道桥实习周记11篇。
周记是一种特殊的表达自己情感的方式之一，不知道你有没有写周记的好习惯。周记是我们思考创造和想象的源泉，您是否正在考虑怎么样才能写好周记？以下是工作总结之家精选的有关“道桥实习周记”的内容供您参考，应用本文内容或许能为您提供解决问题的帮助！
道桥实习周记 篇1
暑假之后又一次的工地实习开始了，第一周总的来说主要就是熟悉工地的环境以及工程的技术交底工作，项目部的这一段道路工程除路外还有两座桥梁，而我则负责其中一座桥的施工，即陡步河桥。陡步河桥位于六安312国道辅道路段间，桥梁全长85m，跨径布置为5*16m，与道路正交，桥面总宽度15m。上部结构采用后张法预应力混凝土矮T梁，简支结构桥面连续，下部结构采用桩柱式桥墩、埋置式桥台，钻孔灌注桩基础。
体会：经过一周的实习，虽然还没有具体的去现场实践过，但我利用这一周的时间去熟悉了解施工图纸的具体内容，这样在施工的时候就不会那么被动了，未去工地之前我也不清楚自己是否能坚持下去，但是来到工地一周，我渐渐地适应了这种工地生活。俗语说，改变不了那就去适应，在工地让我学到了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了作为一名技术员应该怎样去和工人交流等。事无大小，只要主动去学习，多做事少说话，就能有渐渐被人认可。
道桥实习周记 篇2
作为一名大学生，在校学习之余，实习也非常重要。这次我有幸到道桥公司实习，本着学习与实践相结合的原则，我认真记录下了自己的实习周记。
第一周的实习，我们首先进行了公司的培训和介绍工作。道桥公司是一家以互联网金融行业为主的创新型企业，在实习的过程中我深刻感受到了互联网金融行业正在迅速发展的热潮。在接下来的工作中，我感受到了公司的工作氛围十分融洽。同事们在工作之余，也会交流一些日常生活中的趣事，这让我感到很温暖，也非常愉快。
在第二周，公司开始正式分配任务。我们的工作内容主要是进行业务计划书的编写和资料整理。这个任务需要较高的思维能力，同时也需要具备很好的组织能力和较为敏锐的洞察力。我根据上级领导的安排制定了详细的计划，同时也在实际操作中不断总结和调整。第一次的工作比较艰巨，因为需要根据实际情况制定计划，时间的安排和资料的准备需要精心规划，需要充分的思考。
在第三周，我和同事们一起完成了业务计划书的优化和完善，并提交了上级审核。虽然中途遇到许多挑战和困难，但是我们不断地思考和调整，终于完成了任务，这是一次极佳的实践机会。在完成的过程中，我既学到了如何规划工作，在做完后及时反思，及时总结，同时更意识到了自身的不足，提高自身的能力水平，才能够更好的适应工作。
实习的第四周，我跟同事们正在准备资料，为公司的项目投标做准备。同时我们也在收集一些信息，分析市场情况等。在整个项目的流程中，我们跟踪和收集了许多的信息，以及市场情况。在整个实习的过程中，我感受到公司教给我们的东西很丰富，包括了工作流程、行业前景、市场分析和规划等等这些，都是对我们帮助非常大的。
此外，在实习的过程中，我们还经常收到公司领导的建议和指导，不断地改进我们的工作，增加我们的自信。以后的工作中，我将在技术和实践上注重更多的学习和钻研，争取在职业生涯的道路上做出更好的表现。
道桥实习周记在我职业生涯中的旅途中起到了重要的作用，让我更加明确了自己的方向和目标。我希望自己以后的职业生涯能够应用这些经验，回报这些所教导我知识的人们。
道桥实习周记 篇3
这一周进行了水下混凝土的灌注。
钢筋笼吊装完毕，验收合格后应立即浇注水下混凝土。灌注前做好各项准备工作以及灌注期间各工序的密切配合工作。
水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比应通过试验确定;坍落度宜为180～220mm;水泥用量不少于360kg/m3;含砂率宜为40%～45%，并宜选用中粗砂;粗骨料的最大粒径应
导管壁厚不宜小于3mm，直径宜为200～250mm;直径制作偏差不应超过2mm，导管的分节长度视工艺要求确定，底管长度不宜小于4m，接头宜用法兰或双螺纹方扣快速接头。导管提升时，不得挂住钢筋笼，导管使用前应试拼装、试压，试水压力为0.6～1.0MPa。
使用的隔水栓应有良好的隔水性能，保证顺利排出。开始灌注混凝土时，为使隔水栓能顺利排出，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm，桩直径小于600mm时可适当加大导管底部至孔底距离;应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下0.8m以上;管埋深宜为2～6m，严禁导管提出混凝土面，应有专人测量导管埋深及
管内外混凝土面的高差，填写水下混凝土浇注记录;水下混凝土必须连续施工，对浇注过程中的一切故障均应记录备案;控制最后一次灌注量，桩顶不得偏低，应凿除的泛浆高度必须保证暴露的桩顶混凝土达到强度。
道桥实习周记 篇4
这一周主要是养护及墩身模板拆除。
墩身混凝土养护要做好以下几点工作：
1.墩身混凝土浇注完8~12小时后开始对模板进行洒水养护，保证模板接缝处不至失水干燥。
2.指派专人去给模板洒水降温，要控制好洒水频率，一直洒水养护到拆模。
3.混凝土浇注后的3~4天是养护的关键。因此在此期间洒水养护一定要及时，保证混凝土内外温差不超过20℃，防止混凝土表面出现裂纹。
4.墩身混凝土拆模后的养护，必须洒水养护到14天。混凝土后期水化热继续有反应，特别是墩身的迎风面必须加强覆盖洒水养护。 体会：通过工作实践，我认识到：记性好不如烂笔头;领导交代任务或者临场记录信息时，最好做个笔头记录，毕竟人的记忆力是有限的。工作要踏踏实实，就像做人一样。要学会适时的，恰当的表现自己，让领导知道你做什么，让领导知道你的存在是必要的，这样你才有发展的可能，别人才会认可你，承认你。
道桥实习周记 篇5
道桥实习周记
这周是我在道桥公司实习的第一周，整个公司的氛围非常好，每一个人都很友善、热情，尤其是我的导师一直帮助我适应环境，解决问题，让我感到十分温暖。
在这个星期，我主要与项目经理和工程师们一起合作完成了一个项目的规划和设计。在这个过程中，我学到了许多新的知识和技能，也养成了很多好的工作习惯。首先，我了解了项目规划的基本流程，包括项目的需求分析、文档编写、系统架构设计等。在这过程中，我学习了如何使用一些工具，如Visio, Word等，将我的想法清晰的呈现在文档中。其次，我学会了如何透过文档深入项目需求，并将其转化为可执行的方案。最后，我也学到了如何团队协作。在和我的同事们合作完成一个项目时，我们经常开会交流并共同解决问题。因此，我更清楚了解了合作的重要性和团队精神的好处。
此外，我还学了一些项目管理的基本知识。在道桥公司，我们使用Trello来跟踪项目进展情况，这是一个非常好的任务管理工具，能够帮助我们更高效的工作。使用Trello，我们能够清楚地知道团队中每个人的工作进度，并能及时发现和解决问题。
总的来说，这周实习让我收获了很多，包括了解了项目规划流程和项目管理的基础知识，学会如何团队合作和使用一些工具来提高工作效率。我深刻认识到了工作不仅需要技能，也需要一种为人处世的态度。在道桥公司，我感受到了大家的热情、友善和团队精神，这让我愿意更加投入工作。我相信，在接下来的几个月里，我的实习经历将为我未来的职业道路打下坚实的基础。
道桥实习周记 篇6
在我读大学期间，为了丰富我的知识和实践经验，我决定参加一次道桥实习。这个实习机会让我有机会亲身体验道桥工程的建设过程，并且学习到了很多关于设计、施工和团队合作的重要经验。
第一天，我来到了道桥项目现场。面对高大的桥墩和宽广的河面，我不禁感到肃然起敬。作为一个设计专业的学生，我对桥梁结构和设计原理有一定的了解，但是在实地看到这样庞大的工程后，我感到了自己的渺小。我被分配到了一个团队中，我们的任务是负责桥梁的设计和施工监督。
接下来的几天，我跟随我的导师在实地勘测工程现场。我们测量了河宽、水深和地质情况等各种数据，这些数据将为桥梁的设计提供依据。在勘测过程中，我学习到了很多实地工作的技巧和知识。比如，在测量时要注意水流的干扰，要保证测量的准确性；在测量地质情况时，要仔细观察土壤的质地和河床的情况等。
回到办公室，我开始进行桥梁设计的工作。我的导师教会了我如何使用设计软件来绘制桥梁的草图。我根据勘测数据进行了计算，并在软件中进行了模拟。通过不断地尝试和修改，我终于完成了一副满意的设计图纸。在这个过程中，我学到了不仅要了解理论，还要掌握实践操作的技能。
接下来是施工监督的阶段。我和我的团队成员一起来到桥梁工程施工现场，开始了对施工进度和质量的监督。在施工现场，我目睹了不同部门的工人们紧密协作，他们各司其职，井然有序。我也亲身参与到桥梁的施工过程中，感受到了工人们艰苦的劳动和他们对工程质量的严格要求。
在实习的最后几天，我回顾了整个实习的经历，并总结了一些重要的教训。首先，道桥工程需要全面的知识背景和技能，只有将理论与实践相结合，才能做好工作。其次，施工现场需要团队合作，每个人都要尽职尽责，做好自己的工作。最后，我意识到自己在实习过程中的不足之处，需要不断地学习和提升自己的能力。
通过这次实习，我对道桥工程有了更深入的了解，也学到了很多宝贵的经验。我意识到，知识和实践是相辅相成的，只有将二者结合起来，才能成为一名优秀的工程师。我相信，通过不断地努力和学习，我会成为一名出色的道桥工程师。
道桥实习周记 篇7
这一周已经有一个桥墩的基础孔桩已经全部灌注完成并破桩头。 破桩头的方法是先将基桩钢筋笼主筋周围的混凝土全部凿除，把钢筋从桩身混凝土内剥离，然后利用空压机和钢钎将剩余的桩身素混凝土在水平方向上打断，最后将整个桩头(素混凝土)吊离基桩。 施工准备：
1. 检查基坑支护措施安全性，在保证基坑支护牢固、稳固情况下，
才可施工。
2. 在桩头上标出桩顶设计标高(加上深入承台10cm)，桩头切割线再
桩顶标高以上10cm处，防止桩头凿低。
施工工艺流程：
1.在桩顶位置设置10-15cm的切割线。
2.人工开凿缺口，深度致钢筋。便于后续的风镐作业不会破坏钢筋保护层。
3.剥离缺口上侧筋外保护层。
4.钢筋向外侧微弯，便于施工。
5.加钻顶端，钻头水平或稍向上，位置在桩顶线以上10-15cm。
6.将桩头破除混过凝土提出，然后用人工凿出并清顶，桩头要平整，不得凹凸不平。
注意事项：
1.在凿钢筋特别是凿桩头的过程中，应注意安全，防止凿毛过程中混凝土飞溅对人身造成伤害。
2.吊桩头的过程中，应注意安全：桩头未捆绑牢固不允许起吊，在吊装范围内不允许站人。
3.桩头吊离后，若发现桩身顶面不平，可人工凿毛、清理。
道桥实习周记 篇8
实习显然是一个大学生人生中重要的一部分。它不仅仅是为了在学校学到的知识在实际中应用，更是为了在真实的工作场所中学习并获得宝贵的经验。作为一名道桥专业的大学生，我有幸获得了一次在路桥施工公司的实习机会，这也是我人生中第一次真正踏进了施工现场。
第一天，我们在公司进行了一个简洁的介绍后便来到了工地上。在我看来，交通是一个大国的命脉，而道桥专业的学生在这个领域里的工作就是牵头、规划并创新交通建设，从而为大众提供更好便捷的出行服务。在这个工地上，我们学习了很多以前从未接触过的知识技能，包括施工现场的管理，实地测量，钢筋工程、混凝土浇筑等等。
在工地上，我能够感受到这个行业需要的是高度的责任感和紧迫感。每一个人都在以最高的效率完成自己的工作，从计划、施工到检验，每一个细节都需要精准细致和经验丰富的知识技能。我们被要求对工地的情况作出快速、明确的判断和反应。在那里，每一个工作人员都在发挥自己的专业特长，互相协助，提供高质量的服务。
在实习的第一周中，我主要是学习施工图纸、测量、放样等实用技术，这些在课本中学习过，但是在现场使用会有不同的感觉。在前面的几天中，我非常害怕犯错误，在后来我意识到，犯错误是正常的，但是我们需要及时更正并且吸取教训以保证工作的顺利进行。
在与各个工种的交流中，我对道桥工作的相关知识有了更加深入的认识。我学到了如何在不同环境下展开工作，如何在涉及的施工过程中确保安全，以及如何与人交流并协调工作。这些技能对于以后的工作来说都是非常重要的。
我还学到了如何与工人协调工作并且如何进行项目管理。我向他们表示敬意，感谢他们为项目做出的巨大贡献。我发现每个人都有自己的能力和技能，并在确保工作完成的前提下充分发挥了自己的专长，这是道桥工作中非常重要而值得学习的。
总的来说，这次实习让我对道桥专业的将来发展与工作有了全新的认识。通过参与施工过程和不断的学习，我在自己的成长道路上不断地前行。我真切的希望通过自己的努力和学习，能够为这个行业做出贡献，帮助让人们的出行更加安全、便捷和快速。
道桥实习周记 篇9
钢筋笼制作及安装：
本工程所用钢筋笼均为通长配筋。
1.主筋长度大于定尺长度，其接头采用搭接焊或绑扎，绑扎和焊接质量应符合现行规范要求。
2.主筋进场时应全数检查，并进行见证取样送检，焊接之前，宜进行调直和除锈，表面无损伤、裂纹和片状老锈。
3.主筋下料应进行精确计算，合理用料，尽量减少不必要的浪费;主筋焊头位置应考虑到在整笼组焊时确保在其焊接接头连接区段内(35d，且≯500mm)的焊头数不超过主筋总数量的50%。
4.加劲筋由专用钢筋弯曲器械成圆加工，并用单面手工电弧焊接工艺焊接，单面搭焊长度不小于10d。
5.加劲筋为内置式，与主筋焊接可采用以加劲箍筋为骨架成型法，采用点焊工艺，焊接时不得伤及主筋，焊缝饱满。
6.螺旋箍筋与主筋采用绑扎或间隔点焊，螺旋箍筋两端必须点焊牢固。
7.为保证钢筋笼在孔口居中和主筋保护层厚度，四周应加设砼垫块，每隔2m一组，每组3-4块。钢筋笼加工好后，由焊工班先行自检，对不合格的钢筋笼自行修整，直至合格，自检合格后，由项目部进行内部验收，并填报验收单，报请监理工程师验收。
8.钢筋笼组焊好后，其外观应平直，截面圆度符合要求，主筋弯曲度及各部尺寸及误差均应符合现行验收规范。
钢筋笼质量检验标准：主筋间距±10mm，长度±10mm。钢筋材质满足设计要求，箍筋间距±20mm，直径±10mm。
道桥实习周记 篇10
有关灌注钻孔桩的.过程中经常出现质量事故。 坍孔：成孔速度太快，泥浆的密度及粘度不适宜;保持的水头压力不够;沉放钢筋时，碰撞了孔壁，破坏了泥膜及孔壁;护筒的长度不够，护筒变形或形状不合适等。 桩底沉渣量过厚：会影响桩基的承载力，载荷后会产生较大的沉降，所以必须通过清孔控制桩底沉渣厚度。
护筒失效：埋设护筒时，回填土夯实不够，埋设太浅;护筒制作不良，内外压力差过大，使护筒局部变形、开裂、漏水，失去护筒作用。 孔斜：钻机安装时，支撑不好、地层软硬不均匀，操作时在易斜孔段不适当加压钻进、转速过高造成晃动等因素引起钻机整体偏斜，也可能钻头在钻孔过程中发生偏斜，结果导致孔斜。
缩颈：由于桩周围土体在混凝土灌注过程中产生膨胀造成。土层中有软塑土遇水膨胀，造成缩颈现象。扩径现象往往与坍孔是共生的，预防局部扩径的最好办法就是预防坍孔。 钢筋笼偏位：放置初始位置过高或过低;混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置过深，钢筋笼被混凝土顶托上浮;导管掩埋过长，提升时，易摇晃，难以对准笼的中心，发生挂笼现象;导管提升过程， 混凝土下沉太快，瞬时反冲力使钢筋笼上浮。 断桩：浇灌过程不连续、配合比中坍落度损失大、灌注过程中发生埋管、卡管、缩颈等情况都将造成断桩。
道桥实习周记 篇11
这学期，我有幸参加了学校的道桥实习课程，这是我大学生涯中非常重要的一门课程。通过这个实习，我不仅学到了很多专业知识，还锻炼了自己的实践能力。下面我将详细介绍一下我在道桥实习中的所见所闻。
第一周，我们实习的项目是一座高速公路桥梁的设计。桥梁是道路交通中最重要的组成部分之一，所以我对这个项目充满了好奇心。在实习开始之前，我们先学习了桥梁设计的基本知识，包括桥梁结构的分类、荷载计算以及桥梁设计的方法等。然后，我们被分成小组，每个小组负责设计一个桥梁。
在设计的过程中，我们首先需要考虑的是桥梁的功能和使用情况。我们分析了交通流量、道路规划以及环境条件等因素，并根据这些因素来确定桥梁的设计参数。然后，我们使用计算软件进行荷载分析，以确定桥梁的结构形式和主要构件的尺寸。通过反复修正和优化，最终我们设计出了一座符合要求的桥梁。
第二周，我们开始了桥梁的施工过程。我们参观了桥梁施工现场，看到了桥梁施工中的各个环节。首先，我们观察了桩基施工，桩基是桥梁稳定性的基础，所以这个环节非常重要。然后，我们观察了预制板的安装，预制板是桥梁上铺设的道路部分，需要精确的安装。最后，我们还参观了桥墩和梁体的施工，目睹了桥梁逐渐“长大”的过程。
第三周，我们进行了桥梁的质量检验。我们学习了桥梁质量检验的方法和标准，并对我们设计的桥梁进行了全面的质量检查。我们使用各种仪器和设备对桥梁进行了物理和力学性能的测试，并对测试结果进行了分析和评估。通过这个过程，我们发现了一些问题，及时加以修复，确保了桥梁的质量和安全。
第四周，我们进行了桥梁的监测和维护工作。桥梁在使用过程中会受到各种力的作用，所以需要进行定期的监测和维护。我们学习了桥梁监测的方法和技术，包括使用激光测距仪和监测设备进行桥梁位移和变形的测量。我们还学习了桥梁维护的方法和原则，在实地参与维护工作中，我们修复了一些桥梁损坏的部分，并进行了涂料的修整。
通过这四周的道桥实习，我收获了很多。首先，我对桥梁设计有了更深入的理解，掌握了桥梁设计的基本原理和方法。其次，我学会了团队合作，每个小组成员都发挥了自己的专长，共同完成了一项任务。最重要的是，我从实践中学会了解决问题的能力，发现了自己在桥梁设计和施工中的不足之处，并不断地提高自己。
道桥实习让我对道路交通工程产生了浓厚的兴趣，为以后的学习和研究方向提供了一个很好的起点。我希望未来能够继续深入学习和研究道路交通工程，并为社会做出贡献。这次实习不仅给我带来了知识和技能，更让我明白了实践的重要性，成为我大学生涯中难以忘怀的经历。