铁路技师述职报告
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铁路技师述职报告 共49份

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铁路技师述职报告

你是否写起报告来就毫无头绪呢?对于职业人,报告对我们来说并不陌生。报告的主要作用是上下沟通,以下是工作总结之家为您精心整理的“铁路技师述职报告”相关内容,希望以下建议能够帮助到你走出困境!

铁路技师述职报告【篇1】

调车长技师培训总结

提高专业技能水平,在学校和教学部的组织下,2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习,主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能,主要有铁路技术设备,特别是一些新设 备的变化,列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作,行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作,行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等,除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责,研究了调车作业安全方面的问题,特别是中间站。

一、调车长职责:在生产行车调度领导下,组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育,经常检查调车员的作业情况,落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次,保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作,了解车站列车运行情况,做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下,负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作,同时负责运行中车辆和货物装载情况监护,确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲,有的中间站在调车方面,基本没有发生过事故,再加上一些中间站,调车作业量相对较少,从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工,缺乏忧患意识,对调车作业不够重视,作业中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析,调车工作占比较少,调车业务虽然在理论方面,可以通过死记硬背等方式进行强化,但在实做方面,缺乏锻练机会,造成实际作业能力有很大的欠缺,对规章的理解、运用一知半解,作业中有很大的盲目性。

3.绝大多数车站,没有配备固定调车机,作业以本务机车为主,虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业,机车在变,操作人员在变,具体作业中,相互联系的依据单纯就是规章制度,而不同的人对于规章理解存在一

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铁路技师个人述职报告集锦(10篇)

工作总结之家编辑为您搜集了一些与此话题相关的资料,希望本文能让您喜欢。岁月如同流水一般,今年辛苦的工作也要完美收官了,现在我们也应该要去撰写一份优秀的述职报告了,述职报告能帮助任职者对自己前段时间的工作实践进行回顾。

铁路技师个人述职报告 篇1

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区,承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。旅客看到的信号灯,只是铁路信号设备的冰山一角,机房内有数百个机柜,接线线头有上千万个,室外线路上有900台联锁道岔,每台道岔用5台马达驱动,以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂,上千万个线头,只要有一个出了问题,信号显示就会异常,我们必须争分夺秒通过计算机分析,是哪里出了问题,然后迅速将故障排除。

车间余名职工,干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行,夜间维修保养,从零点至四点这段时间叫做天窗点,列车线路上不开行列车,信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月,我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。冬天的夜晚,铁道上寒风凛冽,比地面更加寒冷。但是,我们这铁路工班长信号工们依然架设好照明设备,一丝不苟地检修着。凌晨四点,天窗点到了,我们便清点工具,陆续回到工区。洗漱之后,再吃点东西,早晨六点才能入睡。午饭后,新一天的工作计划下达,我们又开始做准备,研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点,开点名会,又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有个年头了,有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜,时刻监控着信号设备状况,来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态,由计算机进行24小时监控,一旦有细微变化,通过微机监控曲线就能看出异常。因此,我们这些信号工们除了能武,还要能文,夜间去现场检修保养,白天还要轮流值班看视频监控,看数据,看曲线,通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

铁路技师个人述职报告 篇2

进入电务段转眼几年了,这几年时间尽管有限,但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下,我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历,我的确学到了许多,成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程,我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作

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铁路技师述职报告 技师述职报告
铁路述职报告14篇
铁路述职报告(篇1)

铁路一线职工述职报告

尊敬的领导、各位同事:

大家好!我是铁路一线的职工xxx,在过去的一年中,我在铁路一线工作中积极努力,兢兢业业,秉持着勤勉工作、严格要求自己的原则,充分发挥自己的专业技术和团队协作能力,为铁路安全运营做出了积极贡献。下面是我对自己一年工作的述职报告,请审阅。

首先,我在铁路一线的工作中,始终认真负责,兢兢业业。身为铁路一线的职工,我自觉遵守各项工作纪律和规章制度,努力提高自身的工作素质。我坚持严格执行各项安全操作规程,严格按照工作流程完成任务,做到细致入微,尽职尽责。同时,我还注重不断提高自己的职业技能,主动参加相关培训和学习,积极应对工作中的新变化和新挑战。

其次,在团队协作方面,我积极配合同事,发挥自身的专业优势,为铁路运营保驾护航。我热爱工作,与团队成员之间形成了紧密的合作关系,互相支持和帮助。我时刻保持着沟通和学习的心态,不断与同事交流分享经验,共同解决问题。在紧急情况下,我能够保持冷静,并迅速做出正确决策,以确保列车安全行驶。

此外,我注重细节,严谨办事。铁路运营中,经常涉及到各种复杂情况的处理,每一次细节的处理都能够关系到铁路安全。通过对每个环节的细致观察和精准判断,我成功地解决了多个潜在的安全隐患,确保了列车运行的安全和顺利。同时,我从思维角度出发,提出了一些建设性的建议和改进建议,受到了领导的肯定和认可。

最后,我积极参与工作中的优化与改进。铁路工作的复杂性和困难性,需要我们不断地总结经验,找到问题的根源,提出创新的解决方案。在我的工作中,我始终保持着对工作流程、制度和管理工作的热情,积极参与铁路一线的工作改革,推动了工作的高效进行。

通过一年来的努力和奋斗,我深切体会到作为铁路一线职工的责任与使命。我将继续努力提高自己的工作能力和素质,不断学习进取,为铁路安全运营贡献自己的力量。

谢谢大家!

铁路述职报告(篇2)

我从事线路养护维修工作已有11年,在工作中积极肯干,能虚心向师傅讨教不懂之处,能刻苦钻研线路设备的养护维修知识,对线路的起、拨、改等作业积累了较多的实践经验,特别是对曲线、道岔的病害整治,摸索出一套行之有效的办法。在担任班长期间,我能大胆管理,攻克消灭各种线路病害,每月的轨检车动态检查扣分情况明显降低,每月的维修,保养任务都能取得较好的成绩,班组连年被评为段先进生产班组和自控型班组典

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