汽车整车检测与维护实训总结与体会

汽车整车检测与维护实训，让我深入体验了汽车检测与维修的每一个环节。通过实践，我不仅提升了专业技能，更深刻理解了汽车结构与性能。这次实训，是我成长道路上宝贵的财富。下面是小编带来的“汽车整车检测与维护实训总结”，欢迎阅读！

经过这段时间的汽车整车检测与维护实训，我深刻感受到了理论与实践相结合的重要性。实训期间，我们不仅对汽车的结构和性能有了更为深入的了解，还学会了使用各种检测设备和工具进行故障排查和维修。

在实训过程中，我掌握了汽车发动机、底盘、电气系统等方面的检测与维护技能。通过实际操作，我学会了如何诊断发动机故障、调整底盘参数以及修复电气系统问题。此外，我还学会了如何根据汽车的使用情况和维修记录，制定合理的维护计划，以延长汽车的使用寿命。

在实训过程中，我也遇到了一些挑战和困难。例如，在诊断复杂故障时，需要综合运用所学的知识和技能，进行逐步排查。有时，还需要查阅相关资料或请教老师，才能找到解决问题的方法。这些经历让我认识到了自己的不足之处，也激发了我进一步学习的动力。

通过这次实训，我深刻认识到了汽车检测与维护工作的重要性和复杂性。同时，我也认识到了自己在实践经验和技能水平方面还有待提高。未来，我将继续努力学习，不断提升自己的专业素养和实践能力，为成为一名优秀的汽车检测与维护人员打下坚实的基础。

总之，这次汽车整车检测与维护实训让我受益匪浅。它不仅让我掌握了实用的技能，还让我认识到了自己的不足和成长的方向。我相信，在未来的学习和工作中，我会更加努力地提升自己的能力，为汽车行业的发展贡献自己的力量。

一、实训目的

本次汽车检测与维修技术实训旨在通过实际操作，加深对汽车检测与维修技术的理解，掌握基本的检测方法和维修技能，提升解决实际问题的能力，为将来从事相关工作打下坚实基础。

二、实训内容

1、汽车结构认识：通过拆解和组装汽车模型，了解汽车的主要组成部件及其功能。

2、故障诊断与分析：学习使用各种检测仪器和工具，对汽车各系统进行故障诊断和分析，掌握常见的故障类型和排除方法。

3、维修操作实践：在老师指导下，对汽车进行实际的维修操作，包括更换零部件、调整参数等。

4、维护保养知识学习：了解汽车的日常维护和保养知识，学习制定合理的维护计划，延长汽车使用寿命。

三、实训收获

【汽车检测与维修总结】

汽车检测与维修技术专业建设工作总结报告一、专业建设方案与工作目标的执行和完成情况我院汽车检测与维修技术专业至今具有五十年的办学历史，为社会培养了大量的 汽车维修服务人才。该专业办学条件优越，办学特色明显，在江苏省拥有了比较大的 社会知名度以及良好的社会声誉。2004 年，我院被国家教育部等六部委确定汽车运用 与维修专业紧缺人才培养基地，更是为汽车检测与维修技术专业的发展提供了难得的 机遇，同时，也对人才的培养提出了更高的要求。2006 年，学院汽车工程系在现有专 业建设成果的基础上，按照理念创新、目标明确、设备先进、师资优化、教学优秀、 服务优质的要求，积极开展专业建设，制订了汽车检测与维修技术专业的建设方案， 争取在办学条件、师资力量、人才培养模式、教学内容与课程体系、教学方法与手段、 教学管理、人才培养质量等方面形成优势和特色，具体目标如下

1、以服务汽车后市场为宗旨，以职业能力为主线，以全面的素质为目标，科学制 定人才培养方案。专业建设中充分发挥企业参与作用，与企业一起共商人才培养方案、 共讨教学内容和课程体系、共享师资、共建实训基地、共研课题，力争用 2 年时间完 成专业核心课程建设，编写一套与生产实际相结合的校本教材。

2、以“工学结合”为目标，进行人才培养模式改革。以职业岗位工作任务和能力 要求为依据重构汽车类专业群课程体系；以工作任务为导向，以项目为驱动进行课程 内容和教学方法改革，采用“做学合一”的教学模式。

3、校企合作，多渠道筹措资金，建成一个融教学、科研、生产、技术服务为一体 的汽车维修实训基地。强化生产性实训，力争使综合岗位技能实训、生产性实训项目 占整个实训项目的比例达 80%以上，积极开展技术培训、职业技能鉴定和技术研发工 作，服务行业发展和地方经济建设。

4、建设一支适应高职教育发展要求的优秀教学团队。加强专业带头人和骨干教师 队伍培养，优化团队“双师”结构，积极吸引行业、企业技术专家和能工巧匠充实到 教师队伍中，力争教师中“双师”素质的教师达到 80%以上。

5、扩大对外服务范围，发挥示范作用。在师资培训、农村劳动力转移、在职职工 培训、社会化考评、职工技能比赛等方面发挥积极作用。

2008 年，汽车检测与维修技术专业经过 3 年的建设，该专业在教学条件和师资队 伍建设、教学模式创新、教育教学改革以及对外服务等

报告题目：电控汽车故障诊断技术

所属系部：汽车工程系

指导老师：姚鑫　职称：助教

学生姓名：王建军　班级/学号：汽检0828/11

专　 业：汽车检测与维修

电控系统由电控单元(电脑)、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。

在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的能力。

一、电控汽车的故障诊断原理

电控汽车上输入ecu的信号主要分为三类：

1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2)车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。

3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ecu对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ecu，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ecu能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警