铁路桥隧工高级技师技术总结

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篇一：铁路技师技术工作总结

铁路技师技术工作总结我于 2002 年 5 月调入 xxx铁路钢轨 工区至今一直从事 钢轨 工作，多年来 在各级领导的支持、关怀和帮助下，通过自身的不懈努力和刻苦钻研，自己的业务水平和实作技能都有了很大的提高，并在日常工作及班组管理方面取得了一些成绩，现对我近年来的技术学练和班组工作总结如下：一、刻苦钻研，努力提高自身业务素质 钢轨 工作是一项业务和技能水平较高的工作，作为一名 钢轨 工，我深深地懂得 XXX 对安全生产的重要性。自调入 XXX 后，2002 年我参加了铁路局举办的钢轨 XXX 一级班培训，顺利通过考试拿到了专业等级证书，执机上岗后我深深感到所掌握专业知识的匮乏，为了结合实际经验，更好的掌握和融会贯通所学到的知识，于 2003 年再次参加铁路局举办的 XXX 一级班培训。2004 年我参加了铁道部举办的钢轨 XXX 工二级班培训，并以优异的成绩拿到了专业等级证书。通过几次系统的学习，使我很快掌握了** XXX 原理和有关 XXX。掌握了钢轨 XXX 理论和仪器检修、测试等各种技能。我还自费购买了大量 XXX 有关书籍，业余时间认真学习，刻苦钻研，使我在短时间内业务技能有了很大的提高。很快成为班组里的行家里手。

篇二：铁路桥隧工职业技能鉴定高级技师(简、计、绘)题

1.钢梁喷锌时应注意哪些安全事项?

答:喷锌时作业人员要戴防护用品(穿戴长管供气式防毒面具、胶手套、护目镜、工作服、鞋罩等),喷雾气流不准对人。在修理机具时,一定要停风、停电(用气喷时关闭丙烷、氧气阀门),附近各要设专人防护。喷镀人员要体格检查,并且每6个月要复查一次。用气喷时,丙烷的运输、存放要避免撞击、暴晒和烘烤。工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷枪应成三角形布置,间距不少于5m。丙烷充气应按容量,不可过满。操作环境应有良好的通风条件。

2.试述便线架梁的条件和方法？

答:便线架梁适用于桥位不高,河床大部分为平坦河滩的桥。在有水的

桥孔中,水浅流缓,搭设枕木垛或简易排架等不困难时,也可采用。雨季或多雨地区不宜采用便线架梁,但旱桥除外。

便线架梁的施工方法是在桥一铡铺设平行便线,便线尽可能地靠近正线。梁用平车或台车装载,从便线运至桥孔一铡,再横移就位。

3.喷射时安装钢筋灌浆锚杆应符合哪些规定?

答:(1)钻眼:钻孔直径应大于钢筋直径15 mm,孔距误差不宜大于15cm,孔深误差不大于士5Cmo(2)灌浆:灌浆前应将孔眼吹净:水泥砂浆应拌和均匀,随拌随用:灌浆饱满,从孔底开始均匀进行,不得中断,严防拔管过快,导致砂浆脱节和灌浆不满。(3)锚杆安装:安装前钢筋应除锈矫直:灌浆后立

即将钢筋匀速插入,位置居中;孔囗可用木楔临时封固;钢筋尾端外露长度宜稍小于喷层厚度:安装好后不得敲击和碰撞。锚杆插入深度不应小于设计要求的95%。

4.钢梁面漆漆膜的损坏,以什么现象最为常见？试问其主要原因？

答:钢梁面层涂膜的损坏,以失光、粉化现象最为普遍和常见。其主要原因:粉化是涂膜受阳光及空气的氧化作用,继失光、变色而发生的现象。灰色涂膜中一般含有白色颜料,如钛白粉、锌白等,这些化合物均含有氧,具有较强的光敏性,在太阳紫外线和水汽作用下,颜料附近的涂料氧化变脆,风吹雨打,漆料消失,颜料暴露在表面,用手摸,表面颜料粉粒即粘在手上。粉化的变化只限表面,一层层向下损耗,一直到全部被破坏为止。粉化原因除配方颜料问题外,还由于涂膜太薄,涂料质量不好以及环境条件的影响。

5.怎样检查和鉴定失效的桥枕?

答:检查和鉴定桥枕状态,一般采用看、敲、探、钻相结合的方法进行。看:目视桥枕外表有无腐朽:观察列车通过时桥枕挠曲变形状态,如上下挠曲严重,可能是内部腐朽;如局部变形严重,可能该部位有腐朽。敲:用0.5kg重的检查锤敲击桥枕侧面,声响较清脆是好枕,声响较沉闷或有空声,可能有腐朽;手感明显松软部位也可能有腐朽。探:用直径3一5仰B探针,对内部可能腐朽部位进行探测,

如易插

入的地方,则内部已腐朽:拔道钉较松时,钉孔附近可能己腐朽。钻:用12一16 mm木钻钻取实样,木屑硬而成片的是好枕,木屑松散呈粉状表示已经腐朽。

6.做好桥隧检查工作的重要性是什么?

答:做好桥隧检查工作的重要性:桥隧检查是做好桥隧大修和维修工作的重要依据,也是重要环节。桥隧设备属大型永久建筑物,一般设计寿命为50一100年。在其整个运用过程中,由于列车动荷载和风吹雨淋、温度变化等大气环境的影响,其技术状态不断劣化。为保证其安全运用,明确规定了各项检查制度和开展桥梁、隧道的检定及试验工作的要求。目的是详细了解桥隧建筑物在运用中所发生的变化,及时发现病害和分析其产生的原

因,据以采取有效防治措施,合理安排大修、维修工作。并积累技术资料,系统地掌握桥隧设备状态.以便正确地规定建筑物的使用条件。

7.涵管冲毁如何抢修?

答:涵管冲毁时,根据流量大小、路基高低、灾害情况等,并考虑避免或减少正式修复时的干扰,分别采用透水路堤,临时性涵、便线、便桥等方法抢修通车。冲失涵管断面较小,抢修时可在冲失处填充大块石,做成透水路堤,以便正常水流的排泄。冲失涵管断面较大而且经常流水,可架设轨束梁,保留缺口(两侧路基应作好防护,防止冲刷扩大)。或用枕木搭成临时性木涵管排水。

8.桥面有钢轨接头如何将其冻结?

答:冻结方法可采用:(1)高强度螺栓挤严轨缝,接头螺栓扭矩应达到规定值。(2)用月牙垫片挤严轨缝。(3)缩短夹板中间两个孔间的距离(制作模具将夹板中间部分加温达一定温度后锻玉使之恰好能挤严轨缝。(4)将夹板原螺栓孔堵塞,重新钻眼挤严轨缝等。前两种组合在一起为通常采用者。焊接可采用工地小型气压焊或铝热焊。

9.砌筑拱圈时应符合哪些规定?

答:(1)拱圈砌筑层面应成辐射状(垂直于拱圈内弧),每排拱石沿拱圈内弧的季宝应取一致:(2)每排各层接缝与邻排中的接缝必须离开,且错缝不小于10 cm。但在同一排每一层的拱石与其上或下一层接缝可不错开(顺水流或洞身方向);(3)灰缝宽一般取1一2c田,用矩形石砌筑拱圈,可用加厚灰缝的方法使各层成辐射状,但灰缝上下宽度之差不得超过30%;(4)跨度大于10m拱圈应分段砌筑,分段的原则是拱架受力对称、均衡、变形最小;(5)拱座部分亦应砌成行列,并应与拱轴的延长线成垂直:(6)为砌筑的准确方便,拱石可简单明了的编号。

10.根据哪些条件来判断墩台是不是浅基?

答:一般情况下,墩台基础埋置深度等符合下列条件之一而又未进行有效的

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防护时,即为浅基墩台。未嵌入岩层的基础:(1)扩大基础的基底在最大冲刷线下(计算的或实测的,以下同)不足2.5田;(2)低桩承台的承台底面在最大冲刷线下不足2m(桩入土深度不明时)或桩在冲刷线下的入土深度不能保证稳定;(3)沉井基础及高桩承台在最大冲刷线下的埋置深度不足以保证墩台稳定。嵌入岩层的基础:墩台基础嵌入坚固不易冲刷磨损的基本岩石层不足0.2一0.5 m (嵌入风化破碎、易冲刷磨损岩层的深度,按未嵌入岩层计)。墩台基础深度不明,应认真进行挖验或钻探,摸清情况。

ll.油漆的冲击强度如何检测?

答:漆膜的冲击强度用以重体的质量与重体自由落下冲击漆膜而不引起漆膜破坏之最大高度的乘积表示,单位为kg.D。

测定的方法是在(0.45一0,55)皿B×100 mmXlOO mm的薄铁板上制备油漆。实际干燥后,将样板紧贴于冲击试验器的铁砧表面,样板受冲击部分距边缘及冲击点边缘相距不小于20mm。将用于作冲击试验的重体抬到规定高度,放手让重物自由下落于冲锤上,然后提升重体取出样板,用4倍放大镜观察,当漆膜不出现裂纹、皱皮及剥落现象时即为合格。如出现上述现象应降低重体高度再测。

测定工作须在(25士1)℃、相对湿度(65士5)%的条件下进行,两次测定之差应在士1cm以内。

12.混凝土的配合比设计应满足哪些要求？

答:(1)应满足强度的要求,即混凝土的强度等级要符合规定。(2)满足和易性的要求,即不致使混凝土造成离析或不易捣实出现质量事故。(3)满足耐久性的要求,即混凝土要经得起长期使用抵抗各种不利因素,即冻融、冷热、磨损、腐蚀、干湿等而不致破坏。(4)满足节约的要求:尽量在满足以上各项要求前提下少用水泥,利用当地骨料而降低工程造价。

13.桥画不平的原因有哪些?

答:(1)桥枕在制造过程中尺寸不准确,产生空吊板。(2)列车的动力作用对桥枕产生机械磨损,铁垫板切入枕面、形成空吊板。(3)轨底下枕木面排水不良,腐朽,使木质失去承载能力形成空吊板。

14.支座常见的病害有哪些?

答,常见病害有:(1)小跨度钢筋混凝土板梁横向移动;(2)支座上下锚栓剪断弯曲;(3)支座位置不正、滑行或歪斜超过容许限度;(4)摇轴或辊轴活动支座倾斜超限;(5)平板支座底板下支承垫石有小量麻坑或不平;(6)支座陷槽、积水、翻浆、流锈；(7)支承垫石破损、支座不平;(8)活动和固定支座安装错误:(9)活动支座不活动等。

15.油漆黏度如何测定?

答:油漆黏度是用涂料4号黏度杯(计)来测定的。测定前,须用纱布蘸溶剂将黏度杯内部及漏嘴擦试干净,并在空气中干燥;测定时,将试验油漆搅拌均匀,经160目筛子过滤后预热到25℃士1℃保持2nnB,摆平黏度杯,杯下放置150 ml搪瓷杯,用手指堵住漏嘴孔,将备好的油漆试样倒满黏度杯并耙平,然后松开手指让试样流出,同时开动秒表,记录油漆从流丝到呈现滴淌的时间,此时间即为油漆在该温度时的黏度。

16.对梁跨弹性挠度限制其最大值的理由是什么?

答:限制理由是:(1)挠度大,杆件变形大,因而次应力也大,对梁不利;(2)挠度大,会在桥上形成向下的竖曲线,当列车高速通过时,会产生向下的离心力,给桥梁增加了活载,给列车运行增加了阻力;(3)挠度大,桥跨结构端部的转角也大,各跨相邻处线路发生突变,不能成为连续平顺的曲线,使列车和桥梁在此处受到一个冲击力,影响列车安全平稳运行,又不利于养护。

17.砌石工程中常用天然石料应符合哪些技术要求?

答:砌石工程所用的石料,应为质地坚硬、不易风化、无裂纹的石料。表面如有污渍应预清除后方可应用。

石料的抗压极限强度应符合设计要求。当设计未提要求时,应符合下列规定:(1)片石、块石不应低于30 Mpa,用于附属工程的片石不应低于20 Mpa.(2)粗料石、半细料石及细料石(包括拱石)不应低于40Mpa(3)破冰体镶面石不应低于60Mpa.严寒或寒冷地区使用的石料,应经冻融试验合格后才可应用(严寒地区冻融为25次,寒冷地区为15次,冻融试验后试件表面上不应有任何破坏迹象)。

18.钢结构应重点检查什么?

答:钢结构应重点检查:杆件及其联结的铆钉、螺栓、焊缝是否有裂纹、松动、断裂和开焊等病害及其发展情况:对老龄化钢梁,要特别注意严寒季节发生杆件裂纹和断裂:上承板梁支座位置不正时,应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹:结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好;对塔架墩台应注意水位升降部位是否锈蚀、裂纹;水下部分,应注意摸探,对钢梁角落隐蔽部位,特别是纵梁上翼缘桥枕压着部位应注意锈蚀的检查:

19.试述辊轴或摇轴活动支座倾斜超限的整治方法？

答:(1)移动锚栓法:按照当时梁身温度考虑活载影响计算的位移量矫正辊轴或摇轴的倾斜度,移动底板,重新锚固下锚栓。(2)支座底板扩孔法,根据位移量在底板原螺栓孔旁割一个月牙形缺口,不动锚栓,只移动底板进行矫正,然后堵死孔眼。(3)填钻法:取出底板,用预制圆柱形钢柱填塞原锚栓孔,根据矫正量,对底板重新钻孔后安装就位。(4)异形牙板法:用异形辊轴牙板更换原牙板,矫正辊轴的倾斜度。整治前均需顶起梁身再行处理,而前三种方法都要移动底板,辊轴支座均

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较笨重,工作量大,若采用异形牙板法,则工作量大为减小。

20.桥梁是否加固或更换的基本条件是什么?

答:承载能力不足的桥梁,即K1时,对钢梁、圬工梁拱、墩台基础应进行加固,如加固工作艰巨或不经济时应进行更换或改建。加固或更换后的承载能力,则必须满足K≥l:至于设计等级较低的桥梁,因所使用的机车类型和行车速度不一,可能发展的情况也不同,需根据具体情况由各铁路局确定是否加固或更换。

21.在电气化铁路线路上作业,应遵守哪些规定?

答:在电气化铁路线路上作业,应遵守下列规定:(1)起道高度单股不超过30 mm,且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线(2)拨道作业,线路中心位移不得超过士30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm,并不得侵入限界。(3)起道或拨道量超出上述规定时,须事先通知接触网工区予以配合。(4)爆破作业有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。(5)在接触网支柱不侵入建筑物限界的条件下,桥梁上侧拨道量年度累计不得大于60 mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50 mm,圬工梁不大于70 mm.线路允许速度120 km/h＜Vmax≤200 km/h时,钢梁、圬工梁不得大于50 mm.

22.使用空气压缩机,风动工具及压力容器有何要求?

答:空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表,如有损坏或缺少不准开动。

压力容器必须按国家规定进行检验,未经检验或检验不合格的禁止使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀,并每隔三个月试验一次,不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有l.5倍的安全系数。

在距压力容器10m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。

风动工具工作头须连接牢固,并应有保安套(环)。试风或放出残余冷风时,工作头必须向下:工作时要注意联系,以防冲头伤人。

23.探测水深的方法有哪几种?

答:探测水深的一般方法有:测深杆测深:测深锤测深;铅鱼测深;回声仪测深;水平仪法。

24.什么是温度跨度?对于悬臂 梁、拱桥是如何测定的？

答:温度跨度系指桥跨结构受温度升降的影响而伸缩的区段长度,等于由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡砟墙间的距离。悬臂梁计算墩台的相邻两固定支座间或固定支座到桥台挡砟墙间的距离;拱桥(无下拉杆的)为水平长度的一半,温度跨度超过100 m时,应在拱的两端各安装一副伸缩调节器。

25.抛石防护有哪些技术要求?

答:(1)抛石要在指定范围内按规定的断面或图样进行。一般水下坡度为1:1.5～1:2.0;当水深超过2m，且流速较大时,边坡坡度应放缓至1:2.O～1:3.O;水面以上部分,所抛石块较大时,边坡可做成1:1。(2)石块大小应根据水流速度而定,并须大小搭配,以减少空隙。要选用坚硬不易软化和风化的石质。(3)抛石垛应预加下沉量。预加下沉量一般为抛填厚度的10%一20%。如需在抛石垛上建筑防护结构,必须待抛石垛沉实稳固后再施工。

26.喷锌有几种方法?效果怎样?

答:为了延长钢梁使用年限,现多对喷砂处理后的钢粱表面进行喷锌,然后再涂以底、面漆来防止钢梁腐蚀,效果比较显著。喷锌层不但以机械的方法把钢铁与周围介质相隔离,而且还起着电化学保护板的作用,即露出部分形成时,受到锈蚀的将是临近的锌覆盖层,对钢梁有保护作用。依照施工时熔融锌丝方法的不同,喷锌可分为气喷和电喷两种。

27.为什么应在跨度30m及以上的钢梁桥面线路上设置上拱度?

答:为保证列车平颓舒适地通过桥梁,减小梁端转角并减小由于挠度而产生列车荷载对钢梁附加的冲击力,跨度在30m及以上的钢梁应在桥面线路上设置上拱度。

28.高强度螺栓与普通螺栓传递杆件内力有何不同?

答:普通螺栓完全靠螺栓和栓孔壁之间的挤压和螺栓杆的受剪来传递杆件内力。高强度螺栓则是通过强力拧紧螺栓,使栓杆产生很大的预拉力将板束夹得很紧,使板束之间产生很大的摩擦力,依靠摩擦力来传递杆件内力。

29.预应力钢筋混凝土的优点是 什么?

答:预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土相比有以下优点:

(1)抗裂性和抗渗性好;(2)耐久:(3)结构物的刚度提高;(4)节省钢材和混凝土,降低工程造价;(5)结构自重减轻:(6)结构的抗疲劳性能提高。

30.模板和支架应具备的技术条件是什么？

答:(1)保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确;(2)具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力,以及在施工过程中所产生的荷载:(3)构造简单,装拆方便,并便于钢筋的绑扎与安装和混凝土的浇筑养护:(4)模板接缝严密,不得漏浆:(5)支撑牢固。

31.河床断面测量测点布置有何要求?

答:测点位置要求能明确表示出河床断面,一般每隔10m左右设一个测点,必要时应增加测点。

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32.电喷锌的工作原理是什么?

答:电喷锌是利用直流电源,使两根不断给进的锌丝在喷枪的喷头产生电弧,锌丝被电弧的高温溶化,在喷出的压缩空气作用下,雾化成无数的微小细粒,这些微粒以很高的速度喷射于预先准备好的钢梁表面上,形成一层均匀的锌的喷镀层。

33.怎样编制施工预算？它的作用是什么?

答:施工单位在施工前必须认真进行施工调查,按照施工设计图纸,并

根据施工组织计划,在总概算控制范围内编制施工预算。施工预算作为实行经济核算、编制施工计划、内部财务拨款和考核工程成本的依据。

34.在什么气温情况下的施工属于冬期施工?

答:根据当地多年气温资料,自室外日气温连续五天低于5℃起,至次年最后一阶段室外平均气温连续五天低于5℃的期间,进行混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体等工程施工时,均属冬期施工范畴。35.如何控制大体积混凝土水化热?

答:对于大体积混凝土的浇筑,应考虑水化热温度的控制。可参照下列方法:(1)采用水化热低的矿渣水泥、粉煤灰水泥或低标号水泥:(2)用改善骨料级配、降低水灰比、掺混合料、掺外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量;(3)减少浇筑层的分层厚度,加快混凝土散热速度:(4)混凝土用料应避免日光暴晒,以降低初始温度:(5)在混凝土内埋设冷却管,通水冷却。

36.油漆干燥时间如何规定？

答:将油漆样板(漆膜厚20～25μm)以45°斜放在温度20℃～25℃,相对湿度65%士5%的室内,过若干时间,在样板边缘20 mm用手轻按漆膜表面,不粘手、不显指纹时,这段时间即为表面干燥时间。

又经过一段较长时间,用刀片在样板上能刮起漆膜,且漆膜底层无黏着现象,或用指甲划漆膜不脱落时,即认为漆膜己实际干燥。从漆膜制成到 漆膜干燥的这段时间就是该漆膜的实际干燥时间。

一般钢梁涂料的表面干燥时间应不大于8h，实际干燥时间应小于24 h.37.拱圈放样的样台如何设置？

答:放样工作应在大样台上进行。放样的比例为1:1。样台必须保证在施工期间不产生超过容许的变形。样台应设在平整的地面上,可夯筑一层小卵石(或小碎石)后敷以3cm厚的水泥砂浆;也可采用灰土或三合土地坪,表面以水泥或卤水处理,以保证光滑不裂;也可用5Cm厚木板平铺而成,木板样台应搭棚保护。

38.浅基墩台的检查方法有哪些?

答:(l)直接挖验:河床无水时,可直接在墩台基础的一角挖验墩台基底的埋

置深度;(2)钻探检查:采用100型钻机穿过基础襟边,钻探出墩台基底的标高:(3)查阅设计及竣工文件,了解施工是否有为赶进度,盲目提高基底标高造成浅基的情况。

39.全面加固钢梁应如何进行?

答:(1)增加主梁数目;(2)改变主梁结构形式:如在原桁梁上加第三弦,板梁下增设副桁架;(3)变简支梁为连续梁;(4)预应力加固钢梁:用高强度钢缆以强拉状态固定于主梁下翼缘上(5)改变钢筋混凝土桥面的结合梁,使钢筋混凝土板的桥面和钢梁上翼缘共同受压提高钢梁的中立轴,改善钢梁受力状态。40.设置拱度的桥面抄平如何进行?

答:先根据钢梁长度选择某一种等分,以二次抛物线公式和跨度中点预设拱度值求出各分点的拱度。抄平时先照平道抄平法把纵向水平抄好,在拱度分段点处也钉上一组木楔,并在各分点的木楔上加垫预先做好的小木片,其长约100 mm,宽度同水平板,厚度等于各点的拱度高差,然后用同样方法量出各桥枕应做的厚度。

41.简述隧道洞门的组成及作用？

答:隧道洞门由端墙(正面挡土墙)、两翼挡土墙、排水系统和衬砌等几部分组成。洞门的作用是用来维持山体的稳定,主要是支挡洞口正面仰坡和路堑边坡:拦截仰坡落石与掉块,并将仰坡、洞顶汇集的水排出洞口以外,以稳定洞口,保证隧道正常使用和行车安全。

42.水上、冰上作业如何保证人身安全?

答:水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备。水害抢险时要特别注意工地有无冲空、崩塌和其他异状,及时采取安全防护措施。悬空钢轨必须枕木与钢轨连接牢固。冰上作业应在冰层有足够厚度的时期进行。破冰时应按专门的安全措施办理。

43.在混凝土振捣时,怎样判断振捣己密实可以停止振捣?

答:如振捣出现下列情况之一时,表明混凝土已完成:(1)混凝土表面停止沉落,或振动器周围无气泡冒出(2)振捣不再出现显著气泡,或振动器周围无气泡冒出(3)混凝土表面呈现平坦,气泡;(4)混凝土以将模板边角部位填满充实。

44.简述防洪及预防漂浮物堵塞桥孔的紧急处理方法？

答:雨季来临前应做好抢险料具的储备和人员组织,并与有关单位建立密切联系。防洪材料如片石、草袋、水*B等,防洪工具如钩杆,长柄斧头,小船、照明设备等的储备应根据以往发生水害的情况,采取集中储备和不危险地点分散储备的方法,以便一旦发生险情,可以立即出动抢险。洪水期,随水冲来的漂浮物或失去控制的竹木拌筏会撞击墩台或堵塞桥孔,甚至到水位高时,可能推走桥跨.因此,

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当漂浮物到达桥梁上游尉近时,应立即用钩杆、

长柄斧头等疏导砍散,要随来随清理.保证桥梁安全踱洪,45.简述如何进行曲线上桥面超平？

答:(1)先把短水平板按照需要的超高度龙游一块小垫配其厚度等于超高度;(2)按照直线平道抄平法在挢枕上钉上木楔,井使每股钢轨旁的木楔与钢轨底边等远;(3)先抄好下股销轨的纵向水平,再把上股当成下股的上坡,用改制的短水平板再把上股水平抄好;(4)顺轨道方向在上股再抄平一遍.以便核对,最后量出各桥枕的厚度。

46.简述护锥冲毁如何抢修？

答:桥头护锥冲毁,直接影响桥头路基的稳定,若发生塌毁,危及行车安全,如继续发展，路基和桥台也可能被冲毁。故护锥如有毁损应立即加固。抢修方法：（1）以片石或石砟袋投下做基础，再在上面码砌装土草袋，做成临时护锥，保护桥头路基。流速大时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础（2）坠石挂柳，减缓锥体附近流速，防止冲刷。（3）土中含水量少时，可在桥头路基旁打木桩防护。（4）在桥头扣轨或吊轨，作为上述抢修办法的辅助措施。

47.简述曲线型调节器的特点？

答：曲线调节器的特点：(1)轨距保持不变。(2)允许伸缩量大。(3)尖轨与基本轨头部保持密贴。(4)强度及稳定性均较好。(5)配件种类少,维修方便

48.整流电焊机和直流电焊机相比有哪些优点？

答：整流电焊机和直流电焊机相比具有噪声小、空载损耗小、效率高、成本低和制造维护容易等优点。

49.简述地道桥顶进时,千斤顶的液压系统组成？

答:千斤顶的液压系统组成:动力机构(高压油泵);操纵系统(控制阀、调节阀电气集中控制台):辅助装置(油箱油管、液压元件、压力表等)。

50.简述铸钢支座失效的标准？

答:(1)钢部件裂纹深度≥10mm,主要受力部位焊逢开焊。(2)钢件磨损、陷凹)1 mm.(3)销钉或锚栓折断数量50%。(4)支座位移超限:纵向)5mm、横向2mm.(5)辊轴或摇轴倾斜超过允许值。(6)活动支座不活动。(7)支座支承垫石开裂、积水、翻浆。

51.简述如何矫正弯曲杆件？

答:(1)认定弯曲超限杆件及其部位和范围。(2)将整直器或千斤顶固定于正确的加载部位(3)冷矫正法(适用较小弯曲、受活载冲击影响小的杆件):缓慢加力,同时观察或测量弯曲矢度。(4)热矫正法(适用杆件有较大弯曲、断面有较大变化或大截面杆件):将杆件弯曲部分用柴火、火炉,小范围也可用喷灯或氧乙炔焰均

匀加热,温度控制在600 ℃～800 ℃,加热范围为变形范围的1.5～2倍;缓慢加力,同时观察或测量弯曲矢度。(5)逐步增加矫正变形顶力,在矫正的最后阶段,当变形已消失时应使顶力保持10～15min,使钢材承受压力而慢慢变形,以后再撤去顶力。

52.底漆应具备哪些性能?

答:(1)有良好的附着力。防锈底漆必须即能牢固的附着在钢梁表面,又能被上层漆膜附着并黏合紧密。(2)有良好的防锈性能。能使钢梁表面钝化,有阻止锈蚀作用,或形成电化学阳极保护,或组成严密盔用保护层,使钢梁表面不与周围介质接触,从而防止钢梁锈蚀。(3)有良好的耐久性能。漆膜干燥后,能保持较长久的韧性,不易变脆,不易老化。(4)有良好的施工性能，必须具有既适宜于机械化施工,又适宜于手工作业的施工性能

53.脚手架搭设时,应满足哪些安全要求?答：脚手架必须满足工作安全的要求,搭设牢固,并经常检查整修。所用材料必须坚韧耐用,立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm,横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹竿不得小于90mm。脚手架的荷载不得超过270 kg/㎡。脚手杆间距除经检算合格外不应大于1.5m。

54.简述千斤顶使用要求？

答：使用千斤顶,底座应平整、坚实,顶面与较滑的物件接触时,应加木板或胶垫防止滑动。如两台同时使用,应使每台受力均匀。起顶时应随时垫高保险木塞。

55.如何使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度?

答:使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度时,先将水平仪或经纬仪支在路堤或墩台上,把水准尺固定在梁拱的中部,或在梁拱的中部贴一张注有尺寸的方格纸,先用仪器对准一个读数,当列车停稳或通过时,读出读点下移的最大距离即是该荷载作用下的静载挠度或动载挠度。

56.如何选定桩基础类型?

答:(1)打入桩可用于稍松至中密的砂类土、粉土和流塑、软塑的黏性土,振动下沉桩可用于砂类土、粉土、黏性土和碎石类土,桩尖爆扩桩可用于硬塑黏性土以及中密、密实的砂类土和粉土:(2)钻孔灌注桩可用于各类土层、岩层;(3)挖孔灌注桩可用于无地下水或少量地下水的土层;(4)管桩基础适用于深水、有覆盖层或无覆盖层、岩面起伏等桥址条件,可支承于较密实的土或新鲜岩层内。

57.钢梁上盖板防锈作业中应注意哪些事项?

答:为了提高涂层质量,保证行车安全,施工中应注意:(1)每层漆膜都必须干透后,方可进行下道作业。要防止移动桥枕时磨破新做涂层。(2)桥枕与盖板接触

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篇三：铁路桥隧工职业技能鉴定高级技师(填、选、判)题

（一）填空题 1.隧道设计时，应避免通过具有放射性危害的 2.梁片的起顶、支垫、卸顶应 3.为了使截面具有最大抗弯极限强度，预应力筋力求有最大的 4.制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用。5.圬工梁拱发现渗水流白浆或漏水时应检查否完好。6.石拱桥的砌体抗压弯能力受到容许应力和的限制，因此拱圈截面尺寸比同跨度的混凝土大。7.桥隧设计规范中禁止将铆钉与焊缝同时使用于。8.高强度螺栓初拧时，后拧的螺栓会使附近螺栓预拉力。9.焊接板梁应采用连续的，并用自动电焊机施焊。10.桥涵基础的计算沉降量超过 时，应采用工程措施或地基加固措施。11.时速200km的线路上，工务对桥涵设备实行三级管理，并按 的体制，设桥梁车间与检测工区。12.基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建筑物可能产生的 应加强观测，必要时采取防范措施。13.浮式沉井底节应做实验。14.在桥面系设计中，为减少截面的类型，端横梁一般采用与中间横梁 的截面。15.箱体顶进中，入土之后箱体前高后低时表明顶进中出现了象。16.地道桥顶进中，船头坡的主要作用是。17.在冬期条件下灌注的混凝土结构物，仅在混凝土获得 计强度后，才允许承受全部的设计荷载。18.浮标测流速测得的是 19.梁式结构混凝土应在 20.构件或连接的最大应力与最小应力的代数差叫。21.桥渡局部冲刷计算公式是通过汛期实测资料结合 试验资料制定的。22.喷射混凝土应按需要掺用适量的2％～4％。23.压注水泥浆液及水泥砂浆的压力不得大于。24.连续灌筑拱梁混凝土时，应自两拱脚向拱顶 灌筑，并应在全部灌筑过程中确保模板的设计形状。25.圬工裂损的修理一般有表面局部修补、、表面风化的整治等三种方法。26.水位观测的目的是要找到年度内的 生的日期。27.铅鱼实际上就是一种流线型的 28.岩体的抗剪强度主要取决于岩体内 的性态。29.寒冷及严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的。30.桥梁基础的沉降应按 31.防冻剂的主要作用是可以 0℃以下仍能继续水化，提高早期强度。32.悬臂梁应重点观测锚梁和集梁在 33.为了消除挠度测量误差，并掌握实际放大倍数，可采用 办法。34.上承板梁检算主梁弯矩平面外稳定性时，其计算长度应为 联结系节点间的距离。35.在严重冻害地区，隧道不宜采用。36.在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用 爆破。37.施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设 38.施工机械操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁 作业。39.起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动，非重力下降式起重机，不得带荷。40.在陡坡上施工时，严禁重叠作业，必要时应设临时伤人。41.为防止煤渣、灰尘、雨雪进入支座滚动面，应设置有效的 42.石笼多用于桥梁基础、河床或河岸的 43.压注水泥砂浆作业的最佳气温是 44.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为

45.钢筋进行闪光对焊时，对焊机上应安装 桥下的。46.电源绞盘收放电缆时，必须将外线 67.抗渗混凝土应按设计要求分别采用普通抗渗混凝土，外加剂抗渗混凝土47.高程控制网的技术要求，当桥长在300m至1000m时，用测和 抗渗混凝土。量精度。68.隧道工程影响范围内的岩土体叫。48.明挖基础开挖基坑时，基坑顶面应提前做好地面 设施。69.钻孔桩基础施工冲孔时，非作业人员不得进入 范围内。49.整流电焊机是采用 整流。70.隧道设计时，采用短隧道群与长隧道方案比选，应优先选用 50.涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴而。51.漆膜出现多种劣化类型，且各自评定等级不一致时，则以的一级作为评定标准。52.现场动火的作业点，应采取显影的防火措施，当需要立体交叉动火作业时，应用进行隔离。53.高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得防碍。54.整孔更换桥枕时应根据钢轨接头、防爬角钢位置确定桥枕 及布置。55.隧道洞口施工，如石质坚硬而稳定，地形陡峭无排水要求时，可以设置 的简单洞口环框。56.采用扭矩法施拧高强螺栓时，根据选用的施拧工具，应先进行。57.闪光对焊机的调整长度是指两钢筋端部从伸出的长度。58.在软土地段填筑路堤，应先做好，并按设计要求做好路基处理。59.采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层开挖，严禁破坏。60.板梁腹板的纵向拼接焊缝宜设在 61.钢桁梁的支座铰点和弦杆中心线不在同一高程时，应计算 对节点的偏心影响。62.支座构造除按温度需要设置钢梁横向 外，并应能制止梁的横向移动。63.控制测量必须在确认 可靠后进行。64.水下混凝土的浇注，应在的环境中进行。65.辊轴活动支座应设置 装置。66.导流堤的作用是引导被桥头路堤阻挡的水流均匀顺畅地通过桥孔，减轻隧道。71.钢桁梁在设计时，桥跨结构中所有主要杆件承担 的能力应基本一致。72.电弧焊焊接时，一旦发生人身及设备事故，应立即。73.作用在箱形梁桥上的主要荷载是恒载和。74.预应力钢筋混凝土施加的应力是 75.支撑拆除应 分段进行。76.隧道施工应配置能确保使超前的跨越设备。77.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的。78.喷油螺杆式空压机是一种式回旋型压缩机。79.管柱基础施工时，管柱下沉的结构应牢固。80.盆式橡胶支座的橡胶板直径应尽可能钢盆的内经。81.沉井基础拆除沉井模板及垫木时，应派专人在观察和指挥。82.混凝土施工时，振动器应安装牢固，电源线路必须，防水性能良好。83.临时性井底的浮式沉井及浮式双壁沉井，应控制各灌水隔舱的。84.梁片移动、装运、存放，必须按要求设置，以保持梁体稳定。85.漆膜的冲击强度用冲击测定。86.使用架桥机架梁，架梁前应对桥头路基进行。87.龙门吊机拼装架梁时，应设置稳固支撑塔架。88.桩可以承受压力、水平力，也可以承受。89.滑板是地道桥顶进时的临时设施，除了要求有一定的强度，还要求有较高的。焊缝可以不进行静力强度验算。91.喷砂除锈的工作场地附近，应安装防护设施和 的警示牌。92.钢筋混凝土梁的耐久性是以裂纹来表达的。

93.桥隧工程设计应当遵守适用、安全和美观的基本原则。94.隧道洞口施工用避开雨季及。95.浇注水下混凝土四导管使用前应先 96.砌筑拱圈时，不得以 代替脚手架。97.预应力筋应采用切断机或砂轮切断，不得采用。98.瞧谁工程施工现场用电应用制供电系统。和冰雪融化期不宜开挖堆积体。100.桥梁工程中定性和 分析的理论基础是数学。101.后张法构件预留孔道应符合设计要求，端部的预埋钢板应 孔道中心线。102.倒虹吸管施工时，吸管安装应相互配合，并及时将管井。103.两相邻隧道的最小净距，及施工方法等因素确定。104.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对进行加固。105.对于重要的桥梁结构，宜采用 抗震设计，即建立结构的动力计算图式，直接采用地震波进行动力分析。106.涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用 施工。107.常用的临时性桥梁墩台有、木排架、拆装式钢结构墩等。108.框架式桥涵顶进时，应做到。109.下承式板梁与上承式板梁相比，在结构方面增加了用料较多，制造浪费。110.轨束梁是由两根以上钢轨组成束状作为承重梁的。111.顶进时，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁 挖土。112.有条件时，为了控制焊接构件变形，可将焊件先用很大的夹具固定后再进行焊接。113.顶进施工时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在的顶铁上。114.架桥机通过的地段的线路 应满足架桥机的要求。115.活动支座底板长度可计入摇轴或靠边辊轴支承线以外的一段长度，该长度没侧不得小于板厚的两倍。116.喷射混凝土强度检查试件的制作，可采用 切割法。117.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫。118.既有线隧道改建利用原衬砌作支撑点时，应采用支撑。119.混凝土铰是最简单、也是最便宜的、中心可的支座。120.测量时，目标偏心误差是由于仪器所照准的目标点不是观测标志的中心而引起的 误差。121.地震预报水准测量，使用的是水准测量仪。122.工程图样不必画出。123.拼装式架桥机应定期对重要部位进行检查。124.在顶推梁体时，应对导梁桥墩、临时墩、滑道、等进行观测。125.套管钻机在钻孔作业中，高压软管不得与接触。126.采用多台千斤顶调水平高程时，各台受力应。127.钢梁受压非断裂控制部件的最大使用板厚，应通过构件的 及焊接工艺实验。128.凡是承受动荷载的结构构件或连接，均应进行 检算。129.隧道原位更换拱墙时，施工前应采用钢拱架对相邻衬砌进行。130.瓦斯隧道应采用衬砌。131.方位角就是从标准方向的顺时针到某直线的水平夹角。132.平行于闭合差的边是很可能存在误差的边，闭合差的大小就是边长 的数值。133.明挖基础基底的压应力不得大于地基的。134.桥跨结构是一个空间结构，它在 作用下的工作状态和形变是复杂的。135.明桥面一般不安装防爬器，仅在桥头两端钢轨确认已经，而桥面上钢轨尚有爬行时，才可在桥上安装防爬器。136.对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向，使桥台顶部圬工受压，并能平衡一部份台后填土压力。137.后张法梁端沿钢丝束裂纹，通常发生在端部的 部分。138.焊接咬边是一种较危险的缺陷，因为在咬边处会造成，导致产生裂纹。139.用着色渗透液探伤是检查的一种方法。140.桥墩设计内容包括正确选择桥墩类型、决定基础类型和埋置深度、确定建筑材料、拟定各部尺寸和进行。

141.外加剂的掺加方法有先掺法、滞水掺法、后掺法和。142.冬期混凝土的养护方法有、蒸汽加热法、、暖棚法。143.在列车承受的荷载中将偶然作用且最大值不经常出现的荷载称为。

144.梁桥支架的卸落应，均匀和有顺序的进行。145.起吊长形构件时，由于需要有两个或以上吊点，故多采用。146.缆索吊车能兼做 运输，适用于跨越山谷的桥梁施工，用以运送建筑材料。

147.盆式橡胶支座安装应满足梁跨及水平位移的要求。

148.插入式振动器振动时的移动间距不应超过振动器作用半径的。

149.一般沉井适用于水深不太大的场合，当水深较大，流速适宜时，可考虑采用 沉井。

150.焊接过程中不允许有相对位移的固定叫固定。（二）选择题

1.支座顺桥方向及横桥方向从铰平面起至支承垫石顶，反力的传布角度均不应大于（）。

（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°

2.支承桥枕的铆接或焊接板梁，上翼缘宽度不宜小于（）。（A）180mm（B）200mm（C）220mm（D）240mm 3.隧道施工每个洞口应测设不少于（）平面控制点。（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个

4.泵送混凝土前，应先用水泥浆，或与泵送混凝土配合比相同，但粗骨料减少（）的混凝土通过管道。

（A）40％（B）50％（C）60％（D）80％

5.抗渗混凝土所用的粗骨料应采用连续粒级，最大粒径不应大于（）。（A）20㎜（B）30㎜（C）35㎜（D）40㎜

6.当桥面系与主桁弦杆采用同一钢种而其连续长度又不超过（）时，可不检算桥面系与主桁共同作用的影响。（A）40m（B）80m（C）50m（D）60m

7.在铺设无缝线路的桥梁上进行起梁、移梁、整治支座时，必须在实际锁定轨温（）以内，低于或高于该轨温时禁止作业。（A）±20℃（B）±15℃（C）±10℃（D）±5℃

8.密索斜拉桥索间距较短，主梁（）减小，每索的拉力较小，锚固点的

构造简单，伸臂施工时所需辅助支撑较少。（A）自重（B）弹性（C）变形（D）弯矩

9.钻孔桩施工人工挖孔深度超过（）时，应采取机械强制通风。（A）6m（B）8m（C）10m（D）12m

10.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解（）未知量。（A）五个（B）四个（C）三个（D）二个 11.构件抵抗破坏的能力称为（）。

（A）强度（B）牢度（C）刚度（D）硬度

12.光滑面对物体的约束反力，作用在接触点处，其方向沿接触面的公法线（）。

（A）指向受力物体，为压力（B）指向受力物体，为拉力 （C）背离受力物体，为拉力（D）背离受力物体，为压力 13.若混凝土理论配合比为1︰X︰Y，且测得现场砂石子配合水率分别为（B）1.5m（C）2m（D）3m

16.物体受平面内三个互相不平行的力作用而平衡，则三个力的作用线（）。

（A）必交于一点（B）必交于二点（C）必交于三点（D）交于一点、二点、三点都可能

17.围堰封底抽水时，水下混凝土的强度应视其厚度及所受水压的大小确定，但不应小于（）。

（A）6Mpa（B）8Mpa（C）10Mpa（D）12Mpa

18.抗渗混凝土拆模时，结构表面温度与环境气温之差不得大于（）。（A）10℃（B）15℃（C）20℃（D）25℃

19.三面投影图中，形体上所有线的正面投影和侧面投影应当（）。（A）长对正（B）高平齐（C）宽相等（D）对称

20.预应力混凝土用作镦头的预应力筋下料切断后，其同长度差值不应大于

长度的（）。

（A）1/4000（B）1/5000（C）1/6000（D）1/8000

21.测回法测水平角，盘左所测角值为146°18′36″，盘右所测水平角为146°18′24″则最后所测角值为（）。

（A）146°18′20″（B）146°18′36″（C）146°18′24″（D）146°18′30″

22.钢筋混凝土简支梁的梁肋厚度，端部区段可采用（）。（A）40㎝（B）50㎝（C）60㎝（D）80㎝ 23.桥梁墩台位置测定，交会角应在（）之间。

（A）30°～120°（B）30°～90°（C）30°～150°（D）30°～180° 24.开挖隧道进行洞内爆破时，人员应撤至洞外，当隧道太长时，单线必须撤至（）以外。

（A）100m（B）200m（C）300m（D）500m 25.箱形框架地道桥是一（）框架结构。

（A）刚性（B）变截面（C）超静定（D）矩形

26.在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，前层混凝土的强度不得小于（）。

（A）1Mpa（B）1.2Mpa（C）1.5Mpa（D）2Mpa

27.当混凝土或钢筋混凝土拱肋跨度大于（）时，应沿拱的跨度方向分段浇筑。

（A）32m（B）28m（C）24m（D）16m

28.全圆测回法测角，DJ2型经纬仪，半测回归零差限差为（）。（A）±10″（B）±6″（C）±8″（D）±18″

29.机械传动是采用带轮、齿轮、轴等机械零件组成的传动装置，用来进行（）的传递。

（A）运动（B）动力（C）速度（D）能量

30.跨线铁路桥，当桥面上线路标高不宜提高而又要求桥下有一定的净空时，应采用（）。

（A）下承式梁桥（B）上承式梁桥（C）工字钢梁桥（D）低高度梁桥 31.液力变矩器之所以能变矩的原理，是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被（）带着一起旋转。

（A）叶轮（B）叶片（C）泵轮（D）涡轮

32.发动机上装有增压器，空气通过增压器提高压力后进入气缸内的称为（）发动机。

（A）压燃式（B）点燃式（C）增压式（D）吸入式

33.计算梁的整体稳定性，一般采用近似的（）验算形式。（A）荷载（B）应力（C）断面（D）整体

34.虎钳安装的高度，钳口的上平面应与（）为同一水平。（A）钳工腹部（B）钳工胸部（C）钳工腕部（D）钳工肘部 35.混凝土铰的缺点是不能抵抗（），不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。

（A）变形（B）剪力（C）压力（D）拉力

36.墩台裂纹宽度限值要求墩帽部分不得大于（）。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 37.混凝土保护层的作用是（）。

（A）保护内部混凝土（B）保护钢筋（C）使钢筋与混凝土隔离（D）养护时用

38.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是（）。（A）链传动（B）齿轮传动（C）螺旋传动（D）蜗杆传动 39.Ry是表面粗糙度评定参数中（）的符号。

（A）轮廓算术平均差（B）微观不平度+点高度（C）轮廓最大高度（D）轮廓不平程度

40.在设置钢轨上弯度的桥面上抄平应每隔1~2m设有测点，使能绘出梁的实际（）曲线。

（A）挠度（B）纵断面（C）拱度（D）横断面

41.盆式橡胶支座的钢制紧箍圈是仅厚（）左右的环形薄钢片。（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）8mm

42.锚定板桥台在主墙部分的锚定板边长不宜小于（）。（A）80cm（B）70cm（C）60cm（D）50cm

43.在减少顶进阻力的措施中，能减少顶进阻力20%~50%的措施是（）。（A）润滑层（B）钢板脱壳法（C）气垫法（D）触变式泥浆法 44.地道桥顶进中，工作坑内底板顶面坡度为（）。

（A）平破（B）前低后高（C）前高后低（D）与土质有关

45.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护，在流速较小，河水深度不大处可以（）。

（A）抛石块（B）抛片石（C）抛石笼（D）抛干灰沙装麻袋 46.K型分开式扣件轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩应为（）。

（A）80N2m以上（B）100N2m以上（C）200N2m以下（D）80～120N2m

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铁路通信工技师技术总结

《铁路通信工技师技术总结》是一篇好的范文，好的范文应该跟大家分享，重新编辑了一下发到工作总结之家。

篇一：铁路工务总结

铁路工务技师技术总结

我是一名铁路工人技师，下面是我对自己总结：

加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃，车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

进一步提高认识，不断提高管理工作水平。

当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我

的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!

篇二：铁路技师工作总结

铁路技师工作总结

一、基本情况

高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。

为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发

[XX]37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发

[XX]38号）文件精神，加快技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。

集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人(来自: 工作总结之家:铁路通信工技师技术总结)员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。

集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个

车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。

综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。

在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。

在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。

复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。

二、目标和措施

“xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高

篇三：铁路电务段通信工专业技术总结和工作业绩报告

铁路电务段通信工专业技术总结和工作业绩报告

尊敬的各位领导：我叫***，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平，[文秘范文文章- 文秘范文 帮您找文章]顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。

十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：

一、努力学习，充实自己

（1996年9月－1997年12月）

1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线??为后来的通信施工做好了充分的准备。

整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

二、不畏艰苦，参加验收

（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。

在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。

三、初单重任，工作井然

（1998年3月－1999年8月）

电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。

篇四：铁路技师工作总结

铁路技师工作总结

一、基本情况

高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。

为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发

[XX]37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发

[XX]38号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。

集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。

集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个

车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。

综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。

在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。

在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。

复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。

二、目标和措施

“xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高

以上是《铁路通信工技师技术总结》的范文参考详细内容，涉及到技术、集团公司、工作、能手、技师、技能、高技、人才等方面，希望网友能有所收获。

送电线路高级技师技术总结

《送电线路高级技师技术总结》是一篇好的范文，感觉很有用处，看完如果觉得有帮助请记得（CTRL+D）收藏本页。

篇一：送电技师申报技术总结

技术总结

姓名：黄廷君

送电线路架设工（11-080）

云南天星实业有限公司

填表时间：2012年6月6日 申报工种：

建设电网 服务万家 快乐舒心生活

2005年7月，从云南省水利水电学校毕业的我，来到现在的云南天星实业有限公司，先后做过水电站值班人员，线路架设施工等工作。参加工作以来于“建设电网、服务万家；快乐工作、舒心生活”指导自己，认真工作，负责勤奋、遵纪守法，在实际生产工作中严格要求，不断加强专业技术的学习，努力提高业务水平和综合知识，全面提升业务技术起到先锋作用。

作为一个一线生产者，实现一线生产是第一要务，良好的执行力是落实电网大政方针，是完成公司生产任务及领导安排的工作有效保障。保证任务圆满完成，保质保量是执行力最好体现。良好专业技能、强烈的责任心和使命感是实施的成败，饱满热情和认真负责的信念，让我更好完成每一次工作。

参加工作以后，在公司领导的关心下，师傅们的教导下，同事的帮助下，自己努力下，短短的6年，使自己深深扎实在了电网建设工作，一次次的努力下，一次次见证了自己“建设电网、服务万家；快乐工作、舒心生活”工作成就感和生活的态度，选择了和电网一起的生活和成长，是一生明智的选择，不后悔的选择。也就是这样的信念下，自己努力学习专业技能业务，全面提高工作本领，不断提升自身综合素质能力。在实践中，埋头苦钻、虚心求教、积极业务技术总结及实践，强化自己动手能力，亲自参与技术建议提出、方案编写实施，查阅资料收集资料，不断扩充知识面，努力学习新知识新技术。

回顾6年的工作，简单而快乐，从一个学生变成了可以担当一面的帮手，完成公司安排的一些生产任务，但是还远远没有真正达到“服务万家”的目的。为了提升班组管理，强化班员执行力，积极配合班长实施公司“严格管理、严格考核、措施有力、责任到位”的原则抓班组建设。首先认真领会公司规章制度，宣贯到班组每个人，落实每个人责任，在规章中给以落到实处。二、加强班组技能培训，加强学习意识。根据我处个人特点及工程施工情况，采用自己学习、班组培训学习和安排相关人员参加了公司组织的相关学习及外派学习三种方式。安排人员积极参加公司组织所有培训及学习活动，另外根据班组施工项目特点，在项目部现场培训及实践工作。三、培养主人翁意识，明白“我为谁工作”，建立奖罚制度，探索“按劳分配”酬劳办法，通过积极的手段培养班组人员 “想尽办法完成每一项工作任务”的文化精神。四、关爱你我他。是我们电力企业的生命线，是我们工作的重中之重。要把安全生产作为项目实施首脑工作来抓，从细节入手，从小事做起，严格班前班后会制度，把安全技术交底落到实处。把“关注安全，关爱生命”理念牢牢树立在每个人思想之中，坚持长期同“违章，麻痹，不负责任”作斗争，确保公司，班组安全目标的实现。

在生产一线的工作，我认真做好本职工作，坚持做好每一项工作任务，不管困难多大，都用快乐的心情去工作，把每一次困难看是一次锻炼的机会，是完善自我能力的实践，是自己的一次飞跃的经历。在6年工作中，参与了大大小的基建工程、大修技改及救灾抢险等施工任务，工作中勤快努力，虚心向师傅们学习一些线路专业技术知识和实践经验，在急难险重任务中起到带头作用。工作之余认真阅读相关的理论书籍，理论及实践中不断摸索进取。如输电线路的测量、基

础施工、杆塔组立、收放线、检修维护等专业技术，我都有了不同程度的掌握，并能熟练地运用。

6年来，先后在实际工作中存在的难题解决了一些问题。例如：

一、技改工程如何减少变电站全停电时间又不影响施工

的问题

技改工程主要有有五个特点：一是大部分在原路径原杆位把水泥杆更换为铁塔或者把铁塔升高改造。二是老线路所供负荷停电以后对社会影响面广点大。三是老线路供电方式单电源为多。四是新建杆塔基础施工时改造线路是带电运行。五是杆塔组立架线及拆旧必须停电以后同步进行。

解决办法：1、采取分段投运，施工图纸会审要求设计优化T接点设计，包括重要跨越需要孤立档跨越。停电施工方案按照分段投运编写及实施。35kV河菜线采取此方案，T接线路的2个变电站减少停电1周，还有110kV家兴变进出线技改工程节约3天停电时间。2、优化施工方案，组织到位，对原线路改造的新塔自立可以在没有停电以前组立到安全距离以上（具体详见论文《浅析输电线路在原杆位改造施工难点及控制措施》）。

二、跨越重要输电线路无法长时间停电的问题

输电线路施工过程，跨越一些如自来水水泵专线、军队部队专线、政府医院学校专线、电气化铁路专线及工矿企业等重要供电部门，又是单电源，是无法长时间停电配合施工的。

解决办法:和客户沟通以后，了解他们的难处以后，可以采取以下办法：1、搭设跨越架带电跨越。2、做临时供电措施。3、错过用电高峰期实施。

三、技改工程新建基础包围老电杆，施工过程如何保证

原杆塔基础安全问题。

技改工程中，由于地形限制，只有在原杆塔基础进行改造施工，特别是耐张杆塔中心桩基本无法位移。这种情况，在设计过程由于考虑不周或者也无法解决，问题就留给施工。同时原杆位基础开挖施工中，由于改造的老旧线路是带电运行，必须采取有效措施保护好原杆的拉盘、底盘，防止事故发生。

解决办法：1、从开挖的基坑应在48小时内完成浇制,新建基坑对运行中的杆位有威胁安全应该在浇制24小时以后提前拆模回填夯时（但应争得监理的同意）。2、当坑口离拉盘、底盘小于0.5米，必须对水泥杆杆坑、拉线进行补强，增加临时拉线。3、耐张杆的基坑开挖，基坑离杆坑较近的或者小于0.5米时，施工应该采取单坑作业，4个基坑不能同时作业。也就是一个一个基坑排队作业，当一个基坑浇制完成符合拆模以后并夯时，才进行第二个基坑开挖浇制工作，依次循环作业保证了杆塔稳定，保证电网安全运行。4、项目部增派监护人对危险点监控点采取可制措施。

四、高空校正压接管问题

在放线过程，由于耐张转角大于60°以上的塔较多，区段较长，杆塔位置起伏较大原因，保护钢架对接续管保护不到要求或者在安装保护钢架为固定好，导致到接续管弯曲超标，对空旷的地方，可以把导线落到地面进行校正，但是对于跨越电力线路及茂密林区，很难做到，给电网运行留有隐患。

解决办法：1、采用高空人员出导线，用千斤顶校正器在空

中进行校正，在220kV泗南江电站送出电站N100_101塔成功实施。

五、南网公司基建工程杆到18m杆，从直线杆到耐张杆我很快就掌握了爬杆登高作业的所有技能。随后参与了35kV大脉线新建、10kV瓦瑶线、10kV中团线等多条线路新建、多个乡镇的10kV线路改造及路灯安装等工程及多处客户的10kV安装工程，让我掌握了线路施工中测量、立杆、放线、紧线、变压器安装等施工技术，让我成为了一名合格的线路技术人员。

由于工作需要，98年5月我调到了罗x供电所。供电所的工作是繁杂琐碎而艰辛的，对我来说是个新的挑战。为此我虚心请教、刻苦学习，在完成本职工作之外主动参加所里的所有工作。通过努力很快掌握了电费抄、核、收，农村电力设备运行维护安装等技能，使自己的能力得到更全面的拓展。

2000年轰轰烈烈的一期农网改造工程开始了，由于本人基础扎实技能全面，被委托负责水x乡一半台区的勘测、设计、工程项目报送。并带领施工队伍完成了水x新村、木x村、合x村三个台区的农网改造工程。在改造过程中，本人狠抓质量，完善基础建设，不合格，有问题的，坚持整改至合格，所以完成的台区改造质量得到了公司领导和同事们的认可。同年抽调到生产技术部专门负责农网台区、10kV线路改造工程的验收工作。在参与农网改造验收工作中，我查阅了大量的工程验收条文条款完善了验收流程，2年多的时间里对自己参与验收的200多个台区、几十条将近300公里10kV线路严格把关，对验收过程中出现的问题提出了改进，保障了工程质量，出色的完成了任务。

二、基础提升，转换思想提高管理水平。

2003年我担任了xx供电所所长，岗位有了提升，身上的责任更大了，要求也更高。7年来始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全生产放在首位、落到实处。坚持定期开展安全活动、事故预想、反事故演习、技术问答等活动。主要做了以下几方面工作：

（一）、加强配网的设备管理

第一、确保农网线路通道畅通,做好电力设施保护。一是制定电力设施保护工作方案，宣传电力设施保护知识。先后共张贴宣传画100余张，发放宣传资料2000余份，悬挂横幅10多条，营造了保护电力设施的良好氛围。二是悬挂警示标志 保护电力设施，为消除安全隐患，确保电网安全稳定运行，组织开展对配变台区、供电线路跨越公路和河流、电力杆塔爬梯等处的隐患排查工作。并在电力线路保护区内安放 “禁止钓鱼，有电危险”等警示牌20多块；在电杆上张贴电杆防撞标志，加装拉线护套共计200多个；在铁塔、电杆爬梯上悬挂“禁止攀

登、高压危险”警示牌等200余块。切实加强了自身基础建设，确保电力设施安全运行。三是以台区为单元，以管理的地域为界限，对维护的10千伏线路和变压器区域清障工作责任到人，做好巡查登记，确保检查到位、清理到位，使我所的电网多年来均处于良好运行状态。

第二、优化配网结构，认真对配网结构进行研究，在线路关键节点加装开关或刀闸；控制每段的用户数，缩小检修作业区的停电范围，有效改善配电网调度灵活性和供电可靠性；对用户多线路长的两条10kV线路进行了分段，并在较长的分支线路也加装分支断路器，短的分支线加装刀闸，几年来共加装了4台断路器12组刀闸，实现缩小故障范围，减少停电面积和停电时间的目标。

第三、对变压器负荷定期进行监测；为防止变压器过负荷烧毁和三相负荷不对称而造成零线烧断或零线意外断脱，即而烧坏电器设备的故障。首先调整三相负荷是偏差不超过25%，根据巡视和监测中发现的薄弱环节、接头、接点缺陷，及时进行整改，铜铝接头处严格采用过渡措施等，从精细处入手开展配网供电设备的运行维护和故障抢修工作。在我就任期间没发生因过负荷损坏变压器和三相负荷不对称而造成零线烧断或零线意外断脱，即而烧坏电器设备的故障。

第四，加强10kV线路防雷能力。为了掌握好雷区分布情况我汇总近多年来妙皇供电所所属配电线路的落雷位置、次数，并有针对性的对该杆段杆塔上加装避雷器，以泄除雷击过流。在原有避雷器的基础上对经过的雷区线路又新加装线路避雷器12组。大大加强了线路的防雷能力。同时在每年的春检期间，对全部杆塔、避雷设施做接地电阻试验。对接地电阻不符合规定的限期6月底前消除完毕。通过以上办法，共消除了不符合规定的接地位置10余处。通过以上措施，xx供电所配电线路由2008年之前的由于雷击导致的跳闸次从年均7次降到1次，有效的保证了配电线路的安全运行。

（二）、强化线损管理提高经济效益

安全经济，多供少损是供电企业主题，也是供电所的主要工作。节能降损是一项综合性工作，需要从技术和管理俩方面抓，技术改造是降损的基础，经营管理是降损的关键。

第一、合理规划，认真组织实施：以小容量、密布点、短半径为原则，对xx乡56个农电台区中存在线路的布局和结构不合理、运行时间长，线径细、损耗高的线路进行改造，几年来，共整改架设10kV线路10公里，0.4kV低压线路近50公里，新增变压器布点2台，更换配变12台，彻底解决了用户反映的热点问题供电状况得到了根本改善。

第二、增加无功补偿，提高负荷功率因数:按照分级补偿，就地平衡的原则，采取集中与分散相结合的补偿方法。对功率因数低、无功负荷大的10kV大梭线、10kV屯村线在适当地点分别安装了补偿电容器，进行分散补偿，在配电变压器容量在250kVA的5台公变装设补偿电容器，同时建议和指导妙皇专变容量在100kVA以上的工业用户装设补偿电容器。采取以上补偿措施后，35kV妙皇变的4条10kV出线的功率因数均由原来的0.8左右提高0.9以上。

第三、将线损按线路按台区分解承包考核到人，定期召开线损专题分析会，找问题、找差距、找对策，使线损管理工作形成分工负责、齐抓共管、分级管理、责任到人的综合管理体系。

第四、开展营业普查，加强抄核收管理，做好降损工作：要求抄表人员查帐卡、查倍率、查电表及接线为主，做到“情况明、计量准”，严格按照规定日期完成抄收工作，杜绝抄表不同步、漏抄、估抄，禁止出现错抄、不抄现象。提高

了抄收准确性和计量准确性。

第五、依法治电，深化反窃电工作：开展《电力法》及相关《条例》的宣传教育活动，组织人员在城区及乡村、集市等公共场合向群众进行依法用电宣传教育。并结合线路的损失情况有计划、有目标进行突击检查，不定期进行24小时的用电监察。仅在2008年度我所就查处了4个窃电用户，追回2万多元的电费。使窃电分子无可乘之机，窃电现象减少。

在我担任所长的几年里,从未发生过服务投诉举报事件,从未发生过触电伤亡事故。,线损率从过去的15%降至现在的7%,电费回收率100%,客户满意率100%,设备完好率100%。

三、岗位转换，从不同角度看事情、干工作；

2010年由于工作需要，本人先后担任市场与客户服务部和输变电管理所两部门的专职安全员，担负起所有辖区供电所和变电站安全监察及日常安全管理工作。这相对之前只管辖一个辖区，无疑是一个更大的挑战。

先后作为两个部门作为安全管理专责，我都是负责工程的施工方案审查及设备异动的审核及图纸管理工作。每一份方案我都能严格按照技术规范、安全措施、技术措施认真仔细审查，结合现场情况对施工人员进行安全技术交底，同时负责施工现场的安全监督工作，确保每项工程都能安全施工。在两个部门也都是负责“两票”的管理工作：每月对配电“两票”（现在是对输变电“两票”）情况进行统计、审核、分析，查找存在问题，并提出防范措施。每年负责“两措”的编写及制定配电（现在是输变电）的“元旦保供电”、“春节保供电方案”、“清明保供电方案”、“五一保供电方案”、“高考保供电方案”、“中秋、国庆保供电方案”，以及象州县政府各项重要活动的保供电方案，确保节假日和各项活动的正常可靠供电。

不同的是，在市场部负责的是配电方面的工作，对于我来说是做了13年的工作；和在供电所不同是看问题的角度不一样了。原来都是从一个所来考虑问题，而现在要考虑十一个所的安全生产问题。为了规范各个供电所的配网运行检修作业，2010年负责编写了公司部分配网运行检修作业指导书。

输变所，在我公司是个新成立不久的部门，相对输变所来说我也是个新手。为了能更快进入角色，从到输变所的第一天起，我不怕苦不怕累，每天跟着班组深入一线。一条一条线路，一个一个变电站进行巡视维护，并和自己原有的知识进行对比。不懂就问，同时不厌其烦的翻书本对规程来解答自己遇到的问题。很快就得到了同事们的认可。自己也从35kV庆中线、35kV庆大线、35kV中平变、35kV象寺秀线改造工程的验收小组成员，成长为35kV百丈变、35kV马坪变、35kV百妙线、35kV庆水线的验收小组的负责人。在公司的输变电业务中发挥着越来越大的作用。

四、换位思考，教与学的双重考验；

本人工作多年来，具有一定技术理论知识和实践工作经验，并具有一定业务培训指导水平，在2011年至今都被聘为我公司的内训师，负责配电类的培训。同时参加过公司2011年县级供电企业培训管理者与培训师体验式培训班（第二期）和2012年xx网区兼职培训师培训班的培训。在聘为培训师后这几年开展过的一些培训：

2011年5月对xx供电公司参加广西电网公司“同心杯”农电配电设备检修技能竞赛的队员进行单臂电桥、双臂电桥的使用、10kV变压器台架附件装进行了培训。有一名队员取得了代表广西电网公司到贵阳比赛的资格。

2012年1月对供电所线损管理员进行线损管理知识：如何对线损四分报表进行分析、如何降损培训。使员工很好的掌握了相关的知识，为我公司线损率处于来宾网区领先水平做出了贡献。

2013年3月将自己在2012年农网配电技能人员培训示范班上学到的规范技能传授给了供电所相关配电技能人员。

2013年5月对xx供电公司申报2012年度配电线路工种高级工进行更换10kV线路耐张整串绝缘子、10kV单回直线杆安装双担顶担、10kV配变绝缘测试进行培训。

我所培训的学员，现都分布在xx供电公司的各个岗位，一部分成为了公司技术骨干，为公司的技术人才培训、发展也作出了贡献。

以上就是我这些年来的专业技术工作总结，总之，过去的工作中，在领导的关怀和同事们的支持下，经过不断努力，取得了一定的成绩，专业知识和综合素质也都有了较大提高。但我清楚地认识到，在新的形势下，今后我还需不断地加强理论学习，尤其是新技术、新理论的学习，勤奋工作，再接再厉，不断的在实际工作中锻炼自己，积累工作经验，提高业务能力和工作水平，为电力行业的发展做出自己新的、更大的贡献。

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铁路车辆高级检车员技术总结

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篇一：铁路检车员个人总结

一年的工作即将结束，回顾一年的工作情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名的标准严格要求，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。一、在政治思想方面：1、加强政治理论学习，不断自身政治素质。一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监督好自己，遵守好各种法纪法规，诚实守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但我自己心里清楚我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的良好形象。3、密联系群众，搞好党群关系。作为一名党员必须区别于普通群众，这指的是在各方面必须要比普通群众做得好，而不是说享有什么特权。因此我在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众树立榜样的同时，时刻不忘帮助和关心他们，有的同志思想上有了错误地认识，我会以聊天、拉家常的方式晓之以理动之义情的帮助他并站在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题，最终达到使他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际行动证明给他看，杜绝了教条主义和形式主义，群众较容易接受。在帮助群众提高认识的同时也拉进了与群众的关系，使得群众有什么真实想法和看法，以及有什么意见能主动与我交流，我再将意见反馈给党组织或上级领导，使得一些矛盾和问题得到了及时解决，为搞好党群关系做出了努力。4、把“保持共产党员先进性教育”作为提高自身党性觉悟的一次良好机会。在保持共产党员先进性教育活动的整个过程中，我作为一名党小组长，除了自己认真参加学习，谈心以及各项活动外。还及时组织本党小组党员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受到教育，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行了整改。在

保先教育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。二、技术业务学习方面：1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。

篇二：铁路检车员工作总结

铁路检车员工作总结

一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。一、在政治思想方面： 1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内

腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监督好自己，遵守好各种法纪法规，诚实守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但我自己心里清楚我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的良好形象。3、密联系群众，搞好党群关系。作为一名党员必须区别于普通群众，这指的是在各方面必须要比普通群众做得好，而不是说享有什么特权。因此我在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众树立榜样的同时，时刻不忘帮助和关心他们，有的同志思想上有了错误地认识，我会以聊天、拉家常的方式晓之以理动之义情的帮助他并站在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题，最终达到使他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际行动证明给他看，杜绝了教条主义和形式主义，群众较容易接受。在帮助群众提高认识的同时也拉进了与群众的关系，使得群众有什么真实想法和看法，以及有什么意见能主动与我交流，我再将意见反馈给党组织或上级领导，使得一些矛盾和问题得到了及时解决，为搞好党群关系做出了努力。

4、把“党员干部学习教育”作为提高自身党性觉悟的一次良好机会。在党员干部学习教育活动的整个过程中，我作为一名党小组长，除了自己认真参加学习，谈心以及各项活动外。还及时组织本党小组党员按照段党委及车间支部保

学习教育育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保学习教育育活动中真正受到教育，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保学习教育育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行了整改。在保学习教育育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保学习教育育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。

二、技术业务学习方面： 1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有人说我(来自: 工作总结之家:铁路车辆高级检车员技术总结)的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即为自己争得了荣誉，也为车间

争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。

三、在工作方面： 我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，及时发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架

子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践;二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现;三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。

篇三：检车员高级技师技术总结

高级技师技术总结

各位领导、老师你们好：

按照上级工考办有关高级技师考试文件精神和要求，现将本人从一名检车员逐步成长为一名业务能手的经历，向组织和领导作以下简要汇报，请各位领导对我的工作和表现进行了解审查。

我叫...，今年44岁，现在..车辆段..运用车间上行作业场一班任检车工长，我于1983年12月16日由社会招工到..市...车辆段工作，自参加工作以来，一直从事货物列车的检修工作，二十多年来，我始终本着干一行、爱一行、精一行的工作态度，满怀饱满的工作热情，努力进取，深受车间领导、班组同志们的好评，在领导、师傅、同志们的关怀帮助和自身工作不懈努力下，1988年担当了班组工长，成为一名兵头将尾，也是..车辆段当时最年轻的工长，这对一个刚参加工作才五年的我即是勉励，又是压力，因为我知道要想干好工作，必须提高自身素质，掌握过硬的业务技能，才能带好班组、共保安全畅通。在工作中我除将自己所学的知识溶汇贯通到工作中去，还借阅《检车员实用手册》、《运用500题》、《车辆应知应会》及各类规章等车辆书籍，放弃了大量的休息娱乐时间，认真刻苦研读，遇到疑难问题及时请教师傅及有关技术部门，从而来提高自己的业务理论水平，通过自己刻苦的学习，很快掌握了检车员具备的业务理论知识，使自己的业务素质，有了长足的进步。随着铁路改革及跨越式发展，新技术、新装备、新车辆的不断运用上马，原有的理论基础已不能适应当今铁

路发展的需要，据此我对段每次组织的检车员送外“新技术、新装备、新车辆”培训机会，都十分珍惜，并订阅“铁道车辆”等书籍，以此来提高自己对新技术的掌握和知识面的提高。

安全是铁路运输的永恒主题，如何提高自身业务水平，确保检修质量是保证安全的关键，我深知作为一名检车工长，自己肩上的责任重大。如果没有过硬的检修专业技术，就难以发现和处理复杂的车辆故障，为了提高检修水平，我在刻苦钻研理论知识的同时，加强实作技能演练，在参加工作之初，我经常一个人独自在练功车上刻苦演练单车检查步伐和快速更换车辆配件，在短短的几年里，使自己的实际操作技能水平有了很大的提高，也为我在后来的班组管理工作及参加段、分局、路局的各级比武活动中能够取得较好的成绩，奠定了坚定的基础。在实际生产中，我始终将所学的业务知识灵活的运用到生产实际中去，做到学以致用，对车间发生的惯性故障进行认真分析统计，掌握故障发生的规律，我自身工作及带领全班组同志较好的完成了生产任务，提供了有力保证，在检车中，我借鉴老一辈好的工作经验并结合现阶段车辆结构特点，摸索出一套实际生产中易学和掌握发现故障技巧，如在检查制动梁端轴裂折、开焊故障时，总结规纳了检查口诀，即“外观检查仔细检、梁体下垂看端轴；侧梁轮对中部看，端轴有无异常状；梁体两侧不平行，重点检查端轴端；端轴开焊共确认，对角检查焊接处；发现异状细判断，把住防脱作业关”等，受到车间和段领导的表扬和广泛推广。在从事列检工作二十多年来，我本着高度负责的精神及过硬的业务水平，发现了大量的危及行车安全的车辆故

障，如：侧架裂纹、拱架柱螺栓折断、轴瓦裂纹、车钩裂纹、车轮故障、制动梁裂损、制动配件脱落等较有价值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二当白班，作业19940次时，我和修理在A26位C62A 4530482更换二位制动梁，当处理完毕后，去木塞，开启截断塞门时，我听到主管T字接头处有轻微的漏风声音，我不顾更换制动梁的疲劳，对该故障点进行认真检查判断，确认该故障不是轻微漏风，因为在T字接头处有水锈水渗出，初步判定是T字短接裂纹所致，对该故障进行更换处理，换下的T字短接丝扣圆周裂损已达80%，直接防止了一起有可能发生的途停事故，受到了车间和同志们的好评，在去年战高温、保安全活动中，班组在接发83008次列车时，在提前站好接车位置接车时，我发现A9位C62A 4508176车进站制动时有异常，作业时，我对职工..强调加强对该车的基础制动进行彻底的技术检查，结果发现该车运行前台二位制动梁闸瓦套已全部开焊脱出，防止了一起制动梁脱落事故的发生，碰头会上班组同事们问我为什么知道此车会有故障，我仔细分析给同志们讲：首先，接车时注意做到“耳听、鼻闻、眼看”该车进站时由于列车制动，且制动力过大，造成制动梁端轴上下打击滑槽，有明显的撞击声，较其它车辆明显，说明此车的运行品质不良，是基础制动故障易发部位，班组职工听到我的剖析后都对我交口称赞。多年来，由于自己不断的加强业务学习，自己的能力也得到了充分的体现，成绩也得到了上级的认可，1991年获..铁路局货列检技术比武个人全能第三名，1997年获..铁路分局青工技术比武个人全能第三名，2004年获段“二十佳班组长”称号，2005、

2006、2007、2008年被段评为“优秀工班长”和“优秀党员”光荣称号。班组荣获段2004、2005、2006、2007年“先进集体”称号，2008年班组荣获路局“先进集体”称号，诸多荣誉的取得离不开领导和同志们的关心帮助，我将一如既往的发挥自己的作用，不遗余力的为铁路运输的畅通保驾护航。

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