地方海事共预备人员150人，储备装备有：地方海事冲锋舟3艘、客船10艘、货船6艘、海巡艇27艘、海事执法车辆29辆；储备航道执法艇8艘、航道工程船6艘、航标艇3艘、航标数量按1：1配置、拖轮9艘。
（三）积极应对低温、大雾天气影响，确保春运畅通
我省高速公路部门在确保安全前提下，主要采取货车分流普通公路和小车、大客车由路政执法车辆引导慢速行驶的处置方法，及时、有效应对XX省因与XX省接壤路段大雾、结冰而请求我省高速公路间歇性封道事件，妥善处理我省漳龙、浦南、福银部分路段因结冰、大雾短时间封堵情况，保证高速公路春运通行正常。
四、规范市场秩序，提高服务质量
各级交通运管部门加大市场监管力度，规范市场秩序，打击各类违法违章行为，维护经营者和广大旅客的合法权益。一是运管部门加大力度打击无证经营、超范围或超类别经营，防止出现无序竞争及经营业户、驾驶员之间为争抢客源进行恶性竞争。严肃查处“甩、卖、倒、宰”等严重侵犯旅客合法权益的行为。二是配合物价主管部门，加强对春运票价以及涉及春运经营者的各种价格、收费的监督，督促各有关经营者、收费主体严格执行价格、收费政策。三是设立春运投诉电话，实行24小时值班制度。据统计，春运以来XX省交通厅春运办共接受并处理来电投诉81人次，其中投诉违法违章行为的48起，反映违规涨价11起，答复咨询电话22人次，均已落实并反馈投诉人，问题解决率100%。
各运输企业牢固树立和落实以人为本的服务理念，努力提高服务质量和服务水平，继续推行各类优质服务竞赛活动，提供增设售票网点、延长售票时间、为农民工、学生提前订票、团体票预订和上门售票、送票上门等具体便民措施。省汽车运输总公司开行福州至XX达州农民工返乡专车，“工人先锋号”、“雷锋号”、 “龙江号”等省内客运专线，有特点、有亮点地提供优质、便民的热情服务，受到广大旅客的赞扬和社会各界的好评。
五、交通新闻宣传全线铺开
各级交通管理部门和运输企业高度重视春运宣传和信息统计工作，积极配合宣传部门和新闻媒体，广泛宣传XX做好春运工作所采取的措施、办法，特别是特点、亮点工作。
（一）宣传渠道多样，形式丰富多彩
1、印制春运宣传手册、安全驾驶须知、出行指南等材料，每位驾乘人员1份，并发放到车站、码头、高速公路服务区等旅客集散地。
2、在“XX运管网站”开辟“聚焦20xx年春运”专栏，增开“春运动态”板块，与原有的“春运生产快报”、“春运文件公告”等三个板块一起，及时发布、刊登春运文件政策规定和各级领导深入春运第一线指挥、督查工作的信息。
3、在《春运简报》开辟“春运素描”专栏，通过新闻的手法描写全省交通系统服务春运、主动作为等信息。热情报道“XX交通人万众一心，温暖20xx年春运”、“闽北快运分公司：牛年第一班车几分温馨几分情”、“武夷交运：赠人玫瑰 手留余香”等好人好事。
4、每日晚10点前向新华社、XX日报、中国交通报、XX电视台等16家新闻媒体发送宣传、报道稿件，同时向交通运输部公路司、水运司、省委省政府等上级有关部门报送。
（二）创新联动机制，服务百姓出行
建立交通气象预警信息通报机制。积极与省气象局加强联系，坚持定时定期向社会公众发布全省路况信息、交通气象信息，并在XX交通广播的协助下，设置春运交通气象信息专栏，通过电波第一时间服务群众出行。东南快报、福州晚报两家媒体也相继于春节前确立专门版面，每日发布交通气象信息。
省高速公路公司、省公路局、省港航局继续按照20**年春运联动运行机制，互通安全、路况等信息，确保资讯畅通。
（三）宣传效果明显，凸显主动作为
据不完全统计，春运以来，全省各级交通系统累计报送各类信息近万条，接受各级媒体采访500多次。
其中，省交通厅春运办共编发《春运简报》30期，春运专栏“春运动态”板块共摘发基层交通部门春运动态信息279条，组织接受各级媒体采访45次，报送各类新闻稿597篇（次），先后被中办、国办、交通运输部、省委省政府等上级部门及中央电视台、新华社、中央政府门户网站、XX日报、XX电视台、海峡都市报、东南快报、海峡导报等数十家媒体多次采用。其中，“XX省建立交通气象预警信息通报机制”、 “XX各地交通运输部门加大春运检查力度确保运力投放”、“XX省交通部门采取措施做好防冰雪保畅通工作”等主动作为类信息，“XX多处高速公路出现结冰并已解除封道”等即时性信息，“春运以来闽台海上客运直航人数突破万人次”等涉台运输信息，被国办、新华社等重复采用。
在交通运输部和省委、省政府的领导下，在各级政府和省交通厅、各级交通主管部门直接领导和相关部门的支持、配合下，全省交通系统干部、职工、运输企业和广大从业人员的共同努力下，20xx年春运工作圆满完成。我们将再接再厉，发扬成绩、总结经验、改进不足，按照20xx年全省交通工作会议的总体部署，提高运输保障能力和服务水平，构建和谐交通，为海西经济社会发展和 “两个先行区”建设做出新的贡献。
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纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，对于职业人。报告成为了一种新兴产业，报告应做到语言简明，通俗易懂，你知道报告要怎么写？精心挑选而来的“街道实践报告”一定能够给读者提供帮助，如果您想要了解这个话题的相关细节请关注我们的网站！
街道实践报告 篇1
小区街道环境实践报告
一、活动简介
随着城市化进程的加快，大量的高层住宅小区如雨后春笋般涌现，使人们的生活品质得到了很大的提高。但是，其伴随而来的问题也日益突出，例如小区内的环境卫生、垃圾处理、绿化建设等问题越来越引起人们的关注。为了促进小区环境的改善，提升居民的环境素质和责任意识，我们组织了一次小区街道环境实践活动。
二、活动时间和地点
时间：2021年5月1日
地点：某小区和街道
三、活动内容及过程
1. 活动前的准备
在活动前，我们先对小区内的环境进行了巡视，并列出了环境问题清单，以便在活动中有针对性地开展相关工作。同时，组织了一次环境知识讲座，让居民了解如何保护环境和提高个人环保意识。
2. 开展环境清理活动
在活动当天，我们分成若干小组，开展了小区内的环境清理工作。主要内容包括扫地、擦拭公共设施、整理停车位周边的杂物等。在活动过程中，我们还积极地与居民进行交流，促进了居民与社区之间的沟通和协作。
3. 垃圾分类宣传
为了提高居民的环保意识，我们选取了小区内几个垃圾箱点作为宣传点，向居民宣传垃圾分类知识并发放相关宣传资料。同时，在活动的过程中，我们也带领居民学习垃圾分类法规和正确分类的方法。
4. 开展绿化工作
为了美化小区的绿化环境，我们还组织了一次植树活动。在活动中，我们选取了小区内空地进行树木的种植，并向居民讲解了植树的重要性和植树的方法。
四、活动效果
通过本次活动的开展，小区的环境得到了很大的改善，居民的环保意识得到了很好的提升，居民的生活品质得到了显著的提高。同时，活动也为居民提供了一个互相交流、互相合作的机会，增强了居民与社区之间的联系和互动。在活动当天，我们收到了很多居民的赞扬和支持，这也是对本次活动最好的肯定。此外，本次活动还得到了当地媒体的关注和追踪报道，进一步促进了环境保护的普及和宣传。
五、活动体会
组织和参与这次活动，让我们更加深刻地认识到环境保护的重要性和必要性。我们相信，在未来的日子里，我们将继续积极地投身于环保事业中，并为保护我们的共同家园、美化我们的城市环境作出更大的贡献。
街道实践报告 篇2
小区街道环境实践报告
作为一名社区志愿者，我与我的团队一直致力于为我们的小区和街道改善环境。在过去的几个月里，我们采取了一系列的行动，包括清理垃圾、种植绿化、维修设施等，旨在创造一个更美好、更健康、更宜居的环境。
首先，我们发现我们的小区和街道里有很多垃圾和杂物，这给环境和居民生活带来了很大的影响。为了解决这个问题，我们组织志愿者定期清理垃圾并挑选可回收和可再利用的材料进行分类。我们在小区内设立了多个分类垃圾桶，让居民习惯性地进行分类投放，从而减少了垃圾的数量和环境污染问题。
其次，我们将重点放在绿化计划上。我们的小区和街道里有很多闲置的土地和空间，我们利用这些空地和道路两旁，种植了草坪、花卉和小树，让街道更加绿色美丽。这不仅美化了环境，还给人带来了愉悦的心情和健康的身体。同时，我们也意识到应该避免种植过多的外来树种，以防止可能带来的生态问题。
最后，我们集中精力在维修环境设施上。我们发现我们的社区和街道里有许多损坏的设施，如破旧的路灯、损坏的自行车架等。为了提高社区居民的生活质量和安全性，我们积极寻找赞助商和资源，并聘请一些专业维修人员，修补和更新部分设施，让居民感受到实实在在的便利。
总之，我们的团队致力于为我们的小区和街道创造一个更美好的生活环境。我们在这个过程中遇到了许多挑战，但是我们坚信，每一个人的努力都是他们自己和社会的一种贡献。我们希望更多的人可以加入到我们的行列中来，为改善社区和街道的环境做出自己的贡献。
街道实践报告 篇3
一、前言
小区作为我们居住的地方，其环境卫生的好坏直接关系到我们的生活质量和身体健康。因此，我们需要重视小区环境的整治和改善。我校组织了一次小区环境实践活动，我参加了其中，并撰写了本报告，以便向大家传达此次活动的成果和启示。
二、活动内容
本次环境实践活动于近期在我校附近的一片小区开展，活动时间为一个下午。我们的活动内容包括以下几个方面：
1. 垃圾分类和清理。我们首先对小区内的垃圾进行分类，并将可回收垃圾和非可回收垃圾分别放到分类垃圾桶中。然后，我们在小区内巡查，清理小区内的乱扔乱放的垃圾。
2. 绿化整治。在清理垃圾的同时，我们也对小区内的绿化进行整治。如将落叶清理干净，收拾杂草，修剪树枝等。
3. 宣传倡导。在进行环境整治的同时，我们开展了宣传活动，向小区居民介绍垃圾分类的重要性，提醒大家注意环保。
4. 环境检查。在整治和清理后，我们对小区进行了一次环境检查，以确保小区的环境卫生状况良好。
三、活动收获
通过这次环境实践活动，我们收获了许多：
1. 对小区环境整治有了更深刻的认识。通过实践活动，我们了解了垃圾分类与环境整治的重要性，更加清晰了解到垃圾分类仅仅是一项小小的举措，但是却能起到事半功倍的效果，让我们的环境更加美丽，更加健康。
2. 加深了环保意识。在实践和宣传过程中，我们向小区居民传达了环保的理念和观念，让他们更加注重环境的卫生和保护。
3. 增强了团队协作能力。我们在进行活动时需要进行分工协作，协调和配合，这让我们加强了沟通、协作、组织和团结的能力。
四、感受与启示
通过这次小区环境实践活动，我深刻认识到环境卫生对居住环境品质的重要性，也感受到了个人行为对环保的影响。在生活中，我将积极采取行动，减少浪费的行为，抛掉不文明的行为，发扬个人环保的精神。同时，我也期望我们的环保意识能够得到更广泛的传播和宣传，让更多人参与到这项伟大的事业中来，为环境保护贡献自己的力量。
街道实践报告 篇4
小区街道环境实践报告
一、前言
社区环境的优化对于提高居民的居住质量和幸福感具有重要意义。随着城市化进程的不断推进，小区街道环境受到了越来越多的关注。为了了解和改善小区街道环境，我参与了一次实践活动，并撰写了此次实践报告。以下是我所参与的实践活动的主题、目的、方法、结果及总结。
二、主题与目的
主题：小区街道环境实践活动
目的：了解小区街道环境现状，提出改善措施，提高居民的居住质量和幸福感。
三、实践方法
1. 调研与观察：
通过实地考察，了解小区街道环境的整体情况。观察小区的整洁程度、垃圾分类情况、绿化覆盖率、设施维护等情况。同时，对小区居民的需求和满意度进行问卷调查，以获取更多的信息。
2. 参与社区活动：
积极参与小区的各类社区活动，并主动参与环境卫生整治活动，如垃圾清理、绿化种植等。通过参与活动，亲身感受小区环境的现状，并与小区居民进行交流。
四、实践结果
1. 环境调研结果：
通过实地观察和问卷调查，我发现小区街道环境整体状况良好，但也存在一些问题，如垃圾分类不彻底、绿化维护不到位等。另外，小区居民对小区环境提出了一些期待，如增加公共设施、改善噪音环境等。
2. 实践活动结果：
通过积极参与社区活动和环境整治活动，我发现居民积极参与社区活动的意识较强，但在环境整治方面还存在一些不足。在活动过程中，我与居民积极交流，听取他们的意见和建议，并提出了一些解决措施，如加强垃圾分类宣传、增加公共设施等。
五、结论与建议
1. 结论：
小区街道环境整体状况良好，但仍存在一些问题，如垃圾分类不彻底、绿化维护不到位等。居民对环境有着一定的期待，如增加公共设施、改善噪音环境等。
2. 建议：
（1）加强垃圾分类宣传和教育，提高居民的环境意识和垃圾分类的参与度。
（2）加大绿化维护力度，增加小区的绿化面积和植被覆盖率，提高居民的生活质量。
（3）加强公共设施建设，满足居民的基本需求，提高小区的居住舒适度。
（4）加强噪音管理，减少噪音对居民生活的影响，提高小区居民的幸福感。
六、总结
通过这次小区街道环境实践活动，我深刻意识到了小区环境对居民的影响以及我作为居民应该积极参与环境改善的责任。只有加强社区居民的环保意识，才能不断提升小区街道环境，提高居民的居住质量和幸福感。我会将实践中学到的知识和体会运用到今后的生活中，积极参与社区活动，争取为社区环境的改善贡献自己的力量。
街道实践报告 篇5
一、实践目的：
通过实践活动，了解社区中的环境状况；了解小区居民对环境问题的认知和需求；探究解决环境问题的有效途径和方法。
二、实践过程
实践活动主要分为以下几个环节：
1.社区环境考察
我们首先到社区中进行考察，了解社区中的环境状况，包括垃圾处理和清理、公共场所的整体卫生、空气质量等问题。
我们发现，社区中存在着垃圾分类不合理、地面卫生不太好等问题，但还是大多数地方保持得还可以。但是，在考察当中，我们发现不少车辆在路边乱停乱放，造成通行不畅，这是后面我们需要重点关注和改善的问题。
2.调查居民意见
我们通过向小区居民进行问卷调查的方式，了解居民对环境问题的认知和需求。问卷涉及垃圾分类、垃圾处理和清理、环保宣传等方面。通过调查我们发现，大多数居民对垃圾分类比较重视，但仍有一些居民没有树立正确的环保意识。此外，也有居民希望加强环保宣传的力度。
3.环保意识教育活动
我们根据调查结果，提出了一系列的环保意识教育活动，通过向居民宣传环境保护知识，提高其环保意识，从而使他们在日常生活中更加注重环境保护。
4.车辆乱停乱放解决方案
针对车辆乱停乱放问题，我们提出了解决方案。我们在路边设立了禁止停放标志并进行公示，同时与相关部门进行了联络，让执法者增加对这一方面的严格管理。
5.环保志愿者活动
我们组织了环保志愿者活动，利用周末时间参与小区的清理活动。志愿者们带上工具，利用自己的双手去清理居民区中的乱糟糟、杂乱无章的环境。居民们也逐渐认识到了环保的重要性，纷纷加入志愿者队伍中。
三、收获与启示
通过这次实践，我们收获了许多正能量。我们认为，环境保护需要社区居民、政府和企业共同来落实。我们应该更加重视垃圾分类、到垃圾分类站投放垃圾、鼓励人们更加注重环保问题。此外，我们还学会了更好地协调、沟通，达成共识，通过任务分配合理和策略的制定来完成工作任务。
最后，我们希望会有越来越多的小伙伴们能够更加关注环保问题，始终保持良好的生态环境。
街道实践报告 篇6
导语：导语：2008年7月30日—8月8日，笔者在荆州区西城街道办事处**社区居民委员会进行了暑期社会实践，实践课题为社区志愿服务与法制宣传。
导语：2008年7月30日—8月8日，笔者在荆州区西城街道办事处**社区居民委员会进行了暑期社会实践，实践课题为社区自愿办事与法制宣扬。
荆州区位于荆州市西北部，辖纪南、川店、马山、八岭山、李埠、弥市、郢城7个镇，东城、西城、城南3个街道办事处，太湖港、菱角湖2个农场办理区以及湖北省荆州城南经济开辟区。各镇（街办）共辖37个居民居委会。133个村民委员会。全区面积1045平方千米，人口60.12万。
**社区居民委员会从属于西城街道办事处，人口7272人，面积0.8平方千米。
2008年暑假期间，笔者在荆州区西城街道办事处**社区居民委员会进行了10天的社会实践。此次实践的课题笔者定为“社区自愿办事与法制宣扬”，笔者所的活动也环绕实践的主题进行。
实践期间每天按工作时候到达**社区辖区的办公地点，初期紧张是熟悉辖区及周边环境、工作范畴等根本前提。笔者明白到西城街道办事处**社区居民委员会辖区面积人口7272人，辖区面积0.8平方千米。常住人口为8272人，实有人口7272人，流入人口210人。待业、赋闲60人。低保户407户，总计1010人。居民委员会紧张工作集结在与百姓糊口生涯密切相干的婚姻、户籍、社保、福利等民事活动，以及社区综合办理。再熟悉了根本环境今后，笔者入手下手正式地工作，同时对所选课题的相干题目进行查看和明白。
在我国自愿办事可以追溯到上个世纪六十年代的进修雷锋的活动，而真实的系统化的自愿活动发端于20世纪80年代末，经过议定广泛的宣扬和履行活动，奠定社会根本后，1994年12月，共青团中间正式建立了“中国青年自愿者协会”，经过议定十几年的成长特别是比年来一些庞大活动、变乱（奥运会、汶川地动）的感化，极大增进了自愿办事的成长。
以**社区为例，每一年都要展开相干的任务办事（自愿办事），包括救助孤寡白叟、赋闲人员，法制宣扬教诲，治安巡查等，特别是本年6月奥运圣火传达经过议定荆州，此中在荆中路部分路段的传达在**社区居民委会辖区，居委会在市、区、街道联合安排下构造自愿安保人员帮忙公安构造对响应路段的秩序进行保护。在这些活动展开的同时笔者也发觉和明白到也存在一些题目，可以说这些题目是具有代表性的。可以说也是扫数基层单位面对的题目与坚苦。
1、部分自愿办事的展开是式样化、活动式的，活动办事展开期间响应度不高。贫乏长期性、根本性的自愿办事；
2、从事自愿办事人员比例相对较少，承接性不高；
3、从事自愿办事人员的专业素养不敷。
4、社会各界对自愿办事的明白不敷，对自愿办事有着较大的曲解，部分大众认直观曲解为自愿办事便是“扫大街”等活动，部分人士不爱惜自愿办事。
在法制构筑方面最紧张的是订定法律以后的履行，而履行的根本是在于百姓的明白和服从，而明白的根本是在于宣扬。
几千年以来我都城是人治超出法治，权力大于法律。从依法治国的发起和贯彻下来，全民的法制见解和法律素养有了必定的进步。如今我国全国人大、国务院共订定了400多部法律、800多件行政标准，除此以外另有大量的处所性法律标准、行政规章。
法律本质也是百姓本质的根本构成，而这是必要靠基层构造的宣扬。每一年法制宣扬日、消耗者权柄保卫日社区都会展开差别式样的活动。据笔者所明白到的如许的宣扬活动有必定的结果，但也存在与自愿办事雷同的题目。可以说这也是很多基层社区与单位面对的题目。
街道实践报告 篇7
一直以来，我都希望能向社会贡献自己的一分力量，并同时提升自己各方面的能力。今年暑假期间我有幸参加了学校组织的暑期挂职，与同校另外3个同学一同去了海珠区南石头街参加社会实践。时间从七月二十四日至八月十七日，将近四周时间。
第一天来到街道办事处，我与同班一位同学被安排在了街道城管科。初来乍到，我们就受到城管科樊科长的热烈欢迎，科长给我们大致介绍了一下工作的性质、内容、注意问题，同时也向我们了解了一些情况以便安排日后工作。之后我们认识了科室里的其余6位同事，很庆幸，能在陌生的环境里有着各位同事热心的帮助。
因为这段时间是广州市创卫的冲刺阶段，所以我们整个街道的工作重点都着重于前阶段创卫成果的巩固和继续发现问题解决问题，力求今年广州创建国家卫生城市能够圆满成功，同时为街道居民提供一个优美健康的环境，所以各位同事的工作量都非常大。
作为一个刚涉及城管工作的人，我所能做的就是在能力范围内尽量帮助城管科同事们分担一些任务，因此工作的内容大致有一下几点：
1．参与整治“三小”、“五小”店铺。“三小”、“五小”行业的一个共同特点是与居民日常消费、饮食卫生密切相关，但卫生方面却大部分存在着不同程度的缺陷，如店面小且卫生差、卫生消毒设施不足、员工素质与卫生差、占道经营等等。为此，城管科平日需要不定时地自行，或与工商局、卫监局等部门联合对这些行业进行检查，包括其营业执照、卫生许可证、员工健康证、店铺卫生情况、员工卫生意识等，监督跟进存在问题的店铺的整改情况，确保居民日常的消费环境卫生。
2．参与整治“三轮车”行动。广州市目前已禁止三轮车上路，包括普通三轮车、改装载客三轮车和非法改装的机动三轮车。近段时间，我们城管科联同街道派出所、交警、工商局、城管执法中队等，共出动30余人在辖区内进行整治行动。一个下午的行动中共没收了共48辆次三轮车。
3．对每次行动进行记录工作。在每次参与的行动中，我负责对行动有关的过程、所到地点、检查清理等过程中发现的各方面问题进行记录工作，同时拍摄行动过程中的图片，以便行动结束后对行动进行较详细的记载和登发通讯等工作。
4．发通讯稿。我们将每次行动的简讯或者某段时间的工作情况发送到办公室主任那里，并由主任筛选后发布到海珠区公众信息网中，让所有市民都能了解到我们的情况。
5．参与守点。正如樊科长所说，前段时间我们的努力工作使辖区内创卫情况有了很大进展，可是也正因为此，尤其是小贩“走鬼”也一直压抑了很久，如果我们稍有放松，他们就会变本加厉的活动。因为街道协管员人手不足，街道办事处内无论是领导还是科员都由街道领导们安排，在每个问题较突出的地方轮流“站岗”，驱赶小贩，维持附近的经营秩序。
6．协助解决群众投诉。城管科的工作内容很多，从居民纠纷、卫生、育保到就业、市容市貌都需要我们去协调解决。将所接到的投诉问题进行记录并反映给相关的职能部门或问题所在的社区，并跟进问题处理的情况。
7．拍摄辖区内存在的问题的照片。为了巩固前阶段创卫的成果，我与另一位同学被科长安排为机动小组，在空闲时间外出辖区内进行搜索，寻找一些日常创卫工作中难以发现的问题，并用相机拍摄后等待处理。
8．整理资料。城管科的工作繁忙，相应的资料也是很多的。我平时做完手中的工作后也会帮忙整理资料，或者帮忙收发资料、复印等等。
9．联系各机关、单位、社区。城管工作任务繁多，初来的我能力也有限，因此会经常帮助同事联系各机关、单位、社区等，传达通知或任务，同时也便于熟悉工作。
一个月的工作虽然不长，但在这一个月中我却学到了许多东西。尽管城管工作与我的专业——土地资源管理并无太大关联，但是通过在城管科短短的一个月的实践中，我所学到的却是专业上、课本中绝对没有的知识，或者说是阅历。
尤其是在对待问题的时候，考虑问题的范围比以往更广了。通过基层的工作，我充分地认识了社会中平时所没有接触地层面，如在各次行动中所接触到的，因生活所迫而去违法的人、被利益驱使而违法的人、执法的人、指挥着执法者的领导、被上层领导所指挥的领导、游走于执法者与违法行为人之间调和矛盾的人。各种各样的人，在我身边发生的各式各样的事情使我对社会的认识又深入了一层。
城管科的工作是复杂的，城管工作中所需要面对的人也是复杂的。在城管的工作中，我还学会了另外一样重要的东西。平时说话时和和气气，相处时温文尔雅的同事对待顽劣分子时，却变成了一个“黑面神”,让一些欺善怕恶的人望而远之。而在有的行动中，面对那些被生活所迫而去做些违法事情的人，那些被收缴了收入来源而伤心的人，他们却用着善意、温柔的一面去安抚、解释。平日的我总是一副心地善良的样子，工作也变得很难进行。其实我应该，也正在向城管的同事们学习，爱憎分明！并能够用实际的行动表达出来！
另外，也体会到了基层工作中的难处。如许多问题上级部门推给下级部门负责，但却不考虑下级部门是否有足够的能力与时间去完成，这时作为下级部门的我们，尽最大的努力在夹缝中把任务做好；又如城管科中被投诉的许多问题，对应的职能部门不受理，所在社区又做不来，只好让本来只该负责反应、调解问题的街道来做职责意外的事情——处理解决这些问题，因此也增加了许多工作量。
同时，街道的工作也锻炼了我的公文写作能力和逻辑思维能力。有时我会参与到按下发的规定去整理文件的工作中，分析所下发规定的精神并自行分类归总。并且在不断地接触各类文件的过程中耳濡目染，加上平时自己完成后的通讯稿被指导，我的公文写作也在或多或少地提升着。
另外这次实践也锻炼了我的交际能力。在这近一个月中，我在一个原本陌生的环境里不断地去了解他人，也不断地让他人了解自己，努力尝试得到别人的认可。除了科室的各位同事外，还需要多多少少地去接触各个社区的同事，与他们交流，学习独立完成一些任务。这样的工作机会，不仅提高了我的交际能力，也锻炼了我的自信心。
简而言之，这次在南石头街城管科的实践活动，所做工作虽然与专业并非对口，但是我却得到了更多的东西——个人人格魅力以及自己全面发展的基础的提升。
街道实践报告 篇8
小区街道环境实践报告
一、活动背景
“美丽中国”建设要求全社会关注环境保护与改善，而环境清洁是“美丽中国”的基础，其中小区和街道环境卫生显得尤为重要。因此，为鼓励社会居民积极参与环境保护与改善的行动中，本学院于XXXX年XX月XX日组织大学生志愿者进行一次小区街道环境实践活动。
二、活动目的
本次实践的目的主要是帮助社区居民养成健康文明的生活习惯，同时加强大学生环保意识，推动环境保护与改善事业的发展。
三、活动内容
本次小区街道环境实践活动分为两个步骤：
1.垃圾清理和分类
我们带上手套、口罩和垃圾袋，在家长和社区居民的协助下，对小区内的各类垃圾进行清理和分类，包括普通垃圾、可回收垃圾和有害垃圾等。创立可回收垃圾回收站和丰富有害垃圾投放点，让社区居民充分意识到分类垃圾的重要性并遵照分类投垃圾的做法。
2.环境整治和绿化
大学生志愿者们带上工具进行环境整治和绿化，根据自己的技能和爱好，将小区内一些风化、老化的设施进行维护和更新，创立绿化小广场、栽种绿色植物、种植花卉，让小区内的环境变得更加美观、整洁、绿化。
四、活动结果
通过志愿者们的努力，小区和街道的环境得到了质的提升，许多社区居民在活动中也参与到环境保护与改善事业中来。我们也发现许多老人和儿童都意识到了环保的重要性，并懂得了如何分类垃圾，达到了环保宣传的效果。
五、活动收获
本次小区街道环境实践活动既增强了环保意识，提高了环境素养，也促进了与社区居民的交流，加深了志愿者们在社区的感情，在意识到环境保护与改善事业的重要性的同时，也为展现新时代大学生的文明素养和社会责任感做出了自己的贡献。
六、本次活动的启示
在步入新时代的今天，社会环境保护与改善已经成为了每个人的共同责任，我们应该积极参与环保行动，贡献自己的一份力量，也可以通过各种多样性的方式，让更多的人意识到环保的重要性，传递环保、爱地球的理念，让我们通过一系列的环境保护与改善行动，真正构建一个“健康文明”的社区环境。
七、结语
我们相信通过我们的共同努力，我们的环境保护和改善事业一定能够迎来一个更加美好的未来，让我们大学生志愿者一起为环境保护和改善事业的发展贡献自己的力量！
街道实践报告 篇9
导语：根据《关于**街道开展深入学习实践科学发展观活动的实施意见》，学习实践活动分析检查阶段从2009年11月上旬开始，到2009年12月底结束。为扎实做好这一阶段工作，现就分析检查阶段的工作具体安排如下：
根据《关于**街道展开深切进修实践科学成长观活动的履行定见》，进修实践活动分析查抄阶段从2009年11月上旬入手下手，到2009年12月底结束。为结壮做好这一阶段工作，现就分析查抄阶段的工作详细安排以下：
1、做好思维再策动
时候安排：10月末—11月上旬。
详细任务：
（1）召开辟动大会。10月底前召开街道党委第二阶段转段策动大会，当真总结第一阶段工作，巩固进修调研结果，周全安排第二阶段分析查抄阶段工作任务。
（2）连续强化表面进修。构造广大党员干部连续精读原著，进修党的十七大、十七届四中全会精神和胡锦涛同志建国60周年紧张讲话精神，进修中间和省市委和新区党工委应对当前经济局势、增进经济安稳较快成长的一系列决议计划安排。经过议定强化进修，进一步解放思维、变化见解，为分析题目、办理题目打下坚固的表面根本。
2、召开带领班子专题民主糊口生涯会
时候安排：11月上旬至11月底（25天摆布）。
（1）肯定糊口生涯会主题。党员带领干部要紧紧环绕“在破解成长坚苦、立异成长模式上获得新成绩，在变化工作风格、提拔行政效能上力求新进步”这一专题，召开专题民主糊口生涯会，广开言路，各抒己见，防备专题民主糊口生涯会偏离工作、离开实际、游离糊口生涯。
（2）广泛收罗定见。街道党委及各村党总支召开带领班子专题民主糊口生涯会之前，要采纳个别访谈、召开漫谈会、发放调查问卷、印发收罗定见表等多种方法，广泛征乞降听取党员干部大众对带领班子及成员的定见和发起。自动收罗上级党委、当局对本部分的定见，并把收罗定见与带领干部欢迎大众来访工作联合起来。收罗定见的范畴，既注意广泛性，又注意代表性。对收罗到的定见和发起，别离概括梳理出对带领班子和班子成员的定见。
（3）展开交心活动。紧张带领与班子成员交心，对其思维、工作环境做出得当评价，在必定成绩的同时，注重指出存在的题目，做好思维雷同工作。街、村带领班子成员之间，要环绕收罗到的定见和查找出的凸起题目，广泛展开交心活动。班子成员之间的交心交心要当真查找不适应不符合科学成长观的凸起题目，找准题目泉源，总结经验教训。经过议定彼此交心，进一步雷同思维、互换见解、化解矛盾、构成共识、增加联合。同时，带领班子成员、带领干部要精密联合本职工作实际和个人的思维、风格，亲身撰写专题民主糊口生涯会讲话材料。
（4）查找题目。经过议定召开漫谈会、访谈会等多种式样，诚意摆题目，用心查题目，留心找题目，真真正正把题目找准，实实在在把题目找全。街、村带领班子和带领干部要做到“三查抄、三分析”，即查抄是不是精确明白科学成长观的深入内涵，分析进修实践科学成长观的自发性；查抄工作中存在的凸起题目，分析联合实际贯彻落实科学成长观的刚强性；查抄现行不符合科学成长观的系统体例机制，分析制约科学成长的范围性，联合带领班子成员的思维认识，明了今后的整改办法。平凡党员和党员干部要做到“四查四看”，即查进修，看科学成长的明白是不是深透；查思维，看科学成长见解是不是变化；查工作，看科学成长本领是不是进步；查风格，看科学成长的办法是不是求实。
（5）构造集会。一是构造召开街、村带领班子专题民主糊口生涯会。带领班子要开好专题民主糊口生涯会，把集会开成交心会、进修会、联合会、增进会、钻研会、结果会。二是构造召开党员专题构造糊口生涯会。由各支部构造支部全部党员参加以进修实践科学成长观为主题的构造糊口生涯会，根据科学成长观的要求，分析查找本身的差距和不敷，明了竭力方向，发起整改方法。
3、写好分析查抄报告
时候安排 ： 11月底一12月上旬。
民主糊口生涯会后，进修实践活动办公室应根据收罗到的定见、发起及民主糊口生涯会查找出的感化本单位科学成长的凸起题目，撰写一份大众承认、党员如意、切当可行的带领班子分析查抄报告。报告要富裕反应本部分本单位广大党员、干部在贯彻落实科学成长观上构成的共识；富裕反应党的十六大以来本部分本单位贯彻落实科学成长观的环境，简洁简要概述获得的结果，系统周全梳理存在的题目，脚结壮地分析存在题目的主客观因为，特别是主观方面的因为；富裕反应本单位科学成长的紧张方向、整体思路、工作要乞降紧张办法，列出在进修实践活动中可以立即办理的凸起题目和经过议定一段时候竭力可以办理的凸起题目，发起办理题目的新办法；富裕反应本单位根据科学成长观要求加强带领班子本身构筑的详细办法。要禁止将分析查抄报告写成平常的工作性报告，深切进修实践科学成长观带领小组紧张当真人要全程主持撰写分析查抄报告。
分析查抄报告底稿构成后，别离召开街道党委会、各村党总支委会进行富裕评论辩论和点窜美满，使分析查抄报告成为本部分本单位科学成长的教导性文件。平凡党员干部在构造糊口生涯会后每人要写一份分析查抄材料。
4、构造大众测评
时候安排：（12月10日－12月20日）
街、村带领班子分析查抄报告构成后，要采纳召开漫谈会或书面评断等方法，当真构造大众评断。要坚定代表性、层次性和广泛性的原则，公道肯定参评人员范畴，注意吸取熟悉环境、有较强参政议政本领的党代表、人大代表、政协委员、老党员、老干部、村民代表参加。要注重从带领班子对科学成长观的认识深不深、题目查找准不准、因为分析透不透、成长思路清不清、改革办法可行不可行等方面进行评断。要恭敬党员大众的评判定见，使大众评断的进程成为上下交换、获得更广泛共识的进程。分析查抄报告和大众评断结果要以得当方法在必定范畴内公告。对付干部大众定见较为猛烈、大都大众代表不赞成的带领班子分析查抄报告，要从头探讨、点窜美满。
5、筹办转段
时候安排：12月20日—12月31日
街、村要做好分析查抄阶段查缺补漏和进修实践活动材料的汇集料理归档工作，欢迎区教导查抄组的检查验收，为顺利转入进修实践活动第三阶段做好筹办。
铁路报告5篇
今天的主题是“铁路报告”请看我写的这篇文章。一般而言，有付出才会有回报，在完成一项任务或目标后。报告有着举足轻重的地位，写好报告，是非常重要但也非常复杂的。请认真学习并参考本文！
铁路报告 篇1
这个假期，我有幸参加了铁路实习，这是我第一次接触铁路工作，也是我第一次参与这么大规模的实习活动。整个实习过程让我收获颇丰，对铁路工作有了更深入的了解，也体会到了铁路工作者的辛勤和付出。
第一天，我来到了实习单位，这是一个繁忙而又有序的大站。我被分配到了车站的售票处实习，我负责为乘客办理售票业务。起初，我还有些担心自己是否能胜任这项工作，但通过几天的实践，我掌握了售票系统的操作，也能够熟练地为乘客办理购票业务了。在这个过程中，我深刻体会到了每一位乘客的需求和要求，也学会了如何与乘客亲切沟通，让他们感受到我们的热情和耐心。
除了售票业务外，我还有幸参与了铁路列车的检修和维护工作。在车间里，我看到了各种各样的机械设备和工具，工人们正在紧张地检查着列车的各个部件，确保列车的安全和正常运行。我也有幸亲自动手参与了检修工作，虽然只是简单的协助，但我深深感受到了铁路工作者的辛勤和责任。
实习的最后一天，我有幸参与了一次紧急故障的处理。一列列车在途中出现了故障，需要紧急维修。我和其他工作人员迅速赶往现场，参与了故障处理的全过程。在这个过程中，我看到了每一个工作人员都全力以赴，不怕辛苦，不怕困难，全力以赴地保障列车的安全和正常运行。我深深感受到了他们的专业和敬业精神，也深深感受到了铁路事业的伟大和重要。
这次假期的铁路实习让我受益匪浅，不仅让我对铁路工作有了更深入的了解，也让我深刻体会到了铁路工作者的辛勤和奉献。我将永远铭记这次实习经历，也将铭记铁路工作者的勤奋和付出，为铁路事业的繁荣和发展而努力奋斗。感谢这次实习经历，让我受益匪浅，也让我更加热爱铁路事业。
铁路报告 篇2
??实习报告
??年级：
??专业：铁路通信信号
??级别：
??名称：
??远程与继续教育学院
??I.实习的意义
??电信段是铁路系统中的一个重要组织。负责列车地面信号和机车信号的管理维护和道岔的正常运行。通俗地说，就是负责“红绿灯”的单位。电气服务科的职责是维护信号设备，使信号显示正常，维护道岔机和道岔，使道岔正常动作，保证列车正常运行。看似简单的自驾游，实则承载着万千铁路工作人员的辛勤付出，承载着万千铁路工作人员的谨慎态度和精准巡查。保障人民群众生命财产安全，保障铁路交通安全，是全体铁路工作人员的职责、责备和使命。这是建设和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
??二、实习的基本要求
?? XX 毕业实习工作坊。在领班和同事的指导下，了解了电气部的基本设备和日常操作。在这次实习中，我深刻体会到理论联系实际的重要性。以往在课堂上难以理解的知识，在领班和同事的讲解下，结合实际设备，都能很好的理解。
??III.实习计划、内容和目的
??实习计划1：CTC计算机实习
??实习内容：
??1.熟悉分散式自主调度（CTC）系统的功能。
??2.系统了解和掌握铁路运输指挥中心的工作组织。
??3.正确制定和执行日常运输计划，科学组织车流，完善平衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。
??4.经济、合理地使用运输设备，组织与运输相关各部门密切配合，协同行动。
??5.实现列车编组计划、列车运行图和运输计划。
??6.掌握CTC/TDCS技术操作设备的操作流程和操作方案的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。
??实习目标：
??1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。
??2.了解CTC/TDCS设备的基本情况，如功能、结构、主要设备及其应用规则和方法。
??3。了解信号、联锁和闭锁设备在驾驶安全中的作用。
??4.了解和体验线路调整、调整助理和站务员之间的协调配合。
??5.了解列车的运行过程和分段、车站的调车。
?? 6、掌握铁路运输调度和生产的整个操作过程。
??7.掌握铁路调度指挥各生产环节技术操作的内容和方法；守望者和信号员等行业的主要任务和工作方法。
?? 9、掌握正常和异常情况下列车的接发、调车的程序和方法。
??10.掌握班级计划和阶段计划的编制过程和方法。
?? 11.掌握正常和异常操作下调度命令的发出和接收。
??12.在每次操作过程中掌握控制台的操作方法。
??实习项目2：高铁计算机联锁系统
??实习内容：
??1.计算机联锁系统采用先进的计算机技术和通讯技术，联锁系统本身不再是孤立的车站信号控制设备。它是综合交通指挥控制系统的重要组成部分，是具有多种功能和安全保障的指挥控制系统的基础设备。它通过各种类型的总线、局域网和广域网实现多级控制，扩大了控制范围，减少了投资。车号跟踪系统联网，形成全方位的计算机综合控制管理系统。各国高铁上的车站联锁系统大多是区域控制联锁控制方式，即一个车站控制周围的几个小车站，区间内的开关控制点。这种控制方式与本国铁路运行组织的特点密不可分。每个小站没有值班人员，全部由枢纽站调度员或车站值班人员控制，既优化了控制，又节省了人力。目的是减少日常运维费用。
?? 2、各国的计算机联锁系统大多采用硬件冗余比较和投票的方法来实现系统的故障安全保证。并采用双系统或三系统不停机故障重组技术，提高系统的可靠性和可用性。
??3。高铁列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高。为提高系统的安全性和效率，联锁系统具有自动编路、路径存储、连续进入等功能。道路保护功能，车站道路设有通行保护段和安全线。
??4.各国的计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK 850、英国的SSI系统、德国的西门子SIMIS系统等，都已被继电器驱动信号和开关机的固态器件所取代，这些设备多安装在铁路旁，减少主干信号线，降低成本。意大利公司 Ansaldo 也有编码和未编码的轨道电路控制器（TX 发送和接收），它们也是全电子的。
??5.随着计算机技术的发展和多媒体计算机的引进，各国都加强了对人体工程学的研究，提供了现代化的音频、视频、图形显示，改善了操作人员的工作环境，提高了工作效率。控制方式由传统的控制面板改为键盘、数字化仪、鼠标等。
?? 6、各国高铁都设立了集中维护管理中心，保障高铁连续运营。车站配备维修管理终端，与中央调度站的维修管理中心相连，传输各种信号设备的状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息等。维修人员可以及时介入和维护其管辖的设备，比如法国高铁的维修中心，还包括对联锁系统的各种备件的管理。
铁路报告 篇3
在见习这段期间，我对我的见习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。20xx年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识。
最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。
铁路报告 篇4
??为了更多地了解铁路，我经常访问各大铁路论坛。去过一些铁路论坛的人都知道，有很多帖子抱怨铁路工作多么辛苦，多么累人，待遇多么糟糕；尤其是关于铁路大学生的恶劣情况。今天看到这个帖子，我还是同意他的一些观点和感受。我之前也转发过一篇关于铁路公司大学生待遇不好的文章。应该是区域性的、局部的现象。这位大学生的观点比较全面。以下为原文：
??因为看了一些关于铁路大学生的帖子，觉得他们说的片面，所以开新帖表达一下自己的看法，万一不知道真相的人误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。
??我先简单介绍一下自己。 2007年大学毕业进入铁路（211），因为专业是网络工程，是计算机相关的，所以被分配到电信系。
??然后和很多人一样，通过一年的实习，我被分配到一个岗位，被分配到车间区，正式成为一名信号工。到目前为止，在这个过程中，就像我的名字一样，我一直迷茫和犹豫。我曾经像一匹迷失方向的野马，狂妄自大，却只能原地打转。
??简单来说，就是很浮躁。周围的环境，你的领导，你身边的同事，都认为大学生不应该来铁路。结果，我也觉得自己是隐形的，就好像我在铁路上真的自卑似的。但是，正式工作1年之后，我的想法就大不一样了。
??首先，与同事相处。这两年我先后换了7个工作区（实习期间经历了4个不同类型的工作区，都是段领导安排的，方便我们快速接触铁路。岗位确定后，我改变了信号车间的3个工作区），我与每个工作区的同事相处得很好。一开始是一团糟，大环境也是一团糟。很多刚来的大学生都有看不起一线工人的心态。
??我想说，这是非常错误的。因为，任何人都有值得尊重和学习的东西。诚然，大部分一线工人学历不高，平日里的言行比较自由。但是，只要没有道德质量问题，那我们就不要另眼相看。相反，我们应该主动接近，互相帮助。如果你能用你的行动去影响年轻人，展示你所在大学素质教育的成果，那么铁路对大学生收费就更有效了。
??二是相关业务的研究。刚来电力部门，就是要学习安全，把安全放在第一位。然后是轨道电路开关什么的。我当时不明白。看了下电路图，感觉还是一样的，太浮躁了。现在看来，电力行业有太多的事情需要了解。我们来谈谈这条赛道。你知道为什么用25HZ而不是50HZ吗？为什么牵引电流可以通过扼流变压器但25HZ是隔离的？任何一种设备都足以让你学习一段时间。
??所以，很多大学生都知道抱怨没有被重用，但他们没有思考为什么。至少，你必须做好你的工作才能令人信服。 （PS：我的水平考试还是3级，惭愧）
??三是工资低于其他垄断行业或工程单位。这个说是低和高，其实是相对的。不过以月均2200（不同地区有差异，平均应该有20xx）来看，铁路系统除了交通和稳定社会，确实可以起到另一个重要的作用。众所周知，我国的铁路其实是一个提供大量就业岗位的系统。
??包括很多人，但工作效率不高。其实每个人都应该有这样的经历。工作，三个人能做，两个人能做，一个人似乎也能做。因此，铁路系统人手严重过剩。恢复的军队和铁路的孩子们都有文件表明他们需要接收他们，结果是旱涝保收。一线工人有时很累，但大部分时间都很好，没有任何压力，不需要任何教育或硬技能，所以钱不小。 （PS：每个人都希望薪水越多越好，包括我）
??四是铁路的未来发展。新来的大学生会思考这个问题，应该也是必须的。就个人而言，我认为我们应该赶上一个好的时代。在这个铁路跨越式发展的时代，挑战、问题和机遇并存。各种新设备的使用兴起，让我们可以学习使用，也必须有我们的理论知识支持。
??虽然我们不是研发部门，但只是使用和维护。但是，如果你什么都不知道，什么都不学，我想，面对新一轮的高铁发展，你最终会被淘汰，只能成为一个普通的信号工作者。
??五是关于是否换工作。相信很多人都想过这个问题，因为我们也是迷茫的人，什么都想。不过，这个问题只有仁者见仁，智者见智。毕竟每个大学生的素质不同，情况不同，结果自然也不同。如果你想直接从你在学校学到的东西中获得快速的结果和高收入，那么铁路真的会阻碍你。
??任何消耗工资的工作或行业都是如此。那么，在这个经济危机的时代，我认为对于绝大多数大学生来说，另谋高就不是一个好的建议。铁路起点低，起步容易。如果你不能成为一线工人，我认为你将无法闯入这个世界。
??第六，最后的建议。人永远不平等，有的人天生就是亿万富翁，有的人连第一缕阳光都看不到。因此，以积极的态度生活是最重要的。你可以为自己的理想而努力，也可以简单地享受每天吃喝玩乐的工作。人这么多年，少抱怨多理解。
??付出不一定有回报，但不付出就真的没有回报。付出不记得回报，往往会有大回报。
铁路报告 篇5
实习期间，主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程进行了详尽的了解，与财务人员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和交流。
在各种款项的审批方面，公司财务科有着严格的审批制度和相关程序，这对于公司款项的流向起到了有力的监管审查作用。
例如：向公司财务借款时，需要进行的手续是：承办人—→填写出差审批表—→单位负责人签字—→分管领导签字—→经理批示—→填写借款单—→财务科科长审核签字—→办会计—→审核—→出纳—→内部银行—→银行，数十个环节的手续中，需要4位不同领导签字同意后方可生效。其他项目，如差旅费、费用的报销，也是需要按照如上所述的程序逐步进行。
财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行督导、约束和控制。随着经费开支日益复杂，公司财务部门转变管理方法，推出了全面预算管理，把工作的重点转移到事前预测、计划，事中监督、控制中。这样的做法，使得经费得到初步的合理使用。
全面预算管理工作，在集团公司已正式开展了三四个年头，但作为子公司的铁运公司在这方面与其他生产矿井还存在很大差距，这项工作可以说是刚刚起步。
公司的全面预算管理工作，主要由财务科牵头负责。由财务科制定下发《全面预算管理实施过程评价办法》《全面预算管理督导办法》等规章制度，督导各单位预算工作。通过对、各单位每月的预算指标分析情况统计汇总，严格考核，监督各单位相关费用的使用情况。
公司的全面预算管理，分两个方面，一个是针对生产单位的“定额管理”，一个是针对机关单位的“限额管理”。公司要求各站段根据实际生产需要测算出材料费、油料费、电费等项目的支出定额，再根据定额测算出费用预算，由财务科审核后汇总测算出全公司的各项费用预算。限额主要指机关科室根据单位业务和费用开支的特点，对材料费和办公费在1年内所用支出的限额规定，年终按限额进行考核。
修路报告八篇
作为资深的栏目小编我特别推荐这篇经典的“修路报告”，建议把本页和我们的网站添加到收藏夹随时可以浏览。自古圣贤之言学也，咸以躬行实践为先，当我们结束一项工作时。往往都需要撰写报告，编写报告能让我们养成独立思考的习惯。
修路报告 篇1
扶贫开发办公室：
xxx西南方向，辖4个自然寨，105户，510人，全村侗族人口占98%，属xxx少数民族贫困村，在各级政府部门的努力帮助下，村民们盼了多年的xxx通村公路硬化梦想终于实现。然而在4月底施工队进入工地后才知，本次的项目范围并不包括xxxx路段，这给该组村民的生产积极性打击很大。由于至新建组通组道路年久失修，路面全是大坑、淤泥，“天晴一身灰，下雨一脚泥”，准确的体现了村民的现实情况，有时下雨天车辆甚至无法通行，给村民外出和孩子上学带来极大的不便。
xxx长期以来都是铜鼓镇贫困村的代言人，俗话说；“要致富，先修路”。为方便村民出入，确保他们的生活生产安全，摘掉贫困村这顶帽子，我镇拟修建xxx通村公路。经测量、设计，该公路段长xxx公里，路面宽为xxx米 ，预计需要资金xxx万元。由于镇镇财政困难，无力筹措这笔开支，而通村公路修建又迫在眉睫。因此，特恳请贵局领导予以帮助解决道路修建经费，不甚感谢！
修路报告 篇2
尊敬的领导：
我是某市交通局的一名工程师，负责最近一段时间内修路修桥项目的实施。在这里，我将向您详细汇报我们的工作情况及成果。
一、项目概况
本次修路修桥项目旨在改善城市交通状况，并提升交通运输的便捷性和安全性。项目范围涵盖了城区内主要交通要道的路面修复与加固，以及若干桥梁的加固和改造。整个项目共划分为四个阶段进行，总计耗时约六个月。
二、各阶段工作进展
1. 第一阶段（第一个月）：我们首先对城区内主要街道路面进行了全面的勘察与测量。根据测量结果，我们制定了详细的修复方案，并组织施工队伍开始了路面的修复工作。为了减少交通拥堵，我们采取了分段施工的方式，并在施工现场设置了临时交通指示牌，确保施工期间的交通流畅。
2. 第二阶段（第二至三个月）：在路面修复工作进行的同时，我们开始了对若干桥梁的加固与改造工作。针对每座桥梁，我们先进行了全面的结构检测，并根据检测结果进行了相应的设计方案。在进行桥梁工作期间，我们特别安排了专业的桥梁维修团队，确保工作的高质量和安全性。
3. 第三阶段（第四至五个月）：路面修复和桥梁加固工作陆续完成后，我们进入了最后的完善阶段。在这个阶段，我们对修复后的路面进行了全面的检验，并在需要的地方进行了补充修复。对于桥梁部分，我们进行了负载试验，并进行了结构的终期评估。
4. 第四阶段（第六个月）：在整个项目接近尾声时，我们开始进行项目总结和评估工作。我们根据施工情况和项目目标的完成情况进行了全面的评估，并提出了下一阶段路网改造的建议和意见。
三、工作成果
经过几个月的辛勤努力，我们已经完成了整个修路修桥项目。在路面修复方面，我们共修复了超过100条道路，总面积超过100,000平方米。修复后的道路质量得到了明显提升，车辆通行更加顺畅，减少了交通事故的发生。在桥梁加固与改造方面，我们成功加固了10座桥梁，并进行了全面的负载试验，确保其稳定安全。整个项目的完成，为城市的发展和居民的出行提供了良好的交通条件。
四、存在问题与建议
在项目实施过程中，我们也遇到了一些困难和问题。其中，施工期间的交通管控和指引工作并不完善，导致了一些交通堵塞的情况发生。在桥梁加固工作中，我们也发现了一些桥梁存在的问题，需要进一步加以解决和改进。
为了提高工作质量，我在这里提出以下建议：
1. 加强与相关部门的协调与沟通，特别是在工程施工期间，加强交通管控，确保施工对交通的影响降到最低。
2. 对即将进行的路网改造项目进行前期规划，确保项目的顺利推进和高质量完成。
3. 对桥梁的日常维护和定期检测工作进行加强，早期发现问题并进行治理。
小编认为，本次修路修桥项目取得了显著的成果，为改善城市交通提供了坚实的基础。感谢各级领导和部门的大力支持与配合，我们将一如既往地努力工作，为城市的发展做出更大贡献。
此致
敬礼
您诚挚的工程师
修路报告 篇3
富平县各位领导你们好.:
神下社位于街子村东部，全社有80余户人。现有8人在龙王小学义务教育阶段上学，有十多人左右适龄学前儿童由于上学路途难走且有危险，无法到学校接受正常教育。甚至有些家长为了让孩子接受教育而远走他乡，拖家带口，给本来就不宽裕的生活带来了更大的负担。再加之神下社村民出行也无路可走，对本社经济等更各方面的发展也带来了诸多限制。制约着农资、货物运输。目前，我社青壮年劳力都外出务工，在他乡为祖国的建设默默地作着奉献，家中只留下老弱病残，守护农田，看护子女上学，每逢阴雨天，稍大点的孩子尚可深一脚浅一脚的踏着泥浆去上学，年龄小的，只能和那些自己都走不稳的爷爷奶奶相互搀扶着蹒跚而行，一不小心老人小孩都摔得满身是泥。
多年来，我社人民期盼能修一条路，未能如愿。看着党的一系列惠民政策使相邻村庄都修了水泥路，人们想不通：为什么我们社连一条这样重要的路都无法修通？百姓们对此痛心疾首，每当人们议论起此事，年老人热泪盈眶，反复质问：现在惠农政策好了，为什么惠及不到我们这里？年青人满腔愤恨，仰天长叹：我们年年出去给外地搞建设，谁来给我们建一条便于娃上学的路？由此可见，村民对修路的迫切心情和殷切期盼是多么的强烈！
现在，希望党和政府了解了我们的疾苦与迫切需要，各级领导定会本着支持“三农”，为民办好事的精神，为我村修一条孩子的上学路，家长的安心路，群众的脱贫路！焦急期待领导的批复！
特此申请
街子村神下社全体村民：
修路报告 篇4
乡村修路申请报告范文篇一：
尊敬的长沙市人民政府：
本村里现有人口近百户。自建村几百年来翻身村人民安分守法，勤劳耕作。但多年以来桥档上组和高叶坡组群众一直受困于崎岖、弯曲、坑洼不平尘土飞扬的山路，人员出行车辆出入困难。今年来雨水泛滥，进村道路破坏严重，进出村更是困难。给桥档上组和高叶坡组群众的生产、生活带来不便，且存在诸多的安全隐患，进村道路不畅严重制约了桥档上组和高叶坡组经济的发展。俗话说：“路通财通”。道路通畅，是发展经济和提高人民生活质量的基础硬件。由于我村集体财力困难，缺少修路资金，恳请长沙市人民政府给予资金扶持。
一、修路的必要性 本次重建的道路为桥档上组和高叶坡组道路，总长一公里多。目前全村的群众出入，农产品输出，竹器输出都要经过此路。而此路现在只能通行摩托车和小型农用三轮车，严重的阻碍了村产品的输出。 我村有水田一百多亩，菜土百亩、山地树木一千余亩、其余的未开荒。改革开放后，村里的资源得到了开发和利用，人民的生活水平不断提高。但是金山银山修路是靠山，由于道路狭窄崎岖、雨天泥泞，直接影响了生产资料和产品的运输，增加了生产成本，严重影响了村民的生产和再发展的积极性。道路修好后，将改善交通运输环境。一旦降低了生产成本，外地打工的青年将回来投资发展， 会极大地刺激桥档上组和高叶坡组的经济主体——种植业的高速发展。 《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》指出建设社会主义新农村，加强农村基础设施建设，重点解决好农村行路难问题，加强农村公路建设力度。如今相邻的几个村(望胜村、麻塘村·)都已修了水泥路。看着周边的村庄都迈上新农村建设的步伐，奔上了小康。改变交通落后状况成了桥档上组和高叶坡组全组人民的共同心声。目前，全组群众修路热情高涨，动工修路及筹集资金已成为全村人民的共同愿望和迫在眉睫的工程项目
二、建设内容和规模 (1)根据我村的人数、经济状况以及村产品产量，我村 预计重修道路规格为：道路总长1多km，路基宽4.5m，路面宽3.8.0m，路厚20cm。路面为水泥混凝土
三、建设地点及施工时间 建设地点 桥档上组和高叶坡组的道路 预计建设时间：xx年6月至xx年1月。
四、组织群众 为了尽快改善桥档上组和高叶坡组落后的交通状况，保证入村道路重修的顺利进行，村里成立了“村路重建小组”，专门为本次村路重建负责。以保证重建的顺利进行。
五、经费概算和资金筹措 重建经费概算：按市场建设材料价格及劳动力价格 初步估算重建经费为44.25万元，因资金难以解决。我们恳请丁字镇人民政府扶持筹建 资金44.25万元。尽快建成桥档上组和高叶坡组的路，为全村群众解决交通不便问题，帮助桥档上组和高叶坡组走向社会主义新农村。
六、效益总结 目前村里有大量农产品、竹器不能运出，村民生活不能正常进行。村里部分青壮年外出打工，村里劳动力紧缺，村民劳动积极性低，小学生上学不方便。若村路修好了，将改善交通运输环境，以上各种问题也同时迎刃而解。这个文明古村又将在社会主义新农村道路上绽放光彩。
申请人： 村路重建小组
负责人： 任刚
20xx年x月x日
乡村修路申请报告范文篇二：
尊敬的xx村村支领导：
随着人民生活水平的提高，我组原有道路已不能满足村民的生活、出行的要
求。现我组村民主要出进的道路坎坷不平，路基低洼，一直处于晴天一身灰，雨天一身泥的状态，严重污染了环境，影响了村民的身体健康，对老年人和小孩的出进也造成了严重影响，每逢阴雨天，孩子们深一脚浅一脚的踏着泥浆去上学，年龄小的，只能和那些自己都走稳的爷爷奶奶相互搀扶着蹒跚而行，一不小心老人小孩都摔得满身是泥，甚至可能发生意外伤害。多年来，村民期盼能在原有主要进出道路的基础上修一条水泥路，但未能如愿。看着党和政府的一系列惠民政策使相邻村组都修好了水泥路，但村民对我组长久没有一条象样的出进之路一事，意见非常大，人们想不通：为什么唯独我们组想修水泥路有这么难!?村民们对此痛心疾首，每当人们议论起此事，村民们总是反复质问：现在的政策好了，为什么惠及不到我们这里?由此可见，村民对修路的迫切心情和殷切期盼是多么的强烈!
但我们依然相信，村、支领导一定会了解了我们的疾苦与迫切需要，一定能情系村民，一定会本着为民办好事的精神，为我组修一条百姓出行方便，孩子上学放心的平安路!
此致
敬礼
组村民：
20xx年x月x日
乡村修路申请报告范文篇三：
尊敬的，
俗话说的好“要想富，先修路。”公路是经济发展的动脉。加快农村公路网络的建设对促进区域经济发展，提高农民生活水平，改善农村消费有着十分重要的战略意义。随着国道、省道、市道等骨干线路的形成，乡村道路建设的重要性和必要性已日益凸现。 农村公路是与农村、农业和农民关系最为直接的公共基础设施之一，它对繁荣农村经济、促进农村社会进步、实现农业现代化、加快乡村地区城镇化、方便农民劳作、开阔农民视野起着重大的作用，有着重要的意义。
目前，市政府正在大力支持并帮助我村正在修建道路，村里广大居民深表感激，无论是垂暮之年的老人，还是意气风发的青年，亦或天真烂漫的孩童，无不感慨踏上了和谐社会新农村建设的道路。与该条道路平行的道路，长约*米，宽约*米，历年来也是父老乡亲们劳苦耕作和行走运输的重要道路。然而这条道路由于多年来未曾得到修理，长期以往，路面坎坷不平，路基低洼，每逢雨雪天气，道路处处积水成池，泥泞不堪，往往出现晴天一身土，雨天一身泥的状态。严重影农作物的播种与收割，制约着农资、货物运输。近几年来，不少青年选择外出工作，家中常常会留下黄发垂髻的老人看守着上学的孩童，雨雪天气下，无论孩子、老人或是行人，行走都十分不便，且需小心翼翼。另外，当年一户三峡移民落户在此条道路旁，根据三峡移民的相关政策，我们希望并相信市政府一定会努力帮助实行“五通”(通水、通电、通路、通闭路电视、通电话)政策。倘若这条道路能够修建成功，又岂是仅仅帮助了三峡移民实现了好路一直通到家门口的美好愿望，村里户户人家都将会享受到这样的方便又舒心的幸福生活，心中定会充满无限感激!
古有炎黄斩断荆棘，尧舜禹汤踏出小径，后有始皇开辟阡陌，可见修路自古以来就是一种美德，我村广大居民和其他所有的村民一样，赶上了社会主义和谐社会的建设，我们相信，泱泱华夏，朗朗乾坤，在党和政府的关心之下，各级领导定会本着情系村民的情怀，为我村修一条百姓出行的方便路，孩子上学放心的平安路!我们广大村民会一如既往地感激能够沐浴在这无限和谐的阳光之下!
此致
敬礼
修路报告 篇5
行流镇人民政府：
小杨庄自然村位于阜阳市县颍泉区行流镇大周行政村南部，023县道邵苏段南侧400米，全村46户，230口人。村前有良田基地260余亩，土地肥沃、平整，已被列入阜阳市黄淮海经济开发区建设计划之内，村前与基地相邻原有一条宽4米长330米的东西路，道路直达村中心小学。但该路坎坷不平，路基低洼，每逢雨雪天气，道路处处积水成池，泥泞不堪，一直处于晴天一身土，雨天一身泥的状态。严重影农作物的播种与收割，制约着农资、货物运输，孩子们上学只能深一脚浅一脚的踏着泥浆往前蹃，一不小心就会摔得满身是泥。多年来，人民期盼能修一条生产生活用的公路，未能如愿。
现在，我村被列入黄淮海经济开发计划之内，百姓又对修路之事翘首企盼，企盼各级领导借此“东风”，为我村修一条农田增产增收，百姓出行方便，孩子上学放心的平安路!特此申请!
行流镇大周村委会
20xx.3.6
修路报告 篇6
根据国家发改委的相关规定，资金申请报告是指向国家及各级地方政府申请政策性补助资金的专项报告，一般根据资金渠道的不同、性质的差异对资金申请报告的要求也不尽相同。一般地说，资金申请报告都要经过各级政府主管部门组织的审查、评估和筛选。
《农业扶贫项目资金申请报告》通过介绍农业扶贫项目单位的基本情况和财务状况反映项目单位资金面情况，通过分析国家宏观、中长期规划、产业政策以及地方政策等，论证项目政策支持背景及获取资金支持的政策依据，通过详实介绍项目情况，反映项目建设背景、建设内容、建设规模、投资规模、技术工艺先进性、规划进展情况、组织情况、相关应对机制（如环保、节能、资源利用等），着力分析项目存在的价值和前景，深度透析项目的社会和经济效益，形成申请资金可行性的充足论据，是专门针对农业扶贫项目获取政府资金支持的专业报告，其核心价值体现在：
作为农业扶贫项目被资金支持主管部门审批决策的依据；
作为农业扶贫项目相关资金筹措（例如申请其他资金支持的辅助材料）的依据；
作为农业扶贫项目后续工作开展的依据。
xxxx公司拥有国家工程咨询甲级资质，其项目研究服务团队的专家均来自政府部门、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员均具有的广泛社会资源及丰富的实际项目运作经验，能够有效地为客户提供项目专项咨询服务，研究院成员长期的项目咨询经验可以保障《农业扶贫项目资金申请报告》的质量。
修路报告 篇7
镇党委、政府：
磨石村第一村民小组地处我村偏远处(王家祠堂)，属磨石村与丰坪村、许家村的交界处，该组村民出村的交通工具只有靠一条沿丰坪村七组、许家村10组，再经小水村进城的毛坯路。多年来，该组村民们靠修修补补维持通车已属不易，现正在修建的武靖(通往城步西岩的)高速公路横穿该路前村地段。
原路已无法继续使用，村民们只好自筹资金重新开辟了一条新路，但不牢的道路基础，坑坑洼洼的路面，一旦下雨，路面泥泞不堪，给村民带来了诸多不便，严重影响了群众生产生活和经济的发展。对一个发展落后的小村落来说，无疑是雪上加霜，村民迫切要求解决道路硬化问题。
为此，村“两委”决定硬化该路面，该路全长约500米，浇筑宽3.5米，厚20cm。现恳请上级党委、政府解决该组硬化道路资金壹拾叁万元为盼!(剩余部分采取群众集资解决)
特此报告!
磨石村村委会
20xx年x月x日
修路报告 篇8
尊敬的领导、各位同事：
大家好！我是负责修路修桥项目的相关负责人，今天向大家汇报一下我们过去一段时间的工作情况和成绩。
一、项目背景
近年来，随着城市化进程的不断推进，我国交通网络的建设日益完善。作为基础设施的重要组成部分，道路和桥梁的修建是城市建设的重要一环。由于城市交通流量逐渐增大，许多道路和桥梁已经出现了老化和破损的情况，严重影响了城市的通行安全和发展。
为了解决这一问题，我们制定了修路修桥项目，计划对城市内的道路和桥梁进行全面修整和改造，以提升交通网络的质量和容量。
二、工作内容
在过去的一段时间里，我们团队的工作重点主要包括以下几个方面：
1. 路面修整：通过对道路路面进行清理、修补、重新铺设等工作，提高道路的平整度和耐久性。我们根据不同道路类型和交通流量的不同，选择了适当的路面材料和施工技术，确保修建的道路符合城市交通运行的要求。
2. 桥梁加固：对已有桥梁的结构进行检测和评估，发现问题后及时进行补强和维修工作，以确保桥梁的安全可靠。我们采用了各种先进的技术手段，对桥梁的承载力、稳定性等进行全面评估，并进行相应的加固工作，提高了桥梁的使用寿命和抗震能力。
3. 新建路桥：对于交通压力较大的区域，我们进行了新的路桥建设，以增加通行能力和改善交通状况。我们在设计新的路桥时，综合考虑了交通需求、周边环境和工程投资等因素，力求在保证交通畅通的同时，最大程度地减少对周边环境的影响。
4. 施工管理：在项目的整个过程中，我们充分发挥了项目管理的作用，制定了详细的工作计划和施工方案。我们加强与施工队伍的沟通和协调，确保施工进度和质量能够按照计划顺利进行。
三、工作成果
经过努力，我们取得了以下几方面的成果：
1. 改善通行条件：通过对道路进行修整和拓宽，以及新建路桥，我们有效缓解了城市交通拥堵的状况，提高了道路通行效率。市民的通勤时间大大减少，对城市的经济发展和居民生活质量产生了积极的影响。
2. 提升交通安全：通过对桥梁的加固和维修，我们有效预防了桥梁的塌陷和断裂等安全事故。交通事故的发生率大幅下降，保障了行人和车辆的安全。
3. 可持续发展：在工程实施过程中，我们严格遵守环境保护要求，尽量减少对周围环境的影响。我们采用了可再生材料和节能设备，减少了对资源的消耗和对环境的污染，为城市的可持续发展做出了贡献。
四、存在问题和改进措施
项目的实施过程中，我们也面临了一些挑战和问题，主要包括施工进度延误和成本控制不力等方面。为了进一步提高工作效率和质量，我们将采取以下改进措施：
1. 提前制定详细计划：加强前期勘察和设计，提前制定详细的施工计划和工期安排，确保施工进度的准确性和可行性。
2. 加强项目管理：加强与施工队伍的沟通和协调，确保施工质量符合要求，做到施工过程的全程监控和管理。
3. 控制成本：通过优化设计和采购等措施，降低工程投资和运营成本，提高资源利用效率。
五、展望未来
未来，我们将继续致力于道路和桥梁的修建和改造工作，进一步提高城市交通网络的质量和容量。我们将不断提高工作效率和质量，充分发挥团队的力量，为城市的发展和人民的生活贡献我们的力量。