船舶报告

船舶报告(汇集10篇)。

古人曾说，力行而后知之真，毕业踏上工作岗位以后。我们通常会使用到报告，报告具有汇报性、陈述性、单向性、事后性和沟通性五个属性，报告的标准格式要求是什么？欢迎大家来看我写的一篇关于“船舶报告”的文章，欢迎学习愿您少走弯路！

船舶报告【篇1】

随着经济个球化的发展，运输事业发展迅猛，运输力一式也日渐多样化，但是水上运输做为承担着大数量、长距离的运输，以其成本低廉、安个可靠，仍是在干线运输中起主导作用的运输形式。码头做为其航运的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需求相适应，因此近年来国内各港口的筑港事业也在不断扩大。

随着我国经济的高速发展，海上油品运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化己经成为降低运输成本的卞流发展趋势。由于港口码头建设周期长、审批手续繁杂等原因，港口码头的建设速度不能完全满足国内船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧码头而临被海运市场淘汰的局而。对于港航专业的学生，掌握好学校所学的知识，同时对于实际工程加深认识，对于我们今后的工作是十分有利的，我们将更从容的去面对今后的工作。

通过毕业设计这一重要的教学环节，可以培养港口航道与海岸工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。

四.国内外研究动态

重力式码头作为我国重要码头结构之一，在码头工程施工中已被广泛应用。重力式码头在实际应用过程中，不仅具有抗冻、抗病和坚固耐久特性，同时对船舶荷载和地面荷载也有一定承受能力。重力式码头凭借其独特优势，在一定程度上能更好的提高港口竞争力，满足大型船舶需求。然而，在用重力式码头结构进行施工的时候，也会出现一些间题。在这种情况下，有必要采取相应措施以更好的对重力式沉箱码头施工质量进行控制。随着经济和科学技术不断的发展，重力式码头施工质量将会得到有效控制，更好的促进港口发展。

另外，重力式码头虽然具有结构简单，耐久性好，适应荷载变化及施工方便等优点，在工程上得到广泛的采用，但由于它是依靠结构自身重量来获得稳定，因此比较沉重，对地基条件要求较高，在实践中，由于地质条件的估计不足，或者施工中对地基及基础的处理不善，而造成码头的位移和沉降量过大，甚至发生结构整体失稳滑坡，导致码头破坏的例子也时而出现.因此地基的处理就成为在软基上建造重力式码头的关键.

最近几年，随着起重安装设备的不断提升，特别是大型半潜驳在沉箱浮运安装中的应用，沉箱结构越来越大，由几年前500t控制到目前超过3000t。根据我们了解，国内大型沉箱以前通常用于重力墩式结构，在连片式深水泊位的应用主要在这几年才开始采用。重力墩式结构后方没有填土，没有水平土压力的作用，基床应力的问题并不明显。而码头前沿水深不大的情况下，有填土土压力的重力式沉箱结构的安全指标取决于抗滑、抗倾和基床应力，然而，减小结构自重会降低抗滑、抗倾的稳定系数，通常不考虑通过减小结构自重的办法来降低基床应力。

五.研究的基本内容

1.确定码头的平面尺寸、码头结构型式及构件的主要尺寸;

2.环境条件收集与选定;

3.码头主要构件的内力计算;

4.码头结构稳定性验算，基床承载力验算;

5.选择码头附属设备，主要为系船柱和护航。

六.成果形式

1.要求完成的图纸、规格及说明书

(1)计算书要求：结构计算书一份;

(2)码头、结构施工图。

2.主要内容包括;

(1)码头设计总说明;

(2)码头平面、立面和剖面图;

(3)结构设计总说明;

(4)结构布置图和配筋图;

七、参考文献

1.中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范(JTJ211-99).北京：人民交通出版社，1999

2.中华人民共和国行业标准.海港水文规范(JTJ213-98).北京：人民交通出版社，1998

3.中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范(JTJ215-98).北京：人民交通出版社，1998

4.中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范(JTJ290-98).北京：人民交通出版社，1998

5.中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范(JTJ250-98).北京：人民交通出版社，1998

6.中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范(JTJ2981-98).北京：人民交通出版社，1998

7.港口与航道土木工程师实务手册(编写组)编.港口与航道土木工程师实务手册.北京：机械工业出版社，xx.5

8.马云球.港口水工建筑物.北京：人民交通出版社，2000.8

9.洪承礼.港口规划与布置.北京：人民交通出版社，1999.10

10.董胜,孔令双.海洋工程环境概论.青岛：中国海洋大学出版社，xx.3

八.研究工作进度

20XX.12.2120XX.01.10完成荷载作用的分类计算;

20XX.01.1120XX.01.20完成毕业论文中期检查;

20XX.01.2120XX.02.10完成码头的稳定性验算;

20XX.02.1120XX.02.28完成结构内力及承载力基床，地基计算;

20XX.03.0120XX.03.20编写设计说明书及计算机绘图;

20XX.03.2120XX.03.25完成毕业设计后期检查，整理并打印毕业设计;

20XX.03.2620XX.03.31完成

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oint，准备参加毕业答辩

船舶报告【篇2】

从XX改革开放xx年历程看，撤地设市之后的近xx年无疑是发展较快、较好的时期，其中投资增长、工业发展是支撑快速发展的主要动力。新的时期，市委提出了推进生态文明建设的重大战略，为我市经济转型升级指明了方向。在转型升级中要进一步重视开发区的建设发展，并以开发区整合提升为载体，通过各种资源的有效整合，构筑以母城为依托，以开发区为核心，以产业为基础，以城乡一体化为目标的新经济大平台，以进一步发挥开发区作用，推进我市工业集聚发展、加快转型升级。

加快低丘缓坡开发是拓展发展空间，加快工业化、城市化进程的基础性工程。当前，要以项目为抓手，加快XX南城和县一级的低丘缓坡开发，解决在哪里发展的问题，使我市的增长后劲不断加强。其中关键要抓好规划编制、政策争取、资金保障和征地拆迁工作，形成系统的项目推进机制，同时通过引进BT模式等建设方式创新，加快项目推进速度，为我市新一轮发展打好基础。

加快服务业发展是转型升级的重要内容，也是我市当前发展的迫切需要。在加快我市旅游业发展的同时，应高度重视生产性服务业发展。要紧贴工业转型需求，完善生产性服务业发展的'鼓励政策，加快XX开发区物流中心、商贸中心建设，加强对融资、担保、创业辅导、技术支持、管理咨询、中介服务、员工培训等功能性公共平台建设，为园区企业创新提供全方位、多层次、宽领域、高水平的服务。

当前，企业投资已从单一的注重优惠政策转为更加注重投资环境。因此，在今后的投资环境建设上，不仅要继续注重硬环境建设，更要在改善投资软环境方面下功夫。要创新机制，整合政府资源，充分发挥开发区“小政府、大服务”的体制优势。要强化合力扶工的理念，增强亲商、扶商、安商、富商的意识，把各项服务举措落到实处。要提高办事效率，进一步简化审批手续，创新服务方式，降低企业办事成本。

按照发展生态工业的要求，要着力抓好现有产业改造和新产业培育工作。其中要处理好两大关系：一是既要考虑当前减轻金融危机对企业的影响，保障经济平稳增长，又要落实“811”整改，加快企业技术改造，实现减排增效。二是承受产业转移和创新发展的关系。一方面要按照金衢丽产业带发展规划，积极承接发达地区产业转移。另一方面也要充分发挥XX生态优势，努力引进生态环保的高新产业，培育特色产业集群。

船舶报告【篇3】

近年来，晋中市部分资源性企业在全球金融危机和全省煤炭企业重组整合的影响下，积极转变发展方式，投资现代农业，在推进企业转型发展、科学发展的同时，取得了明显的经济效益和良好的社会效益。为了研究总结新形势下这些企业投资现代农业的成绩经验，更为市委、政府出台优越的政策提供依据，笔者深入我市这些转型企业中进行了详细调研。结果显示，晋中市资源性企业转型发展现代农业定位准确、形式多样、特点突出、成效明显，为我市的转型跨越发展起到了示范引领的效应。

通过几年的努力，晋中市资源性企业投资现代农业呈加速增长势头，成为我市经济发展的一个新亮点。目前，晋中市资源性企业总数达259个(主要是指年销售收入在50万元以上的煤焦铁企业)，转型投资现代农业企业达 397个(包括年销售收入在50万元以下煤焦铁企业和部分工商企业)，投资项目433个，其中：种植业项目127个(包括高科技农业示范园区28个，设施蔬菜3200亩，现代水果产业1万亩);养殖业项目73个(规模养殖小区达到37个);投资建设农产品加工企业数量23个(其中亿元以上的3个，5000万元--亿元的2个，3000--5000万元的4个，1000--3000万元的10个，1000万元以下的4个)。转资总额达到26亿元，年实现利润3亿元，吸纳农村劳动力就业1.5万人。“煤老板”变成“农老板”已成为晋中市民营经济发展的一个热门话题。分析其成因，主要有以下几个方面：

一是民营经济快速发展。晋中是我省经济发展较快的城市之一，工业基础较好，民营经济发达，改革开放以来，造就了一大批规模大、实力强的民营企业。据该统计，全市民营工商资本闲置资金多达200亿元，为民营资本投资农业领域奠定了基础。此外，随着市场竞争的日趋激烈，一些传统行业产能过剩，企业利润率大幅下降，从获取最大利润的角度考虑，大量民营工业资本急需寻找新的投资渠道和增长点。

二是投资农业项目盈利潜力较大。晋中市民营工商资本转资发展农业项目之前，大都进行了认真的调研和分析。他们认为，目前除了少数产业外，多数工业行业如电线电缆、金属制品、建筑施工等盈利水平下降，许多工业产品利润已经很薄，而农产品深加工领域市场前景看好，再加上国家一系列惠农政策的不断实施，这使他们对农业投资有了新的估价，意识到农业和农业产业化经营是一个潜力很大而且具有长期稳定回报的.投资市场。从调查情况看，转产项目普遍赢利情况较好，这些项目相比传统工业项目总体赢利能力提高。用一名企业家的话说：赶上好年头赚大钱，赶不上好年头也不赔钱。再加上晋中市地省城附近，靠近巨大的农产品及其加工品的消费市场，区位优势得天独厚。这些，使民营企业家敏锐地看到转型发展现代农业正当其时。

三是投资农业项目的环境越来越好。随着社会主义新农村建设的推进，目前全社会重视发展农业、反哺农业的氛围日渐浓厚。政府对农业的支持和保护力度不断加大，对农业投资项目在土地、资金、电力等方面给予倾斜，使工商企业投资农业的经营环境越来越有利。晋中市委、市政府把握机遇，加强引导服务，强化政策扶持，对转型发展现代农业产生了较大的推动作用。

1、以发展现代高效农业为突破口，产业整体转型，地下支持地上。

介休市维群现代新农业园有限公司为煤焦生产企业，在积累一定资金的基础上，依托地下优势，拓展地上“黑转绿”，积极寻求可持续发展的新途径。开始了以地下资源武装地上资源、以黑色资源培育绿色资源、以有限资源发展无限资源之路，实行“公司+基地+农户”的农业产业化模式发展高效农业经济园区。该园区占地710亩，是通过发展现代农业，引导周边农户实现科技致富的农业项目。项目总投资8755万元，拟建设集种植、养殖、良种繁育及沼气工程为一体化的现代农业示范园。目前，200个大棚已经见效，由于采取了最新的大棚技术，提高了产品的品质，取得了很高的经济效益。每个日光能温室年收入达4-5万元，每个移动式大棚年收入近万元。山西左权宏远煤化有限公司的控股子公司山西宏远科技股份有限公司承建的具有自主知识产权的“利用生物质生产聚十一酰胺植物工程塑料及制品项目”。主要是以绿色植物替代石油能源发展循环经济，其70%的原料来源于农业经济作物——蓖麻。巨大的需求量可带动山区、干旱地区蓖麻的大规模种植，从而大幅度带动农业经济的发展，为解决贫困山区的三农问题创造了良好条件。项目总投资14460万元，项目投产达效后，年产聚十一酰胺植物工程塑料1000吨，年可实现销售收入22340万元，利税11165万元，利润8546万元。目前已带动种植蓖麻500亩。另外介休大佛寺煤业集团的老总任长生，现在已经计划周转1000多亩土地，规划发展新型现代农业园;还有介休路鑫集团，已经流转了1200亩土地，目前也将规划发展一个现代农业园。

2、以发展现代畜牧业为切入点，实施技术创新，增强竞争力。

近几年来，我市的畜牧业发展迅速，加上市、县政府各项优惠政策的大力扶持，高效现代畜牧养殖业已经显现。鉴于这种情况，煤焦等领域转型的企业看到了商机，也为资源型企业转型发展找到了切入点。目前，我市近万头规模以上的猪场达到19个，而且发展的势头还很猛，正在办理土地等事宜的还有多家企业。其中：介休市帅达农牧发展有限公司由当地一家大型洗煤厂转型而来，公司从注册以来，以生猪养殖为载体，以有机、环保技术为支持，采取“猪-污-沼-肥-种-加”的循环经济模式，大力发展绿色生态科技养殖。公司设计总投资5000余万元，分两期完成。目前已经投资3000余万元，建成现代化高标准的养殖区(年出栏1.5万头生猪，种猪1500头)和采用山东寿光技术的日光温室大棚40个(长130米宽10米下地0.6米)，并引进北京菲涅尔科技有限公司的1200立方的沼气项目(土建已经全部完工)，从而达到年产沼气30万立方，不仅够公司自己使用，还可以向周围村庄500户提供沼气作为生活燃料。该项目全部建成后，猪场的规模将增至年出栏生猪30000头，优质种猪3000头，资产总值达2741.38万元，净资产2121.82万元，年实现销售收入达694万元，税后利润204.69万元。 山西厚基伟业农牧科技有限公司，落于昔阳县大寨镇阳坡村，占地75亩，是我市一个规模较大的民营企业，它的前身是山西厚基伟业商贸有限公司，主要经营煤炭开采业。经过近四年时间的产业转型发展，现在总投资4800余万元的2万头种猪繁殖基地已初具规模。年出栏商品猪已达30余万头，年可转化玉米等农产品量1200余吨，企业可新增原料基地余亩，带动农户1000余户，现在另一个占地40亩的畜禽定点屠宰项目也在紧张的筹建之中。目前，公司+农户式的商品猪养殖格局也已成，并且走出了畜禽养殖、生产、加工、销售的规模化产业和系列化经营的发展路子，一条产、供、储、消一条龙企业在宋以斌董事长的带领下崛起于晋中大地。

3、以特色农产品加工业为主攻方向，延伸产业链，提高附加值。

农副产品加工业是我市农业产业化发展的软肋，在这个行业里隐藏着很多的商机，特别是在小杂粮、玉米、干果加工上至今没有一个高标准的产业链加工企业，从事加工的企业发展缓慢，产品都是很一般的初加工产品，缺乏市场竞争力。为此，一些有眼光的转型企业开始进入农产品加工领域，大胆尝试，取得了一些成绩。榆次德御农贸科技开发有限公司，前身是煤矿企业，投资1400多万元，建成晋中市规模较大的小杂粮深加工企业。目前正同中国食品公司、有关科研院校引进小杂粮加工项目，打破小杂粮难于发展的瓶颈。和顺中药饮片有限公司是由煤矿转型的企业，该企业投资了近亿元建设中药饮品加工厂和五万亩药材基地。目前发展良好，对当地的带动能力很大。介休维群生物工程有限公司是由当地煤炭运销公司兼办的玉米深加工企业。目前加工玉米达到20万吨，其中生产淀粉12万吨、饲料混合粉5万吨、口服葡萄糖3万吨。另外，灵石县的房阿强以前是个煤老板，现在又多了一个身份——山西强隆农产品科技开发有限公司董事长。他表示，要把灵石县丰富的核桃资源进行深加工，把核桃作成一篇大文章。目前，这个位于灵石县英武乡平泉村的现代化企业一期工程已经完工，1000吨精品鲜核桃仁和1500吨琥珀核桃仁生产线已经投入生产，二期300吨核桃油生产线也正在建设之中。

4、以建设生态庄园经济为创业舞台，多元化发展，全方位转型。

左权县是国家级贫困县，全县整体搬迁行政村19个，自然村119个，如何引导私营资本和先进的生产要素向闲置资源转移，左权县创立了生态庄园经济，给资源型企业提供了创业的舞台。到目前为止，该县三年累计开发生态庄园经济183处，主要有规模种植、特种养殖、农产品加工以及多种经营综合开发模式，着力培育加工转化型的生态庄园，通过扶植农业产业化加工龙头带动种养殖产业发展。支持发展特色农业种植、休闲观光旅游、农耕文化体验等具有文化气息的生态庄园。在整个开发中，资源型企业(主要包括铁、铝矿业和工商企业)占到总数的40%，截止累计完成民营投资8727万元。经营规模33万亩，其中发展经济林2.4万亩、生态林3.4万亩，养殖畜禽5.8万头(只)。目前一些种植、养殖庄园已经开始见到效益，据统计，20全县生态庄园为普通农民提供就业岗位4860多个，累计雇佣农民长期工600多人，人均收入8000多元，约当地农民人均收入的4倍。用群众的话说就是：“老板进了深山，四荒披上绿装，农民富了钱包，旧村变成新庄”

1、提高认识，科学谋划。早在几年前，市委、市政府主要领导就已经认识到，壮大本市经济，必须发展民营经济，壮大民营经济，必须调整产业结构，引导民营资本向种、养、加等农业领域拓展，这是打造晋中市经济持续发展后劲的潜力所在。在统一思想认识的基础上，市委、市政府通过召开动员会、现场经验交流会，利用广播新闻广泛宣传等措施，积极推进民营工商资本投向农业产业化项目建设。同时，科学谋划全市农业产业化发展总体规划，重点围绕设施蔬菜、畜牧养殖、干果经济林、小杂粮四大产业确定了农产品加工业产业带建设方案。为建立具有晋中特色的农产品生产加工体系奠定了基础。

2、以点带面，典型引路。市委、市政府着重抓了介休维群生物工程有限公司、灵石县绿宝生态养殖有限公司、山西佑农牧业科技有限公司、左权桐峪铁矿企业等4个典型企业，通过现身说法，算帐对比，推动资源型企业投资现代农业，大力搞农业产业化项目建设。市政府还多次召开民营资本投资农业产业化项目现场会，重点介绍转型企业成功经验和做法，并多次组织有转型意向的资源型民营企业家到江苏、山东、浙江等地参观取经。通过典型引路，激发了一批企业老板向现代农业投资的热情。

3、政策倾斜，大力扶持。介休市政府实行了鼓励和扶持民营资本转资农业项目的优惠办法、对民营资本转资农业的奖励办法。如在种植政策方面，出台了《关于鼓励扶持发展现代高效农业推动农民稳定增收的实施意见》，提出了对新建1个温室(占地1亩以上)给予2万元贴息补助的优惠政策。财政拿出1000万元作为高效农业发展专项资金，对连片建设规模达到30个、50个、100个的重点村分别给予3万元、5万元、10万元现金奖励;并对发展1个温室奖励1000元，用于道路、水、电等设施的完善，共发放资金150万元。同时对生产资料及农业生产基础设施建设实行优惠补贴。在养殖政策方面，市政府制定了对年出栏200头--2000头的养猪场，分别贷款2万--100万，优先征用土地，酌情减免税费等。 左权县制定了《左权县庄园经济开发所涉及农村土地承包经营权流转实施办法》、《左权县生态庄园经济开发所涉农村土地承包经营权流转的具体操作程序》和《左权县生态庄园经济开发所涉土地发放农村土地使用产权证实施办法(试行)》等政策文件，积极引导资源型企业转型发展，鼓励向非煤产业领域转型，上马地面企业。

4、强化服务，排忧解难。市、县政府充分发挥有关部门的作用，成立了科技服务小分队，专门为转型企业搞好相关科技服务，并与省、市大专院校联姻结对，重点解决生产中的科技难题。由市畜牧局搭桥，中国大北农科技集团与灵石县陆宇煤化有限公司转型的高新养殖专业合作社强强连手，聘用1名研究生和6名大学本科生，对年出栏13000头的规模养猪场进行技术托管，全程服务，为企业的发展起到积极的作用。在农产品销售方面，市政府多次组织企业参加不同的农产品展示会，为企业走向市场架桥铺路。同时为提高农产品在京津等大中城市的市场占有率，市委、市政府先后在天津、北京、上海、武汉等市设立办事处，推介本市产品。另外，为把市场信息及时准确传递给企业，在《晋商农网》建立了农业项目及产品信息站，定期播出农产品供求信息及市场动态，为转型企业提供信息与技术服务。

1、发展现代农业的扶持政策还不完善。一是土地流转机制还不规范。土地流转性质不稳定, 土地也不能成为市场经济生产要素,无法扩股作价抵押贷款。二是已出台的扶持政策落实不到位。对从事农产品加工企业的信贷支持力度不够,转型企业扩大生产规模融资困难,税收、规费等收取不够规范和合理。三是风险保险投保难。目前保险公司因风险大,保险费低,经营亏损面大,不愿承担保险。

2、转型现代农业的环境还不理想。由于长期形成的城乡“二元结构”造成农村的交通、通讯、水电气等基础设施“硬环境”比较差,基地缺水、缺路比较普遍,农村基础设施相对薄弱, 而改善的投入大,回收周期长,农业加工园区集约化程度不高, 建设农产品加工基地难以落实用地, 有项目无土地的现象较普遍。另外各部门为保证财政、税务、费用任务的完成，稽查、检查有增无减，投资环境有不太理想。

3、投资现代农业的资金还不充足。农业企业比资源型企业投资周期长、回报慢，企业普遍需要再次融资，而农业企业在再融资时评估价值低，得不到金融部门的有力支持，所以特别需要政策扶持、资金倾斜。

4、搞好现代农业的技术配套服务还不全面。资源型企业改变发展方式，投资现代农业，都是属于“外行人”，需要全方位的科技力量投入，提供一切可以提供的技术配套服务，从而保证资源性企业转型发展的可持续性。

转型发展是省委、省政府根据山西省情和科学发展观的要求做出的重大战略决策，同时也是企业做大做强，提高核心竞争力，实现可持续发展的必然选择。但转型发展任重道远，不可能一蹴而就，还需要企业的不懈努力和政府有关部门的政策引导支持。

1、积极引导企业转变观念，充分认识加快企业转型的必要性。晋中市的介休市、灵石县是两个以采掘业和初级加工业为依托的资源型城市。由于资源的有限性和不可再生性，面临着产业结构单一、经济增长乏力、抵御风险能力不强、生态环境破坏严重、安全形势严峻等问题，急需转变思想观念，树立新的资源观，改变对资源的传统认识和习惯性思维定势。因此，应进一步引导企业破除小富即安的观念，增强危机感，引导企业二次创业，引导民间资本与发展新兴产业、潜力产业、接续替代产业对接，引导企业在生产方式上实现从单纯加工生产向研发、生产、销售一体化的转变，在管理方式上向现代企业制度转变，自觉转变发展方式，加速企业转型。

2、分类指导，逐步探索不同的转型模式。有关职能部门应把促进企业转型作为一项重要工作来抓，加强调查研究，根据企业的不同规模和企业发展的不同阶段及产业特点，以提高企业核心竞争力为目标，积极探索各种不同的转型模式，引导企业根据自身实际予以实施。一是向产业集群竞合共赢方向转型;二是大力推进自主创新战略，出台政策鼓励企业研发投入，向自主创新转型;三是大力实施品牌战略，实现向品牌经营转型。

3、加大对转型企业的扶持力度。对实施转型发展的企业新上符合国家产业政策的项目，加大扶持优惠力度，建立财政专项资金，并予以优先担保贷款优惠和项目审批，从政策层面积极鼓励和扶持企业加快转型发展步伐。

4、找准方向，选好转型项目。转型企业应依托主业，积累资金实力，延伸产业链条，实施多元发展。要结合当地现代农业发展的形式，做好项目的可行性分析和风险预测，选好转型项目。要严格贯彻落实国家产业政策，避免过早的淘汰，尤其要避免煤焦铁转型出现大量雷同现象，防止恶性竞争。

5、健全完善政府服务体系，提高办事效率。一是提高办事效率，简化项目审批手续，为企业转型发展营造宽松环境。二是完善银行信贷机制和担保体系，营造良好的信用环境，缓解转型企业融资难问题。三是积极扶持转型企业融资上市工作。

船舶报告【篇4】

古人云：知行合一。当代发展过程中也告诉我们：实践是检验真理的唯一标准。所以教育的意义就不能仅仅局限于书本知识的传授，更要注重实践这一环节。尤其是我们大学生，作为学校与社会连接的重要一环，如果我们只是满脑子书本上的知识，没有任何实践的经历，这对于我们的发展是极其不利的，对于整个社会的发展也将带来不可估量的损失。所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们一直在学，却很少碰到的东西。虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。

我们首先是在京鲁造船厂实习参观，通过学长们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京鲁船业技术中心获得山东省“省级企业技术中心”认定，是山东省高新技术企业，自主研发并制造的77米秋刀鱼/鱿鱼钓船、59.6米超低温延绳钓船和1200GT金枪鱼围网船其多项技术填补国内空白，为我国渔船装备技术水平的提升做出了重点贡献，在《中国船舶报》上刊登了“京鲁船业渔船建造技术不亚于海工”的相关报道。

在京鲁我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，

让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的.还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

随后，我们又去参观了中航威海船业。对中航威海的参观,则让我对于那些全球性企业的生产,管理等等内部情况有了新的认识与了解。

中航威海船厂有限公司前身为山东省威海船厂，始建于1951年，为省级重点工业企业。公司占有陆域140万平米、海域165万平米、码头岸线1850米；拥有5万吨级船台1座，配备400T龙门吊，10万吨级船坞两座，分别配备800T和400T龙门吊，可承造20万吨级以下各类船舶，年造船能力100万载重吨。

自1998年建造出全省第一艘万吨级出口船—820TEU集装箱船后，公司加快发展步伐，不断拓宽国际造船市场，陆续为德国、荷兰、希腊、加拿大、日本等国批量建造9.25万吨散货船、3万吨散货船、1300TEU集装箱船等系列船舶。公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。

我们也在参观中航威海船厂的过程中感受到了他们先进的企业文化，以及工作人员认真负责的态度。同时也让我们感受到了生厂车间内的工作环境，并且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平台结构。让我们对船舶行业的工作有更深刻的印象。

在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。

一、设计

造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。（1）线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。（3）分任务：画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行

预舾装，其顺序根据上船台的顺序。（4）套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。

二、加工车间

冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。

三、船体车间

分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。

四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。

五、下水吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。

六、船舶试验。这样就完工了。

通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

船舶报告【篇5】

__市拥有船舶生产和修造企业94家，配套企业100多家，从业人员10万多。据__区经济贸易局和__区船舶行业协会统计，__区拥有船舶生产和修理企业18家，其中中等规模二级ⅰ类4家，其它是二级ⅲ类，还有停建4家，20__年产值达16、51亿元；20__年25亿元，同比增长151、5%，就业人员2万多；20__年1—3月产值5、287亿元。20__年和20__年上半年是造船高峰期，造船企业家们“饭都吃得很香”。

但随着国际金融动荡和世界经济放缓，航运经济发展受到直接影响。据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计数据显示，20__年11月份全球造船市场新签订单量大幅萎缩，全球新造船跌幅同比达95、6%，各类船舶订单合计仅为20__年月均签单量的6%。受之影响，我区船舶工业急转直下。20__年下半年，一些尚在建的企业已停建，少数已建企业也处于停产状态。20__年，造船企业将重新洗牌，这意味着传统低水平作业和制造“小、劣”型船舶的企业将被淘汰出局。散货船产能过剩， 40万至50万吨级矿砂船和大型油船、大集装箱船和特种船却有较大的市场，而小型船场不具备该级别新船的制造资质。小型船场想在新一轮的格局中不被淘汰，必须不断提升自身的综合竞争力，面向全球市场做好与国际市场接轨的准备。

从__区人大常委会财经工委在全区的调研情况来看，当前__区民营船舶工业发展中主要存在以下五方面问题。

（一）土地及基础设施急需解决。目前__区民营造船企业只有海昌船舶公司用地已进入招拍挂程序，其它企业都没有土地使用权证，企业不敢多投入，大都处于低水平投资，走滩涂造船的落后生产老路，因而企业规模小，硬件软件缺少，没有生产、组装和涂装车间，不能分段规模组装和展开流水线生产，生产周期长，抗风险能力差。多数企业只是建造简易船台而没有船坞，有些建有船坞或船台自己却不造船，只是租赁给造船者，收取租赁费而已，红火之时一坞难求，萧条之际租费大跌或停产闲置。另外，椒北地区不少船厂地处沿海滩涂，原有基础设施条件十分落后，企业生产所需的水、电、路等基本条件无法满足，沿江道路凹凸不平，200吨以上主机无法运入，生产所需原材料运输困难；电压不够，网线需要改造；自来水不通，生产生活用水无法保障，且一旦发生火灾，没有水源无法及时扑救。同时，江堤之外大量发展的造船企业，对江堤安全造成极大隐患。

（二）市场信息不灵。造船企业信息化建设还处于初级探索阶段，目前仅局限于单项计算机技术应用，网络化、数字化建设尚未采用，这严重影响企业竞争力。国内外信息交流平台的缺失，也制约着民营船舶制造业发展。有的企业干脆先造再说，跟风造船现象严重，具有很大的盲目性，缺乏对国际市场产品需求的预测能力。

（三）人才缺乏。高素质技工人才的缺乏是制约民营船舶制造业发展的瓶颈。专业人才存在“少、低、散”的特点，没有统一的船舶网络人才库可提供最新人才信息，因而难以满足现代船舶修造业“求才若渴”的现状。另外，受各种因素制约，现有人才也很难留住。

（四）竞争力弱。具有高技术、高附加值的产品少，以低价、低成本开展竞争的格局急需打破。

（五）民间集资为主。企业资金主要来源是民间集资，股东分散，发展后劲不足，且一旦企业经营状况不佳，将给社会带来极大的不稳定因素。

1、加强规划，落实土地。土地是企业生存发展之基础，造船工业是__区极具优势且发展前景良好的产业。要认真解决造船企业的用地问题，在用地规划和用地指标等方面予以必要的倾斜支持，让船厂拥有自己的`土地所有权证，减少投资的后顾之忧，也能争取金融部门中长期贷款，减少民间集资所占份额，降低企业和社会风险。同时，金融部门要加大船舶出口买方信贷资金投放力度。企业有自己的土地后，将增强船东进一步注资力度，建造船坞、组装和涂装车间，使造船周期从一年多缩短为四至六个月，提高效率。这也符合国防科工委对造船硬件的要求。

2、加强服务，保障发展。__区政府相关部门要积极支持关心造船工业的发展，为其创造良好的发展环境。椒北地区要结合台电以东工业区块开发，优先解决道路及相关基础设施建设，尽早开工建设前所沿江路。电力部门要加快电网改造，保证电力供应。供水部门要尽快通水，满足需求。

3、加强扶持，重组优势。国家已经通过了船舶工业振兴规划，__区政府应积极通过信贷和财政政策支持，稳定船舶企业生产，通过限制产能扩充或淘汰旧船和兼并重组。目前__区只有一家企业有土地使用权证，船舶企业间重组条件不具备，但上下游企业之间可以采取合作生产的方式，形成产业链、规模化。同时，要实施船舶企业高技术、高附加值产品开发战略，努力开拓国际市场，扩大高技术高附加值船舶（如海洋工程装备船和特种船）国际市场份额，培育新的经济增长点。

（二）大力推进数字化造船，全面提升船舶行业核心竞争力。 “数字化造船”就是在船舶建造过程中以可视化的“数字样船”为基础，以船舶产品数据库和企业资源数据库为共享平台，在设计、建造、试验和管理过程中以数字量代替模拟量，用数字技术取代传统技术，并以数字量作为设计、建造、试验、维修服务和管理过程控制的依据，由于设计上的数字化和可视化以及制造装备的数字化，可以实现快速多目标、多专业的综合优化，可以使造船过程按照中间产品并行设计、分道制造，可以实现高精度、敏捷化造船，可以促进造船模式现代化，大幅度缩短造船周期，提高造船建造效率，因而能实现船舶制造业的跨越式发展。目前，__区造船企业的信息化建设还处于初级探索阶段，局限于单项计算机技术的应用，网络化、数字化建设滞后，这严重制约了

劳动生产率的提高。因此，建设数字化造船企业，实施“数字化造船”，应成为__区船舶行业实现转型升级的着力点和突破口，要大力开发和应用cims、erp等计算机集成管理技术，逐步实现在虚拟环境下模拟造船和数字造船，实现系统设计为生产和管理提供详尽、准确信息，改变船舶设计周期长、修改多的状况，最终达到资源的高效整合，进而实现以区域造船为基础，以信息集成为主要特点的最新造船模式的跨越式发展。

（三）积极发挥行业协会作用，建立船舶工业综合性商务网络平台。众所周知，现代网络科技已被各行各业所应用，充分发挥商务网络平台功能，能够使产业链优化和数据库资源整合，使企业具备持续发展动力，因此，我们要以行业协会为主体，着手建立包括国内外新闻发布系统、人力资源系统、技术参数系统、买卖信息系统、企业和配套信息发布系统、会员服务系统、产品分类系统、中介和产品外包服务系统、搜索和广告发布系统等为内容的船舶行业综合性商务网络平台，形成最大船舶企业交流社区。依托现代商务网络平台，使企业从大量的人才、技术、信息、配件等数据库中得到最优化的配置，同时节省大量时间，并能有效设计各种资源供应时间，把握生产进度，大大降低管理成本，减少各种浪费，提升管理效能和产品质量，促进配套企业主——船主——买主之间紧密合作，实现利益共享。依托现代商务网络平台，扩大企业家们的国际化视野，整合__造船行业的有用资源，促进国际交流与合作，推行现代元素+传统产业+技术经济的新理念，推动__的船舶工业信息化、造船模式现代化进程，实现船舶工业转型升级，从而向造船强区迈进。

目前，国际船运价格指数有所上升，据预测世界经济于今年底和明年初慢步回升，届时在多种有利因素的推动和各方共同努力下，推动企业家注资积极性，对硬件软件进一步投入。要鼓励经营者加强学习，提高管理能力，使企业朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化、规模方向发展，提高企业综合国际竞争力，让船舶工业渡过“寒冬”，使它将来成为__又一经济增长新亮点。

船舶报告【篇6】

水污染的危害及治理措施

一、教学目标

1、知道常见的饮用水水质对人体健康的影响。

2、了解知道整治水污染应该采取的措施。

3、水污染治理过程中没有重视的几个方面的问题。

二、教学重点

水污染的危害及治理措施

三、教学难点

水污染治理过程中没有重视的问题。

四、教学过程

1、学生分组讨论常见的饮用水水质对人体健康的影响。常见的饮用水水质项目对人体健康的影响：

铅: 对肾脏、神经系统造成危害，对儿童具高毒性，致癌性已被证实

镉: 对肾脏有急性之伤害

砷: 对皮肤、神经系统等造成危害，致癌性已被证实

汞: 对人体的伤害极大，伤害主要器官为肾脏、中枢神经系统 硒: 高浓度会危害肌肉及神经系统

亚硝酸盐: 造成心血管方面疾病，婴儿的影响最为明显(蓝婴症)，具致癌性

总三卤甲烷: 以氯仿对健康的影响最大，致癌性方面最常发生的是膀光癌

三氯乙烯（有机物）: 吸入过多会降低中枢神经、心脏功能，长期暴露对肝脏有害

四氯化碳（有机物）: 对人体健康有广泛影响，具致癌性，对肝脏、肾脏功影响极大

2、然后让学生分组讨论：回顾自己生活中,发现还有哪些污染的可能对我们的健康有害？

3、整治水污染应该采取的措施。

（一）资金、行政、法律保障措施 1.资金支持是必不可少的条件

显然，资金支持是污染治理重要的条件之一，没有资金，一切治理措施就无法实施。

2.政府的支持是后盾

城市水系污染治理涉及面很广，不但涉及到居民，还涉及到外地人员，涉及到部队系统，涉及到少数民族，也会涉及到权利持有者的利益。因此，单靠水利部门是无法解决问题的，即使再加上环保部门，力量依然是苍白无力的。需要市政府的强力支持，市政府也需要中央政府的支持。没有一个强大政府的支持，许多强制性措施就难以行得通。

3.污染治理需要法制

法律法规是人们共同遵守的准绳，应制定保护城市水水的地方性法律，让水系管理部门有法可依，依法行政，这样一些事情做起来会容易一些。

（二）工程保障措施

1.必须实施彻底截污、污/雨分流

根据实地调查结果，生活污水是水系最严重的污染源，将生活污水完全截留是治污的根本。另外，由于雨水管经常被用作排污管，所以实施污/雨分流也是重要措施。污水送入污水处理厂处理，雨水则可直接排入自然水体中，降低污水处理厂处理负荷，污水可以通过河道排放。

2.对老平房区进行搬迁改造

一般来说，城镇新建居民区都有完备的下水道系统，都实施了污/雨分流。但是，老平房区房屋破旧，多数没有下水道系统，而且污/雨不分，是造成河流污染的主要来源。不管从污染治理的角度还是从城市建设的角度，都需要对老平房区进行搬迁改造。

（三）市政管理措施

1.加强城市卫生综合管理

加强城镇的综合卫生管理，使街面保持干净，减少因风吹、雨水等因素将脏物带入河流。对自由市场、餐馆、外来人口聚居区进行严格的卫生管理，对建设工地卫生实行严格监督，对产生污染的路边小生意、洗车点或进行水改造、或取缔。

2.环卫部门应提高管理水平

鉴于环卫部门职工向河道倾倒所收集的垃圾、大粪的情况客观存在，环卫部门应提高管理水平，严格要求职工遵守规矩，教育职工明确自己的责任，对不守规矩、擅自污染水的职工给与相应的处罚。

3.合理布置垃圾处理站点、公共厕所

应健全垃圾处理站点网络（尤其是公共场所），让人们垃圾有处可弃，减少因无垃圾站（箱）而导致的垃圾随意丢弃。应在沿河设置一些公共厕所，让在外活动的人们感到方便，减少因为没有厕所而将河沿当厕所的现象。4.拆除一切造成污染的违章建筑

对一切形成污染的沿河餐馆、水上游乐厅等应取缔。

（四）水资源调控措施 加强水源调配方面的研究

水资源不足是影响水质的重要因素，河水不流，水质就会恶化。应加强水源调配方面的研究，如何既节约水源又保护水水是必须研究的课题。建设一批污水处理厂，应加强处理水的应用，处理厂与输水管道应同时规划、同时设计，将处理后的洁净水引入河道，这样既节约水资源又可保护水水。

（五）公众参与措施

1.让公众参与河道水管理

河道管理部门应建立与沿线居民的沟通渠道，定期访问居民，公布举报电话，让居民有机会参与对污染源的监督，及时发现问题，进行处理。也可以实行“门前三包”等措施，目的是充分发挥群众保护水水的巨大热情，对水水实行有效的监督和保护。

五、最后，让学生根据本节课自己对水污染的现象和原因的学习，对水污染治理过程中没有重视的问题。写一份建议书。

船舶报告【篇7】

20xx年3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。 一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本1x000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1x00余台套。近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。

公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界提供优质高效服务。

因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H.S.E管理确实很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT环境！

第二天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。

船体建造工艺分为：

1、 船体放样

船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:1x0的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:1x的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。

2、船体号料号料

号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:1x的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/1x摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大501x0倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。

3、船体加工

船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。

对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。

4、船体装配

船体装配分为部件装配和分段装配：

①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。

②分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。

5、船台装配

船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量1x万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有:

以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；

先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2-3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法;

在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，

待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法; 将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。

各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。

当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。

第三天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。

3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了:

1、 船舶营运、检验与修理的关系

2、 船舶检验主要包括哪些内容

3、 修船的工作流程

4、 修船的主要设施

5、 修船的主要工程内容

6、 常见的船体结构修理范围

7、 船体结构修理中经常遇到的工艺要点

8、 船舶改装包括哪些方面

9、 油船双壳的改装

下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。

3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的知识。船舶生产设计，也叫详细设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要根据船厂的加工能力，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出（设计院只出主干电缆走向），这是生产设计考虑的了。再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是详细设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。

船舶下水是指将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体

在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。 下午我们学习了船舶建造好以后要做的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机，辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。对各有关系统的协调，应急，遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验。系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进行航行试验。航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机，辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速，主机功率以及操纵性，回转性，航向稳定性惯性，和指定航区的适航性等。试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用.

总结短短两周的船厂实习生活留给我最深刻的体会有五点:

其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在东港船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味??相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的但，也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。

其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我们感到了成就和荣誉感，让我们觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时我们，也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑，所以我们应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。

其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天脚踏实地，才会成就明天。

其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新那天他很激昂、很自豪的对我说：“一

个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。

最后衷心的感谢东港船厂在这两周里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。

船舶报告【篇8】

一、实习目的

实习目的是，通过船舶轮机员相关工作岗位实习使我了解以后再船舶轮机员相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验船舶轮机员相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上船舶轮机员相关工作岗位做好岗前准备。

同时通过船舶轮机员相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学船舶轮机员工作岗位理论知识应用于实际，锻炼船舶轮机员工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习船舶轮机员相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在船舶轮机员相关工作岗位的学习重点和发展方向。

二、实习时间

201×年03月01日～201×年06月15日

(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习时间)

三、实习地点

苏州市经济开发区江南大道

(修改成自己船舶轮机员工作岗位实习地点)

四、实习单位

江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习单位)此处可以继续添加具体你船舶轮机员工作岗位实习单位的详细介绍

五、实习主要内容

我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习单位)开展船舶轮机员岗位实习。为了更好地适应从没有船舶轮机员岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发船舶轮机员相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对船舶轮机员岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事船舶轮机员相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和船舶轮机员相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及船舶轮机员相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在船舶轮机员相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

毕竟是人生第一次在船舶轮机员工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际船舶轮机员岗位的工作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在船舶轮机员岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶轮机员岗位工作内容，在船舶轮机员岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。

在单位实习期间，我从事的船舶轮机员工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的船舶轮机员相关工作岗位业务知识处理相关文书。

六、实习总结

对于第一次在船舶轮机员相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的船舶轮机员相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和船舶轮机员工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多船舶轮机员相关工作岗位理论实践技能，增加了船舶轮机员相关工作岗位相关工作经验。

船舶报告【篇9】

船舶专业大学生社会实践报告：渔业状况调查

淮海工学院暑期社会实践

 

改革开放以来，我国渔业快速发展，水产品产量持续增长，渔业经济增长，渔民生活愈来愈好。

 

为深入了解连云港市渔业状况，我校船舶2012届与2013届同学，于6月22日在连岛对连云港市海产捕捞情况与渔民生产作业状况进行分析归纳调查。

 

尽管渔业生产收入不低，但是在渔船上作业生活了40十多年的大爷向我们诉说到：“我们的休渔期是从6月初到9月中旬，时间太长了啊，我们还有孩子在上大学，如果不捕鱼，学费都成问题。”

 

休渔期是指为了让海洋中的鱼类有充足的繁殖和生长时间，每年在规定的时间内，法律禁止任何人在规定的.海域内捉鱼。然而，由于渔民的收入来源方式较为单一，加之天气等自然原因，在一定程度上，捕鱼时间就十分重要了。长达3个月的休渔期，对于年收入不高的渔民来说，着实浪费不起。

 

为了帮助与渔民能全年有钱赚，相关政府可以帮助渔民在休渔期就业，丰富渔民的收入来源。

 

让我们相信渔业会发展的更好。

船舶报告【篇10】

毕业实习对于每一个大学生来说是至关重要的,而且在实习过后如果可以对整个学习过程进行一次系统,规范,科学而且有效的总结的话,就可以让大学生们学到更多于工作相关的知识,提高自己的工作能力,增长自己的知识面,所以这篇船舶设计专业大学生造船厂实习报告总结范文值得每个人看。

一、设计

造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术,主要进行生产设计,详细设计等有专门公司设计。

(1)线型光顺:由放射科的数学放样,套料,工艺标准,结构科的结构设计,舾装科的舾装设计,电器科的电器放样,以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分:由设计所划分,由工厂的生产能力、加工能力划分,149个分段,分段号由厂里决定,放余量也由厂里的经验决定。(3)分任务:画分段图,从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部,应该先做,进行预舾装,其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件:由加工中心对零件进行编号,外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。

二、加工车间

冷加工,数据切割→成形,外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。

三、船体车间

分段制作,胎架:角钢或槽钢,分段:反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。

四、船台大合拢工艺

其焊接工艺要求高。

五、下水

吊主机,吊上建(舾装)滑板式下水。

六、船舶试验。这样就完工了

此外,通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习,对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船(集团)有限公司,成立于2001年4月8日,为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业,是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一,承造民用、军用船舶,大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂,可以制造各种船型。外高桥造船厂,是我国目前年造船量最多的船厂,其造船效率和技术全国领先,其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一,目前只进行修船业务,有数座浮船坞,技术先进。上船澄西,同时经营修船和造船业务,占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂,始建于1973年,2005年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理,制造,改装,钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂,我国最大民营造船厂,具有批量生产的能力,拥有两个30万吨级的大船坞。

通过这次的实习,我学到了很多和造船相关的非常有用的知识,了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势,造船的先进技术、理念、方法,对我国目前的造船的水平有了大致的了解,

亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展,令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心,自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中,为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的`正确路线。

实习结束了,我学到了很多东西。不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生,奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习,我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念,再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

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船舶检验所年度工作总结报告

船舶检验所年度工作总结报告

船舶检验所20xx年度工作总结报告
——xxx船舶检验所20xx年度工作总结
今年是“十一五”规划开局之年，我所根据全区交通、航务工作会议的部署，按照xx船舶检验处“一个中心、两个创新、三个提高、四个加强”的工作要求，围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，努力开拓创新工作。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面学习贯彻党的十六届六中全会精神，树立和落实科学发展观，从提高干部职工的综合素质和实际能力出发，树立以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观，紧密联系船检工作实际，坚持“重点工作出成果、难点工作求突破、常规工作有创新”，运用科学理论指导实际工作、解决实际问题，促进船检工作的改革与发展。内强素质，外树形象，进一步转变观念，转变作风，创新思路，深化改革，依法行政，狠抓落实，牢固树立以人为本,以船为本的服务理念，细化日常管理，使各项工作日趋完善。通过强化文明服务、优质服务,同时注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供保障,圆满完成了各项工作任务。现将工作开展情况报告如下：
一、转变观念，创新思路，突破船舶检验和规费征收旧模式
㈠由于水利建设影响，xx河常年处于断航状态，长航船舶大部分在南宁以下营运航行，20xx年12月至20xx年11月，共有xxx艘次在xx、xx申请检验，占我所在册长航船xx艘的xx。为了完成处部下达我所的检验任务，我所在调研的基础上，改变了旧的工作模式，把检验工作的重点放在短途运输船舶、特别是xxx库区船舶的检验工作上，实现短途运输船舶、港内运输船舶、xxx库区船舶检验工作大突破。在船检业务方面，20xx年12月至20xx年11月共检验各类船舶1958艘次（其中长航船1221艘次，乡镇客圩渡船227艘次，短途、港内运输等船舶510艘次），完成在册船舶技术档案整理1951套（次），为检验数的100，发放船舶检验证书1502套。四项质量目标分别为：检验到位率100％、检验差错率0、发证合格率100％、顾客满意率达95％以上，全面达到了质量管理体系的要求。
㈡乡镇客圩渡船检验工作得到加强完善，xxx库区船舶检验工作有大突破。我所在册船舶共1049艘，其中长航专业货物运输船舶396艘，乡镇客圩渡船326艘，港内运输、作业等船舶327艘。乡镇客圩渡船的检验工作历来是我所的一项重要工作，今年我所进一步加强对乡镇客圩渡船的检验工作，所领导亲自抓乡镇客圩渡船检验工作，制定了工作计划，并根据船舶航期提前一个月发函给各县交通局，落实船舶检验工作组织事宜，确保检验工作的顺利开展，乡镇客圩渡船检验到位率达100。今年以来，为了完成交通部下达的xxx库区船舶检验工作任务，在xxx船舶检验处的大力支持下，20xx年2月25日至11月28日共xx次深入到库区对船长大于5m但不大于20m且主机功率不大于22kw的客、货渡船（包括经营性渡船和自用船舶）开展检验工作，共投入人力达284人天，深入两县13个乡镇、87个村屯开展检验工作，共检验船舶591艘（其中初次检船舶xx艘，营运检验船舶234艘），顺利完成了交通部下达的库区船舶检验工作任务，是xxx、xxx、xxx三省区第一个根据《xxx库区小型客/货渡船检验规定（试行）》的规定完成xxxx水库库区船舶检验工作的船检机构。
㈢20xx年10月至20xx年11月，xxxx河道处于断航状态，货物无法通过右江水路运输，许多船舶无法回船籍港申请检验，想要完成处部下达我所的船检费、养河费、客货运附加费（简称“三费”）征收任务比登天还难。但我所在困难面前不低头，所领导多次组织职工召开“三费”征收工作会议，要求每位职工务必抓好“三费”征收工作，特别是加强对港内运输、作业船舶“三费”征收工作力度，坚决做到应征不漏。同时完善“三费”征收工作监督机制，加大对“三费”征收工作的监管力度。例如“xxx”船，该船多年没有缴纳规费，所领导对该船进行全程跟踪，于今年11月16日补征该船“三费”共贰万伍仟多元。核对签证簿，严把报停关，20xx年12月至20xx年11月，我所共查出漏缴、少纳附加费船舶68艘次，补征附加费合计xxxx元。
拓展收费渠道、突破收费稽查旧模式。我所在加强“三费”日常稽查补征工作的同时，积极联合航道、航管部门加强对短途运输、港内运输或作业船舶的规费征收力度。7月份，我所协同xxx航道段对港内运输、作业等船舶开展规费稽查补征工作；10月协同xxx航务管理处、xxx航道段一起到xxxx设点稽查规费征收工作。通过跨部门开展的稽查工作，促进了规费征收。今年我所配合航道部门征收养河费xxxxx元，附加费xxxxx元。
今年的规费征收工作，尽管水运行业受客观因素影响较大的情况下,但我所经过全体同志的努力，仍完成征收航道

船舶检验所年度工作总结报告第2页

养护费xxxx万元、水路客货运附加费xxxxx万元、船检费xxx万元。
㈣持续运行船检质量管理体系，不断提高检验质量和服务水平。提高船舶检验质量和服务水平，是船检部门的一个永恒话题，今年我所着重抓了船检质量体系运行的检验记录和及时检验发证方面的工作，共签发监控记录39份，不合格品处置单13份。工作质量和工作效率明显提高。
检验记录与检验质量息息相关，检验记录的详实与否反映着检验工作是否到位，一句话检验记录是检验质量的反映。质量体系实行前，检验的记录都是以纸张为载体记录在检验报告或验船师检验工作日记上，一般来说记载也相对简单；体系软件增加检验记录的内容后，验船师也是大多走过场，栏内写的都是“检验合格”了事。20xx年全xxxx航务工作会议对船检工作提出“赋予体系精细化和人性化的生命力”和“改革技术档案传统的存储方式，积极探索技术档案存储方式电子化的新路子”的要求，我所在xxxx船舶检验局、南宁船舶检验处领导的指导下，统一思想认识，加强对体系文件的学习，强化内部监控措施，群策群力，发动验船师针对营运检验种类的一般性检验记录策划出模板，以便在输入记录中方便修改使用，积极探索迈向电子化检验记录的新路子，不断提高船舶检验质量水平。
依托船检质量管理体系，不断提高及时检验发证服务水平是我所今年的一项重要工作。质量管理体系软件以前只能察看评审人、证书起草人、证书初审人等输入的日期，难以识别真实情况；软件升级后，不管操作人输的日期是哪一天，电脑会以芯片上的时间记录操作人具体操作时的日期、时刻。及时检验及时发证一直是我所为之追求的服务质量指标之一，它的好坏直接关系到顾客满意率的质量目标的实现。因此，我所召开了所务会议，总结了经验肯定了成绩，找出了影响及时检验及时发证的各个环节和因素，针对性地从改革工作方式、人力物力资源的运用等提出解决措施。比如，遇执行验船师在完成了检验发证程序的证书复审以前的工作程序，并在检验报告、检验项目表等相应检验资料签字移交下一程序后出差，其后继工作可由他人完成直至签发检验证书正本，副本可以在执行验船师出差回来后补签，不影响及时发出检验证书。正是由于重视加强了内部管理，我所在及时检验发证方面均达到服务承诺的要求，在顾客满意率调查中得到好评。
二、加强清正廉洁思想教育学习增强拒腐防变防线
根据处政工科的学习计划及安排，我所组织学习以胡锦涛总书记“八荣八耻”为主要内容的《树立社会主义荣辱观》和《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》，努力推行“阳光”船检。
㈠加强政治学习。通过社会主义荣辱观的学习，更强化了大家的工作责任心，掀起从我做起热潮。深刻理解社会主义荣辱观体现了爱国主义、集体主义、社会主义思想，体现了中华民族传统美德和时代要求，体现了社会主义世界观、人生观、价值观，是社会主义思想道德建设的指导方针。深刻认识树立社会主义荣辱观的基本要求，更好地坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想，在贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、加强社会主义精神文明建设中，自觉践行“八荣八耻”为核心内容的社会主义荣辱观。活学活用“八荣八耻”，我所结合船检部门的工作实际及特点，流传自己行业的“八荣八耻”（以爱岗敬业为荣，以态度溥衍为耻；以热情服务为荣，以傲漫无理为耻；以尊章守纪为荣，以我行我素为耻；以团结互助为荣，以自私自利为耻；以共同进步为荣，以互相拆台为耻；以端正心态为荣，以报怨劳骚为耻；以业务精练为荣，以业务平庸为耻；以勤奋踏实为荣，以懒惰浮躁为耻。）。通过学习，职工普遍认为，牢固树立社会主义荣辱观，是社会主义思想道德建设的重大问题，是党风廉政建设的基础性工作，对于广大干部特别是领导干部加强思想修养，坚定理想信念，增强廉洁从政意识，具有十分重要的意义。
㈡进一步贯彻落实和全面推进治理商业贿赂工作的开展，确保治理商业贿赂工作取得实效。按照处关于开展治理商业贿赂专项工作的统一部署，我所认真落实责任，细化工作任务，精心组织，稳步推进，结合工作实际，开展自查自纠工作。在治理商业贿赂工作中，一是坚持自查与纠正相结合。既要抓好本单位不正当交易行为的自查工作，又要做好对查出问题的整改纠正工作，完善对本单位工作人员的管理和监督，做到边自查边纠正。二是坚持自查自纠与促进工作相结合。要把自查自纠与业务工作结合起来，既要认真治理商业贿赂，又要保证船舶检验工作的正常秩序，做到“两不误、两促进”。自觉把自查自纠工作与单位效能建设、效能监察、行风建设等工作有机结合起来，做到互相促进，协调发展。通过对照“治理商业贿赂自查自纠内容”向有关单位、所各职工发放调查、自查表等；在所办公室设置举报箱、公布举报电话（xxxxx）、召开座谈会等形式，拓宽和畅通信访举报渠道。经过对《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》的学习，职工深刻体会到建立健全惩治和预防腐败体系的必要性和紧迫性，自觉加强健全反腐倡廉教育，筑牢拒腐防变的思想防线，确保权力正确行使，加大惩治力度。同时结合日常船舶检验工作，认真执行“廉正登记制度”，组织职工开展治理商业贿赂专项活动，在验船一线工作中，明确如何抵制商业贿赂，真正做到依法检验。通过自查自纠，我所无商业贿赂行为发生，无商业贿赂现象存在。
㈢加强单位自身的廉正建设，自觉开展“反商业贿赂”的自查自纠工作，认真学习“治理商业贿赂”的有关文件，观看《防止职务犯罪》、《忏悔录》、《腐败》、《生死牛玉儒》等光盘电影，通过正反两方面的学习，不断提高单位自己的拒腐防变能力。
三、加强文明单位建设，推进船检事业可持续发展
我所在xxx和xxxx委员会的正确领导下，以邓小平建设有中国特色社会主义理论和“三个代表”的重要思想以及党的十六大会议精神为指导，以《xxx部门文明单位标准》为指针，以《xxxx行业职业道德规范》为准绳，广泛深入开展“三学四建一创”活动；始终牢牢坚持“两手抓两手都要硬”的方针，坚定不移地开展文明单位创建活动，以推进船检改革为动力，以船舶检验质量为中心，以服务地方经济为己任，以强化水运规费征收为手段，以加强队伍建设为重点，以争创一流业绩为目标，诚信为本，求真务实，与时俱进，开拓创新，在两个文明建设中取得了丰硕成果。
通过广泛深入持久开展文明单位创建活动，我所干部职工队伍整体素质不断提高，发展意识、大局意识、创新意识、服务意识不断增强，从而有力地促进了我所船检各项工作的可持续发展。㈠、船检业务和规费征收工作在困难中有新突破。㈡开拓创新，创出船舶报检新模式。㈢引进先进的管理模式，船检业务技术管理走向科学化、规范化、制度化，建立了本单位计算机局域网络，实现了在internet宽带网络上传送、下载数据。㈣文明服务、优质服务已成为我所的主流。㈤团结友爱，构建和谐船检初见成效。我所在服务好水运企业、船东的同时，也十分重视搞好邻近单位和兄弟部门的关系，为构建和谐船检添砖加瓦，充实内容。例如，我所经常走访水运企业、船东以及规费代征单位等，听取他们对我所改进工作的意见，了解他们的需求和困难；我所与xxxx一道为建设“双文明”大院尽心尽责。
二〇〇六年十二月十五日

船舶检验所2016年度工作总结报告

船舶检验所2016年度工作总结报告船舶检验所2016年度工作总结报告
——xxx船舶检验所2016年度工作总结
今年是“十一五”规划开局之年，我所根据全区交通、航务工作会议的部署，按照xx船舶检验处“一个中心、两个创新、三个提高、四个加强”的工作要求，围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，努力开拓创新工作。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面学习贯彻党的十六届六中全会精神，树立和落实科学发展观，从提高干部职工的综合素质和实际能力出发，树立以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观，紧密联系船检工作实际，坚持“重点工作出成果、难点工作求突破、常规工作有创新”，运用科学理论指导实际工作、解决实际问题，促进船检工作的改革与发展。内强素质，外树形象，进一步转变观念，转变作风，创新思路，深化改革，依法行政，狠抓落实，牢固树立以人为本,以船为本的服务理念，细化日常管理，使各项工作日趋完善。通过强化文明服务、优质服务,同时注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供保障,圆满完成了各项工作任务。现将工作开展情况报告如下：
一、转变观念，创新思路，突破船舶检验和规费征收旧模式
㈠由于水利建设影响，xx河常年处于断航状态，长航船舶大部分在南宁以下营运航行，2005年12月至2016年11月，共有xxx艘次在xx、xx申请检验，占我所在册长航船xx艘的xx。为了完成处部下达我所的检验任务，我所在调研的基础上，改变了旧的工作模式，把检验工作的重点放在短途运输船舶、特别是xxx库区船舶的检验工作上，实现短途运输船舶、港内运输船舶、xxx库区船舶检验工作大突破。在船检业务方面，2005年12月至2016年11月共检验各类船舶1958艘次（其中长航船1221艘次，乡镇客圩渡船227艘次，短途、港内运输等船舶510艘次），完成在册船舶技术档案整理1951套（次），为检验数的100，发放船舶检验证书1502套。四项质量目标分别为：检验到位率100％、检验差错率0、发证合格率100％、顾客满意率达95％以上，全面达到了质量管理体系的要求。
㈡乡镇客圩渡船检验工作得到加强完善，xxx库区船舶检验工作有大突破。我所在册船舶共1049艘，其中长航专业货物运输船舶396艘，乡镇客圩渡船326艘，港内运输、作业等船舶327艘。乡镇客圩渡船的检验工作历来是我所的一项重要工作，今年我所进一步加强对乡镇客圩渡船的检验工作，所领导亲自抓乡镇客圩渡船检验工作，制定了工作计划，并根据船舶航期提前一个月发函给各县交通局，落实船舶检验工作组织事宜，确保检验工作的顺利开展，乡镇客圩渡船检验到位率达100。今年以来，为了完成交通部下达的xxx库区船舶检验工作任务，在xxx船舶检验处的大力支持下，2016年2月25日至11月28日共xx次深入到库区对船长大于5m但不大于20m且主机功率不大于22kw的客、货渡船（包括经营性渡船和自用船舶）开展检验工作，共投入人力达284人天，深入两县13个乡镇、87个村屯开展检验工作，共检验船舶591艘（其中初次检船舶xx艘，营运检验船舶234艘），顺利完成了交通部下达的库区船舶检验工作任务，是xxx、xxx、xxx三省区第一个根据《xxx库区小型客/货渡船检验规定（试行）》的规定完成xxxx水库库区船舶检验工作的船检机构。
㈢2005年10月至2016年11月，xxxx河道处于断航状态，货物无法通过右江水路运输，许多船舶无法回船籍港申请检验，想要完成处部下达我所的船检费、养河费、客货运附加费（简称“三费”）征收任务比登天还难。但我所在困难面前不低头，所领导多次组织职工召开“三费”征收工作会议，要求每位职工务必抓好“三费”征收工作，特别是加强对港内运输、作业船舶“三费”征收工作力度，坚决做到应征不漏。同时完善“三费”征收工作监督机制，加大对“三费”征收工作的监管力度。例如“xxx”船，该船多年没有缴纳规费，所领导对该船进行全程跟踪，于今年11月16日补征该船“三费”共贰万伍仟多元。核对签证簿，严把报停关，2005年12月至2016年11月，我所共查出漏缴、少纳附加费船舶68艘次，补征附加费合计xxxx元。
拓展收费渠道、突破收费稽查旧模式。我所在加强“三费”日常稽查补征工作的同时，积极联合航道、航管部门加强对短途运输、港内运输或作业船舶的规费征收力度。7月份，我所协同xxx航道段对港内运输、作业等船舶开展规费稽查补征工作；10月协同xxx航务管理处、xxx航道段一起到xxxx设点稽查规费征收工作。通过跨部门开展的稽查工作，促进了规费征收。今年我所配合航道部门征收养河费xxxxx元，附加费xxxxx元。
今年的规费征收工作，尽管水运行业受客观因素影响较大的情况下,但我所经过全体同志的努力，仍完成征收航船舶检验所2016年度工作总结报告

船舶检验所2016年度工作总结报告道养护费xxxx万元、水路客货运附加费xxxxx万元、船检费xxx万元。
㈣持续运行船检质量管理体系，不断提高检验质量和服务水平。提高船舶检验质量和服务水平，是船检部门的一个永恒话题，今年我所着重抓了船检质量体系运行的检验记录和及时检验发证方面的工作，共签发监控记录39份，不合格品处置单13份。工作质量和工作效率明显提高。
检验记录与检验质量息息相关，检验记录的详实与否反映着检验工作是否到位，一句话检验记录是检验质量的反映。质量体系实行前，检验的记录都是以纸张为载体记录在检验报告或验船师检验工作日记上，一般来说记载也相对简单；体系软件增加检验记录的内容后，验船师也是大多走过场，栏内写的都是“检验合格”了事。2016年全xxxx航务工作会议对船检工作提出“赋予体系精细化和人性化的生命力”和“改革技术档案传统的存储方式，积极探索技术档案存储方式电子化的新路子”的要求，我所在xxxx船舶检验局、南宁船舶检验处领导的指导下，统一思想认识，加强对体系文件的学习，强化内部监控措施，群策群力，发动验船师针对营运检验种类的一般性检验记录策划出模板，以便在输入记录中方便修改使用，积极探索迈向电子化检验记录的新路子，不断提高船舶检验质量水平。
依托船检质量管理体系，不断提高及时检验发证服务水平是我所今年的一项重要工作。质量管理体系软件以前只能察看评审人、证书起草人、证书初审人等输入的日期，难以识别真实情况；软件升级后，不管操作人输的日期是哪一天，电脑会以芯片上的时间记录操作人具体操作时的日期、时刻。及时检验及时发证一直是我所为之追求的服务质量指标之一，它的好坏直接关系到顾客满意率的质量目标的实现。因此，我所召开了所务会议，总结了经验肯定了成绩，找出了影响及时检验及时发证的各个环节和因素，针对性地从改革工作方式、人力物力资源的运用等提出解决措施。比如，遇执行验船师在完成了检验发证程序的证书复审以前的工作程序，并在检验报告、检验项目表等相应检验资料签字移交下一程序后出差，其后继工作可由他人完成直至签发检验证书正本，副本可以在执行验船师出差回来后补签，不影响及时发出检验证书。正是由于重视加强了内部管理，我所在及时检验发证方面均达到服务承诺的要求，在顾客满意率调查中得到好评。
二、加强清正廉洁思想教育学习增强拒腐防变防线
根据处政工科的学习计划及安排，我所组织学习以胡锦涛总书记“八荣八耻”为主要内容的《树立社会主义荣辱观》和《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》，努力推行“阳光”船检。
㈠加强政治学习。通过社会主义荣辱观的学习，更强化了大家的工作责任心，掀起从我做起热潮。深刻理解社会主义荣辱观体现了爱国主义、集体主义、社会主义思想，体现了中华民族传统美德和时代要求，体现了社会主义世界观、人生观、价值观，是社会主义思想道德建设的指导方针。深刻认识树立社会主义荣辱观的基本要求，更好地坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想，在贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、加强社会主义精神文明建设中，自觉践行“八荣八耻”为核心内容的社会主义荣辱观。活学活用“八荣八耻”，我所结合船检部门的工作实际及特点，流传自己行业的“八荣八耻”（以爱岗敬业为荣，以态度溥衍为耻；以热情服务为荣，以傲漫无理为耻；以尊章守纪为荣，以我行我素为耻；以团结互助为荣，以自私自利为耻；以共同进步为荣，以互相拆台为耻；以端正心态为荣，以报怨劳骚为耻；以业务精练为荣，以业务平庸为耻；以勤奋踏实为荣，以懒惰浮躁为耻。）。通过学习，职工普遍认为，牢固树立社会主义荣辱观，是社会主义思想道德建设的重大问题，是党风廉政建设的基础性工作，对于广大干部特别是领导干部加强思想修养，坚定理想信念，增强廉洁从政意识，具有十分重要的意义。
㈡进一步贯彻落实和全面推进治理商业贿赂工作的开展，确保治理商业贿赂工作取得实效。按照处关于开展治理商业贿赂专项工作的统一部署，我所认真落实责任，细化工作任务，精心组织，稳步推进，结合工作实际，开展自查自纠工作。在治理商业贿赂工作中，一是坚持自查与纠正相结合。既要抓好本单位不正当交易行为的自查工作，又要做好对查出问题的整改纠正工作，完善对本单位工作人员的管理和监督，做到边自查边纠正。二是坚持自查自纠与促进工作相结合。要把自查自纠与业务工作结合起来，既要认真治理商业贿赂，又要保证船舶检验工作的正常秩序，做到“两不误、两促进”。自觉把自查自纠工作与单位效能建设、效能监察、行风建设等工作有机结合起来，做到互相促进，协调发展。通过对照“治理商业贿赂自查自纠内容”向有关单位、所各职工发放调查、自查表等；在所办公室设置举报箱、公布举报电话（xxxxx）、召开座谈会等形式，拓宽和畅通信访举报渠道。经过对《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》的学习，职工深刻体会到建立健全惩治和预防腐败体系的必要性和紧迫性，自觉加强健全反腐倡廉教育，筑牢拒腐防变的思想防线，确保权力正确行使，加大惩治力度。同时结合日常船舶检验工作，认真执行“廉正登记制度”，组织职工开展治理商业贿赂专项活动，在验船一线工作中，明确如何抵制商业贿赂，真正做到依法检验。通过自查自纠，我所无商业贿赂行为发生，无商业贿赂现象存在。
㈢加强单位自身的廉正建设，自觉开展“反商业贿赂”的自查自纠工作，认真学习“治理商业贿赂”的有关文件，观看《防止职务犯罪》、《忏悔录》、《腐败》、《生死牛玉儒》等光盘电影，通过正反两方面的学习，不断提高单位自己的拒腐防变能力。
三、加强文明单位建设，推进船检事业可持续发展
我所在xxx和xxxx委员会的正确领导下，以邓小平建设有中国特色社会主义理论和“三个代表”的重要思想以及党的十六大会议精神为指导，以《xxx部门文明单位标准》为指针，以《xxxx行业职业道德规范》为准绳，广泛深入开展“三学四建一创”活动；始终牢牢坚持“两手抓两手都要硬”的方针，坚定不移地开展文明单位创建活动，以推进船检改革为动力，以船舶检验质量为中心，以服务地方经济为己任，以强化水运规费征收为手段，以加强队伍建设为重点，以争创一流业绩为目标，诚信为本，求真务实，与时俱进，开拓创新，在两个文明建设中取得了丰硕成果。
通过广泛深入持久开展文明单位创建活动，我所干部职工队伍整体素质不断提高，发展意识、大局意识、创新意识、服务意识不断增强，从而有力地促进了我所船检各项工作的可持续发展。㈠、船检业务和规费征收工作在困难中有新突破。㈡开拓创新，创出船舶报检新模式。㈢引进先进的管理模式，船检业务技术管理走向科学化、规范化、制度化，建立了本单位计算机局域网络，实现了在internet宽带网络上传送、下载数据。㈣文明服务、优质服务已成为我所的主流。㈤团结友爱，构建和谐船检初见成效。我所在服务好水运企业、船东的同时，也十分重视搞好邻近单位和兄弟部门的关系，为构建和谐船检添砖加瓦，充实内容。例如，我所经常走访水运企业、船东以及规费代征单位等，听取他们对我所改进工作的意见，了解他们的需求和困难；我所与xxxx一道为建设“双文明”大院尽心尽责。
二〇〇六年十二月十五日

船舶检验所2016年度工作总结报告

船舶应急预案范文

如果你想获取更多相关信息，不妨阅读一下“船舶应急预案”。本文内容丰富，能给你带来许多收获。为了保障平安，我们应该采取防灾措施，并减少灾害的发生，备好应急箱，在危急时刻能有效地应对突发状况。同时，我们应该经常更新事故灾难等情况下的应急预案。

船舶应急预案【篇1】

随着海运业的发展，船舶信息的重要性日益凸显。保护船舶信息不被泄露已经成为保障海运业顺利运行的重要任务。然而，由于人为因素或技术因素等原因，船舶信息泄漏时有发生，必须有足够的预案加以应对。

船舶信息泄漏的原因：

1. 员工疏忽：人为因素是船舶信息泄漏最常见的原因。一些员工缺乏必要的安全意识，或者不小心地外泄了机密信息，从而导致安全问题。

2. 技术原因：虽然大多数现代船舶是装备了各种防护设施，但技术上的漏洞依然存在。网络攻击，病毒感染，网络钓鱼和窃取密码等等都可以成为船舶信息泄露的途径。

3. 打击破坏：许多不法分子或团伙故意想获得船舶的信息。这些破坏性行为会导致船舶数据的泄漏，也会导致船只的运营出现意外或故障。

为了应对船舶信息泄漏，必须建立一套完整的应急预案，确保在出现问题时能有正确、及时以及安全的应对措施。

船舶信息泄漏应急预案的基本原则：

1. 安全性原则：保证船舶数据及敏感信息不被未授权人员访问、修改或泄漏。

2. 及时性原则：在发现船舶信息泄漏事件后，应该立即采取行动，避免信息进一步泄露。

3. 切实可行性原则：应急预案应该切实可行，对不同情况有不同的应对方案。

船舶信息泄漏应急预案的具体执行：

1. 安全措施：采取各种安全措施，确保船舶数据及敏感信息不被泄露，主要措施包括分层管理、访问控制、加密以及安全审计等。

2. 快速处置：迅速发现并处置船舶信息泄漏事件，减少损失。对于有被窃取的敏感信息，应该尽快通知有关方面，并进行追踪调查。

3. 应急响应：在预案中明确应急响应机制，切实应对各种可能发生的情况。

在船舶信息泄漏应急预案的制定过程中，需要考虑的因素很多。比如说，必须建立健全的安全管理制度，加强员工安全教育培训，定期进行系统安全性检查，及时更新防护措施以及做好相应的突发事件处理措施等。

在保障海运业发展的过程中，船舶信息泄漏已经成为一个严峻的安全问题。因此，及时制定和执行船舶信息泄漏应急预案，能够更好地保护船舶的信息安全，减少可能的损失和影响，促进海运业的健康发展。

船舶应急预案【篇2】

船舶信息泄漏应急预案是一项非常重要的工作，它旨在确保海上交通安全，并保护个人隐私和商业机密。

首先，预案需要确定责任人，并建立清晰的工作流程，以便及时应对可能发生的事故。在事故发生后，责任人需要立即进行信息确认，根据现有情况制定应急处理方案，分类处理泄漏信息，尽量减少泄漏带来的影响范围。

其次，船舶信息泄漏应急预案需要建立完整的信息安全管理制度，确保把信息管理纳入船舶安全管理的重要内容之一。同时对乘员进行必要的培训，提高他们应对信息泄漏的危机意识，降低企业和个人在信息安全管理方面的风险。除此之外，还需要不断跟踪信息技术的发展趋势，及时更新技术和设备，提升信息安全防护力度。

第三，从技术角度考虑，船舶信息泄漏应急预案需要重视网络安全问题，加强网络安全设施的建设和维护，确保网络设备的安全和保密。应当充分利用信息技术先进的手段，建立科学的加密技术和数据备份机制，确保重要数据的完整性和不可篡改性。此外，在航行过程中，还需加强对通讯设备和信号装置的监管与管理，避免因设备故障或错误操作导致信息泄漏。

最后，船舶信息泄漏应急预案的执行阶段，必须加强船舶安全监测，提高信息安全和隐私保护意识，并严格执行航行安全规程，防范信息泄漏和其他安全事故的发生。同时，及时对泄漏事故进行评估和反馈，总结教训，改正不足，不断完善预案，提高船舶信息安全保障能力。

综上所述，船舶信息泄漏应急预案是保障船舶信息安全和海上交通安全的重要措施，需要加强船舶安全管理制度的建立，加强信息技术保障能力，提高船舶安全监测和管理水平。只有不断完善预案，加强训练、评估和反馈，才能更好地保障船舶信息安全，促进全球海上贸易的健康发展。

船舶应急预案【篇3】

作为一名船舶保险行业的专业人士，我深知船舶信息泄漏对于企业的巨大影响和隐患。为此，船舶信息泄漏应急预案显得异常必要。下面，我将就船舶信息泄漏应急预案的建立和实施方面，分享一些自己的看法和经验。

首先，要建立一套船舶信息泄漏应急预案，关键在于准确把握风险点和预防措施。在这方面，需要充分了解企业的经营状况和信息安全现状，制定可行性方案。在方案的设计中，应考虑到诸如网络攻击、黑客入侵、员工泄密、多部门信息共享等情况的发生，避免重复工作和损失。

其次，实施船舶信息泄漏应急预案需要动员全公司的力量。这就需要将预案与实际操作相结合，全员参与并形成预警机制。特别是对于不同职能的员工，要有不同的操作流程和完善的责任追究机制。而在预案执行中，还应根据不同情况及时进行调整和反馈，及时总结经验教训以及应对策略改进。

最后，建立船舶信息泄漏应急预案也需要紧密的配合和协作。在实施过程中应该充分发挥公司与外部合作机构的互动优势，针对各类威胁及时制定应对方案，确保应急反应体系高效完备。同时保险公司也应建立快捷、高效的理赔机制，根据具体情况承担相应赔偿责任。

总的来说，建立船舶信息泄漏应急预案需要从风险识别和预防措施的实施上，进行全面而周密的规划。也只有真正执行了有效的应急预案，在关键时刻才能保障企业及信息的安全，帮助企业克服信息安全困境。

船舶应急预案【篇4】

随着全球贸易的发展和国际航运的不断增加，船舶安全问题和信息安全问题也愈发成为一个备受关注的话题。船舶信息泄漏可能会对船舶的运营和船员的生命安全产生影响，并且会引起国际间的纠纷。因此，针对船舶信息泄漏问题的应急预案是必不可少的。

一、应急预案的概念和意义

应急预案是指针对突发事件而制定的一系列预防、管理和应对措施，以保障人身和财产安全，维护社会稳定，以快速、有序、有效地应对突发事件，降低损失和负面影响。船舶信息泄漏问题是一种可能随时出现的突发事件，因此应急预案非常重要。

二、应急预案的要素和实施过程

船舶信息泄漏应急预案包括预案编制、组织领导、应急响应、信息发布、评估和总结等要素。预案编制是指将应急预案制定为系统、完整、科学、可操作性强的文档。预案组织领导是指建立应急指挥机构、配备相应的应急装备和救援力量，明确应急责任和权限。应急响应包括事故初步处理、危险源控制、安全疏散、伤亡救治等。信息发布是指对全体船员和相关人员及时、准确、全面地发布应急通知、报警信息和紧急救援消息，在保障站内安全的同时，防止船舶信息泄漏的传播和扩大。评估和总结则是对应急预案进行归纳、分析和总结，更新和改进预案，以便更加完善。

三、应急预案的实施过程

应急预案的实施过程需要遵循“快速、准确、有效”的原则，首先要迅速判断事件情况，及时做出应急响应，并通过各种途径感知相关船员和其他援助部门需要在船上采取的行动。其次，要组织各种紧急救援措施，包括灭火、救援、水上救生等。在相互合作中，要保证有序和协调，同时注重治理组织的规范性和稳定性，避免逆向反应甚至制造更多的错误。

四、应急预案的实施中的问题及对策

在实施应急预案中会遇到一些问题，如应急响应不及时、危险物质泄漏、救援力量不足、应急预案过期等。对此，我们应当采取有效的对策，如建立快速应对机制、增加应急预案的可操作性和实用性，加强培训，提高救援力量和水平，保障预案的及时更新等。

在船舶信息泄漏应急预案的实施过程中，需要强调应急响应和救援等方面的技能和经验，以及与各部门之间的协调、合作和沟通等方面的管理技巧。针对船舶信息泄漏问题制定相应的应急预案可以保证事故发生到初步处理、危险源控制、安全疏散、伤亡救治等应急响应的有序进行。同时，提高船员对事故处理的技能和应急响应的素质，增强应对突发事件的意识和能力，是减少船舶信息泄漏风险的重要举措之一。

船舶应急预案【篇5】

近年来，船舶信息泄漏事件频繁发生，给航运行业带来了严重的安全隐患和经济损失。为此，各国船舶管理机构与船舶运营企业应该制定有效的“船舶信息泄漏应急预案”，以保障船舶信息在传输和储存过程中的安全和稳定。

首先，制定“船舶信息泄漏应急预案”的前提是对船舶管理机构、船舶运营企业和船员应具备相关的专业知识和技能，能够全面了解船舶信息泄漏的风险与影响。此外，他们还需要根据船舶的安全特点和信息管理系统，科学分析、制定应急预案。

其次，预案应包括应急组织机构、应急值班制度、信息认证控制、信息备份、应急响应、事后评估等方面内容，同时为验证方案有效性，进行应急演练。各部门人员应明确职责，确保在船舶信息泄漏事件发生后能够快速反应，迅速采取措施，保障船员和船只的安全。

在实际操作中，船舶管理机构和船舶运营企业应加强对信息员工的培训和管理，提高其信息安全意识和技能，减少人为因素造成的信息泄漏风险。除此之外，还应有一套完整的信息安全管理制度，对信息的管理、传输、存储等方方面面进行规范化管理，并定期对系统进行风险评估，不断完善和调整应急预案。

最后，严格遵守相关的法律法规，明确信息责任与义务，加强对信息的保密、认证、备份和安全审计，确保船舶信息系统安全可靠，减少信息泄漏的风险。

总的来说，“船舶信息泄漏应急预案”是在全球海运经济高速增长的背景下，为保障船舶信息安全和发展做出的必然选择。各国政府应支持、鼓励和督促船舶管理机构与船舶运营企业制定全面、有效、科学的应急预案，持续完善信息安全体系，为航运行业的稳定发展保驾护航。

船舶应急预案【篇6】

船舶信息泄漏应急预案对于保障船舶安全和保障货物安全具有至关重要的作用。以下是一篇关于船舶信息泄漏应急预案的800字文章。

一、概述

随着数字化、智能化的发展，信息在现代社会的重要性日益凸显。对于海运业来说，船舶信息的安全对于运输效率和船舶安全具有至关重要的作用。然而，随着恶意攻击、网络安全问题的增加，船舶信息泄漏事件屡见不鲜。因此，船舶信息泄漏应急预案的制定和实施是非常必要的。

二、应急预案的意义

1. 保护船舶数据安全

船舶信息泄漏事件往往会导致船舶运行受到影响，货物安全受到威胁，严重的话还会对公司声誉造成影响。通过制定船舶信息泄漏应急预案，可以及时发现、处置信息泄漏事件，保护船舶数据的安全，同时保证货物安全。

2. 提高应对能力

针对船舶信息泄漏事件制定应急预案，能够加强公司对于内部差错以及恶意攻击的应对能力，提高应对事件的速度和有效性，从而能够减少损失，保障公司的利益和声誉。

3. 提升安全意识

通过应急预案的制定和落实，能够提高公司员工的安全意识和对信息安全的认识，增加公司员工对于信息泄漏事件的敏感性，减少安全漏洞的出现。

三、应急预案的制定

以海运公司为例，应急预案的制定步骤如下：

1. 定义信息泄漏

明确了哪些事件算作信息泄漏，包括恶意攻击、网络漏洞、人为差错、数据泄漏等等。

2. 建立应急响应组

成立专门的应急响应组，组里的成员需要是已经接受过信息安全培训和技术专业知识的人员，同时还需要每年进行应急演练，保证组员的敏捷应对能力。

3. 制定信息泄漏管理流程

建立管理流程，对于信息泄漏的处理从发现到处置和恢复的过程进行明确界定。

4. 划定预警线

设置预警线和紧急线，对于不同的事件划分不同的应急机制。

5. 实现信息备份和恢复

建立信息备份和恢复机制，确保备份数据准确、完整，同时保证可迅速恢复数据。

四、总结

船舶信息泄漏应急预案是防范信息泄漏、保障船舶安全和保障货物安全的必要手段。在制定和实施应急预案的时候，需要严格遵循管理流程，以及组织好应急响应组人员的培训、演练和管理工作。此外，还要加强员工的安全意识和对信息泄漏事件的敏感性，减少安全漏洞的出现，确保信息安全。

船舶应急预案【篇7】

船舶信息泄漏应急预案是船舶经营者必须制定的一种应急措施，用于预防和处理船舶信息泄漏事件，保护船舶信息安全。本文将从以下几个方面，详细介绍船舶信息泄漏应急预案的制定和执行。

一、确定应急预案编写人员

船舶信息泄漏应急预案的编写必须由资深的船舶管理人员主导，包括船舶经营者、船长、技术人员等，此外还需要与船舶信息安全相关的专业人员，如网络安全专家、信息安全管理人员等联合起草。预案编写人员必须具有较高的专业水平和实践经验，能够针对性强、科学合理地编写出适合本船船况的应急预案。

二、确定应急预案编写内容

船舶信息泄漏应急预案编写的内容涉及方方面面，需要详细分析现有的信息安全状况，制定可行性计划，明确责任人和工作职责，并围绕应急处置流程制定详细措施。此外，还需考虑到特定的应急情况和无法预料的不可控因素，制定灵活的应变预案。

三、开展应急预案培训和演练

应急预案制定完成后，船舶经营者应及时组织全船人员进行相关培训和演练。通过这些活动，不仅可以提高全船人员的应急意识和技能，还可以检验应急预案是否完整、规范和可行，及时发现存在的问题并进行修正和改进。

四、加强信息安全管理

应急预案的制定不仅是为了针对信息泄漏事件做出应对措施，更重要的是通过加强信息安全管理来避免信息泄漏事件的发生。船舶经营者应建立完善的信息安全管理体系，制定必要的管理制度和标准操作程序，确保船舶信息安全得到最大程度的保障。

五、总结和改进

经过演练和实践运用，应急预案需要及时进行总结和改进。在总结中，需要评估应急预案的有效性、针对性和合理性，并根据检验结果进行必要的修订和完善。同时，还需要对应急预案进行定期检查和更新，以保证其一直与时俱进。

综上所述，船舶信息泄漏应急预案的制定和执行是船舶经营者必须要认真对待的重要事项。只有在制定详细严谨的应急预案、合理规范的信息安全管理体系以及良好的培训和演练机制下，才能更好地保护船舶信息安全，并有效应对信息泄漏风险的挑战。

船舶应急预案【篇8】

船舶信息泄漏应急预案是近年来备受关注的一项重要工作。随着信息化程度的不断提高和网络技术的发展，船舶信息泄漏问题日益突出，不仅威胁到船舶安全，也可能对生产经营造成不可挽回的影响。因此，船舶信息泄漏应急预案的编制与应用成为船舶企业和机构的重要任务。

一、船舶信息泄漏应急预案的意义

1.保障船舶信息安全

船舶作为一种重要的运输工具，在运输过程中会涉及大量的交流和信息传输。如果船舶信息泄漏，将会造成极大的影响。因此，编制有效的船舶信息泄漏应急预案，可以有效地保障船舶信息安全，降低信息泄漏的风险。

2.减少经济损失

船舶信息泄漏可能会导致经济上的损失。在航行过程中，如果受到虚假信息的干扰或信息泄漏的影响，可能会在不知情的情况下偏离正确航线，增加通行时间和成本。如果船舶信息泄漏，将会导致生产经营和合法利益遭到侵害，造成经济上的损失。

3.提高应对突发事件的能力

船舶信息泄漏应急预案的编制，可以锻炼船舶企业和机构的应对突发事件的能力。在制定应急预案的过程中，需要进行风险评估和情景演练，以应对各种可能出现的情况。这样可以使船舶企业和机构更加敏锐地发现问题，及时采取有效的措施，保障船舶信息的安全。

二、船舶信息泄漏应急预案的编制

1.确定应急预案编制机构与负责人

首先需要确定应急预案编制的机构以及负责人。船舶企业和机构应该指定专门的人员负责应急预案的编制，负责协调应急预案的实施，并保障应急预案的有效性。

2.制定应急预案

制定应急预案需要根据船舶的实际情况和可能面临的威胁进行评估。船舶信息泄漏应急预案需要包括应对突发事件的措施、应急响应流程、应急资源的调配和利用等，以及在应急情况下的组织机构和责任分工。

3.应急预案的测试与演练

制定应急预案后，需要进行测试和演练。这样可以确保应急预案的实际操作性和有效性。同时，测试和演练也有助于发现问题和完善应急预案。

三、船舶信息泄漏应急预案的实施

1.加强信息保护措施

船舶企业和机构需要采取有效的信息保护措施，防止船舶信息泄漏。具体可以采取加密技术、网络安全技术、人员安全技术等手段，保障船舶信息的安全。

2.做好预警监测

船舶企业和机构需要建立预警监测机制，及时掌握信息泄漏的情况。接收到预警信息后，需要迅速启动应急预案，采取有效措施保障船舶信息的安全。

3.妥善处理突发事件

在船舶信息泄漏突发事件发生后，需要迅速启动应急预案，采取有效措施保障船舶信息的安全。同时，需要妥善处理船舶信息泄漏产生的后果，避免经济损失。

四、结语

船舶信息泄漏应急预案的编制和应用是保障船舶信息安全的有效措施。船舶企业和机构需要积极开展船舶信息泄漏应急预案的编制工作，建立完善的信息保护措施和应急机制。只有这样，才能有效降低船舶信息泄漏的风险，保障船舶信息的安全。

船舶应急预案【篇9】

随着网络技术的快速发展和信息化程度的不断提高，船舶信息安全问题已经成为一个备受关注的问题。尤其是在海事领域，船舶信息泄漏风险更加突出。因此，制定一份船舶信息泄漏应急预案至关重要。

首先，船舶信息泄漏应急预案的制定必须严格按照国家的法律法规和船舶信息管理规定的要求。在预案的制定过程中，需要紧密结合实际情况，建立相关的组织架构，合理分工，并在船舶内部明确每个部门的职责和管理权限。同时，应急预案必须得到船员的参与和认可，使预案能够得到有效的执行。

船舶信息泄漏应急预案涉及的内容非常复杂，主要包括信息安全保护、风险评估、事件应急处理、后续跟踪等环节。在信息安全保护方面，必须建立健全完整的安全保护系统，对所有存储在船舶内的信息进行加密和备份，确保信息的保密性和完整性。在风险评估方面，应该针对船舶信息泄漏可能出现的各种情况和危害进行评估，制定相应的应对计划和预案，以应对可能出现的各种安全事件。在事件应急处理方面，船舶应尽快采取有效措施，防止信息泄漏风险扩大，并及时向相关部门报告。在后续跟踪方面，应尽快分析信息泄漏事件的成因，以便及时采取措施改进信息安全保护体系。

制定好的船舶信息泄漏应急预案应得到充分的培训和演练，确保全体船员都能够正确的执行应急预案中的工作流程，达到提高船舶信息安全防护能力的目的。此外，应急预案应与船舶的各项管理系统进行衔接，形成企业级信息安全保护体系，确保船舶内部信息和数据的保护水平达到最高标准。

在保证船舶信息泄漏应急预案质量的同时，船舶公司也应主动参与相关的国家政策和法律法规的修订，逐步完善相关的法律法规和实施规则，辅助船舶公司和船员提升信息安全防范意识和能力。

综上所述，船舶信息泄漏应急预案的制定和完善是船舶信息安全保护体系的重要组成部分，对于船舶公司提高信息安全保护能力和提升运输服务水平具有十分重要的作用。在未来，随着信息技术的不断发展和新兴安全威胁的出现，船舶公司应不断完善信息安全保护体系，积极应对安全挑战和风险，确保船舶信息安全管理得到全面完善。

船舶应急预案(实用十五篇)

应急预案的实施需要有高效率的信息沟通。应急预案的制定需要充分考虑各种可能发生的突发事件，你是否在思考如何应对各种紧急状况并制定一个全面的预案？今天工作总结之家小编为大家带来了一篇关于“船舶应急预案”的相关文章，热烈欢迎参考这些信息希望对你有所助益！

船舶应急预案(篇1)

船舶信息泄漏应急预案

导言:

船舶信息泄漏是指未经船舶拥有者或相关授权人员许可，船舶信息被非法获取、利用或公开。对于船舶拥有者或相关方而言，这是一个严重的安全风险。为了应对这个问题，制定一份有效的船舶信息泄漏应急预案是至关重要的。

一、风险评估

首先，要对船舶信息的泄漏风险进行全面的评估。该评估应该包括以下几个方面：

1. 不同类型的船舶信息：船舶信息可以包括船舶航行计划、货物信息、船员信息、技术规范、航线细节等。每种信息的泄漏风险都不尽相同。

2. 泄露来源：泄漏可能源自内部员工、外部黑客攻击、第三方供应商等。对于不同来源的泄漏，反应措施也应有所区别。

3. 信息价值评估：不同信息的价值不同，泄露对船舶拥有者的业务和声誉造成的影响也会有所不同。评估信息的价值，有助于确定应急预案的优先级。

二、应急预案制定

根据风险评估的结果，制定一份船舶信息泄漏的应急预案。以下是可以考虑的几个关键步骤：

1. 船舶信息分类和保护：根据信息价值和风险等级，对船舶信息进行分类，并采取相应的保护措施，如使用加密技术、访问权限控制等。

2. 内部员工培训：加强员工对信息安全的培训，提高他们的安全意识和信息保护技能。培训内容可以包括如何识别和防范泄漏风险、密码安全、安全登录等。

3. 安全审计和监控：建立系统的安全审计和监控机制，及时发现和记录任何异常情况，以便及时采取行动。

4. 应急响应流程：制定应急响应流程，明确责任人及其职责，并建立紧急联系机制，以便迅速响应和处理信息泄漏事件。

5. 修复措施：在信息泄漏事件发生后，要迅速采取修复措施，如修复漏洞、恢复备份数据、加强监控等。

三、应急演练和持续改进

应急预案制定完成后，要定期进行应急演练，以验证预案的有效性和完整性。演练场景可以包括外部黑客攻击、内部员工失职等情况，以便检验预案在各种情况下的适用性和反应速度。同时，要根据演练结果不断改进应急预案，确保其与时俱进。

结论:

船舶信息泄漏对船舶拥有者和相关方来说是一个严重的安全风险。通过制定一份完善的船舶信息泄漏应急预案，可以加强信息安全管理，提高船舶信息的保护能力，并能在信息泄漏事件发生时迅速响应、减少损失。因此，每个船舶拥有者和相关方都应重视并制定适用于自身情况的船舶信息泄漏应急预案。

船舶应急预案(篇2)

船舶信息泄漏是一种非常危险的情况，可以导致严重的安全问题和金融损失。为了减少船舶信息泄漏的可能性，应该在船舶在航行和停泊过程中实施严格的保护措施。这种保护的基础是船舶信息泄漏应急预案。

船舶信息泄漏应急预案是指在船舶发生数据泄漏事件时，为了避免或减少损失而制定的一系列应急措施。它的目的是保护船舶的基本信息、商业机密以及先进技术等方面的资料，以及船员的个人信息，防止他们落入不当的手中。

首先，应急预案需要明确责任和分工。虽然每个人都需要参与到应急预案中，但是需要明确每个人的任务和职责。船长和船舶所有者应该确保所有的船员都知道他们的角色和责任。另外，应该明确哪些部门或人员需要在紧急情况下采取行动。例如，在数据泄漏事件中，IT 部门可能需要采取行动，一方面需要专业技能，另一方面，采取行动的速度也非常重要。

其次，应急预案还需要设置响应流程。这包括启动预警系统，准备必要的设备和人员，确保系统不会继续受到攻击，以及准备进一步的措施，以便在紧急情况下采取行动。当数据泄露时，快速响应非常重要。在极短的时间内，船长和所有船员必须知道任何可能导致问题的情况，并采取措施以减少对船舶的影响。

同时，随着技术水平的不断提高，预计未来的数据泄漏事件将变得更加复杂。船舶信息泄漏应急预案必须保持更新，以确保它们能够应对未来的挑战。应急预案应定期进行测试和刷新，并根据实际情况进行相应的修改。这样，船舶可以保障船员安全的同时，确保资产和信息安全。

综上所述，船舶信息泄漏应急预案对于保护船舶信息和船员个人信息安全至关重要。它可以避免不必要的，可能非常严重的损失，因为数据泄漏事件将会带来很多问题，包括法律和财务问题，例如罚款，金融损失，恶劣印象等。因此，每个船舶都应制定船舶信息泄漏应急预案，并随时更新和完善。

船舶应急预案(篇3)

随着网络技术的快速发展和信息化程度的不断提高，船舶信息安全问题已经成为一个备受关注的问题。尤其是在海事领域，船舶信息泄漏风险更加突出。因此，制定一份船舶信息泄漏应急预案至关重要。

首先，船舶信息泄漏应急预案的制定必须严格按照国家的法律法规和船舶信息管理规定的要求。在预案的制定过程中，需要紧密结合实际情况，建立相关的组织架构，合理分工，并在船舶内部明确每个部门的职责和管理权限。同时，应急预案必须得到船员的参与和认可，使预案能够得到有效的执行。

船舶信息泄漏应急预案涉及的内容非常复杂，主要包括信息安全保护、风险评估、事件应急处理、后续跟踪等环节。在信息安全保护方面，必须建立健全完整的安全保护系统，对所有存储在船舶内的信息进行加密和备份，确保信息的保密性和完整性。在风险评估方面，应该针对船舶信息泄漏可能出现的各种情况和危害进行评估，制定相应的应对计划和预案，以应对可能出现的各种安全事件。在事件应急处理方面，船舶应尽快采取有效措施，防止信息泄漏风险扩大，并及时向相关部门报告。在后续跟踪方面，应尽快分析信息泄漏事件的成因，以便及时采取措施改进信息安全保护体系。

制定好的船舶信息泄漏应急预案应得到充分的培训和演练，确保全体船员都能够正确的执行应急预案中的工作流程，达到提高船舶信息安全防护能力的目的。此外，应急预案应与船舶的各项管理系统进行衔接，形成企业级信息安全保护体系，确保船舶内部信息和数据的保护水平达到最高标准。

在保证船舶信息泄漏应急预案质量的同时，船舶公司也应主动参与相关的国家政策和法律法规的修订，逐步完善相关的法律法规和实施规则，辅助船舶公司和船员提升信息安全防范意识和能力。

综上所述，船舶信息泄漏应急预案的制定和完善是船舶信息安全保护体系的重要组成部分，对于船舶公司提高信息安全保护能力和提升运输服务水平具有十分重要的作用。在未来，随着信息技术的不断发展和新兴安全威胁的出现，船舶公司应不断完善信息安全保护体系，积极应对安全挑战和风险，确保船舶信息安全管理得到全面完善。

船舶应急预案(篇4)

船舶信息泄漏应急预案是一项非常重要的工作，它旨在确保海上交通安全，并保护个人隐私和商业机密。

首先，预案需要确定责任人，并建立清晰的工作流程，以便及时应对可能发生的事故。在事故发生后，责任人需要立即进行信息确认，根据现有情况制定应急处理方案，分类处理泄漏信息，尽量减少泄漏带来的影响范围。

其次，船舶信息泄漏应急预案需要建立完整的信息安全管理制度，确保把信息管理纳入船舶安全管理的重要内容之一。同时对乘员进行必要的培训，提高他们应对信息泄漏的危机意识，降低企业和个人在信息安全管理方面的风险。除此之外，还需要不断跟踪信息技术的发展趋势，及时更新技术和设备，提升信息安全防护力度。

第三，从技术角度考虑，船舶信息泄漏应急预案需要重视网络安全问题，加强网络安全设施的建设和维护，确保网络设备的安全和保密。应当充分利用信息技术先进的手段，建立科学的加密技术和数据备份机制，确保重要数据的完整性和不可篡改性。此外，在航行过程中，还需加强对通讯设备和信号装置的监管与管理，避免因设备故障或错误操作导致信息泄漏。

最后，船舶信息泄漏应急预案的执行阶段，必须加强船舶安全监测，提高信息安全和隐私保护意识，并严格执行航行安全规程，防范信息泄漏和其他安全事故的发生。同时，及时对泄漏事故进行评估和反馈，总结教训，改正不足，不断完善预案，提高船舶信息安全保障能力。

综上所述，船舶信息泄漏应急预案是保障船舶信息安全和海上交通安全的重要措施，需要加强船舶安全管理制度的建立，加强信息技术保障能力，提高船舶安全监测和管理水平。只有不断完善预案，加强训练、评估和反馈，才能更好地保障船舶信息安全，促进全球海上贸易的健康发展。

船舶应急预案(篇5)

船舶信息泄漏应急预案是船舶经营者必须制定的一种应急措施，用于预防和处理船舶信息泄漏事件，保护船舶信息安全。本文将从以下几个方面，详细介绍船舶信息泄漏应急预案的制定和执行。

一、确定应急预案编写人员

船舶信息泄漏应急预案的编写必须由资深的船舶管理人员主导，包括船舶经营者、船长、技术人员等，此外还需要与船舶信息安全相关的专业人员，如网络安全专家、信息安全管理人员等联合起草。预案编写人员必须具有较高的专业水平和实践经验，能够针对性强、科学合理地编写出适合本船船况的应急预案。

二、确定应急预案编写内容

船舶信息泄漏应急预案编写的内容涉及方方面面，需要详细分析现有的信息安全状况，制定可行性计划，明确责任人和工作职责，并围绕应急处置流程制定详细措施。此外，还需考虑到特定的应急情况和无法预料的不可控因素，制定灵活的应变预案。

三、开展应急预案培训和演练

应急预案制定完成后，船舶经营者应及时组织全船人员进行相关培训和演练。通过这些活动，不仅可以提高全船人员的应急意识和技能，还可以检验应急预案是否完整、规范和可行，及时发现存在的问题并进行修正和改进。

四、加强信息安全管理

应急预案的制定不仅是为了针对信息泄漏事件做出应对措施，更重要的是通过加强信息安全管理来避免信息泄漏事件的发生。船舶经营者应建立完善的信息安全管理体系，制定必要的管理制度和标准操作程序，确保船舶信息安全得到最大程度的保障。

五、总结和改进

经过演练和实践运用，应急预案需要及时进行总结和改进。在总结中，需要评估应急预案的有效性、针对性和合理性，并根据检验结果进行必要的修订和完善。同时，还需要对应急预案进行定期检查和更新，以保证其一直与时俱进。

综上所述，船舶信息泄漏应急预案的制定和执行是船舶经营者必须要认真对待的重要事项。只有在制定详细严谨的应急预案、合理规范的信息安全管理体系以及良好的培训和演练机制下，才能更好地保护船舶信息安全，并有效应对信息泄漏风险的挑战。

船舶应急预案(篇6)

作为世界上最重要的贸易方式之一，海运业的数字化程度越来越高。然而，随着数字化程度的提高，也带来了可预见性和安全性方面的挑战。船舶信息泄漏是导致船舶安全性问题的一个重要原因。在这种情况下，船舶信息泄漏应急预案成为最重要的应对措施。

首先，船舶信息泄漏是如何发生的？一般来说，船舶信息通常包括船名、船籍、货物种类和数量、以及乘员和船员的个人信息。这些信息往往由运输公司、报关行或港口管理机构管理。然而，这些信息可能受到黑客攻击、间谍活动或内部泄漏的威胁。这些威胁将导致信息泄漏，并可能导致更严重的安全问题。

其次，船舶信息泄漏应急预案应该包括哪些方面？首先应该建立一个具体的船舶信息泄漏预警系统。其次，应该建立一个有效的信息管理系统，做好整个供应链管理，并采取必要的安保措施，包括安装安全软件、训练员工了解安全意识和设置用户权限等方面。同时，应该制定一个详细的安全计划及实施步骤，以应对突发事件发生。此外，应该开展定期信息安全审计工作，识别安全漏洞和风险点，并及时采取改进措施。

更进一步地，船舶信息泄漏应急预案的执行过程应该如何安排？首先应该建立一个应急响应小组，并制定一个具体的应急预案，并分配指定责任人员。在初始阶段，应该立即跟进预警信息，并启动紧急处置程序。其次，应该及时通知相关当局和认真跟踪事件的过程。能够在短时间内得到信息并及时向用户和员工通报，可以有效减少损失。

最后，为了有效预防船舶信息泄漏事件的发生，船舶行业需要正确评估风险，制定科学可行的方案，建设更加安全的基础设施，普及员工安全知识，建立信息安全培训制度，加强安全管理和监控体系建设。只有全面推进安全风险治理，才能更好地保障船舶信息安全。

总之，船舶信息泄漏问题内修外防是必要的。加强内部安全意识和安全培训，同时做好外部的安全管理，建立完善的应急预案，及时有效地响应和处置事件，才能够更好地保护船舶信息安全，确保海运业的发展和安全。