准技师工作总结汇集9篇。
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准技师工作总结 篇1
工作总结
我叫XXX，XXX队机电维修工，2014年通过学习获得技师职业资格，现就一年来的工作做如下总结。
2014年以来，在我队领导的正确指示和领导下，在同行的支持和帮助下，本着知行合一，严格履职的工作态度，通过组织开展机电维修的各项技术工作和解决现场设备实际问题，到完善工作流程中的操作规范，都使自身业务技能有了本质的提高。同时也为自己的管理工作铺垫了很好的支撑平台，有效保障了提升任务的顺利完成。
一、在生产环节上，对我矿米绞车减速程序进行了反复调试，缩短了绞车爬行时间，分别将运矸、运煤、下料的系统数据进行了修整，提高了绞车的运行速度。
二、通过技改对米绞车液压系统进行了升级，并对可调闸环节进行了技术优化，使抱闸时的机械冲击减小，延长了设备的使用年限。
三、对猴车拉绳保护系统进行了改造，保障了职工乘车安全。
四、对米绞车制动系统的维修，充实丰富了设备的检修理论。成绩只代表过去，在今后的工作中我将再接再厉，努力克服不足，勤于求教和深入学习，使自己的维修技术和管理能力再上一个台阶。
机电二队：XXX 2015年7月1日
工 作 总 结
机电二队：XXX 2015年7月1日
准技师工作总结 篇2
接触网技术综述
在电气化铁路中，接触网设备在力和电的双重作用下工作，因此机械故障和电气烧毁故障构成接触网故障的主体。在接触网运行多年，牵引能力不断提高的情况下，设备电烧伤问题越来越突出，而且电烧伤事前不易发现，危害很大.因此，接触网设备电烧伤的防治已成为供电运营商保障供电安全的重要课题。
电烧伤原因分析
设计中使用的线索允许连续载流量较小。随着铁路运输的发展，牵引能力的增加现已超过边际。一些原来使用的线索，由于连续载流能力小，无法承受大电流的长期运行，发生电烧伤。牵引次数的增加导致接触网牵引电流的增加。这样，在长时间的大电流作用下，线索“不堪重负”而发生烧伤。
主要导电电路缺陷 负责接触网导电功能的电路由馈线、隔离、隔离引线、承重电缆、接触线、电气连接线、吸收变化、吸收换引线、加固由线路等组成，称为主导电电路。主要导电回路通过各种线夹连接，使该回路沿铁路延伸，以满足电力机车供电的需要。这些夹子（如电源夹、电气连接夹、线接头夹等）及其连接的零件是主导电回路的电气连接。这些电气连接还应满足主导电电路的设计要求，即允许与连接导体相同的电流。因此，主电路中的电气连接必须良好，以保证主电路的畅通。如果有缺陷，会造成局部电流过大，零件严重分流，从而烧毁接触网设备。主回路不通畅，主回路通电不良，也会因等效截面减小而引起事故。有异物，使导电截面减小，造成事故。由于长期运行、气候变化、电流通过等原因，电连接处也存在电气或化学腐蚀，增加了电连接的阻抗，导致主电路流动不良。接线错误导致主回路某段下降，阻抗增大，温升过高烧坏主回路某点，造成接地短路，发生事故。
异常电流转换 所谓“异常电流转换”是指在设计的接触网结构中某些不应该通过电流的地方，由于某些条件的巧合，全部或部分牵引通过.当前的。由于这些地方没有必要的电气连接来确保牵引电流（或其分流器）的通过，因此会烧毁接触网设备。电流转换异常（如站场承重电缆之间、加强线与承重电缆之间、接触线与承重电缆之间）造成的后果也相当严重，因此必须防止。
其他原因 ①零件的原因。在悬链线中，电气连接的数量越多，性能越好，组件的分流越小。零件分流对运动零件尤其有害。因为有源部分的接触电阻也比较大，所以分流烧伤的程度比较严重。吊绳的主要作用是悬吊接触线，以保持设计的松弛和均匀的弹性。但有时我们会发现吊弦因导流受热而有烧红的痕迹，吊弦的链节有熔断现象，这是分流造成的。 ② 电气连接缺乏有效的检测方法和手段，在具体维修中大多只对外观进行检查。 ③在日常维护中，维护人员对触头悬吊部分各部件的具体功能比较模糊，容易导致接线和安装错误，导致主导电回路截面减小，造成事故。 ④施工单位未严格执行相关标准，造成接线错误、安装错误。 ⑤ 主电路巡检，特别是夜间巡检不足。
接触网电烧伤的防治 ①在建设或检修接触网时，应根据长远发展目标，选用各类电线。对现有的部分载流能力低的线索进行技术改造。 ②在施工或运行维护时，接触线与承载电缆保持足够的距离，防止因温度变化和风振造成距离不足。 ③车站与堆场轨道之间的电气连接器保持充分、良好的接触。 ④ 在大电流段间隔（200m）安装电连接器，保证接触线、承重电缆、加强线之间良好的电气连接，三者之间的电流转换正常通过电连接器。执行。 ⑤ 将电气连接方式改为压接。由于压接过程中接触紧密，排除了原螺栓拧紧时因潮湿和污染接触不良造成腐蚀和电灼伤的可能性。因此，导流段可以常年保持，可以增加电气连接件的接触面积。 . ⑥加强对主导电电路的巡检，及时发现接线错误、各部位烧伤、发热痕迹等，及时发现截面积不足和电流转换异常的迹象。并加强夜巡检查，发现电气连接和元件发热发红的隐患，隔离开关电气连接、地脚接头、站场侧向电气连接应作为重点。 ⑦ 采用更科学的手段，如现有的红外测温技术，并结合接触网的具体情况加以应用，提高检测的科学性和可靠性。 ⑧ 根据不同路段的天气和外界污染情况，可以定期更换、拆卸和检查电气连接。这种检查可以在样品的基础上进行。拆装前后测量接触电阻??，解剖检查腐蚀对比分析，根据不同断面的不同情况采取针对性措施。 ⑨对于运行中的接触网，在该段增加电力机车牵引常数以增加牵引电流时，应及时采取加强措施。在采取加强线、平行线等分流措施时，隔离开关、电连接器等关键部位也应适当加强。
在电气化铁路的发展中，接触网接触引起的电烧伤问题有待进一步研究。只要多分析定性原因，采取有效措施，借助高新技术研究成果，就能克服接触网电烧伤问题，确保电气化铁路安全供电和运行。
准技师工作总结 篇3
一、本人于年月从分配到，从事汽车驾驶和修理工作,经过三十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干。近几年来为使企业能得到较好发展，我始终在管理上贯彻执行“安全第一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配多、技术含量高的特点，经常在维修第一线，了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料，积极参加主管部门、特约维修厂的学习培训考试。为保证维修质量可靠性、安全性，本人还取得了车辆维修总质检员资格证书。现代车辆维修诊断已从过去传统听、摸、看，个人维修经验已相当部份转到现代维修设备的诊断。为提高维修设备的使用率、准确率，本人自已学习和掌握了：动力控制单元检测仪、动力示波仪、自动波箱清洗检测仪、四轮动平衡仪、电喷嘴检测仪、空调灌氨回收检测仪等。利用这些设备大大提高了维修效益及准确率，并根据实际使用情况，定期对这些设备进行技术上升级、保养，以保证这些设备使用可靠性。
二、本人长期工作在厦门市仙岳医院维修厂，在维修市场激烈竟争中、在公司初期的几间工棚，传统的钣手、锤子、台虎钳、氧化乙炔为工具设备发展状大成为今天在厦门市区有一定规模影响、现代维修设备的维修厂。实际上也是伴随着自已从一个基层学徒工到今天在厦门地区有一定知名度维修技术能手。多年来不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，经常为完成客户交给的车辆维修任务、特别是为解决车辆在维修中的疑难故障，常常是工作到深夜，直到排除故障才感到是一种工作中的解脱及成就感。由于自身这样一种责任感、使命感，多年来主管着公司技术、质量工作。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟，对带新人徒弟是言传身教、严格要求，多年来自已带的徒弟可以讲是“桃李满天下”不少徒弟现在是市区各维修厂技术骨干，并有不少已成功到外地进行创业。
随着现代车辆使用自动波箱比例越来越多，它的故障也在体现，主要反映在加速比较滞后，常规的用自动波箱清洗机进行不折检清洗重换波箱油，有的有效果有的无效果。如进行更换波箱又过于昂贵，由于自动波箱结构较为复杂，而波箱折检维修、清洗在当地又是一个空白，而过去有折检后维修的结果都不是很理想，一般都是送到福州、广州维修。根据这一现象，本人总结过去折检维修经验，找出规律、反复折检抬上抬下安装路试，花费了不少心血、度过了不少不眠之夜，终于较好地解决这一故障，也得了市场、客户的认可好评。
宝来1.8T轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析
案例1换挡冲击
1．现象：车主讲述，该车在2档换3档时有冲击，并且需要加到3500转以上才能挂上三档
2.故障分析：怠速时，发动机转速最慢，油泵的力量也最弱。如果主调压阀孔存在漏油，损失了必须的油泵容量，主油压便不足以推动主调压阀到其正常的平衡位。于是变矩器的供油通道受到部分的阻碍，虽然此时变矩器内已充满油，但没有足够的锁止释放油压将锁止离合器从其锁止位完全释放，因此锁止离合器拖住了发动机的转动，有时虽然锁止离合器没有完全锁住变矩器前罩壳，但对发动机产生了足够大的阻力，使发动机熄火。
3故障检查与检修
①检查发动机转速发动机怠速一般为800转左右。若怠速过低应按标准进行调整。
②检查节气门电位计的调整情况，若不符合标准，应予以从新调整。
进行道路实验。如果有升档过迟现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前出现发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大冲击则说明离合器和制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
③检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门控制单元有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此应拆卸阀体，予以修理。
④检查电磁阀N92、N93、N94的线路以及这些油压电磁阀的工作是否正常、自动变速器的电子控制单元是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出正确的信号。如果线路有故障，应予以修复，如果电磁阀损坏，应更换电磁阀，如果自动变速器电控单元在换档时刻没有向这些阀发出信号，说明自动变速器控制单元有故障。对此应更换自动变速器控制单元
案例2发动机转速与车速不附
1现象：车主反应，踩下加速踏板，发动机转速升高，但车速提高缓慢。
2．检查：用V.A.S5052连接到诊断座上，查询故障存储器，无故障码存储，于是进行路试，读取数据块，发现发动机转速达到3000转时，车速只有80KM/H，而在正常情况下转速达到3000转时，车速应该达到1000KM/H，根据此现象不难看出故障是由于变速器内部元件打滑所至。遵循先易后难的顺序对打滑的原因进行查找，首先查看自动变速器的油位和油质，架起汽车发现油底壳有油迹，再仔细查看发现油底壳下方托盘发生严重变形，于是不难判断上面的油迹是由于托盘受到撞击后导致油底泄露，更换油底垫和油底壳，并且重新按要求添加ATF，再次试车故障排除。
3分析：01M自动变速器对ATF的品质和油位均有很高的要求，此故障正是由于油位未满足要求所致。油位过低会直接造成打滑现象，因为此时油压降低导致离合器压紧力不够，输出的动力下降。
4总结：
1）造成自动变速器打滑的故障原因主要有：①自动变速器油位太低。
②自动变速器油位过高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡，形成油中“泡”，造成供油不足。③离合器或制动器的摩擦片磨损过甚或烧焦。
④油泵磨损过甚或主油路出现泄漏，造成主油路油压过低。⑤单向离合器打滑。
⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。2）自动变速器发生打滑的故障检查与排除
自动变速器打滑是常见的故障现象之一。虽然自动变速器打滑往往拌有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧毁等现象，但是如果简单的更换摩擦片而没有找到打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象，因此对于打滑的自动变速器不要急于拆卸分解，应该先做各种检查测试，以找到造成打滑的真正原因：
①对于出现打滑的自动变速器，应先检查自动变速器油的油面高度和品质。若油面过高或过低，应先调整到正常后再做检查，若油面调整到正常后自动变速器不在打滑，不必拆卸自动变速器。
②检查自动变速器油的品质。若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器片有烧焦应该拆修检查。
③进行车辆路试，进行车辆路试确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑程度。将换档操纵手柄拨入不同位，使汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应的提高，即说明该档位打滑，打滑时发动机的转速升高的越高，说明打滑的程度越严重。
3)根据自动变速器打滑的规律，判断产生打滑的是哪一个换档执行元件。按如下规律进行分析。①自动变速器在前进档123档都有打滑现象，可能是前进档离合器K1打滑。
②在1档有打滑现象可能是前进档离合器K1或单向离合器K打滑。
③在2挡有打滑现象可能是前进档离合器K1或2、4档制动器B2打滑。
④在3档出现打滑现象可能是前进档离合器K1或直接档离合器K3打滑。
⑤在4档出现打滑现象可能是直接档离合器K3或2、4制动器B2打滑。
⑥在倒档有打滑现象可能是倒档离合器K2或倒档制动器B1打滑。
三、传、帮、带
传授技艺是师傅的职责，团结协作、尊师爱徒是机动车维修行业的特点。本人首先要求自已是各个方面的楷模，严已律已、处处以身作则。对学徒从小事、基础做起，不怕苦、不怕脏、不怕累，在具体的操作中要细心、责任心，要处处有安全责任感，绝不充许有工作中的差错。但可以充许不懂就学、不懂就问，严格按照工艺规程操作。在维修中向学徒员工传授基本的各类车型、结构、功能、配件名称、工具名称及使用，进行逐步的传授。维修行业传统的师傅带学徒，在过去和现在都是很好经验和方式。为进一步提高学徒的水平，只要有机会、条件，都会送他们到主管部门进行业务考试、外地交流学习，以利于学徒开拓视野、增进知识、个人的技艺理论水平更上一层楼。
根据维修市场的经验，一个好的学徒要成熟为一名优秀维修工，除了自身扎实维修技艺，还要学会与客户、车主进行交流沟通。在沟通中会更多了解车辆维修情况，能对车辆维修故障有进一步判断处理，能与客户、车主有双方相互信任的基础，会对维修市场扩大有很大的帮助。这是一个高级维修工走向成功所需要的深层次要求，在
这方面本人对学徒的传授更是不遗全力、亲力亲为。更主要的是本人有着丰富长期实践维修经验，30年来所带的徒弟已遍布各维修行业，并都已成为维修业的技术骨干。
四、本人在维修行业中，从一个普通的学徒工到企业的高级技术主管、高级管理人员，都是一步一步走过来的。在长期的车辆维修生产中，大量深入生产第一线，了解与排除各种维修疑难杂症，并倾听到客户反映存在的事项，积累丰富了大量维修实践经验，无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已达到了高级技师水平。
准技师工作总结 篇4
桥隧工技师工作总结
作为一名桥隧工技师，我有幸参与了许多重要的桥梁和隧道工程项目，这些项目对城市的交通和基础设施发展起到了至关重要的作用。在过去的一年中，我积累了丰富的工作经验，并取得了一系列的成就。在本文中，我将总结我在工作中的所学所悟，并分享一些经验和教训。
首先，作为桥隧工技师，我深知自己的责任是确保工程项目的质量和安全。在每个项目开始之前，我会仔细研究施工图纸，并与工程师团队合作，确保施工计划的有效性和可行性。在施工过程中，我会密切监督施工进展，确保工程进度按计划进行，并随时做好解决问题的准备。我会定期检查施工现场的质量，确保所有工作符合规范和标准。
其次，桥隧工技师需要具备良好的沟通和协调能力。在每个项目中，我都需要与各个部门和施工队伍进行良好的合作。我会主动与项目经理和设计师沟通，了解他们的需求和意见，并根据实际情况提出建议。我还会与供应商和承包商保持紧密联系，及时解决他们在施工中遇到的问题。除了内部协调外，我还会与相关政府部门和监管机构进行沟通，确保工程符合法律法规和标准。
另外，作为一名桥隧工技师，我认识到持续学习和不断提升自己的重要性。在过去的一年中，我参加了许多培训课程和研讨会，学习了新的技术和工程理论。我还阅读了大量的专业书籍和学术论文，了解最新的行业趋势和发展动态。通过不断学习，我能够更好地应对工程中的复杂问题，并提供更加有效的解决方案。
此外，桥隧工技师需要具备良好的团队合作能力和应变能力。在施工过程中，意外情况时常发生，需要我们能够迅速做出反应并采取有效的措施。在过去的一年中，我遇到了许多挑战，例如不可预见的天气状况、材料供应问题和施工队伍纠纷等。面对这些挑战，我能够与团队成员紧密合作，寻找解决方案，并保持冷静和专业的态度。
总结起来，作为一名桥隧工技师，我在过去的一年中积累了许多宝贵的经验和教训。我深知自己的责任是确保工程项目的质量和安全，并与各个部门和团队紧密合作，解决问题和完成项目。我认识到持续学习和不断提升自己的重要性，并努力在工作中实践这些理念。未来，我将继续努力，为城市的交通和基础设施建设做出更大的贡献。
准技师工作总结 篇5
接触网专业知识总结
I.我的简历
各位领导，你们好吗！我是十一局电化处吉图浑项目的叶文。
联系完成。 2010年开始工作，通过在接触网工作中不断学习、不断实践和总结，积累了一些工作经验，特别是在担任接触网工长期间，工作能力得到了很大的锻炼和提高。 .毕业后进入宝溪电气化既有线工程。在这里，他从一个只有电气化接触网专业学科概念的懵懂新手，成长为电气化建设者。在这里，我们从最基本的基坑开挖开始，浇筑基础，组装立柱，安装和调整配件，假设接触网，整体微调等等。作为这里的电气化初学者，我接触到了整个铁路接触网从无到有，从存在到正式通车的全过程，而且因为全程参与施工的是一线基础施工人员过程，我在这里学到了很多。基本的施工方法是了解现有电气化线路的施工过程，锻炼自己的施工能力，同时熟悉整套施工作业的质量标准。在施工过程中，他们遇到了很多施工困难，都一一克服了。
二、逐渐积累的生产经验和自己的独门绝技通过理论知识如：“网工”、“网维护流程”、“网安全规程”的学习详细实施规则和运行维护程序、电气化铁路接触网实用技术指南、接触网技术问答850题在日常工作中不断实践和总结。向他人学习，学习好的工作方法和操作技巧，取长补短，让自己各方面都有很大的提高。在接触网工作的11年里，我认真学习并掌握了各项规章制度和安全知识，做到绝不违章，同时杜绝他人违章操作。作业中，我先搞清楚作业。
目的严格按照操作流程操作，同时在操作过程中仔细观察受力部件和受力方向.在接触网作业中，线索的弹性和物体的惯性是容易引发人身安全事故的隐患。因此，在保证操作的时间和质量效率的同时，我们首先要考虑我们所涉及的对象——如何保证人员的安全。在我3年的工作中，经过认真思考和总结，一定要保质保量地在规定时间内完成工作和抢修任务。制定合理的事故抢修计划）人员培训演练，设备材料准备，特别是高压工具和使用方法的定期检查和维护→严格按照操作流程，认真执行施工技术标准。工艺标准可在限值范围内调整。在施工和抢修工作中，必要时可采取“安全第一、先过先行、先过先行”的原则。在故障部位，请做好准备后恢复设备，以减少对运输工作的干扰。严格执行操作规程，安排安全措施。只有按照上述工作流程，才能轻松完成设备维护工作和事故抢修任务。
维修工作和抢修工作中最重要的一点就是人员的专业素质，而对抢修人员的指挥，在实际工作中会遇到各种各样的情况和困难，所以在操作前要充分预见可能出现的不利情况。指挥员和操作员在作战过程中达成共识很重要。 ，有序地实现相互配合，在合理的现场指挥和监督下，任务才能顺利完成。
适应接触网异常情况的能力也在工作中逐渐积累。在接触网的运维经验中，我也经历和处理过很多大大小小的事故
，同时通过学习异常情况下的应急处理方法，总结了一些工作经验，如软跨中的事故抢修方案： 1 首先，调查事故的危害，合理评估范围，制定可行的抢修方案。 ,
2.损伤不大时，可拉紧直悬弦，增加悬高，使线高达到5183mm以上。 3、调整拉线如果输出值符合要求，首先保证其他轨道的列车正常通过，其他轨道通过船头，可以快速临时开启动力传输，然后请点击恢复地点
在维修工作中，操作人员首先要做的就是对其施加物理压力，即先卸货，然后再进行一些必要的工作。这些工作虽然简单，但如果处理不当，不仅会对设备造成2次损坏，还会危及维修人员的工作。安全，这些教训也发生过。
很多情况，除了不可预见的情况，都是可以预防的，总结如下：
1.是否使用张力装置？是正规厂家生产的
是否在所有段落中使用； /strong>
3.检查受力器具的特性，是否有缺陷。加固必要的地方，如钢丝绳的锚固，然后用钢丝夹固定，以防发生意外。 （发生过钢丝绳背面滑出事故）；
4．受力装置的正确使用方法 线张力器) 线张力器的所有位置是否落下并被夹住；
5.施力后，仔细检查每台机器的受力情况；
6。检查受力设备处于稳定状态后，即可进行物理受力解除后的设备更换安装。通过以上工作，解决了运营过程中影响运营安全重点之一的环节，解决了接触网运营中容易出现的不安全因素的重要环节。
巡线参数巡测是掌握设备运行情况的最重要手段。随着电气化铁路接触网的快速发展，对接触网设备的技术状态提出了更高的要求。检修细则规定，接触网的运行维护必须按周期、内容、项目进行监控，必须从检查、全面检查和不定期检查四个方面严格执行。接触网的检查分为动态检查和静态检查。但是，一线团队的静态巡查和巡查，是建立团队装备数据台账的重中之重。借助设备数据，为团队的维护工作提供设备维护工作的指导，制定合理的维护计划。因此，要求您必须在测量和巡线工作中下功夫，熟悉各种测量工具的使用，测量和记录时认真做好记录，做好关键设备分段（分相）、线叉、锚节接头， 隔离。在开关等的测量工作中，边做边学，与同事交流测量经验，逐渐熟悉和掌握测量方法，对铰接分相中中性区的规定，初步了解线叉接触区，绝缘锚固段接头。水平和垂直距离
等有了更深的了解，经过这些学习，提升了自己的业务能力。
二、发挥优势解决生产中的关键技术问题
与技术创新
充分发挥自己的特长和特长，努力做好本职工作，在实际工作中遇到问题与同事交流互鉴，对同事进行教导你所理解的毫无保留。本地虚心向同事学习，比如在一些接触网设备的绝缘遥测，以及接地装置接地电阻的测量，因为接触网在这方面的工作相对被忽视，有的同事不知道怎么做使用，并在测量时仔细说明使用方法。而读取数据，在测量过程中应该注意哪些方面等等，在其他方面和同事在实际工作中共同学习和提高。以上几点是我在接触网工作的经验。它们有很多不足之处。在今后的工作中，需要继续努力学习本专业，提高自身素质，不断进步。随着高速铁路的发展，新设备、新技术被广泛采用。我决心在今后的工作中学习新知识、新技术，更快地适应设备更新和技术发展，以更高的热情投入到工作中。 .
进入极图魂项目。再次从基础开始。积极踏实工作，认真负责，不怕吃苦，勇于锻炼，不忘学习进步，在工作之余不断提高自己的专业能力。至此，电力与电化学事业部在进行职称评审时，经过自评和考虑，决定参与评审。
准技师工作总结 篇6
装具技师，是一种专业人员，主要负责为需要运用假肢、矫形器、矫正装置等辅助器具补偿缺陷的人们提供相关的技术服务，是现代医疗系统中不可或缺的一份子。作为一名装具技师，我的工作经验丰富，同时也累积了很多宝贵的经验，下面就让我来详细地说一说我的工作总结。
一、专业技能
装具技师的工作首先需要掌握的是相关的专业技能。作为一名优秀的装具技师，我们需要熟练操作和使用各种配套设备和工具。具体来说，这包括假肢制作中所需的锯、钳、钻及各种工具，以及矫形器制作中所需的各种成型工具。
同时，我们还需要了解各种人体解剖学知识，才能设计和制作出适合不同病人的装具。除此之外，我们在实际操作中也需要具备良好的细节观察力和敏锐的手部协调能力，才能完成高质量的装具制作。
二、体力耐力
作为一名装具技师，我们还需要具备较好的体力和耐力。因为在制作装具的过程中，涉及到不少需要体力劳动的工作，比如锯钢架、磨削、熔接、调整装具等。常常需要长时间站立工作，加之多次重复的动作，身体的疲劳度很高，因此体力和耐力便显得尤为重要。
三、团队合作
在实际工作中，团队合作也是非常重要的一点。装具技师是整个医疗机构服务系统的一个重要组成部分，我们往往需要和医生、康复医师、患者等多方进行合作。我们需要遵循严格的服务流程，与患者充分沟通，互相配合才能完成好装具的制作，因此，与团队协作和沟通能力也是十分重要的。
四、认真负责
作为一名装具技师，我们需要对自己的工作认真负责。这不仅体现在制作装具时的专业技能和质量要求方面，同时还包括对患者的态度和服务上。我们需要耐心地了解患者的身体状况、需求和心理状态，对患者提出的要求进行积极反馈和解答，并协助患者使用装具后的后续管理，完善服务体系。
总之，作为一名装具技师，我们工作的责任重大。只有全面学习专业知识、掌握精湛技能、注重团队合作、坚持认真负责，才能真正成为一名有价值的装具技师，给患者带去更多的帮助和支持。
准技师工作总结 篇7
技 术 总 结
我自一九八六年以来，从事焊接工作已有二十几个年头了，多年来在上级领导的支持和师傅们的配合下，认真遵守公司各项规章制度服从安排，处处以高标准严格要求自己，处处注意自己形象维护公司名誉，能保质保量地完成上级下达的各项任务。将我公司的焊接水平推上一个新台阶，得到了各级领导的肯定，特别是在取得高级和技师资格后，工作更是的心应手，先后分别荣获：
江苏省建筑业第四届青工技能竞赛，荣获电焊工第五名。
江苏省青年岗位能手荣誉称号
江苏省建筑业青年技术标兵荣誉称号
南通市建筑业第五届青工技能竞赛电焊工第一名
南通市二零零一年青年岗位能手荣誉称号
南通市建筑业青年技术标兵称号
我认为工作定要起色，勇与创新和学习新技术，经常和公司技术人员、同行们探讨，一些技术问题，并加以解决，为此在2006-2007被公司评为先进工作者。我认为作为一个工程技术人员不但要有施工操作技能，还要有丰富的理论知识。还要有钻研技术的刻苦精神。善于总结经验，有施工后果的预见性和怎样掌握施工方法，保证不造成施工弊病的能力。还要起到为人师表的作用，在传授技术方面，要和年轻人打成一片，虚心接受他们的提问，不懂的和他们一起探讨，也要向他们学习，因为他们年轻人思路活跃，鬼点子多。在应知应会方面要加强培训，努力的学习一些前沿的技术，应起到带头的示范作用。
本人学以致用，将丰富的理论知识与实践有机结合起来，虚心拜他人为师，认真观摩焊接要点，用书本理论知识分析操作要点，使自己尽快地提高焊接技术。经过不断的实践锻炼，技术水平不断的提高。本人曾参加南通纺工热电厂三台35T/H中压锅炉安装、南通合板公司CM-300W木屑锅炉的安装、海门和镇江纸厂35T/H中压锅炉安装、等工程承担主要焊接工作，圆满完成焊接任务。
在南通纺工热电厂3号炉和南通农药厂35T/H次高压锅炉维修中，我跟另一位同事担任焊接任务，更换省煤器管道。当时氩弧焊还没有普及，焊接工艺定为气焊，由于焊接空间小，闷热又干燥，焊接难度大，不是蹲着就是躺着，头不能抬腰不能直，半天下来外面虽然是春寒料峭，而我们已浑身湿透了。头发、脸、身上到处是粉煤灰的灰尘，我们开服了常人难以想象的困难，顺利、及时地完成了上述工作，焊接质量得到业主的好评。
这几年本人更是潜心钻研焊接技术，在南通醋酸纤维公司的冰醋酸管道安装、南通市醋酸厂设备搬迁管道安装，由于冰醋酸、淡酸具有非常强的腐蚀性，对焊接要求较高，有些焊工一时不适应，我就给他们制作了焊接工艺卡，让他们在焊接工艺卡参数范围内，根据个人的习惯，在加以调整。所有的管道几乎是不锈钢管道，有时焊接发黑。我让他们尽量控制线能量、控制线速度不要让层间温度过高，以至于表面发黑，必要时用水冷却焊接接头，从根本上降低氧化的可能性。结果，在后来的X射线拍片中，一次合格率98％，无一氧化现象。得到美国专家的好评。
本人在多年的实践中不断锻炼提高自己。并且强化自己的形象，提高自身素质。为做好督查工作，严格要求自己，注重以身作则，以诚待人。因此，我们正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。
本人从事焊接工作24年，1996取得焊接高级资质，2003年取得焊接技师资格，在学习新技术，新工艺，传授焊接技术方面具备申请高级焊接技师的资格。
准技师工作总结 篇8
放射技师转正工作总结
在过去的一段时间里，我一直在进行为期六个月的放射技师实习工作。这段经历使我更加了解了放射学和医疗影像科学，也给了我丰富的临床实践机会。经过努力和与同事们的合作，我很高兴地告诉大家，我已经成功地完成实习并顺利转正。在这篇文章中，我将详细回顾我在这个过程中的经历和成长。
首先，我要感谢我的导师和同事们对我的支持和指导。他们给我提供了无尽的鼓励和建议，在我的实习期间始终陪伴着我。他们教授我放射学的基本原理、设备操作技巧以及阅片和排忧技巧。他们始终耐心解答我的问题，并给予我很大的信心。没有他们的帮助，我无法顺利完成实习并转正。
其次，我要感谢整个医疗影像团队的合作。在工作中，与科室的其他成员密切合作，我们共同努力，确保每个患者都能获得准确和高质量的影像结果。我从中学到了团队合作的重要性，以及如何在紧张的工作环境下保持良好的沟通和协作。团队的默契和合作精神是我成功完成实习的关键。
在实习期间，我积极主动地参与各项工作，并尽可能提高自己的技能水平。我主动向同事请教，加深了对各种疾病的了解，并学习如何针对不同病人的需求进行适当的影像操作。我也加强了自己的解剖学知识，以便更好地理解患者的病情和影像结果。此外，我还参加了一些相关的研讨会和培训，以不断更新我的专业知识。
在实习期间，我还遇到了一些困难和挑战。最大的挑战之一是如何应对急诊患者和那些情绪不稳定的患者。在这些情况下，我学会了保持冷静和聚焦，并通过与患者进行有效的沟通，帮助他们放松并顺利完成检查。此外，我还遇到了一些技术上的问题，但通过不懈的努力和同事们的帮助，我克服了这些问题，并取得了进步。
通过实习，我意识到放射技师是一个责任重大但又非常有意义的职业。我们的工作直接关系到患者的诊疗结果，并对医疗团队提供重要的支持。我深深感受到了责任感和使命感，并愿意为患者的健康贡献自己的力量。我希望通过不断学习和提升自己的技能，成为一名优秀的放射技师，并为医疗事业做出更大的贡献。
在转正工作中，我将继续努力实现以下几个目标：不断提高自己的专业技术水平，通过学习和实践来了解新的技术和设备；加强沟通技巧，与患者和医疗团队保持良好的合作关系；积极参与科室的日常工作和学术交流，为团队的发展做出贡献。
最后，我要感谢家人和朋友们在我实习期间的支持和理解。他们对我的工作给予了无尽的关心和鼓励，让我充满动力继续前行。
通过本次实习，我获得了宝贵的经验和知识，此次转正是我职业生涯的一个重要里程碑。我将会一直保持学习和成长的态度，为提供高质量的医疗影像服务而努力。我坚信，只有不断进取和提高，才能成为一名卓越的放射技师。
准技师工作总结 篇9
本人1988年参加工作，取得技师资格证，7月至今在东露天矿采剥队工作。在里认真学习领会“四风”精神，始终按照《党》的内容严格要求自己，认真学习电铲新技术、新知识。在此，我将自己一年来的思想、学习、工作等方面的情况进行一个简单的汇报。
一年来自己在思想上始终同党中央保持一致，时刻以党员的标准严格要求自己，一切听从组织安排，凡是以大局为重，真正把握好个人利益和集体利益的关系，凡事都要明白什么能做，什么不能做，时刻保持清醒的头脑，让自己时刻明白，时刻牢记自己是一个共产党员，是人民的公仆。
在工作中，我立足本职工作，一心一意的干好自己的工作。我们连队是以挖掘为主，主要的设备是电铲，作为机电队长，我每天下现场对设备进行检查，对检查中发现的隐患故障，按时记录、汇报上级，协同电铲司机，现场工作人员对故障进行认真分析，找准故障产生的原因及处理方法，并将自己学到的新技术、新知识传授给电铲司机，要求电铲司机在交接班前检查电铲是否良好、作业条件是否存在危险等等。
在学习上自己能够认真学习党的有关文件和精神。我是机电队长，机电管理是我的专业，无论是上级下发的规章制度还是管理规定，都能按时传达到每一个职工，让大家再最短的时间内了解上级的要求及精神指示，经常同员工讨论大家关心的热点问题，帮助员工解决思想上存在的包袱，自觉认真学习电铲操作规程、作业规程有关专业知识，把自己所学到的知识应用到实际机电管理中，让理论和实际管理有效的结和起来，促使自己得到全面的发展。
在这一年的时间里，我虽然做了许多工作，也取得了一些成绩，但我还要加倍努力，当然其中难免有些不足之处 ，我一定会在今后的工作中尽力克服，并不断的完善自我，做好机电管理工作，让我矿的生产工作顺利进行。