汽车俱乐部自驾游活动总结。
白驹过隙，日光荏苒。回想起来，当我们遇到一些深刻的事情或者经历时，自律的人一般会在事情过后，为自己做一份总结，总结的目的在于让我们知道自己，认识自己。写总结范文的时候我们注意哪些地方呢？小编现在向你推荐汽车俱乐部自驾游活动总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
汽车俱乐部自驾游活动总结放飞身心 回归自然共享吉利快乐人生 --------“感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动总结 大庆拉威尔吉利汽车俱乐部于10月4日独家推出的“感受激情，体验狂野” 吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动顺利圆满的结束了。此次活动形式新颖，内容丰富，全方位的体现了吉利汽车经销商（大庆拉威尔汽车销售有限公司）对吉利车友的细微关爱，倾情为吉利车友打造温情，快乐，和谐的俱乐部服务平台，全面的诠释了“吉利汽车创造超值生活”的核心理念。丰富了扩大了广大吉利车友有车生活空间，用全新的休闲活动方式让吉利车友真正体验了“放飞身心，回归自然”的快乐，感受了拥有吉利汽车的骄傲和快乐，更感受了作为吉利人的大庆拉威尔汽车销售有限公司的全体员工的真诚感恩回报行动，在吉利车友和我们之间建立了一条牢固的情感纽带，提高了吉利车友对吉利汽车品牌的钟情度和认可度，为吉利汽车品牌在潜在消费群体中的“口碑”营销建立了良好的渠道。本次活动经过拉威尔吉利汽车俱乐部的精心组织策划，投入了大量资金，在全体活动工作人员的齐心协力下取得了以下可喜的成绩。1. 活动执行方案详细细致，有效减少了活动在筹备过程和举办过程中的失误，为以后开展类似活动积累了丰富的经验和可参考资料。2. 活动创意新颖独特，迎合了广大吉利车友对渴望交流，体验激情，感受自然的愿望。得到了吉利车友的认可和喜爱，为“口碑”渠道的建设打下了良好基础。3. 广大吉利车友对本次活动热情，积极的参与，对活动的内容和形式充分认可，对以后俱乐部的发展纷纷提出宝贵的意见和想法，出现了积极参与俱乐部各项活动全力全策的大好局面。4. 本次活动的各个小组相互之间积极配合，有条不紊，体现出了良好的团队合作精神。在活动的各个环节上尽职尽责，团结协作展现了拉威尔公司的良好精神风貌。5. 通过活动中的沟通和交流，提高了吉利车友对吉利品牌的忠诚度和归属感，建立了“口碑”营销的新渠道。使参与本次活动的媒体朋友切身感受到了吉利汽车在大庆市场的旺盛人气，纷纷给予了高度的评价和肯定，对于吉利汽车在大庆地区的知名度，美誉度的更好宣传推广作了深厚的铺垫。6. 通过本次活动中乡村复杂路面和沙滩车技的大比拼，使媒体和广大车友对吉利汽车的驾驶性能有了新的认识，更有力的展示了吉利汽车优越的驾驶性能品质。7. 通过对参加活动的吉利汽车的统一编队，有序指挥给沿途人民群众留下了吉利汽车整齐阵容，亮丽色彩，时尚外观，澎湃动力的良好印象，进一步诠释了“吉利汽车创造超值生活，是老百姓买的起的好车”的核心经营理念。8.通过对本次活动媒体后期宣传的统一规划布置和对吉利车友，潜在客户的信息，更有效的扩大了吉利品牌在大庆地区的影响力，加速了吉利汽车在大庆地区的品牌推广，有力的打击了竞争对手，在大庆地区率先举起文化服务营销的大旗，全力占有市场份额，提高销售业绩。回顾整个活动，在细数成绩的同时活动中暴露出来的一些不足之处也是可圈可点的。1.由于对天气问题和部分吉利车友十一期间活动行程安排了解的不细致，导致部分吉利车友参加本次活动的时间不能及时确定，没有按计划时间及时集合出发。2.由于参加本次活动的吉利车友之间彼此不是十分熟悉，没有事先搭造起吉利车友沟通交流的平台，导致活动开展期间部分车友对互动环节的参与热情不高。3.由于对活动现场实地情况的了解不足，在搭建聚餐场地时面积过小没能达到集体围坐聚餐的预期热烈效果，，导致部分聚餐期间的互动游戏无法进行。4.由于部分工作人员贪杯好饮导致活动的收尾工作落实不具体，局部场面混乱。通过以上对本次活动的认真，客观的分析总结，可以清楚的看到本次活动中取得的可喜成绩和不足因素。通过本次“感受激情，体验狂野” 吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动的成功举办，充分体现了大庆拉威尔汽车销售有限公司作为吉利汽车大庆地区的经销商积极响应吉利集团的号召，开展各种形式的文化服务营销，为广大吉利车友送去细微关爱，带来超值生活的核心理念，真正的以文化服务营销占有市场份额，促动销售，拉动销量的大幅度提升。有效提高吉利品牌的知名度和美誉度。虽然在开展活动中有些方面还有待改进完善，但是我们有决心在未来的工作中再接再厉为所有购买吉利汽车和将要购买吉利汽车的朋友们，打造更好更完善的网络服务平台，创造更多更值的文化生活空间，更有力的落实吉利集团“服务至尊，网络制胜，再创辉煌”的战略指导思想，让吉利汽车在大庆油城这片土地上根深叶茂，硕果累累。
汽车俱乐部自驾游活动总结
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自动挡汽车驾驶技术总结
《自动挡汽车驾驶技术总结》是一篇好的范文，好的范文应该跟大家分享，重新编辑了一下发到工作总结之家。
篇一：挡汽车驾驶技术总结自动挡汽车驾驶技巧总结
目 录
1.发动机准备行车时
2.正确点火动作
3.加速技巧
4.超车时
5.爬坡时
6.下坡时
7.市区拥挤路面时
8.短距离滑行时
9.遇红灯或塞车需短暂停车时
10.D挡换挡时机(踩油门升减速时机)
11.平稳行驶时
12.S挡运动时
13.换挡时机(+/-)
14.熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”.
15.各挡之间切换
16.倒车时
17.自动挡转弯时方法
18.过坑洼不平的路段时
19.泊车熄火下车时
20.车辆坏需拖车时
21.安全驾驶如何防追尾
22.避免误踩油门当刹车方法
23.自动挡省油秘笈
24.自动挡用车攻略口诀
25.自动挡新车磨合期注意事项
26.行车时误挂N挡解决办法
27.切忌事项
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。
变速箱有p，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo致胜2011款2T为例）: p代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
R 代表倒车档，这个不用解释了吧~~
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。其他档位的功能可以通过手动模式来实现。
注意：p/R/N/D 相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点： 误区一：驻车时挂入p挡不拉手刹。
误区二：长时间停车时仍挂D挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。
误区五：非法启动发动机。（在自动变速器p或N以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在p或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
误区六：一D挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位p挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
发车启动正确做法是：（挡位:p/R/N/D/S/-/+）步骤：带*发*挡*手*灯
1带(系安全带) 2踩紧刹车 3发(N挡启动发动机) 4挡(挂入D挡) 5手(松手刹) 6灯(打转向灯) 7松刹慢行；
泊车熄火精益求精做法：(通常：N挡时启动/熄火)
1踩刹车 2推到N挡，拉手刹 3松刹车踏板 4关车窗 5 N挡,扭钥匙熄火 6挡杆推入p挡 7拔钥匙下车。
1启动发动机准备行车时:
只有在p、N两挡时才可以发动车辆，从p挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。
a、N挡点火启动的使用情况：若车辆发动后直接向前行使时，你可以先接通电源(钥匙转1或2格,使弱电和仪表盘供电)（不打着发动机），踩住刹车把档位从p挡拉到N挡，再点火，之后挂入D挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；(这样可避免在p挡打火后，需要经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击)；另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
b、如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在p挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。
2正确点火动作：
正确的点火动作为：(点火钥匙有3个格)；钥匙转1格(位一档)，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于pC的启动)，包括发动机、机油、ABS，airbug、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5~10秒)以后，各灯熄灭,自检完成。踩下刹车，后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走。
附：无钥匙点火启动：不踩制动踏板，直接按点火键，这时候行车电脑进行自检，自检过后踩制动踏板按点火键启动。这个就像关电脑，是在开始菜单上按步骤关呢还是直接按poondeo致胜2011款2T为例）:
p代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
R 代表倒车档，这个不用解释了吧~~
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。其他档位的功能可以通过手动模式来实现。
注意：相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。
变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区
有以下几点：误区一：驻车时挂入p挡不拉手刹。
误区二：长时间停车时仍挂D挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
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误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。
误区五：非法启动发动机。（在自动变速器p或N以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在p或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
误区六：一D挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位p挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
发车启动正确做法是：（挡位:p/R/N/D/S/-/+）步骤：
1带(系安全带) 2踩紧刹车3发(N挡启动发动机) 4挡(挂入D挡) 5手(松手刹) 6灯(打转向灯) 7松刹慢行；
泊车熄火精益求精做法：(通常：N挡时启动/熄火):
3
1踩刹车2推到N挡，拉手刹3松刹车踏板4关车窗5 N挡,扭钥匙熄火6挡杆推入p挡7拔钥匙下车。
1启动发动机准备行车时: 只有在p、N两挡时才可以发动车辆，从p挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。
a、N挡点火启动的使用情况：若车辆发动后直接向前行使时，你可以先接通电源(钥匙转1或2格,使弱电和仪表盘供电)（不打着发动机），踩住刹车把档位从p挡拉到N挡，再点火，之后挂入D挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；(这样可避免在p挡打火后，需要经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击)；另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
b、如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在p挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。
2正确点火动作：
正确的点火动作为：(点火钥匙有3个格)；钥匙转1格(位一档)，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于pC的启动)，包括发动机、机油、ABS，airbug、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5~10秒)以后，各灯熄灭,自检完成。踩下刹车，后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走。
附：无钥匙点火启动：不踩制动踏板，直接按点火键，这时候行车电脑进行自检，自检过后踩制动踏板按点火键启动。这个就像关电脑，是在开始菜单上按步骤关呢还是直接按po档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右一推，运动款的车，右○
推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。同样，往上（-方向）推一下，会减一档。但是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档。2各挡之间切换： p到R，R到p都要按排挡锁，要刹车。R到N不用按排挡锁，不用刹车。N到R要按○
排挡锁，要刹车。N到D不用按排挡锁，不用刹车。D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。S到D直接推就行，不用松油不用刹车。D到S(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。S(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。只有p和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
3换挡时机：换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫。换挡看的就是速○
度，一般起步1挡，车速在10码以内换2挡；车速在20-30码换3挡；车速在30-50码换4挡；车速在50-70码为5挡。最正规的换挡方法是看转速表，当到达某一适当转速时便换挡。例如轿车在日常行驶时，一般可以在2500到3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。○4倒车：倒挡R与前进挡的转换要在停稳后进行，否则变速箱齿轮会爆响，损害变速箱。
○5高速行使中切不可挂入N挡滑行，因为自动挡变速箱内需要润滑，行使时把档位放在N挡上面时油泵是无法正常地供油进行润滑，会使变速箱内部部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N挡，倒没有什么影响。行驶时误挂N挡时,驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡。
1
6自动挡车在行使中不可将挡推入p挡，除非你不想要车了。在行使反向变动时（前进改后退或者后退改○
前进）即从D挡挂入倒挡R或者倒挡R挂入D挡时，一定要等车辆停稳后再操作。忌一’D’挡到底，’限制挡’也不可随心所欲，’N挡’也应踩制动。正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！3.加速技巧与超车
当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体重合时，我们的左轮
在行进时就会在该物体处压过。当我们的视线通过面板和A柱的交角和中线
重合时，车身正好离中线是60公分。
当我们视线通过右雨刮器结点和地面中心线重合，那么轮胎就会从中心线上
压过。当右喷水器和路面边目标重叠时，车身离路边还有60厘米。
当右雨刮器结点和路边重合时，方向稍向左拉，就可以达到离路边10厘米靠边停车的效果。1加速技巧：加速时，踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不可油门一脚到底；行驶时，油门控○
制适中,不能忽大忽小,保持匀速行驶是节油好方法，并且把握自动换档时机（如2500-3000转之间）踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不要一’D’到底；车速大约在70~100公里／小时油耗比较经济。
高速时，应该用D挡，100km/h左右比较省油，并且开车窗高速行驶较费油；并且高速路高速路上油门要时踩时放，很多司机上了高速之后，喜欢一直踩着油门，生怕油门一放开车速就立即降下来，其实对提高车速没多大作用，油耗要增加很多。应该等车速上了100km/h后，就放开油门。这时候由于惯性作用，车速还是相当快的，时速降到80km/h至少需要几十秒。然后再慢慢地加点油门，等车速上去之后又放开，如此反复。“油门放开的时候是不供油的，这时候开的路程就是免费的了”。
2超车：急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后○
再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。
4.爬坡与下坡：上坡时，挂手动挡省油，自动挡加油耗油；上坡前速度起来省油(50码以上)利用惯性到达坡顶后再缓加油走；速度起不来费油。下长坡时，挂手动挡省油，严禁N挡滑行。注:(上/下坡)走弯多坡陡山路时，用手动挡可避免自动变速箱频繁地换挡，既节省燃油又保护了变速箱。入位时，尽量少操作前进与倒退(保证安全前提下),反复前进后倒耗油非常大。5.拥挤路面、平稳行驶、坑洼、拖车
1市区等拥挤路面：宜用S挡或手动模式2、3挡。好处：舒适，没有来回变档的顿挫感；保护变速箱，○
频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；燃油更经济性。
2平稳行驶时: 可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低○
转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的‘提前升挡、滞后降挡’功能。当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
3过坑洼路段：两脚油门，一脚油门下去马上抬脚，让车子有动力上坡，又不会因为持续加速导致失控。○ 4车辆坏需拖车时，必须将驱动轮抬起不着地再牵引 (如前置前驱车,必须将前轮抬离地面)，○而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损
2
坏。切记:不能倒车牵引！
6.自动挡转弯时方法
转弯时，避免踩着刹车转弯，禁止打死方向盘(打满后要稍回掉一点)，可保护助力泵和传动轴。1D挡提前制动再加油。由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应○
早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。
2上坡弯道：对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然○
后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
下坡弯道：在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡。然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线(“外-内-外”)。
3高速路缓坡道：当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出○
弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。一看、二慢、三通过，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。
7.安全驾驶防追尾
1不跟公交车，不被公交车跟。因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出○
站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。2不跟出租车。出租车一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经○
常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
3不跟大型货车，○不被货车跟。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。货车一般负载多，而制动系统却远不如轿车有效。当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！
8.避免误踩油门当刹车方法
1保持右脚不空：开车过程中要特别注意，保持右脚不空，右脚只要不在油门上，就一定要立刻放到刹车○
的位置上，千万不要什么也不踩放在脚垫上，以免情急时乱踩。及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。
2注意力集中,视野远些：驾驶员开车时要注意力集中，视线要看得远些，一般要观察到150米外，注意○
前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等情况。这样提前了解路况并作出预判，提前减速，尽量避免急刹车，对下一步操作做好准备，也能避免因为紧张而导致错误操作的出现。
9.一字形停车位 ○1首先将车停在前车的左侧50公分左右的地方（如下面两图），往后倒车。○2当右车镜对准旁车B柱时（前门和后门之间的缝隙），往右打满方向盘，继续倒车。
○3当车和旁车成45度角的时候，往左打满方向盘，继续倒车。进位后，头正回轮，成功停到车位！
10.斜位停车位
○1确定自己进的车位!
○2当看到左镜对准红色汽车车位的
左线时，向右打满方向盘，继续前进。
○3当车身纵向与停车位呈一条直线
时，将车停住，回正车轮，缓慢倒车，
平稳的入位。
3
4
这是篇好范文参考内容，涉及到发动机、变速箱、启动、刹车、油门、自动、手动、档位等方面，觉得好就按（CTRL+D）收藏下。
汽车驾驶员的自我总结
20**年即将过去，又要迎来新的一年，党的十六大，制定了全面建设小康社会的奋斗目标，党的事业和国家的各项工作取得巨大成就。回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于我们来说，安全行驶就是生命;认真贯彻局及大队里的各项任务，在XX年即将结束之时，根据局里的工作要求，现对自己今年来的工作的自我总结如下：
一、政治思想方面.
我认真学习了邓小平伟大理论和“三个代表” 重要思想，自觉学习《道路交通安全法》和相关的环境保护法律法规，贯彻落实党的十六届四中全会精神，不断提高自己，充实自己，严格要求自己，树立正确的世界观、人生观和价值观，坚定共产主义理想和社会主义信念，服从领导安排的各项工作任务,团结同事、遵纪守法、不迟到不早退、明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、相关法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。
二、工作情况
在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本职岗位上，按照局领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名汽车驾驶员除保证了监察大队工作用车外，积极参加局组织的各项义务劳动和活动。为降低车辆经费支出，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作。在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。在全年的排污费征收工作中，在局领导和大队长的带领下我同监察大队全体同事一起早出晚归努力工作提前超额完成了XX年的各项工作任务，得到了领导的肯定。平时、参加车辆管理部门组织的安全例会，积极参加安全学习，按规定及时办理行驶证及驾驶证年检，保证车辆正常运行。在工作时间内做到坚守岗位，不私自离岗，更不私自驾车离岗;不出车时将车辆停放在单位附近的指定位置，在办公室侍命;不擅自串换用车，不将车辆转借他人驾驶。做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，经常清洗，保持车容整洁，定时维护，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，保持良好的工作状态，确保了全年安全行车无事故。
三、存在的问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与监察大队其他同志一起努力工作，在局领导和大队长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。成为一个出色的汽车驾驶员和新时代合格的环境保护工作人员。
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有关导游俱乐部工作总结范文
一、计划与实施
上任期间，充满激情，决心带动导俱进入一个全新的景象。
除了公司的固有培训，作的计划很多：
1、细化干部分工，细化小组管理，让每一个组长能够关心每一个会员的动态，给他们帮助和鼓励;
2、培训上，跟团和带团的分享会，多进行些专题培训，像东莞路况，番禺专线、深圳专线、珠海专线、惠州专线、清远专线以及阳江专线的等常规的旅游路线培训;小组会议，及时解决会员跟团带团遇到的问题。
3、活动上，与武术协会联谊、成立十周年晚会、出版第一期《导友》、大k歌、与2大学院联谊旅游、旅游咨询、理工介绍片以及导俱介绍片。
不过现实与计划总是有差距的。很多不足。很多时候，有心无力
1、结构上，干部工作细化了，但是还是做不到每周关心到各自会员的程度，自己本身也清楚，各自的课程、学校的活动都很多，根本无法顾及那么细的工作，就算自己也无法顾及过来。
2、培训上，除了东莞路况，其他的竟然都没有实现。
刚好赶上军哥的大改革，公司的事务挺多，培训和考核都多了。签约前的常规培训同样的课开两次，分别用了两个周末的时间。笔试和考核，构成了导俱的两次活动。新旅游法加出团流程及技巧的课程同样的课程分3个周末开，写培训日志，寒假前用了近一个月的时间考核，白云机场和南站拉练。还有贯穿整个时期的跟团学习与带团，在公司的这些一系列的事情落实下来之后，留给大家的时间其实已经不多了。加上各个小组会议的召开以及偶尔的跟团出团交流会议，还有一些导俱的活动，导俱的事情多得已经让每一个童鞋都恐惧。而我，最终也没有将计划的培训完成。正因为如此，这个暑期，我深深地感到惭愧，大家出团的问题真不少啊，特别是那次跟过一位师妹团之后，我才开始意识到，原来我们的水平真的差这么远啊，还记得那次对聪哥说的因为我们学生水平并不高所以很多团不敢派这些话很不满的，现在也终于体会到了。
3、活动上：
(1)与武术协会联谊，自认为整个活动挺好玩，趣味越野，看到大家也玩得挺开心，可是参加人数并不理想啊。
(2)成立十周年晚会，是让我最感动的一件事情。大部分的会员都参与其中，节目排练，设备借用、现场布置，零食准备，期间众多琐碎的分工，他们都积极配合，这让我心存感激。更感动的是，当晚前8任的会长都到场了(还有在城院办学时的两任会长没有通知到)，当然这得感谢李云师兄，是他帮忙召集所有的会长。还有一些毕业的师兄师姐，也齐齐回来欢聚。整场晚会，不能说是完美，还有很多细节问题被忽略了，这是自己考虑不周的结果。但是也给大家带来了很多的欢乐，对于我们这个业余的协会，对于非表演专业的我们，我还是欣慰的。
(3)导俱刊物--《导友》出版。《导友》记录的是每一位导俱会员的基本信息以及大家的故事分享或对导俱的感受等等，重温里面的内容，仍然会觉得温暖，特别让我感动的是xx级的敏姐也发来了她的一篇感言，是一本值得导俱人留念的刊物。
(4)大k歌，这次k歌参加的人数还算是可以的，结果是比我想象的快乐得多。气氛很好，玩得很尽兴，这当然不是我的功劳，我不是气氛的带动者。是导友们本身很活泼，很能玩。那是我最开心的一次唱k，因为看到大家玩得很开心。
(5)与2大学院联谊出游。这次的路线---西冲戏水、烧烤、住帐篷 东部华侨城。出游的目的，学习专职导游的带团技巧，游玩以及景点的实地考察。西冲比较适合年轻人人群，东部华侨城是机动游戏与生态风景结合的景点，内部地形比较复杂而且是公司常有的路线，这算是一条不错的旅游路线。车厢上我们导俱突出的活跃让我很高兴，可是，我出发之后才知道，在公司眼中，这次的出游只是他们训练的一次机会，对此，我自己也觉得深感歉意。还有天公不作美，出游的第二天就遇大暴雨，在东部我们只能雨中漫步，达不到预想的效果。不过，整个过程也是落魄与快乐并存的，我们的活力我们的欢乐还是无法阻挡的。
(6)旅游咨询。其实说起这个活动，自己挺心虚的，很虚伪。偶尔有几个人过来询问，但是给到别人的并不是一些很有用的信息。本来是面对大众咨询的活动，却更像是导俱内部的吹水大会。
(7)理工介绍片和导俱宣传片，由于种种原因，来不及完成，这是我留下的很大遗憾。
(8)给毕业的师兄师姐欢送。这个不是我开始的计划，是后来跟大家一起的自发形成的行动。每一个毕业的师兄师姐我们都有人去拍照片，也送一些小礼物。这个过程，挺温暖的。
4、作为公司与导俱的桥梁
作为公司与导俱的桥梁，感觉为大家争取到的东西还是比较少的。没有取到突破性的成绩。物质上涨的时代，提升工资还是不能为大家争取到。
今年暑假我犯的严重错误，就是没有尽力鼓动09级的去参加暑期计划，结果，整个暑期，我们学校的力量显得比以往单薄，虽然后来跟导游部反映过排团的问题，也补上了一些同学的名单，但是终究有劣势啊!
最后结果：活动形式上有所创新，但是给大家的实际收获少啊!
二、导俱人---导友
导俱前辈
最初想进导俱，只是出于对导游能游山玩水的向往。但是真正让我留下来，并为导俱服务的是导俱给我的一种温暖。
听说，在导游部犹豫要不要我的关键时刻，聪哥将我拉了进来，因为这件事，我一直很感谢聪哥呢。也就是说，在导俱那么多优秀人才当中我是很不出众的一个。但是我一直坚持下来了，我也很庆幸自己坚持下来了。
在这个过程中，我特别想感谢的是我当年的组长桂涵，不是他对我有特别照顾，而是他对每一成员都很用心，让我感受到导俱人的热情，感受到导俱温暖。很感谢他对我们的关心和帮助!
还有李云、英洵、绣珍等等一些师兄师姐他们对导俱的用心，我们随处可见，他们跟桂涵师兄一样，就算是卸任了，甚至是毕业了，也还会关心导俱的情况，有这样的师兄师姐，我们怎能不热爱导俱呢?
导俱干部
导俱的干部不多，阿全、荣健、剑华、阿妙、阿玲、楚丽共6个。但是他们每一个人都让我觉得欣慰。
去年实习期间，所有事情都是他们在做;每次开会，申请课室、需要准备的签到表、相机、水，都不需要提醒，自然会安排好;还有每次工作，只要交待下去，绝对不会有半句推托或埋怨。也为导俱的发展提了不少建议，还会主动提醒我忘记落实的事情。还有平常的活动---打火锅、假草小聚、唱k都是他们在张罗。他们是导俱与会员的沟通桥梁，他们与会员的距离比我都贴近。我很庆幸，导俱的干部是他们，也为导俱高兴，导俱有他们。
导俱的其他会员
在导俱的q群上，有一批很活跃的导友，有一群很可爱的童鞋。我不算群里活跃的成员，但我会经常留意群里信息，在那里常会看到很窝心的谈话，让我感动。
一个集体，没有成员的支持，真的是很难成家。柏威，导俱前任会长，常常给会员分享自己的心得，常常给我们干部提一些宝贵建议，导俱应该感谢他，还有其他的人，像桂深、王莉、岳恩、德伟、利建、锐德、有强…等等很多人他们不是干部，但是都会愿意帮助导俱，真感谢他们!
三、最后感言
对于这个刚刚来莞的小村姑，导游俱乐部就是她窥视外部世界的窗口---
第一次体验旅游，第一次坐过山车，第一次看海，第一次泡温泉，第一次住五星酒店，第一次第一次坐飞机，第一次做高铁……
从中国的最南端海南，到中国的最北端黑龙江，也算走过了不少的地方。桂林的清秀，海南的浪漫，杭州的柔丽，上海的繁华，北京的庄重大气……所有的这些，都让这个村姑感到无限感激。
大学四年，爱导俱胜过爱班集体。感激师兄师姐的尽心携带，喜欢导友们一起时的嬉笑、疯狂，怀念导友们出团时候的相濡以沫，感动于导俱孩子对导俱的尽心……导俱给我的是别的集体没有的归属感，i love 导俱!
对于，东莞青年国际旅行社，虽然有时会跟大伙一起抱怨她的苛刻，但是内心却是充满感激的。我人生的第一份工资来自东莞青旅，首次真正与社会接轨是通过青旅...没有东莞青旅，就没有这段宝贵的导游经验。