日月如梭，光阴似箭，转眼间这一阶段的工作已经结束，但这段时间非常的难忘，点点滴滴历历在目。我们需要写一份工作总结。总结是对取得的成绩、存在的问题等方面情况进行评价与描述的一种书面材料，我们在写总结时一定要层次分明，着重书写核心工作，如何才能将总结清晰而有条理呢？急您所急，小编为朋友们了收集和编辑了“县交通运输局2017年质量发展工作总结”，供大家参考，希望能帮助到有需要的朋友。
县交通运输局2018年质量发展工作总结
县质量发展领导小组办公室：
今年以来，全县交通运输工作在县委、县政府的正确领导和省、市交通运输主管部门的大力支持下，围绕坚持聚焦“三大”转型、持续深化“三县”建设总体目标，紧抓全省“6873”交通突破行动，加快实施**高速公路张扁段和普通省道干线、“四好农村路”建设，持续推进公路安全生命防护及养护维修工程，统筹推进高原生态文明县城、特色集镇与美丽乡村交通基础设施建设，着力构建城乡交通一体化发展格局，为加快推进全县交通运输事业快速健康发展提供保障。
一、2018年建设任务完成情况
（一）“6873”交通突破行动重点项目进展顺利。
1.S236 东乐至**寺公路**至**寺段改建工程。 该项目起点位于S236**至**段终点处，终点位于**寺景区山门口停车场。路线采用双向二车道二级公路技术标准建设，设计时速 80km/h ，路基宽度 12m ，路线全长17.742公里，总投资15207.62万元（其中：省上补助5322.6万元，地方自筹9885.02万元）。建设管理法人为**县交通建设投资有限责任公司。项目于 7月7日 完成招投标，止目前已完成取土场确定、征地拆迁、预制厂及搅拌站建设、驻地建设（项目办、代建办、项目部及中心试验室）、树木采伐、路基清表等工作，完成利用土方10000立方米，借土填方25000立方米，C20混凝土挡土墙800立方米，完成**1号桥和**2号桥桩基础，预制桥箱梁4片，准备开始进行大堵麻桥钻孔桩施工。预计年底可完成路基工程建设，完成投资8000万元。
2.S236 东乐至**寺公路**至**段改建工程。 该项目起点平面相交于G227线K308+188处，终点接S236**至**寺段起点处。路线采用双向二车道二级公路技术标准建设，设计时速 80km/h ,路线全长23.2公里，总投资2.4亿元（其中：省上补助6960万元，地方自筹16965.5万元）。该项目已被列入张扁高速公路连接线同步实施。
3.S301 九条岭至瓜州公路马场三场至**县城段改建工程。 该项目全长24.6公里，概算总投资16652.7万元（其中：省上补助4937.4万元，地方自筹11715.3万元）。目前该项目地灾报告、水土保持方案已批复，维稳报告已备案，压覆矿产已通过省国土厅审查，工可报告已编制完成。由于涉及县城水源地、文物、基本农田等因素影响，正在进一步编制完善工可报告。
（二）继续加大农村公路项目建设力度。 通过省上补助和地方自筹等方式，实施撤并建制村通硬化路项目51.7公里，投资2724.05万元,其中：省上补助1551万元，地方自筹1173.05万元。该项目涉及全县8个乡镇、26个行政村，分2个标段完成招投标后开工建设。目前已完成年度投资计划，所有工程项目于9月底全面建成投入使用。
（三）全面提升农村公路安全保障能力。 坚持把公路安全生命防护工程作为重点民生工程，今年实施农村公路安全生命防护工程项目79.8公里，总投资519.328万元，其中：省补助资金478.59万元，自筹40.73万元。至目前，安装示警桩48公里11997根，道口桩152根，波形梁护栏15812米，标志牌166块，施划振荡减速标线810平方米，预计工程于10月底全部建成投入使用。
（四）加快推进“千村美丽”村组道路建设。 继续把实施“千村美丽”示范村村组道路硬化项目作为贯彻落实省委、省政府《关于扎实推进精准扶贫工作的意见》要求和深入实施交通精准扶贫工作的有力举措，今年落实“千村美丽”示范村村组道路硬化项目计划3项7公里（其中**镇单庄村2公里、**镇杏园村2公里、南古镇**村3公里），投资270.93万元。该项目与建制村通畅工程项目同步建成投入使用。
（五）全面提高农村公路养护质量和水平。 一是实施大中修养护维修工程。组织实施民平路太和段养护维修工程8公里，投资582.71万元，其中：省上补助资金319.26万元、自筹263.45万元。该项目于7月1日开工建设，8月底建成投入使用。共铺筑砂砾垫层48692平方米，水泥稳定砂砾基层42105平方米，洒布透层52589平方米，粘层42589平方米，铺筑沥青碎石面层52589平方米，沥青混凝土面层42589平方米，并同步完善路肩、排水和交通安全设施。二是实施重点路段和重点桥梁养护维修。落实县级农村公路养护资金677万元，加大对李总路、民平路、民花路、永南路、干山路、瓦杨路等县乡公路路基翻浆、路基沉陷，沥青路面网裂、龟裂、坑槽、松散等病害处治维修力度，完成处治路面坑槽550平方米、翻浆320平方米，制做混凝土水稳补强层1268.43平米，修补油面15000平方米，铲除路肩高草32公里，整修路肩、标准化二级平台26.97公里，清扫路面3643公里，清理三堆986立方米，清理桥涵263座，更换示警桩85根。同时，筹资90万元，完成**桥、**村过水路面和龙山漫水桥等桥梁加固维修；对**大河桥、**河1号桥、童子坝河桥申请立项重建，进一步提高桥梁通行能力。目前，**大河桥、**河1号桥批复已下达，童子坝河桥正在申请立项。三是狠抓建制村通畅工程维修养护。重点针对全县2010年以前建设的通村道路和19个贫困村通村道路水泥混凝土路面断板、裂缝和油面破损、坑槽等缺陷进行集中维修处置，共维修通村道路90.8公里，完成投资55万元，有效改善了贫困村道路基础设施条件。
二、存在的问题
一是农村公路建设需求量大和省市下达项目建设指标少的矛盾较为突出；二是随着公路建设里程增加，养护管理工作量迅猛增长，保持农村公路安全畅通，加强养护管理已成为当前工作的重中之重，养护管理资金少、路线多的矛盾正在日益凸显。
三、下一步工作打算
（一）继续抓好农村公路项目谋划争引工作。近年来，县委、县政府把农村公路建设作为深化扶贫攻坚、加快建成全面小康社会的突破口，抢抓全省交通扶贫攻坚和交通提升建设的历史机遇，举全县之力开展交通大会战，已经初步建成以国、省道为主骨架，县乡公路为支线，通村公路为脉络的公路网络，但全县公路总量不足、技术等级不高、通达深度不够的现状依然存在，未入库项目多、省列计划少的问题较为突出。下一步将继续抓好项目谋划争引，加快推进自然村通硬化路、撤并建制村通硬化路、路网改造工程、窄路加宽项目调查统计和汇报衔接工作，争取更多的项目列入全省建设计划。
（二）全面完成2018年农村公路建设任务。紧紧围绕年度建设目标，倒排工期，细化工作任务，在已完成各项建设任务的基础上，严格按照“四好”农村公路建设标准，全力推进“四好”农村公路示范创建工作。抓好已建农村公路附属设施和安全防护设施完善，加快项目决算审计和交竣工验收等工作，确保全年工作任务按期、优质、高效完成。
（三）不断完善农村公路建管养长效机制。如何保护好、发挥好农村公路的投资效益，保持农村公路安全畅通，加强养护管理已成为当前工作的重中之重。下一步，我们将落实好省级交通运输主管部门关于农村公路养护管理的各项举措，以创建“四好”农村公路示范县为突破口，进一步加大养护力度，加强施工监管，强化资金筹措，完善考评机制，明确管护责任，创新工作举措，真抓实干，全力推进建、管、养、运一体化发展，奋力开创农村公路建设新局面。
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县交通运输局2017年工作总结及2018年工作计划
县交通运输局2018年工作总结及2018年工作计划
今年以来，在县委、县政府的坚强领导下，县交通系统广大干部职工抢抓机遇，凝心聚力，攻坚克难，紧紧围绕县委、县政府年初下达的各项目标任务，狠抓落实，积极推进，成效明显。现将今年以来主要工作开展情况及明年工作计划汇报如下：
一、工作开展情况
（一）S208一级公路改建工程。该项目一期工程设计等前期所有工作已全部结束，征地拆迁工作基本完成。由于第一轮社会资本方公开招标流标，目前已启动第二轮招标工作，年底开工建设。二期工程设计工作目前正在进行中。
（二）G347泉塘-**段及**、**连接线工程，通江大道市政化改造工程。工程设计等前期工作已全部完成，征地拆迁已基本完成，目前正在进行ppp社会资本方招标工作，年底开工建设。
（三）金塔东路延伸工程。工程设计等前期工作已完成，该项目已纳入东部新城ppp项目包，由县住建局牵头组织实施。
（四）通江大道一级路改建工程。通江大道一级路改造工程已于8月底建成通车。
（五）县级公路改造和大修工程。县级公路裕新路畅通工程2.3公里，已完工；石凤路大修工程1公里，已完工；老无六路大修工程0.83公里，施工单位已进场，年底前完工。
（六）北沿江高速及**长江二桥连接线，**东延等重点工程地方工作。北沿江高速及**长江二桥连接线工程地方工作已完成，年底前建成通车；**东延项目目前正在进行初步设计，我局将积极配合做好工作。经过争取**互通已纳入**东延项目同步建设。经与省交投集团多次对接，对北沿江高速**互通、**二桥连接线**东互通建设方案进行了优化。
（七）项目资金争取。争取国家发改委通港公路项目资金2.324亿元，其中S208**至**段1.266亿元，已到位0.785亿元，G347**至**段1.058亿元，已到位0.68亿元；争取交通战备公路（**至**段）项目资金1275万元，交通部计划已下达。除中央省补资金外，累计争取上级专项补助资金2.4515亿元。
（八）民生工程（农村道路畅通工程）。2018年农村道路畅通工程实施目标任务404公里，完工目标任务299.938公里，目前已全部开工建设，完工242公里，10月底前完成今年目标任务。
（九）城乡公交一体化。城乡公交一体化工作动员会已于10月11日召开，标志着该项工作已全面进入实质性阶段。10月16日**至**公交线路正式开通。10月底开通**、开城公交线路，年底前开通**、**、**公交线路。
（十）县级公路日常养护体制改革。县级公路日常养护管理已完成了市场化购买服务，目前养护单位正在对全县县道进行日常养护管理。同时制定了年度养护计划和养护考核机制，确保养护成效。
（十一）规范出租车、公交车运营管理。今年以来我局重点整治出租车乱收费，不使用计价器、特别是高铁站“一口价”等违规经营行为。对所有违规出租车一经查扣，停运学习7天，驾驶员必须通过从业资格培训考试后方可继续营运。同时，加大打击非法营运，公开曝光，查处结果向社会公开公示。通过网络媒体宣传监督举报电话，投诉热线24小时接听乘客对出租车、公交车的投诉，做到有举报必查必处。通过以上举措，今年以来我县公交出租营运市场的秩序得到了较大的改变，困扰我县多年的出租车乱收费现象得到了有效的遏制。同时，为了更好地规范出租车、公交车运营秩序，提升我县公共交通水平，出台了《**县出租公司出租车驾驶员考核办法（暂行）》与《**县公交车服务质量考核办法（暂行）》。通过以上举措并施，今年以来，我县道路运输市场秩序平稳有序，社会各界反响良好，满意度不断上升，投诉率不断下降，较去年同期相比下降45%。果断平稳处置了小蜜蜂投放导致的出租车罢运上访事件。
（十二）治超工作。截止目前，共检测车辆10188台，处罚203台，卸载货物3532.5吨，处罚异地货源超限大于30%以上的车辆62台，处罚异地货源超限大于60%以上的车辆 34台，处罚异地货源超限大于80%以上的车辆 2 台，处罚异地货源超限大于100%以上的车辆 1台。上交财政罚没款118万元。处罚异地货源车辆，获得省补资金280万元。治超工作获得了省市交通部门的充分肯定和表扬。
（十三）农村公路生命防护工程。省交通厅4月份下达我县2018年农村公路安全生命防护工程计划，其中县道23.3公里隐患里程、乡道59.2公里隐患里程、村道5.785公里隐患里程。由于第一轮招标流标，目前正在进行第二轮挂网招标，年底前全面完成整治任务。
（十四）安全生产工作。积极开展安全生产隐患排查。今年以来，我局认真组织开展安全生产大检查和隐患排查整治活动，有效排查整治了一批交通运输安全隐患，进一步地提高了交通运输安全生产工作，切实保障全县人民群众的生命财产安全，安全生产形势总体平稳，没有发生安全生产责任事故。
（十五）文明创建。整合文明创建部门和人员力量，加大工作力度，完成了上级部门下达的各项文明创建任务，3月份、4月份在县文明创建测评中获得了第一名，文明创建水平得到了提升。
（十六）航运公司船厂棚改工作。总计需拆迁69户7500 m2及公房5000m2，目前已丈量结束，正在签订协议。
（十七）信访稳定工作。今年以来没有发生去省、去京信访事件，信访稳定工作平稳。
二、2018年工作计划
1、开工建设S208一级公路改建工程（**至**段、**街道改线段）。
2、开工建设G347泉塘—**段一级公路改建工程及**、**连接线二级公路改建工程。
3、开工建设通江大道（**—**）市政化道路建设工程。
4、开工建设S442赫高路二级公路改建工程。
5、做好**高速地方协调工作。
6、开工建设县道石凤路大修工程1公里。
7、2018年农村公路安全生命防护工程，县道隐患里程23.7公里、乡道隐患里程127.9公里、村道隐患里程33.7公里。
8、开通**至**镇城乡公交线路。
县交通运输局2017年农民工工资支付保障工作总结
县交通运输局2018年农民工工资支付保障工作总结
2018 年，**县交通运输局农民工工作在市交通运输局、**县委、县政府的领导和县农民工工作领导小组的指导下，严格执行《国务院办公厅关于全面治理拖欠农民工工资问题的意见》（国办发〔2016〕1号）、《**省人民政府办公厅关于全面治理拖欠农民工工资问题的实施意见》（甘政办发〔2016〕46号）、《**市人民政府办公室关于全面治理拖欠农民工工资问题的实施意见》（张政办发〔2016〕164号）等文件要求，切实做好农民工工资支付保障。现将工作情况报告如下：
一、提高站位，加强组织领导
按照上级相关部门要求，我局从切实保障劳动者的劳动报酬权益，确保农民工按时足额领到工资，维护社会稳定和构建和谐社会的高度出发，充分认识解决拖欠、克扣农民工工资问题的重要性，把解决拖欠农民工工资问题作为工作的重中之重。认真贯彻落实《**省建设领域农民工工资支付管理暂行办法》等文件精神，高度重视，精心按排。成立了以交通运输局局长为组长、副局长及相关科室负责人为成员的农民工工作领导小组，领导小组下设的办公室设在交通局办公室，负责专项检查活动的组织实施工作，并公布举报投诉电话，以便接受民工监督。同时结合交通运输工作实际，制定《**县交通运输局农民工工资支付预案》。
二、具体做法
（一） 广泛宣传解决拖欠农民工工资问题的重要意义。 通过发放宣传单、开展政策咨询等多种形式，普及《劳动法》、《劳动合同法》、《工资支付暂行规定》、《最低工资规定》、《**省人民政府办公厅关于进一步加大工作力度有效解决农民工工资拖欠问题的通知》、《**省建设领域农民工工资支付管理暂行办法》、《**市人民政府办公厅关于进一步加大工作力度有效解决农民工工资拖欠问题的通知》、《**市建设领域农民工工资保证金管理办法》等法律法规知识，让农民工懂法、用法，提高广大农民工运用法律武器维护自身合法权益的能力，让社会各界树立理解、尊重、保护农民工的意识，营造良好的社会舆论氛围。
( 二)加强信息统计调查工作。我局根据县上农民工工作有关要求，积极配合做好农民工信息统计分析，对全县交通建设领域农民工数据进行采集，及时了解掌握施工企业聘用农民工人数和分布动态情况。今年分别与中标企业**禄骅建设工程有限公司、**和**建设工程有限公司、**县**公路工程有限责任公司签订了施工合同，监督施工企业与农民工签订劳动合同、参加工伤保险。加强与县人力资源社会保障部门、公安部门、工商行政管理部门、工会等部门的协调配合，建立“施工单位负责、建设单位督办、主管部门监管”的保障机制，积极争取项目所在地乡镇政府的支持，齐抓共管，形成整体合力，共同做好解决农民工工资拖欠问题。
（三）加大检查力度，做到农民工工资与工程款拨付同步进行，确保农民工工资按时足额发放。为确保农民工工资按时足额发放到位，我局采取定期检查与不定期检查相结合的方式，多次组织工程、质监、安全等相关股室开展专项检查活动，深入施工单位进行实地检查，重点检查劳动合同、工资支付、权益告知等制度的建立健全和落实情况，以及农民工工资发放情况，发现不依法签订劳动合同，拖欠和克扣农民工资等侵害农民工合法权益的违法行为，对情节较轻的，责令其限期整改，对情节严重且拒不整改的，及时处理，做到发现一起，及时查处一起。按照“谁承包、谁负责”、“谁管理工程、谁预防拖欠”的原则，施工单位对农民工工资支付负有主体责任，各分管领导、各单位、各股室对农民工工资支付工作负监管责任，建设单位及时筹集建设资金，及时支付已计量的工程款。至目前，2018年农村公路、生命防护工程和养护维修工程等的农民工工资已支付90%；2018年重点项目S236东乐至**公路新天至**段改建工程的农民工工资已支付90%。由于各项工程正在竣工验收和结算支付当中，未支付的部分农民工工资也同步进行，计划在2018年年底前全额支付清全部的农民工工资。
（四）加强督促检查，积极配合相关部门及时处理投诉举报案件。 今年以来，我局高度重视对投诉举报案件协调处理，针对出现的拖欠农民工工资及工程款问题，及时采取相应措施，一是要求项目建设单位加强资金管理工作，督促施工单位严格遵守施工承包合同约定，按时足额支付农民工工资；二是抓好各项清欠工资长效机制的落实，对拖欠农民工工资的施工单位由分管领导负责，相关人员进行跟踪落实；三是督促各部门加快完成各项目的结算审计工作，加强与各级财政部门的沟通，尽快拨付结算款、工程款，及时解决施工企业拖欠农民工工资和材料款的问题。
三、存在的问题
一是农民工依法维护自身权益，主动和施工单位签定劳动合同和缴纳意外伤害保险意识较差，不懂得通过法律途径来维护自身的合法权益；二是交通运输行业农民工流动性大，有效管理农民工难度大。
四、今后的工作措施
（一）进一步加强宣传培训。 交通建设领域农民工工作将继续以提高农村和外来劳动力素质为重点，通过多种途径加大对农民工懂法用法，依法维护自身权益的宣传力度；结合交通精准扶贫工作的深入推进，创新工作方式、方法，在新形势下积极开展交通工程施工职业技能培训，以提高农民工就业能力，实现培训与就业的紧密结合。
（二）继续完善农民工工资支付保障制度。 督促施工企业在施工合同中应依法约定支付周期和日期，严格按照约定的工资支付周期和日期支付农民工工资，每月支付农民工工资不得低于当地最低工资标准。建立健全劳动关系预警制度，建立解决拖欠农民工工资的长效机制。在交通工程建设领域进一步完善施工单位实行工资支付保证的相关办法，落实劳动计酬手册和劳动者权益告知制度，保障农民工的劳动报酬权。
（三）加强对劳动用工管理工作的监管。 劳动合同是农民工与施工单位确立劳动关系、明确双方权利、义务的依据，更是农民工维权的重要依据。按照通俗易懂、便于执行的原则，适时推行适合农民工特点的劳动合同示范文本。督促各施工企业按照平等自愿、协商一致、依法订立的原则，主动与农民工签订劳动合同。通过加强对施工企业订立和履行劳动合同的指导，切实提高农民工劳动合同签订率，督促用人单位按时足额支付劳动者工资。
（四）多措并举，切实解决支付农民工工资支付过程中的各种问题。对因拖欠工资问题引发的群体事件，及时启动应急工作机制，采取有力措施快速、稳妥处置。对施工项目部一时无力解决拖欠工资或欠薪逃匿的，要及时督促建设单位、施工单位想方设法筹集资金兑付农民工工资，确实一时难以到位的，要通过启动应急周转金、工资保证金或其它资金渠道，按照“一人一卡”的方式直接向农民工先行垫付解决。对于施工企业没有及时支付农民工工资，甚至以农民工工资拖欠名义讹诈工程款、胁迫解决合同纠纷的恶劣行为，恶意拖欠、克扣农民工工资行为，按有关规定严肃查处，直至追究法律责任。对拖欠农民工工资造成信访或不良社会影响的施工企业，在施工单位诚信度评价中予以扣分处理；对拖欠农民工工资数额大、时间长、造成恶劣影响的施工单位，将信用等级直接评定为D级，不允许参加来年农村公路建设项目招投标。
2020年市交通运输业发展现状及前景预判
20**年，xx市上下紧紧围绕年初经济工作会议的精神，在“保增长、扩内需，调结构，促就业，强基础”方针指导下，xx市交通基础设施建设稳步推进，交通运输业总体运行平稳有序。尽管年初时xx市交通运输网络受到冰冻灾害影响，一度陷入困境，但全年仍完成客货运周转量80.59亿吨公里，同比增长6.8%；完成交通运输业增加值46.27亿元，同比增长5.4%。
一、xx市交通运输业发展现状
据了解，全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司，20**年全省铁路运输客货运周转量仅增长2.2%。自铁路运输管理体制改革以来，地方铁路数据无法掌握，故本文只分析公路、水路运输方面情况。
(一)xx市交通运输业运行特点
1、交通运输设施投资有升有降
20**年xx市交通运输业固定资产投资30.3亿元。具体来看，各投资项目投资额有升有降。
──省管重点工程固定资产投资下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高速公里投资高峰已过，新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段，因而使得省管重点工程投资额有所下降，增幅同比下降11.2%。
──省道网改造、农村公路投资额增加。由于省道网干线公路改造新开工项目增加至10个，农村畅通工程通畅里程也越来越多。这两项投资20**年分别增长62. 7%、11.0%。
──汽车站场固定资产投资额基本持平。此项投资大多是上年结转的项目投资，原定于20**年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均未开工，因而基本持平。
──水上交通项目固定资产投资下降。主要是由于xx市水路运输企业业务量趋于萎缩局面，致使投资力度不够强。20**年完成水上交通项目投资490万元，同比下降35.5%。
2、公路运输能力“客增货减”。
20**年xx市完成公路客运量和货运量分别是11592万人次和6503万吨，同比分别增长27.2%和5.9%，客运量增幅高出货运量增幅近21.3个百分点。按换算后的周转量来看，客运周转量和货运周转量分别是393364万人公里和634177万吨公里，分别增长10.1%和7.7%，客运周转量增速仍高于货运周转量增速。以上数据表明：一是公路客运量增长较快。由于近几年农村客运网络建设步伐加快，县际之间客运交通更加便利，市民中短途出行率提高，从而使公路客运量较同期提高较快。二是：公路货运总量与去年相比变化不大。一季度受冰灾影响，xx市公路货运量显著下滑，二季度才开始缓慢回升，因而全年货运总量同比变化不大。
3、营运性车辆保有量“客减货增”
20**年，xx市营业性客车保有量4665台，同比减少168台；客位86319座，同比减少4085座。主要原因是受国际油价上涨影响，车辆购置更新力度减缓，客运车辆利用率上升。与营业性客车数量相比，营运性货车保有量却呈现出相反的趋势。xx市营运性货车保有量31428辆，同比增加4850辆；总吨位122377吨，同比增加15371吨。我们认为，造成营运性货车数量、承载吨位增加的主要因素是：xx市作为外向依存度较低的内陆城市，消费市场前景广阔、潜力大，在国家扩大内需的政策引导下，xx市投资需求、消费需求日趋旺盛，从而带动了现代物流业的迅速发展。据统计，20**年xx市现代物流业创增加值66.43亿元，同比增长7.4%。为适应市场的需求，xx市各货运公司、物流公司也就相应地增加了营运性货车的数量。
(二)交通运输业发展存在的问题
1、运输网络优势未得到充分发挥。
首先，xx市历史上素来就是“扼两广两湖”的交通枢杻，是全国45个交通枢纽城市之一。京广、湘桂铁路干线在衡交汇，武广高速铁路(在建)穿境而过。拥有四条建成的高速公路(京珠、衡枣、衡炎、衡大)，另有四条在建(衡岳、潭衡西、衡贵、衡邵)，高速公路总里程达569公里。其次，xx市处于长株潭地区、沿海发达地区各类生产要素向内地流动的交通要道，为xx市成为湘南地区的现代物流中心提供了得天独厚的地理优势。近几年来，xx市经济发展加速，生产要素地区间流动加快，给物流运输带来了机遇，也带来了挑战。面对机遇和挑战，xx市大部分运输企业都未采取有效的应对措施，仍停留在原来的管理模式、运输组织方式上。各运输企业之间普遍存在配合程度不高，组织化程度较低，配合和协调还不够紧密等等的问题，铁路、公路、水路运输网络的优势未能得到充分发挥。
2、运输企业集约化、信息化程度低。
据了解，20**年在工商部门登记注册交通企业除航运总公司是集体所有制外，有限责任公司或私营有限责任公司或个人独资类型的企业形成了xx市运输企业的主体。在这种情况下，一部分企业为了既节约成本，又加大货物吞吐量和周转量，而允许一些个体运输户挂靠运输企业，长期以来，使得xx市货物运输车型结构落后，车辆更新改造步伐缓慢，尤其大吨位、集装箱、冷藏保鲜等特种车辆数量较少，难以形成集团化、规模化的运输“旗舰”。同时，目前xx市货物运输基本处于自由竞争阶段，运力和货源的沟通仍靠比较落后的人工组货，大型的货物集散地和先进的电脑连网信息中心还没有建立起来，运输工具的利用率和实载率不高，造成运力资源浪费
3、公路、水运货运量和货运周转量增速低于gdp增速。
从20**年xx市公路、水运货运量和货运周转量的增长速度与gdp增长速度对比来看：公路、水运货运量7000万吨，增长5.3%；公路、水运货运周转量76.66亿吨公里，增长6.6%。分别比全省平均水平低4.8和4.6个百分点，比xx市gdp增速低了6.7个百分点和5.4个百分点。但是全省这两个指标增速只比全省gdp增速低2.7和1.6个百分点。一个地区货物运输发展水平与需求息息相关，可直接反映出该地区生产需求和消费需求的是否旺盛。以上数据这表明xx市的货物运输发展水平不仅滞后于全省货物运输平均水平，而且对地区经济发展所起的带动性、超前性尚显不足，与全省的平均水平还有一定的差距。
4、每亿元gdp货运量、货运周转量偏低
20**年，xx市经济总量占全省总量的9%，而货运量只占全省的6.8%；全省每亿元gdp货运量9.2万吨，而xx市只有7.0万吨。xx市货运周转量占全省的7.3%；全省每亿元gdp货运周转量938.8万吨公里，而xx市仅为766.5万吨公里。这两个指标分别只有全省的76.1%和81.6%。
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转贴于二、前景预判
在国际金融危机蔓延的形势下，20**年我省、xx市经济逆势而上、稳定增长。20xx年，中央实施的扩内需保增长系列政策措施，为xx市经济保持平稳增长提供了政策保障，意味着xx市经济实现“弯道超车”、科学跨越是很有可能的。交通运输业作为国民经济的基础产业，发展必然要保持适当的超前性，才能避免给经济发展形成瓶颈制约。因而我们对xx市交通运输业发展的有利因素及不利因素进行简要阐述。
(一)有利因素
1、宏观面
xx市自20**年实施工业化战略以来，xx市新型工业化进程逐渐加快，工业效益、速度、质量、结构协调发展，工业对经济社会进步的贡献越来越大。20**年xx市工业总量占经济总量的比重已提升至38.1%，其中重化工业总量已占到全部工业的近八成，这些都表明xx市经济处于以二产业为主导的重化工业时期，重化工业是带动xx市产业结构提升和经济增长的重要因素。尤其是xx市紧临长株潭地区，伴随着长株潭区域经济一体化程度的提高，xx市承接长株潭产业转移、承受长株潭经济辐射的趋势将得到加强。这样的大趋势为xx市交通运输业的可持续发展提供了广阔的前景。
2、需求面
近几年，xx市经济持续稳定增长为城乡居民收入水平的提高奠定了良好的基础，20**年城镇居民人均可支配收入突破12000元，农村居民人均纯收入突破5600元。随着居民收入的增长，个人消费日趋旺盛，消费结构升级。衡阳作为省内第二大人口城市，有着独特的消费需求环境：从20**年客运数据看，xx市人口地域间流动日趋频繁，中短途客运量增加较快，而且这种居民自发行为具有较大的稳定性和一定的可持续性；居民消费升级也必然会带动居民消费品市场的繁荣，加速地域间消费品的流动，进而推动xx市交通运输业的发展。
3、政策面
在20xx年国务院政府工作报告中，提出：“认真实施现代物流等重点产业调整和振兴规划。着力解决这些行业发展中存在的突出矛盾和问题，推进结构调整和优化升级。”“促进现代物流业发展。”“加大基础设施投资力度，新开工一批交通、水利重点工程，”xx市20xx年政府工作报告中也明确提出：“继续以交通为重点，构建内外通畅的现代立体交通运输网络。”“不断改善交通基础设施条件”。这些都为交通运输业的快速发展提供了政策保障。
4、市场面
货运方面：xx市在继续大力推进新型工业化过程中，能源、原材料等大宗生产资料的长距离、跨区域调运需求将明显增加。客运方面：居民对大容量、高品质的快速公共客运系统产生新的需求，从而对运输服务的品质提出了更高的要求。
(二)不利因素
发展方面的约束。“要想富先修路”，经济要发展，必然要加快交通基础设施建设。目前，xx市铁路、空港、高速公路、航道港口等基础性现代交通网络建设正在构建中，但覆盖面、进展程度等方面很大程度上取决于各县市区自我发展意识的强弱，因而不可避免地造成交通基础设施发展的区域差距。
能源环境方面的约束。对交通运输业而言，能源是首要约束条件。交通运输业不仅承担能源的运输，同时又消耗大量的能源。国际能源价格不确定性、国内能源对外依存度提高、xx市经济发展对能源的大量需求等一系列因素加大了交通运输业的风险成本。
资金方面的约束。交通运输业具有基础性、先导性、公共性的特点,基础设施建设是一项公共设施的建设,需要多元化的投资机制,尤其是需要社会资金的投入,才能推进交通运输业的社会化发展。然而xx市对交通运输业的投资主要来自政府财政投资,社会资金投入的bot项目屈指可数。
三、几点思考
针对上述问题，我们认为下阶段xx市交通运输业应抓好三个着力点：
1、加大基础设施建设投资力度，拓宽投资渠道。基础设施建设要向经济欠发达地区倾斜，重点支持欠发达地区重大基础设施和重大项目建设，科学规划，统筹安排，逐步完善基础设施建设。同时还要在国家政策允许范围内放宽资金准入机制，搭建平台，发挥各方面积极性，多渠道筹集资金。
2、推进企业集团化发展，提高企业竞争力。一是鼓励运输企业合理调控车辆营运能力，调整运力结构，新增中高档客运车辆和专用、重型的货运车辆。二是加强运输企业间协调合作，发挥信息平台作用，避免空驶现象。三是积极着手培植本地大型物流运输企业，走规模化、专业化道路。
3、统筹管理，提升运输能力。首先要完善运输保障体系，构建物资运输“绿色通道”，确保物资快速、准时运输到位。其次要发挥行业部门和协会的作用。除加强运输部门和物资部门的联系外，还要协调好企业与企业之间的业务合作，鼓励和引导企业与物资的主产区、主销区、集散地的运输资源整合，逐步实现与全国主要物流城市联网。
[供稿：xx市统计局 张敏]
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转贴于二、前景预判
在国际金融危机蔓延的形势下，20**年我省、xx市经济逆势而上、稳定增长。20xx年，中央实施的扩内需保增长系列政策措施，为xx市经济保持平稳增长提供了政策保障，意味着xx市经济实现“弯道超车”、科学跨越是很有可能的。交通运输业作为国民经济的基础产业，发展必然要保持适当的超前性，才能避免给经济发展形成瓶颈制约。因而我们对xx市交通运输业发展的有利因素及不利因素进行简要阐述。
(一)有利因素
1、宏观面
xx市自20**年实施工业化战略以来，xx市新型工业化进程逐渐加快，工业效益、速度、质量、结构协调发展，工业对经济社会进步的贡献越来越大。20**年xx市工业总量占经济总量的比重已提升至38.1%，其中重化工业总量已占到全部工业的近八成，这些都表明xx市经济处于以二产业为主导的重化工业时期，重化工业是带动xx市产业结构提升和经济增长的重要因素。尤其是xx市紧临长株潭地区，伴随着长株潭区域经济一体化程度的提高，xx市承接长株潭产业转移、承受长株潭经济辐射的趋势将得到加强。这样的大趋势为xx市交通运输业的可持续发展提供了广阔的前景。
2、需求面
近几年，xx市经济持续稳定增长为城乡居民收入水平的提高奠定了良好的基础，20**年城镇居民人均可支配收入突破12000元，农村居民人均纯收入突破5600元。随着居民收入的增长，个人消费日趋旺盛，消费结构升级。衡阳作为省内第二大人口城市，有着独特的消费需求环境：从20**年客运数据看，xx市人口地域间流动日趋频繁，中短途客运量增加较快，而且这种居民自发行为具有较大的稳定性和一定的可持续性；居民消费升级也必然会带动居民消费品市场的繁荣，加速地域间消费品的流动，进而推动xx市交通运输业的发展。
3、政策面
在20xx年国务院政府工作报告中，提出：“认真实施现代物流等重点产业调整和振兴规划。着力解决这些行业发展中存在的突出矛盾和问题，推进结构调整和优化升级。”“促进现代物流业发展。”“加大基础设施投资力度，新开工一批交通、水利重点工程，”xx市20xx年政府工作报告中也明确提出：“继续以交通为重点，构建内外通畅的现代立体交通运输网络。”“不断改善交通基础设施条件”。这些都为交通运输业的快速发展提供了政策保障。
4、市场面
货运方面：xx市在继续大力推进新型工业化过程中，能源、原材料等大宗生产资料的长距离、跨区域调运需求将明显增加。客运方面：居民对大容量、高品质的快速公共客运系统产生新的需求，从而对运输服务的品质提出了更高的要求。
(二)不利因素
发展方面的约束。“要想富先修路”，经济要发展，必然要加快交通基础设施建设。目前，xx市铁路、空港、高速公路、航道港口等基础性现代交通网络建设正在构建中，但覆盖面、进展程度等方面很大程度上取决于各县市区自我发展意识的强弱，因而不可避免地造成交通基础设施发展的区域差距。
能源环境方面的约束。对交通运输业而言，能源是首要约束条件。交通运输业不仅承担能源的运输，同时又消耗大量的能源。国际能源价格不确定性、国内能源对外依存度提高、xx市经济发展对能源的大量需求等一系列因素加大了交通运输业的风险成本。
资金方面的约束。交通运输业具有基础性、先导性、公共性的特点,基础设施建设是一项公共设施的建设,需要多元化的投资机制,尤其是需要社会资金的投入,才能推进交通运输业的社会化发展。然而xx市对交通运输业的投资主要来自政府财政投资,社会资金投入的bot项目屈指可数。
三、几点思考
针对上述问题，我们认为下阶段xx市交通运输业应抓好三个着力点：
1、加大基础设施建设投资力度，拓宽投资渠道。基础设施建设要向经济欠发达地区倾斜，重点支持欠发达地区重大基础设施和重大项目建设，科学规划，统筹安排，逐步完善基础设施建设。同时还要在国家政策允许范围内放宽资金准入机制，搭建平台，发挥各方面积极性，多渠道筹集资金。
2、推进企业集团化发展，提高企业竞争力。一是鼓励运输企业合理调控车辆营运能力，调整运力结构，新增中高档客运车辆和专用、重型的货运车辆。二是加强运输企业间协调合作，发挥信息平台作用，避免空驶现象。三是积极着手培植本地大型物流运输企业，走规模化、专业化道路。
3、统筹管理，提升运输能力。首先要完善运输保障体系，构建物资运输“绿色通道”，确保物资快速、准时运输到位。其次要发挥行业部门和协会的作用。除加强运输部门和物资部门的联系外，还要协调好企业与企业之间的业务合作，鼓励和引导企业与物资的主产区、主销区、集散地的运输资源整合，逐步实现与全国主要物流城市联网。
[供稿：xx市统计局 张敏]
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交通运输局工作总结范文
今年以来，在县委、县政府正确领导下，在上级交通部门的支持下，我局认真贯彻落实全国、省、市交通运输会议和县委九届八次全会精神，凝心聚力，迎难而上，抓项目，保畅通，优服务，强安全，重落实，交通各项工作扎实推进，为圆满完成全年工作目标奠定了坚实基础。现将1-6月工作总结及下半年工作思路汇报如下：
一、上半年工作开展情况。
（一）抓项目，推进交通基础设施建设。
突出重点抓项目，全力推进交通基础设施建设，年度计划完成交通固定资产投资2.95亿元。目前完成投资0.8381亿元。具体实施情况如下：
1.重点工程建设顺利推进。两大重点工程顺利完工：省重点项目50省道**三里亭至雅溪口段改建工程于2015年2月6日进行试通车运行；江南公路三期及斋坛连接线工程全线已完工，并于2月16日临时通车试运行。三大重点项目顺利推进：县乌弄口至李坑公路完工，项目累计完成投资14358万元，今年累计完成投资1086万元，完成年度计划100%
；客运综合服务中心一期工程于一季度开工建设，目前已完成已征土地外围墙施工，施工单位正在实施驻地建设，完成投资7000万元，完成年度计划50% ；西屏至叶村公路改建工程累计完成投资5439万元，今年完成投资290万元，完成年度计划34.10%。
2.一批民生实事项目顺利实施。公路养护工程：完成了一招标、二评定、四审查,即完成了S220（44省道）上松线武义交界至召山段2015年大中修工程的招投标工作，完成了**年农村安保专项工程交（竣）工质量评定和马乌公路路面改造工程交（竣）工质量评定工作；完成了寨头岭隧道修复改造工程施工图设计、县农村公路大中修工程施工图设计、农村公安保工程（钢质护栏）施工图设计、农村公安保工程（安全处治专项）施工图设计审查。城乡客运站场建设项目：2015年计划新建公交首末站1座，农村客运站1座，农村公路港湾式停靠站20个，总投资约400万元。截止目前，首末站项目前期事项在政府和各部门之间的协调下，基本完成用地指标划拨有关工作，待各项事宜完成后，将申报发改立项；修建和改建的农村公路港湾式停靠站40个已全部通过验收合格，年内将全面并超额完成港湾式停靠站建设任务；板桥乡桐榔农村客货运一体站目前已完成土地划拨（集体土地转国有土地）工作。由于该工程之前业主为板桥乡政府，之后由于业主转换为运管局，需重新完成所有报批步骤，争取7月份图审完成进入招投标。农村联网公路：2015年建设项目为12个18.9公里，除市公路局要求列入的叶川头-红连（0.5公里）公路外，其他项目均已提前于**年实施并完工。新溪小区进小区道路建设工程：累计完成投资455万元，新溪桥、1#道路已完成，2#道路部分路基工程施工已逐步推进。
3.五大项目前期加快推进。50省道**雅溪口至莲都区碧湖段改建工程:目前项目建议书已报省交通运输厅会签，会签后再报省发改委审批。目前正积极联系市局和省厅沟通项建书报批事宜。黄南水库库区淹没公路改建工程:勘察设计招投标已于5月份完成，6月25日顺利通过初步设计审查。古市至卯山景区公路:项目（预）可研报告编制完成。目前根据县里要求，我局已经委托设计部门尽快编制项目可研报告文本。松云公路:该项目列入**年重大工程前期项目。**段途经四都乡、西屏街道、三都乡、水南街道、大东坝镇，全长31.05公里，其中一级公路9.8公里（县城段），二级公路21.25公里，总投资约17亿元。已完成项目前期线位方案的编制，目前在优化。西屏经竹源至玉岩公路:总投资10亿元，路线全长约27.5公里，设计速度60千米每小时，路基宽10米。目前已委托有资质的单位开展前线位方案编制，6月底我局与设计部门实地进行了踏勘，对路线走向初步拟定方案。
（二）保畅通，提升公路管养水平。
一是抓好公路日常管养。深化全民养护活动，推广“分片联管”及“生态养护”等有益经验，为迎接我县的茶商大会的召开，我局结合公路管养工作职能，加强对县内50省道、古青线、江南公路、大马公路等主要入城道路日常保洁和养护工作，组织力量对西屏、古市、新兴等主要茶产地辖区公路两侧违章堆积物进行集中治理。二是强化路政执法。强化路政巡查工作，累计组织上路巡查804人次，发现违章案件37件，处理37件，拆除违章建筑230平方米，清理堆积物5770立方米，拆除非公路标牌33块。三是认真实施“六边三化三美”工程。六边三化三美围绕“一区三线”，制定具体实施方案，累计投资1100余万元，种植了**76株苗木（含小苗），打造了33个节点花坛。从6月16日开始，集中路政、城管、公安及沿线乡镇的人员累计300多人次，对小港流域四条县道进行地毯式整治，累计出动各类机械30多台次，拆除违章搭建及厕所、猪圈60多处、1530平方米，违章堆积8360立方米，清理种植物7700平方米。
（三）优服务，提升道路运输工作。
一是圆满完成了春节旅客输送任务。全县春运共运送旅客15.07万人次，旅客周转量788.76万人公里，实现了连续10年春节道路运输无旅客运输死亡事故的目标。二是推动公交线路拓展。松古平原城乡公交线路目前已完成拟开通调研建议报告，县政府第37次常务会通过了开通松古平原城乡公交一体化实施方案；县城太平坊段城市公交线路目前会同有关部门已完成该路段有关站点设置线路走向的确定，并向社会公示。三是推进城乡物流网络一体化建设。推进浙南茶叶市场物流集散中心、县天虹物流中心等物流龙头企业培育工作，推动北山物流园区“一卡通”智能管理体系建设。进一步推广“配送+寄递+销售”三向互动农村物流经营模式，引导各物流企业联手合作，整合资源，优化配置，共享共用，推动我县高效节能型物流网络建设，提升农村物流网络服务覆盖面。
（四）强安全，全力维护行业安全和谐。
一是加强安全生产工作。加强教育培训，强化系统上下及从业人员安全生产的首位意识。进一步加强安全生产工作机制建设，健全安全生产责任体系。重视源头过程管理，抓好重点区域管理，通过开展“平安工地”建设、“标准化工地”建设、“安全生产月”活动等载体，强化工程建设领域的安全监管，通过强化执法检查，加强对客运、货运、维修、驾培、出租车等运输行业安全监管，确保安全生产各项指标符合考核要求。二是加强工程质量安全监管。抓好行业质量监管工作，严格把好施工单位准入关,认真落实工程质量管理责任,强化重点环节质量监督,着力打造精品工程、人民群众放心工程。三是加强道路运输市场管理。通过开展“道路运输市场秩序专项治理整顿”、“车站周边客运秩序专项整治”、“维修行业专项治理”、“驾培行业专项检查”、“打击无证经营专项行动”等系列专项整治行动，全力维护道路运输市场秩序稳定，促进道路运输行业健康发展。
二、存在困难和问题。
1.项目推进难。因受政策处理慢、资金到位难、规划设计调整变更等各类因素影响，交通重点项目的推进难度大，进度滞后现象普遍。如西叶公路改建工程还有该拆的房屋没有拆、该补征的土地没有补征到位，造成施工建设面打不开。
2.项目政策处理难。因交通工程项目政策处理时间跨度长、工作经费紧张，群众对征迁补偿期望值高，政策处理难度大，乡镇、街道政策处理工作积极性较低。
3.项目资金筹措难。上级交通主管部门可支配资金紧张，省补资金份额变少，到位难，我县财政紧张，项目资金配套不足，加上当前信贷政策调整，交通建设的融资环境困难。
三、下半年工作思路。
围绕年初确定的目标任务，对照存在的问题和不足，在今后一个阶段，我局将继续抓好以下几项主要工作。
（一）加快项目推进工作。集中力量加快推进县客运综合服务中心项目、西叶公路、乌李公路改建工程，确保完成年度目标，按期开工建设县黄南水库库区淹没公路。全面完成农村联网工程建设、公路大中修、安保及危桥加固改造工程、新溪小区进小区道路工程等建设任务。重点推进四大项目前期：50省道**雅溪口至莲都区碧湖段改建工程，争取项建书审批；古市至卯山景区公路项目，完成可研审批及初步设计编制；云和至**公路（G235），完成线位方案县内审查；西（屏）竹（源）玉（岩）公路，完成线位方案编制及论证等项目前期工作。
（二）强化公路管养力度。加强对干线公路、桥梁日常养护，实施安全保障、大中修和危桥改造工程，保障公路安全畅通。积极配合做好“三改一拆”工作，完成“六边三化三美”样板项目。以“白露节·养护日”为抓手，积极营造全民义务养护农村公路活动氛围。强化路政管理，认真开展公路“三乱”治理，加大路政巡查和超限超载治理力度，确保超限率控制在4%以内。
（三）提升道路运输管理服务。加快物流建设步伐，加大对物流基地建设项目的督促力度，延伸农村物流配送网络，培育和扶持物流龙头企业发展，推行甩挂运输，提高运输车辆技术水平和资源效能。加快城乡客运一体化建设，破解城市公交和城乡公交建设中的瓶颈制约。加强对各子行业的监管，加大打击非法经营力度，切实维护道路运输市场秩序。
（四）加强行业安全生产监管。加强安全生产宣传教育活动，深入开展道路客运隐患整治、“平安工地”、“标准化工地”建设等活动，强化安全生产督查检查，营造安全生产声势氛围，夯实安全生产工作基础。
（五）加强干部队伍建设。加强干部职工队伍的教育、培训、考核，加强党风廉政建设，加强行风建设，提高系统干部队伍整体管理服务能力水平。实行科学合理的责任考核，着力建设一支思想好、热情高、能力强的交通建设队伍。