开挖施工方案

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基坑土方开挖合同

合同编号：

发包人：

（以下简称甲方）

承包人：

（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》及其他有关法律、行政法规，为明确双方在施工过程中的权利、义务和责任，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经双方友好协商，签订本合同。

第一条 合同内容与承包方式

一、工程名称：

基坑土方开挖

二、工程地点：

三、工程范围：

万方综合体

范围内的土石方工程。具体施工范围以甲方提供的施工图（总平面图、桩基施工图、基础图纸）、设计文件、设计说明及施工过程中下发的设计变更、图纸会审记录等文件资料为准。工程施工过程中，根据工程建设需要，甲方有权视乙方的工程质量、进度、安全等情况对乙方承包范围内的工程量进行调整。

四、工作内容：

1、工程范围内的清理，包括林木砍伐、树桩基挖除及灌木、杂草、农作物、垃圾清理等内容，所有清表垃圾均需外运弃置。

2、场内土石方平衡：挖方区土石方的挖、装、运、平整、修边坡及基底（平台按设计要求标高或缓坡要求完成），含土石方中障碍物清除。边坡及缓坡造型按设计要求及相关规范要求完成。

3、基坑/地下室土石方开挖、装运。

4、原有建筑物基础破碎、清理、外运。

5、淤泥、流沙的开挖、清运。

6、多余土石方外运。

7、零星土石方工程（如甲方要求乙方配合完成的道路、场地平整等）。

8、为可能需要配合的零星工程提供机械设备台班。

五、承包方式：

1、本工程采用单价包干的形式，在承包范围内以包工包料、包机械、包工期、包质量、包安全文明施工、包协调各类外部关系、包验收合格、包市场风险、包税金、包利润、管理费、检测费用的形式由乙方承包。

2、如本工程需办理外运弃置土方等手续的，则由乙方办理相关的手续并承担相关费用。

第二条 工期要求

一、开工日期：暂定

****年**月**日进场施工，具体开工日期以甲方下发的开工令为准。

二、合同总工期：

日历天。乙方需在总工期期限内完成合同约定的所有工作，并完成所有设备离场工作。本工程的所有工期均指日历天数，包括所有法定假期、休息日在内。

三、甲方可以根据现

机遇从不光顾没有准备的头脑，想要快人一步完成工作。这个时候我们都会准备一份方案，我们要通过一份方案，综合分析整体工作情况，新手如何去写好一份方案呢？工作总结之家编辑为您整理了“开挖方案”相关的一些比较有用的信息，希望您能够关注我们网站的实时更新并及时调整！

非开挖顶管是一种针对城市地下管线改造与维护的新型施工技术，它能够在不开挖地面的情况下完成管道的铺设、更换、维修等工作，相比于传统的开挖施工，具有施工周期短、施工安全可靠、交通影响小等优点，越来越受到城市建设者的青睐。

非开挖顶管的施工技术主要有两种，一种是水平定向钻孔（hdd），另一种是盾构顶管（无人模式tsp）。虽然两者在原理和施工过程上存在一定差异，但都能够实现在地面上对地下管线进行探测和钻孔，将管道从井口处吊运升降机，完成无须挖掘地面的管道拼装和铺设。因此非开挖顶管技术不仅对城市交通、环境影响小，而且可以避免出现管道老化、渗漏、故障等意外事故。

在实际应用中，非开挖顶管技术的施工过程还需要考虑材料的选择、施工区域的安全性、对附近市政设施的影响等问题。首先，管道的材料选择要注意保证其强度和耐腐蚀性，比如常用的有钢材、高密度聚乙烯材料等。其次，在选择具体的施工区域时要考虑到设计方案的可行性，包括地质、水文地质、矿山地质、地下坑道等情况，以及灾害性地质因素和近地表地下构造变化等因素，避免因施工而引发的安全隐患。最后，在施工过程中需要动态监测施工区域的形变情况及其影响范围，对意外情况要即时处理，避免影响附近市政设施的正常运行。

采用非开挖顶管技术进行管道改造和维护还面临一些挑战和困难，例如管道电缆电力等院内设施不能在同一时间破土建造的限制，对不同的管线材料和规格的管材整合效果不同，施工对重构设计方案所需的考虑较多等等。为了克服这些问题，需要加强政府部门、企业、专家和相关技术人员的合作，借鉴国内外的成功经验和优秀实践，进一步提升非开挖顶管技术的应用水平和施工效率。

总之，非开挖顶管技术是一种重要的城市地下管线改造和维护技术，可以大大降低城市建设和就业的成本，提高城市交通的效率和舒适度，同时还能有效地保护城市基础设施的正常运转和安全稳定。作为一名专业人士，我们更应该始终关注和支持这种先进施工技术的发展，为城市的可持续发展贡献自己的一份力量。

一、沟槽土方施工工艺

（一）沟槽开挖

本页是工作总结之家最新发布的《土方开挖技术总结》的详细范文参考文章，觉得应该跟大家分享，重新编辑了一下发到工作总结之家。

基坑开挖技术总结

陈龙文

摘 要 本文以广州市轨道交通十四号线支线工程监理2标3标康大站基坑开挖为例，介绍了基坑开挖施工工艺，和保证基坑开挖施工安全与质量所采取的各项措施，对基坑开挖过程中监理工作情况进行总结。

关键词 基坑开挖 监理工作控制

一、工程概况

1.1工程简介

康大站为地下两层岛式站台标准车站，形式为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构，全长225米，标准段宽度为19.7米，有效站台中心里程为ydk58+548.000，有效站台中心里程轨面高程为25.516米，有效站台中心里程处顶板覆土约为3.350米。车站共设置5个出入口，2组风亭和1个冷却塔。设置的出入口分别位于九龙大道两侧。2组风亭均位于九龙大道西北侧。

车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内的形式。内支撑拟采用竖向3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三道除两端盾构井采用钢筋混凝土支撑，其他主撑采用φ609mm、t=16mm的钢管支撑。围护结构连续墙标准墙幅按照6m宽分幅，地下连续墙接头采用工字钢接头。

本站主体结构基坑采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。本站基坑侧壁安全等级为一级，基坑监测安全等级：一级。

康大站平面布置图

1.2工程地质

本站站址范围地层由上而下依次为：1、4n-1、4n-2、3-1、3-2、5h-2、6h、7h。结构底板主要位于6h、7h花岗岩风化土层。

工程地质剖面图

1.3地层物理参数

地层物理力学参数表

1.4水文地质

车站范围地下水为第四系松散岩类孔隙水和基岩缝隙水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水。

第四系冲积一洪积砂层、卵石层，为主要含水层，属中等～强透水层，地下水较丰富～丰富，若砂层埋藏较浅，砂层孔隙水为潜水，埋藏较深则为承压水；冲击-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性差。

水的腐蚀性：地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

基坑降排水以坑内井点降水为主，本基坑采用1000mm管井井点降水，每隔约13.5m设

置一口，降水井深度为20-24m；车站主体范围共布置35口降水井，车站开挖总面积约4500m2,